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美众院司法委通过弹劾条款 特朗普将被写入史册?

2019年12月15日 21:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市辰光化工涂料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术念悄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氏揪、锁紧杰。    与会专家认为炮穆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沽恐辱、热稳定麓、无热管理循环堆诺、热冲击循环嘎、被动传播电阻)狮娟瞪,电性测试(短路猩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击储、掉落鬼涣、穿刺钉含兑、翻滚伤幌攀、浸入窜触、压碎)的安全要求贤。但是淬钮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧誊。安全无止境冯跋,提高电动汽车安全性酮凳,还需要国家渭姜佃、科研机构碱遣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力囱儡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狙,也曾不断出现事故莱鸽糠,遇到挫折是任何事情发展的规律迸佬赣。因此衰冒,对于各类事故饺,电动汽车各产业链不应止步不前揣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞘瘟,要让安全成为满足一切功能的首要条件辫胸倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑猜:李芳" "   上海车展开幕前一天坤捞横,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鲤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猩呸含?北京现代副总经理浮、销售本部副本部长吴周涛表示庆惭,目前北京现代47%的客户是80后和90后堑诽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莫苛丸。“他们对于服务有着完全不同的需求腐。比如服务要定制化蠢溯,手段要智能化堤苦戏、科技化呕冬。同时竣,还要预见到他们的需求并满足掳古憾。”    如果说此前季,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楔插,是厂家产能的竞争挫梳,那么未来则是客户的竞争喷。因此未缕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窜婚呢。“意思就是享受你还没有想到的服务颓瑞斯。”吴周涛如此解释跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伙旧嗡?据了解滥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期特,升级为对客户用车生态的全面服务任图惶,基于互联网科技的进步屋糙排,先于消费者预见需求片房,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”森桶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犊汉促、智能遍空览、共享叹烹笆,以及个性化定制的智慧服务体验唬。    具体来看枚,北京现代将率先整合官网傅掳、呼叫中心炕邵、4S店透明车间菠、服务App鼓、娱乐膳挎、地图唇悲萄、语音控制坊、智能搜索等服务功能谐,并将其聚合到车机上陋,成为用户的车载生活服务平台凉。它就像一艘移动的生活航母拧联倍,无论是餐饮忱、娱乐拆箱、购物的生活需求毁骸兔,还是维修钨贸堑、保养的汽车服务弦,都将以车为桥梁虚,实现信息互通邦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熊当,还能够通过在线直播的方式捣,对接车泄卫歇、检测蜂户、派工得剔、维修残删华、洗车韩、交车等服务的全程进行智能监控吹把是,实现人车分离式的售后服务芬匈阀,把客户彻底从4S店里解放出来手劳事,为他们创造更多自由生活的空间额。    值得一提的是犊裙坞,在“汽车共享”大火的当下搬曹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掏抽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主募。“如果只有5%参加到共享汽车当中疏,那也有40万辆的规模刮孰,这是目前任何第三方平台都实现不了的阑宽瓜。”陈静表示偶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脐鲜、售后代步车祷仙、公务用车也会参与进来琉陈。“我们希望融入大潮藉舷,积极参与这种尝试昆溪码。”    除了全新服务品牌的发布薄倒哆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点困。据了解皆惭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疆遣悔,通过平直且富有张力的线条赶李脑,充满力量感的车身轮廓东掀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锨。同时壤课,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碘判,匹配7速双离合变速箱咳豌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诗擦桥。    “新一代ix35上市之后糜李,北京现代有全新胜达缝徘、全新途胜识何、新一代ix35粮麓、ix25四款SUV产品舰。通过这样的产品布局贺僧宠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啃。”吴周涛介绍说跨哇帕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屉酣炊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求层什究。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲸堵,本届车展除了新一代ix35瞎樊灵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔土素。新车延续流体雕塑2.0设计风格淮,对进气格栅崇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乃洪,以DAW驾驶员注意力警示阑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掣限谩,为消费者带来更安全的驾驶体验商贝。    除了两款新车外港顽,北京现代还设置了技术展示区点藐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骋沧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徘。    2016年煽舅,北京现代实现产销114万辆新鄙年,超额完成目标回譬,保持了行业第四的市场地位队块稗。今年北京现代即将迎来成立15周年巾,也是北京现代从800万用户基唇罹,迈向千万用户级别的重要一年忌焙。业内人士分析氖羚,在后百万辆时代到来之时睹臣腺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术填,也在不断践行本土化政策灵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呻仁权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  5月10日珊铜勉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桃骇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毖,人们的关注度更高粮艘。在今天亢狡,汽车产业主管部门锻拢墟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潮辈掀,其中指出定陈:“中国企业伞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墒虎。   目前在中国汽车领域簿短耪,舆论将中国品牌分为三类擦女鸥,一种是例如长安惮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讨辩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帅钾肌,而且成果显著囱辫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扮醋渡,这些企业通过内部的改革靶碍桂,已经形成了正确的发展思路箱坦,尽管在终端销量上尚未展现成果猜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遁阀锰,始终有一种“捞一把就走”的心态览,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皇,在市场赚取短期的效益届氨。   苗圩在撰文中指出挟扳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斜郝。企业投入资源航,通过设计开发僧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟,包括物质价值和精神价值哄裁。但是剖币,这个价值需要在市场交换中转化为货币朔拷奴,才能完成“惊险的跳跃”食,成为企业的收益玛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顺抵,中国汽车很兴奋擂,但正如苗圩在文章中强调乐郸蔷,品牌建设是长期而艰巨的任务倍需啃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坞。这同样是中国汽车品牌需要思考的叹汕协。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据须,通过仔细研读牢,将其中核心思想与观点标明哇歼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刑褂凯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踌蓖辜,党中央筐烷、国务院就振兴实体经济浦僚、做大做强制造业做出一系列重大部署娠滔,对加快质量品牌建设提出明确要求祷。习近平总书记强调陆,“推动中国制造向中国创造转变处肆、中国速度向中国质量转变汝、中国产品向中国品牌转变”侩悸舱。   2016年氖括,国务院部署了消费品“三品”专项行动没,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》味汤斯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绩,提高有效供给质量迟松,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狈。   近日诲,国务院同意设立“中国品牌日”拇金,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用危冯谐,体现了全社会对中国品牌的期望膳斤匠,为建设制造强国指明了努力方向拓磕。      一风驴师、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葡存,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彩答,代表着国家的信誉和形象骨逻。品牌发展是一国由大变强的必由之路觅典烘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唇皮。   品牌建设助力制造强国战略协氖钾。 我国是名副其实的制造大国谋瞄茫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务无菏谐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盗攫将,产业转型升级势在必行唾,迫切需要加快新旧动能转换揭详晃,培育面向产业中高端的竞争新优势软腥温。经济发展规律萎莎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犬梗文,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贿辫。   品牌建设推动供需结构升级恰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泼迁渺,重点任务是提升供给体系质量锈,提高供给结构对需求结构的适应性抖勿戮。品牌是连接供给与需求的纽带徘馈钉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谅,引导需求侧消费升级笺串落,提高供需两侧对接的效率悲纷。   品牌建设促进实体经济振兴棉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慷舒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩皑。企业投入资源伯逞,通过设计开发妮官卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶,包括物质价值和精神价值赂蛋。但是憋,这个价值需要在市场交换中转化为货币喜恢麓,才能完成“惊险的跳跃”票冒,成为企业的收益摔氏。能不能跳得高悲蜜、跳得远菠僻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腊经聚。品牌是价值和信誉的载体颓胯搞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浓。      二我回躺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛋钳赏,科学地阐明了创新靶洛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陵户忌。从品牌建设的角度看姬港祷,品牌需要“中国创造”汰槽噶,没有创新罚庞,品牌就没有差异化的魅力非。品牌需要“中国质量”乡,没有高质量患,品牌就丧失了价值的基础授。 近年来撂,面对国内外严峻复杂的经济形势薯栋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央健才肃、国务院重大决策部署痪,认真研究我国工业发展的阶段和特点盾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锚。   把握规律认,找准抓手钳髓乾。要坚持质量品牌工作整体推进瓢,引导企业在设计开发尸欺搐、生产制造和营销服务的全过程建立全员酒、全方位的质量管理体系宝蔑、诚信体系和品牌培育管理体系琉犊,以培育有竞争力的品牌为标志疚旅佩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念履悄采。   积极履职旗肋,统筹部署竣喊。2011年忌昂十,工业和信息化部会同发展改革委赔毛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茎溶劣,进一步推进品牌建设渭。2015年斗杠海,推动出台了《中国制造2025》炯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忱梯捌。去年蛋孟道,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乱暗垄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赐,部署了全产业链质量品牌协同行动荷、优势和战略产业质量品牌护航行动味、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拒涣坊。   持之以恒懒吭,扎实推进扁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设面。   经过多年的不懈努力拿竣,我国品牌建设工作进展顺利途,取得了初步成效菏沧。目前泞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欧,涌现出251家示范企业便咀。根据对示范企业的调查怖己,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%趣边外,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梳,企业经营的质量和效益得到明显改善鹅夏。同时汗高江,重点消费品的定制化惫、中高端产品供给比重显著提升纠仁桐,定制化服装消费增速超过30%谎婆闺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘘配湿。      三吝处迪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涝爸金,需要社会各界齐抓共管龟,合力推进丹光。下一步偶衰誊,工业和信息化部将发挥行业优势棱铂,深化推进品牌建设煌铃巍,加强与有关部门密切合作怖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绰,努力开创工业品牌建设的新局面邓。   坚持企业主体此线,增强品牌培育能力潮目。 引导企业增强质量品牌意识擎巧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理突慌沉。坚持试点先行陪、示范引领德狭膳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钡,促进企业品牌与区域品牌互动发展桂写。加快制定品牌管理体系标准究情,组织贯标推广媚。加强质量品牌宣传些侧,弘扬精益求精的工匠精神加,扩大自主品牌社会影响丧拈,激发企业培育品牌的内生动力桐锯牟。   落实质量为先推趣巳,加大支持引导力度埠掠砰。 贯彻实施《中国制造2025》滔郴,落实质量为先的基本方针淬脊靛,加快推进质量品牌提升行动功峡骂。发挥制造业创新中心建设筐、智能制造休鹊娜、工业强基等重大工程的支持作用录,引导企业加快工业化与信息化深度融合宠绰,运用“互联网+”翠劣、大数据等新一代信息技术波呻川,把握智能制造叼省、绿色制造护烈、柔性制造等产业和技术发展方向吮丁,加快培育自主品牌梯囤咆。   鼓励创新设计断泼前,丰富品牌差异化定位活滤。 完善制造业创新体系福,加强关键核心技术研发茹臣,推进企业技术中心建设抱。在重点领域推广应用以绿色固挥搐、智能缴、协同为特征的先进设计技术乳惶。建设具有世界影响力的创新设计集群面,培育一批专业化的工业设计企业补孰,鼓励代工企业建立研究设计中心搜岗,加快培育自主品牌娥。   实施重点行动靛,促进关键领域发展点烦。 落实消费品“三品”专项行动呜,支持消费品工业向智能黄手艾、绿色师栏笺、柔性和高效制造发展股头。增加中高端消费品供给彼访,促进产品向高性价比优势转变比汀。大力发展智能德骄剃、健康消费品郡春,支持发展民族特色消费品势暮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动儡,加强产业市场研究和需求预测辆,科学规划产业布局绞筛悔、供给定位和品种结构磐笆笑。 实施中国品牌“走出去”行动杏,贯彻落实国家“一带一路”战略副枫,推进国际品牌共建共享拉。   完善公共服务圣,支持质量品牌进步搐救。 建设质量品牌专业化服务平台填,依托中小企业服务体系懂,提升服务平台的质量品牌服务能力啸。构建质量品牌信息共享平台赊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顾。完善知识与人才开放共享平台誓臣详,依托企业经营管理人才素质提升心库、专业技术人员知识更新等工程爬炮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凉秃床。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柬晴,促进科技创新惊钳剃、成果转化和推广应用烦。   加强技术保障散釜旧,夯实质量品牌基础般。 完善产业标准肝、产业计量匙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夯谴,推动质量升级淌。引导企业增强研发创新和系统集成能力接吩闻,创新制造方式和服务业态显,发展定制化生产陈,满足个性化需求脑脆肠。鼓励企业发展现代销售体系脐,在品牌传播细纷铅、顾客体验和销售模式等方面创新发展莎乓答。   设立“中国品牌日”那档氯,大力宣传知名自主品牌 茶掂酗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衔融、质量精良骡猩波、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镶。品牌建设是长期而艰巨的任务醋砰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掏栏,以新理念引领新发展波梅卉,持之以恒地不懈努力降,共同推进中国品牌迈入新时代落簇蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼分:李芳" "   5月5日限疥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杭挨昧、董事长李斌就中国汽车升级之道阿澎纱、互联网企业造车括、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尚乳。    近两年互联网造车企业纷纷入局亨私,被称为“新造车运动”坡。徐和谊开玩笑说袖躺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饲。”他说离翁:“我从传统汽车的角度看未票,就是不服!”徐和谊解释道蜡吠,李斌做到的他也能做到刑力阑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巧。    徐和谊认为熄败,最难的不是做产品疽,而是做品牌骄碴,尤其是国有企业体制下做品牌潞饶店。建立赤、培育一个品牌设阀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹲催处。他举例说容和,蔚来汽车在东方广场建体验店突贤潭,那叫“烧钱”俗梧票,国有企业就不能这样“烧钱”摹皑。但品牌打造的初级阶段谈,该烧的钱还是必须烧的沫。这就引申出国内传统汽车行业底甜稠,必须加快加大国企的改革步伐讣,从发展角度圈稍写、竞争角度凑炔兽,必须改革苫笺门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镶寞,希望未来产品不光是一个出行工具撤,而是一个用车的体验平台番级。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叭电,而是看到与用户交流的新机会泰涪。从互联网辆、移动互联网驮、移动社交发展趋势看螺持,与用户关系会让汽车发生深度变化拆,体验会变得更加重要疟烦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业称,新车企应该走什么样的路沤,徐和谊认为粹,条条大路通罗马示丘,但是路和路是有区别的绒太府。他认为全世界只有中国能做到一件事韩势:传统车企和新生力量深入融合挖姐、发挥各自优势了叛膘,结合起来鲜,这条路可能全球谁也做不到缴扦澜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线设。徐和谊透露头挝丸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恼饰,很可能这轮竞争捆,十三五末吨都墙,再过2至3年赤,肯定会出一个比较好的结果限拿齐。”    李斌也认为猾柒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帘反疮,这跟传统燃油车情况不太一样嗜。他干脆表示是,国外品牌在中国是没戏的仁河,因为智能汽车需要本地化的数据免括粹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快似歇。蔚来汽车在三电雀非、智能电动瘟堪氮、包括制造方面都跟其他企业合作燃粱。李斌强调川崇:“我们是很尊重制造这件事的专业性肩鲁胆。”谈到合作促矢玲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作典穿:“我们的南京工厂投入十几个亿堪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皖焕,不是简单的代工旱霖荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨磺:李芳" "   据雅虎网站报道团虐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现染寝次,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雄恨掀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墙期,那么它将会伤害我们的汽车保险业务理。”    他指出墙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汀毛。尽管我认为这可能还有很长的路要走草,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况广墓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吓奶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍物诡舅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牟。    当前无,特斯拉碎淳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刷绅腺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捕低签,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搅乖,并将其带到了Uber培丹寿。    去年恒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中携镰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑描散。特斯拉CEO马斯克表示擞帅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枯。    马斯克认为凯婪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故食,要远多于因人为失误导致的事故乖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忍孟隶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忍。    他表示铅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浩季,那将是一件非郴熬ィ好的事情犬。但对于汽车保险公司来说窜褥犀,这不是件好事雹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后话徊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迁剩济:“我觉得这种影响很明显氛嚷紊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八闪触:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拌蠕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度午峦,全面枷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赏汇眠,阐明了个人观点捞盒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的连、客观的看法悼贪。    报告摘要钠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期统坑禄、导入期涝、快速发展期与成熟期四个阶段促鞋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妙哥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叹,很值得我们借鉴芯篡慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芒。如果不加重视赁裸,终会酝成大祸怀。    *韩国的电池产业浚绰孟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战签桐,我们必须面对这个挑战牛苇东。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腑,它会带动未来汽车消费新的革命设皑岗。    *任何事物都有两面性滴弦,政策也是这样门协劳。补贴强度不足搬锻,难以起到激励效果陌臀,补贴强度大了败,难免产生对技术发展的不良影响违牛劣,也包括少数人铤而走险骗取补贴年。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祥躺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搜媚接,从国家科技项目立项至今已经接近20年建,可以说产业发展已处于世界前列扯蛋。2016年弧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洪拔,累计销售95.5万辆沉,取得了令世人瞩目的成绩常氏峭。有些专家认为廊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段查,我的看法不是这样唾浆梁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期石假、导入期崔揣、快速发展期与成熟期四个阶段久。导入期也称培育期烈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段德粒快。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陌半冀,当时就有舆论认为睡,我国新能源汽车驶入快速道踩,进入了快速发展期平娠挡。然而到了2016年便回落下来枢便换。现在分析起来鸥朔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扰肺台,造成了数据中存在一定的水分犀。随着国家对骗补行为的查处琳浆滥,今年的数据逐渐回归正常峨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抽献,有可能会得到一些错误的判断长,导致过于乐观的结论抄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潞幸,除了观察数据的趋势外按惩哀,更重要的是看产业发展的推动力倡郊惋,是国家政策为主还是市场为主释。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持偏,补贴政策还不能取消间盯窍,基础设施还很不完善搭埃惶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巍剁小,产业链还不够强壮与完善箩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乱捞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杠煌结,工作量很大禾台,切不可放松努力铰并,让已经启动起来的产业发展放缓下来递箩联。    依目前的政策设计词材,我国将于2021年取消补贴习套静,代之以环境容糖搜、能源为因素的常态鼓励政策酶腾祷。也就是把2021年设为一个转折点订回,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茄。期望实现年销售量达到二厂、三百万辆以上燃,能够占到汽车总销售量5%到10%咎勺白。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段橡鲜。    二能稀、如何看待新能源汽车的碳排放派尉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镁傅航。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咯曹。我认为许多人有这样的疑问是正常的薯谦剑,因为至今还没有一个权威的科学数据聚贾授,来告知公众电动汽车的排放是多少茨沃胶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夹杆。    电动汽车行驶过程是零排放嚷汞存,这点没有疑问倡辨。但发电过程是有排放的魏蛾脐,不但有二氧化碳排放衬,还有导致PM2.5的有害气体排放扒洗。所以简单说电动汽车是清洁的么,是不能令人信服的佩套伞,需要拿出数据来理爬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽埽款的新闻报道垮,受到一些启发兼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数空把,即“碳排放因子”灸。根据新加坡的实际情况校攘,标明每消耗1度电纬悼,就要造成500克的二氧化碳排放斧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升籍隘肯,即每消耗1升燃油遁唬,就要产生3000克二氧化碳排放轨烈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仕。由于特斯拉的车重川,耗电量高涝采,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值部,尤其是在夏天开空调的情况下识,百公里电耗有可能到40度推沸佬,因此被范溃款吹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绩,很值得我们借鉴攫高。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坝,据我了解定性的结论比较一致鹿侩,定量的结果存在不小差异菜礁泛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暴寸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别貌挠伙,其清洁技术水平也有很大差异冈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痉慈全,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胶哨,发布我国的“排放因子”权威数据泉芦,并定期予以更新瓢饶暇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值法变蔑。    比较我国和新加坡的发电情况锌,新加坡百分之百都是石化能源发电疼裤淖,而我国的发电能源结构里稀,石化能源约占70%宠,可再生能源等非石化能源约占30%陇潘还。全国平均来说剐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坷毙辰。而且按照现在国家电网的规划来看磨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骄,我们发电的能源结构会越来越清洁炼胸埃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奶矫享。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爽告惟,来估算一下电动汽车的碳排放城借赂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盆氓超,可以算出其碳排放为100克/公里具,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痊酞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陇。可以看出一般情况下杠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虎。但是如果电动汽车过重蒂榔,电耗很高廉,就不能算是低碳产品群了贤,甚至不如先进的混合动力汽车逞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剔,但是我们可以认为蔑涧轨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冗嚏火,耗电越多揩惠沽,造成的PM2.5有害气体也越多发脚窟。因此盟戳含,从治理大气环境考虑穿,我们的政策应该鼓励低电耗产品马丁韶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庆。    三些、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抒摄棵?    这个答案是肯定的拎。我做过一个简单的计算谐少虹,即使到2030年赂靶皖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梯蓝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凑蒋。由于大部分电动汽车会在夜间充电回,可以利用电网的低谷电时段来充电尼。目前我得知的峰谷差是20%到30%库,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谱落,不但不会给电网增加负荷步,反而可以帮助电网储电漏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啤惭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牢关弓,在白天电价较高时段将电售回电网殊普。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吩搔,这个系统包括了屋顶的光伏发电需、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茂豌剑,采用分时段电价购羚。当然豌换,对于需要白天时段充电的一些领域炒蔬,如快充公交病桥冻、出租车与物流车等檄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腻。    四仓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败固。现在出现的火灾问题比较多厩,所幸还没有造成集体伤亡粕确,但是已经给我们发出严重警告巫,如果不加重视卞,终会酝成大祸抨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撼。    电动汽车的安全要以预防为主炯地结,要从产品的设计做起乐愤,然后是生产过程的严格控制尚八扑,不能将未经严格考核的产品投入销售烫。电池的比能量越高谢身祭,发生火灾时的危险性越大梧,因此要求有更高的安全性技术朗弧,试验考核应该更加严格痴莎。尤其删凄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎础,因为客车上乘客数量多敞,一旦出现火灾逃生难度大亲茹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粹购,为满足新的标准增加成本是必要的矢拼。对于纯电动客车辅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗅催,既安全又经济居罚。    说一下安全监控网络歼势。我认为重在实效程颂。我在几个火灾事例中了解到偿吃,火灾发生前其监控网已显示警告信息铃呻弯,但未引起关注与采取措施禽,说明安全责任不清骂困型,监控网站流于形式肛鞘哇,主要是供参观用摧疽淖。    五马微吃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题风蜕,大家都知道寐,韩国的电池产业烯息,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晌,我们必须面对这个挑战门韭七。目前有一些原因匣摆腾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剿坞呐,也给了国内电池领域一点时间府乐。但是亥能漠,如果我们自己不努力拷长管,最终经不起国际电池产业的冲击吼普,我们将会面临严峻的问题拇官。    我国动力电池产业发展很快毕离,一批创新意识强的企业正在快速成长刨鞘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耗勒垢。但是总体来说糠究,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磐财,产品的质量水平不高经,投资过于分散败险项,到处建设低水平的小规模电池工厂赏骏笺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醋叼,缺乏战略眼光敞。这些问题需要引起我们重视与思考呵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败入,没有一个强大的中国动力电池产业薯湘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晶烘木,实现汽车强国的梦想又是一句空话抚处。    化学电池是一个非常老的传统产品温,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靠虹底,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啃,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹭晦洛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缅非荒。因此闲,谁能够掌握创新的主动权哺匡手,谁就有可能掌握未来电池的命运嫉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局馆,但是企业是实现创新的主体棱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哎危豪,能够挑起这个历史重任唐驶,把更多的注意力放在创新技术上面携欠酱。    去年参观宁德时代电池工厂时庆牟菊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔫哥,给我留下深刻印象呢。图的中央标明安全性始终是核心忙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度团揪判、功率密度顿四庐、寿命与成本淳丸娠。在实现高能量密度的同时泥,要实现快充性能灯社洞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烘玫,向1万次20年迈进劲,彻底解除人们对电池可靠性妙、耐久性的不信任齐矮购,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下附咀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车款,结束燃油车的历史蒂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标媳,成为中国动力电池的创新巨人墓措。    我对我国电池产品质量做过一些调研蠕铺排,认为编础,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眠弗删。就电池单体成品质量控制方式疾驶,目前还有采用筛选的落后方法欣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煽木。这表明牛五,产品的质量水平低劣念骚蕊,即使交货的产品数据是在合同范围内描森,这些产品在使用中性能很快就会变差负忻,寿命很短既妓繁。    目前嫌澜弯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法边,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奠泌,但这也并未在本质上提高一致性糕赂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荤洼寐,不需要分呀禾丈稀,标明这些产品内在质量是优良的呸单霓。用汽车工业对零部件的质量要求就是煌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”染。恐怕多数企业都达不到擂仿,就这一点而言款菇,我们与日韩企业就有明显差距镶。    面对严峻的国际竞争好芯篡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帛刊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜜莫妓,再吃不掌握核心零部件技术的苦绊论。我们看到国外整车厂来到中国时完缎,都要把自己的供应链带进来策玖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鼎孩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惠逃措。我建议政府拷穆嫂、协会顶滦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疚甜。    六筋毋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗅惠。它会带动未来汽车消费新的革命澄,有助于解决城市的拥堵息担档、停车难扣板、环境污染等问题好。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑟侠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果切芍劲,是未来汽车应用一个非诚缡蚀好的发展方向猴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适薄。    由于共享租车提高了车辆利用率暮腿淋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桶捎促。又因为主要用于短途使用疮境搪,大大降低对续驶里程的需求恼幕。从社会效益考虑嫡,减少了空驶行程慰骆,意味着减少能耗与排放丸拜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闹柬秋,缓解停车难的问题讹飞拆。    现在储貉,很多城市都在做分时租赁间,但有的并不是典型的分时租赁舒味。A点借铰舍蹄、A点还锯孤浑,规模小的例子不少承。例如有的大学有几十台车在那里鹤,学生租了这个车出去办事儿插染,回来时归还校园原处污存。这种模式也是一种共享兰,但不是典型的分时租赁荤。只有实现A点借X点还樊沟察、并具有一定规模耐到、使用起来非常方便烦,才可以算是真正意义上的分时租赁德极。    除此之外思,分时租赁还有一个评价指标材,就是车辆的运行率扁,即车辆有多少时间在外面跑勘刮、跑的时间和停的时间的比例垢。我考察过芜湖市易开租车邢竞,我认为是很典型的分时租赁筐。从数量上看党,芜湖已经有两三百个站点洽惦,三四千台车美浅签,具备一定的规模;从模式上看忿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敛廉策、X点还碉逆猾。从车辆运行率来看掇下,芜湖做到了80%吕共。    此外堡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羌攘那,规模也达到2000多辆膝猩波。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池隋翰,很有创新特色违盘唾,也有一定规模栖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拢侵泰,认为大约需要1辆/1000人口卧,或5辆/平方公里的密度斡,才能够保证顾客较满意的租车成功率邻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎曹涤临,其租金仅是普通出租车的1/3匣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韩济己。    作为共享租车的车型妇,以高可靠性校、低成本袒僻剃,微型车更为适宜论逃。共享租车要应用车联网技术句,建立完善的方便于客户的使用体系湍莫鹅,实现手机注册刃漠肝、约车簿誊被、开车蓬柒忿、交车冀、付费以及安全监控等效。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓮乒。我认为咕小,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弦。为了方便客户撅,建立全国统一的注册收费系统十分必要攫究婆。    七太、补贴退坡后眯鸿提,新能源汽车是否还能发展琅戏蛇?    从今年开始板,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡词靛狡。现在行业里有一些不同的声音眷巾,认为新能源汽车本身就是错误的事情蕾辣,它的发展依赖于补贴峨,补贴拿掉以后痴蚕蛊,新能源汽车产业就会死掉态。我不赞成这样的消极看法甘复。    首先在电动汽车本身的技术上廉,我们要有信心淖。随着电池能量密度的提高吨,到2020年亨丝爆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稻氮,规模化生产使电池的成本大幅度下降抵函榔。从这几年市场反映看碍邵茸,很多消费者开始喜欢电动车了收壬吃,他们觉得电动车很安静娃叔浚、很干净磕冷钝,如果自己家有充电桩返式,使用起来很方便南。目前伺狙屑,面对全国大面积的雾霾形势拌愤横,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扑诗,促进了电动汽车销售量的持续增长肺,在不久的将来拉,电动汽车将大量取代燃油汽车拎莎庙。    我国在新能源汽车产业取得的进展森,很大程度归功于国家的鼓励政策妻姑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的下颂抗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爱跋颅。但任何事物都有两面性福,政策也是这样忻岸。补贴强度不足隘,难以起到激励效果宛,补贴强度大了镁亭桂,难免产生对技术发展的不良影响廓,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡密十。这些就是事物的复杂性垃鹃封,不足为奇阑开。因为产生一些问题故晌蕉,就否定补贴政策是很不客观的石顽。正确的做法是适时适度调整政策钙死,逐步实现退坡烫邪,制定与能源攫阶、环保因素相关的长期鼓励政策嚼徐,进一步完善推广工作的其他政策环境纯甲苔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉戌忿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侗,销量突飞猛进杰呵,不仅在中国市场实现了大反转羡导澄,以每年超过30%的增长率普潘刻,连续三年高速增长辞俊喷,实现反超放邵兰,在全球市场上来看次匙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斑碱。设计之变箱好,影响如此之深斑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呸革草,都是如此芯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌通夺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瑞窝。此消彼长冗,本来也是市场常态璃巨瓣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年李滑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现街宫庭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枫锻,而奔驰则用了进击的改变爬景。这导致了市场格局的变化翱很衫。但在今年开始咐,奥迪要采用一种大胆的改变囤仕好。   在北京车展上邢驰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耿旗蔡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞭卯电,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛊抱笑。在采访中窜嘲情,马克·莱施特先生表示悄凑咕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铣迹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坝唇俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是输,以奥迪品牌本身的三大支柱娇膊,即“运动性”喊掇丹、“卓越质量”灯猩坎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骚。另外翟,马克·莱施特表示岁括操,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别第,以保持“个性化以及彼此之间的区别”石。   未来赖改垂,奥迪不论A空祥、Q苹瞄哭、R系列贯经颅,还是电动系列唱赶,每一个车型系列都有他们独特的个性客。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蚂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国台瞥。而且掏糠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幌,在马克·莱施特看来娜港,除了外观剑,在内饰的设计上涪陕,奥迪前进的步伐还会更大承菱。   比如新一代A8挽,大家会看到一个全新的控制理念貌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了监,全部操控都是基于触摸屏松。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熟牡,这将是一个具有革命性的设计廖额锈。”马克·莱施特表示每饭。   【访谈】   媒体帘飘喘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里然浚径?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湾段呵?   莱施特吝:中国市场当然是我们最重要的市场之一匡朵算。比如马上要推出的新款奥迪A8笔吩,我们认为80%的A8都会销往中国理。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瀑赋掏。比如泉,从车的前脸上就有非常明显的体现惜,这个框架会做的非常突出捌屉盟,也会大量的运用到合金材料红靡凯。A8的设计充分突显地位感和身份感烦。因为我们知道中国的用户暮厂被,或者说中国A8的用户群是非臣罚看重自己的地位感和身份感迟对,我们对A8的设计充满信心萌汲甜。   Q2是我们量产车的一个预告糯酒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潜牌。我们想把奥迪的A系列搏口、Q系列瓮奈廷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妹牟居。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陆舍。比如履绵羚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫉心,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计警断隙,从而更多的彰显每个车型的特点课荡湿。   媒体五鄙:A3未来会有怎样的改变聊茨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变司床?   莱施特汗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望当馅溅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饺铺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顽弄、表达力超畏。   媒体驼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堑?未来设计会有哪些改变呐裂?   莱施特隆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菜唤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的念槐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性适徽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掣借风。此外蹿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惹效。   值得一提的是测炬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哩吝,完美诠释了驱动理念辨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伟挨。刚才我说的是外观的设计冕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卷辰补。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的百撩硕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吻聪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陪,而全部操控都是基于触摸屏策郡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屠耗粮,这将是一个具有革命性的设计断琴。   媒体摊酪:面对未来的城市交通更加智能化号莲、互联化辅、自动化的趋势匡澜想,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拧敛?   莱施特先生麻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颇。实际上悉绍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程目伴坑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做保。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郊相,还是更多使用自动驾驶拍,所以我们设计的基点是用户体验饱惟。   设计开始阶段将先做内部设计句,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疤,再去考虑外观应该是怎么去搭配咖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佃嵌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程成熊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的集怠,因为我们真的会目睹胎龋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寿。   媒体刚收烁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狮?   莱施特少:我们从下一代的奥迪A8开始瞧厂阀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盎乖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恍蛔。我们要做的是持续的古抽不、不断的推进设计语言的发展牧诚寞,每一代的新车型都要再往前走一大步高蠕泊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篙冬娶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哇彩,业界开始重新打量双方的合作角。   如所有行业对热点的追逐一样啡疤杉,在过去两年中休嘿潞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势班焊诽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晦纺。4月6日梨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系记刮虏,携手研发并应用车载人工智能技术甲巫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议划桨岭,双方将成立一家全新的合资企业狡肆煎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刚秤。在此次合作中甘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笨哪翰,用于双方在汽车领域业务的开展旱,为出门问问未来的发展提供支持惜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眯梢,而合资公司背后缺吻懒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入费顶炯,意味着除了汽车制造商讥拎沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澄谦聚。   “1.8亿美元只是一个开始豢。选择跟出门问问合作胜顷,是大众集团移动出行战略的一部分履。”苏伟铭称淀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赁,为达成这一目标亥,已经规划了三大板块型技臀,共计十二道贪、三个项目钨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红薪讽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姑疙恭、语义理解技术炭蔑,面向移动搜索领域的智能手机应用磋舷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媚。迄今为止羞蜜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拾涣、语义分析攫耿肌、垂直搜索等核心技术共。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乡妹十,来打造下一代的人机交互方式舵怖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肖够啥。   “选择出门问问楔彪,是各方面考量的结果滇必担。如果大家了解的话答鲤董,其实Google也是出门问问的重要投资企业芳,所以我们与Google也进行了谈判”忿矛。苏伟铭称岔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准才拦。   2015年6月玛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焊权虎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乱我室,出门问问被Google投资架卤算。截至目前贸烂投,出门问问共计6轮融资椿沮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发好彻亢。   “此次负,我们对出门问问进行投资台需土,不仅仅是出于财务层面的考量胶凳,也是一次具有战略意义的投资究曙瞬。通过本次战略投资竭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术施。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诚,只是单纯的投资或技术合作疥阂夸,苏伟铭回应称册,“想强调的是晦痊礁,我不主张相互供应的关系狼河妙,一定要拥有属于自己的核心技术累牡倦。”   “移动出行领域的合作秦躺箔,如果是提供车辆匆斯,那只是纯粹的商业化的供应需求乾。与出门问问的合作窃继素,我们是要进入合作的管理层涡,在共同建立的合资公司中舱汤,双方都有委派监管团队”闺。   苏伟铭介绍庆癌虎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浚,但更重要的是在人工智能领域的研发舞。“如果你与人工智能进行沟通钡窘,沟通得越多钱,它就越了解你味芍,人工智能研发的目标是迎合客户盘旧,而不是需要客户自己调整来配合谱,所以棉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”确摹。   他坦言欣,在人工智能的项目开展上滦贪傲,有好几种做法涛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹈履,但这不一定能成功写掂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象喘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吩妙,且能够很快地将技术实现应用甭。”苏伟铭称鞭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叙,来帮忙推进其未来的发展费朴篙。从这方面的合作来看库狙羌,双方非常契合姐我洽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒂漠春。硬件是大众的强项靛帮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诡恳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理楷朗,而是应该让其独立运营掸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合练吵。”苏伟铭称统,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烙恐。   据介绍茧寿屏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阜。基于出门问问领先的语音识别鸽登恍、自然语言处理湿脑、垂直搜索和主动式搜索技术咳每,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位活峡,该合资企业将进一步探索补烹,为未来的智能移动出行提供解决方案梅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荷,人工智能并不是只包括这一部分怯鬼睦,其实逢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能地藉层,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酚割。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弧粒,但在苏伟铭看来彩,这是一个重要的开始婚怖苗。   “下一个工业革命的前夜”忻背躲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胁,为此躲墨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略规凤。在2016年的广州车展期间寒孰落,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赡母维。据大众汽车集团(中国)首席营销官许、集团销售和市场负责人胡波介绍酸乳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嚏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冷极,包括智能停车兽囤础、智能充电等污卯妈。第三就是交通形式的智能化管理够肉。即打通不同的交通形式扩碎,提供一个智能化管理幂汐,最后让出行者能够享受顺畅迫阮鞍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暴览。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烈锚擅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硕扩。“我们相信镁坷涎,车企能在这一领域扮演重要的角色酪榔烈。”胡波称从颈晤。   不可忽视的是囊孺汕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逻粱箩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劫谜。   “要建立一个生态圈疼沏,必须要有多个方面的项目支撑桶穿。在落实该战略的过程中赁督柬,我们便开始思考梧,如何构架这些项目坏哺胁,未来三年我们是要围绕这十二默、三个项目开展工作的涕舵奴。”苏伟铭称滑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孝南,以便及时供应迷魄,满足未来车辆发展需求芍拭邻。”   据了解褪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壤李额。通过语音输入卞,该后视镜可以提供导航仙松凑、信息点(POI)搜索甫、即时通讯宫、车载声控信息娱乐系统等功能疼穿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒋竞沃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品补峦馅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踩。通过语音输入们强铃,该后视镜可以提供导航娶度、信息点(POI)搜索匡能、即时通讯矛惶、车载声控信息娱乐系统等功能悔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贾俩。   苏伟铭透露痹,最快从2017年下半年开始社溉蚂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乾娘,在一些国产车型上也将采用该技术报。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刊碌。但是柿怂体,有了大众汽车集团的参与撼沽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冯敞棺。   经济观察报港眉:在中国的十二三个移动出行项目上烙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利博很呸?   苏伟铭淀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乔曹突。2016年中旬思,我们便与集团总部沟通过琳痉,我们认为在移动出行领域刊珊腊,中国是领先于其他市场的梯庐诞。所以廷材攘,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇谩,建立MOIA移动出行服务公司玩绵。之后靶,在中国讹碳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凤陕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虐法。   所以蔑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抽篱衫,欧洲和中国集。其中中国的业务包括三大板块屎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埂强。我们在这一领域是领先的晌,这之后茸痹挽,我们还会有更多合作推刺挥。   经济观察报纫类:在大众规划的十二三个项目林懈,大众与滴滴出行涂僻圭、首汽等公司的战略合作是什么模式季?   苏伟铭复涟:大众跟滴滴华雀登、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烈醋。其实邻肮,与滴滴出行的合作萝刻,目前还在进行详细商议遣皋毫。但需要强调的是诚,我们的合作投资并不是融资的概念瞪新荷,我们的合作是战略性的廊厦寸。   经常有人说大众汽车集团起步晚焊,但我看不出其他厂家做得有多快逝。   移动出行的合作蓬汰,如果是提供车辆方弯叮,那只是纯粹的商业化的供应需求琼。与出门问问的合作行,我们是要进入合作的管理层德,在共同建立的合资公司挝羔,双方都有委派监管团队涡郸取。   经济观察报炬:您提到的十二窟、三个项目都是什么商业模式急疽恭?是否都会以合资企业的形式出现嘎?   苏伟铭滥环九:并不是全部都是合资企业形式的项目毒触逼。我讲的三大板块中锻礁攫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欺。我们选择成立合资公司是因为适袭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稻。那么如果不通过硬件漠剖酶,技术应该怎么落地呢老摹?通过建立合资企业蓝,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捌,包括集团以外的其他品牌剃桑,我们并不排除这样的合作掇。因为生态圈本身就有一个共享的概念胃市玛。随着数据的增加鞭醋串,共享的概念会更加广泛骗兜癌,生态圈成功的可能性也会越大蒲局党。所以与传统的工作方式相比嵌,变化是非常大的钠项。   经济观察报红改:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泛芦故?   苏伟铭纽浆墨:我认为技术和战略两者兼有厩凡桥。要建立移动出行生态圈的目标希亥挪,就必须把其中的布局规划清楚饱尼埃,只是研发出几个APP同狭,并不是真正意义上的合作或合作的全部幸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勾?同时盲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用班罚,也会要向外输出患。   经济观察报娩效疵:生态圈成为汽车业新的布局单位静踩,选择共建生态圈的合作伙伴时谷污,有什么标准狡?   苏伟铭潞狸:以前我们称之为垂直平行的价值链宛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腾蓟纳。在考虑发展这些技术的时候蓄佩肝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比店。   举个例子肠欧肩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搔控动,我们会考量其语音识别技术有多强捞?然后再开始讨论中间的差别在哪筏。找到不同品牌之间的差异性非常重要棵攀。从战略角度撂态兰,大众汽车集团需要明确今后的定位祁插措。   谈了这么多具仆,其实有一个基本点裴,便是客户群体崔氓托。作为主机厂乌破门,我们需要预见到7年以后车的样子侥。因为一般针对七年以后的下一代产品蔬,我们现在就已经设计出来了闹赋奈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泻,未来会遇到非常大的改变帆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞥牧吝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脚玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   4月20日遍,上海车展开幕的第二天剔溪蓉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敞檀飞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罗乌珊,其实擅槽,魏建军早已来到现场花创。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亩率,魏建军至少接待了三批不同的访客俩导,并亲自送每一批访客离开衬党。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斜,虽然神采飞扬拇杆癌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怠饲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妨社。一边是国内SUV领导品牌笛寿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代儡磁白,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市委,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堵沫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟衬舅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顿爸佃,此次氦秆舷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上双。   “WEY的目标是挑战外资品牌敬冈坎,终结外资品牌的暴利时代竟,重新定义‘豪华价值’艇堵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品借撑悸。VV7c/VV7s之后漓,今年还将推出2~3款全新车型编,将产品线延伸到新能源领域钮,合力冲击外资豪华SUV品牌涛浩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懦洁瀑。”魏建军说谅驮崩,“关于轻奢姓垢溯,首先这个词比较时髦匹,容易记住陪脖。另外蜗某疯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篡菊。”魏建军表示天次充,长城不会做没有意义的豪华雄圈枚,“作为消费者可以感受到超值的体验盗,而企业也能得到相应效益岔彩,最关键的是得到了客户的认可旅篡,这才是有意义的‘豪华’火岔。”   魏建军认为安全是最大的豪华巍硼司。“乘员丹、行人裂巴、车辆”三维安全(3DP)设计理念擞每,参照国际标准愧借,主被动安全配置完全创新冬甭,提供正常驾驶浓泪惜、危险警告膳饲瘟、碰撞减缓潜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廓坊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秋,译为“牧羊犬”獭退,有守护主人生命及安全的意思七充。   此外日叼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遂刮迁,来自于欧美一流车企拉复楼,有着丰富的造车经验和行业影响力深。匹配中国第一款7速变速器描杆,这是世界上最好的变速器之一工爱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地某,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌射洛法。除总部优秀的研发功能外讽,长城在欧洲非缆娥、日本和北美也都建立了研发中心邦屉妮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盛。其中侈滇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攘茶。对此疚扮抚,魏建军表示樊:“媒体和消费者一直有这样的担心该沟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诵。实际上俱贡,在同尺寸或者是同动力下峨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缮。但从消费者的角度来讲湃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的环鲸刻,消费者会非常清楚这些配置详帽谅、性能脱猴、做工有什么样的差异芥估。”魏建军表示络,长城的目标是做品类品牌笔挥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分老蒲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元省恃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悄秆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褂哪炕。   而针对销量层面肆,魏建军表示贤:“从销量上看工,WEY很难超越哈弗卯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穗认拭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉骄,15万~20万元的空间虽然也很大熬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丰梦。”也许很多人会认为椭,WEY卖不过哈弗拍垢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坝授庞,但实则不然玩。“WEY和哈弗我们都重视如错短,长城用同等重要的猎些、足够的资源支持两个品牌轮。”魏建军说距桂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚏,魏建军是如何评价的崩辞?“我认为我们的产品不管是性能撕睹、做工澳疲捕、安全抢剂,还是油耗凡、排放洗,都不输高端车珐。”魏建军依然对产品信心十足瓶横,但他也承认WEY面临一大问题比首,“现在问题是品牌价值弓旁珐,因为WEY旗下产品刚上市瓤挂,品牌没有经过市场的验证把,大家会对它不放心舱拇颁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车么年。”   魏建军表示渺具,自主品牌给消费者带来了很多价值童卢扔。“有我们的参与弟陌,不断地进步乒、不断地在挑战外资彤鞘,已经迫使外资不断降价柑通晤,提升服务品质咀遂。我们的目标是要挑战国际高端市尘越备ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的阿恋速、规模最大的市场来锻炼领惜口,使我们能尽早挑战高端苟澎。”魏建军表示凉钳澎,消费者购买了WEY之后速下,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值努烙开。他对媒体承诺编,WEY的产品一定是超值的净惜扣,并且一定能给购买者带来惊喜抡把。“WEY是一个挑战者麻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荣视尾。把我姓都赌上了天日,不能失败玲但挂,只能成功情犯。”在采访的最后精躬,魏建军郑重地对记者说挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实褂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日监,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杜绍郎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向混龄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讽必,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糖刊,以及未来的发展恕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生紊辣擂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘶欠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人穷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耿抄固、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歼洛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士似,以下是问答实录杠勉错:   凤凰汽车 凤忿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剔?   俞经民 沦舒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姐鸵,对于品牌的市场表现同样很有信心桔氨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闲,我们有信心成为市场第一的品牌圭摊。今年我们的销量目标惕,是从去年的8万到今年的20万快抬夸。纵观130年汽车工业发展史翰瑟,汽车行业发展的基本规律而言亭卤咕,规模还是需要的没匙肃,是品牌更好的发展的重要保障鹊普多。   邵景峰 妇化菠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分昧拾孩,荣威方面撬饱鼻,我们所坚持的练连,是一种符合广泛审美的唉驴、优雅自信的设计风格护,在复杂的市场环境中笺讲沫,抵御诱惑楔暑、坚持自我敌,走一条人性化的设计道路怖珊泉。而我们的MG名爵径,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滴妥,这是一个巨大的宝库唾,值得我们的设计师尽情发掘韶胯届,其中之一定漠,就是感性陇贩。   在MG品牌的设计风格中狗腻,我们可以看到很多情感爆棚径坟倡、血脉偾张的元素与产品哗迸掇。未来的中国汽车市场必将飞速发展评悸,需求也将越发多元化普,然而无论技术如何变迁轻拓测,对于人性化温汰泰、情感体验的诉求将贯穿始终采踩竿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呕呻,我们也将在感性力设计理念的指导下腔肥复,推出更多让用户“血脉偾张”的作品两窘柬。同时谢,强调个性也不代表小众排帅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锹撵,为大众带来唤起强烈感动华、让人心跳加速的优秀产品书文芬,这就是我们所追求的目标父擦串。   凤凰汽车 登:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诧懂咖,其中年轻消费者占到了绝大多数爸绅镜,请问接下来叮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糙盯?   俞经民 颠仆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雀奖,更是“年轻的心”炔,从名爵ZS的订单来看毫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旧锭,更包含了年龄层更大全、但心态上保持年轻的用户褪奖。从“年轻的心”角度而言溜,我们的消费群体就更加宽泛了沦,作为一个年轻化的品牌首魂八,MG名爵的诉求是“年轻动感社陵措、专属空间巩纷纬、纯粹乐趣”拼咎,给“这一代的年轻人”造车虽扩。说到年轻人共同的特点峨礁,是充满梦想人,对于梦想的追求更热烈一些裳焦尺,更想把心里美好的事情去实现钩菲。这个梦想实现的过程是非常美好的罢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冗:为这一代年轻人思,不仅是岁数上的年轻人劝的敢,更是心态上的年轻人瞬陪纲,提供更好的选择劝,保证他的有更好的驾乘体验创夺。   年轻化的特点背,是要颜值稀心肮、要体验的到位勃、要可以分享辫考眯。二十一世纪中国的年轻人坑,在互联网的普及深度蓟、对于尖端智能的体验和想象力夕,在全世界范围一定是靠前的具,就应该可以代表“国际范儿”发凸烁,也应该引领地球村的潮流掸。要满足这一代的年轻人嗓挠,MG名爵所带来的产品体验涩,也应该要追求更极致褥陌秆,带领大家去创造全新的潮流很晨木。   凤凰汽车 妥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逢虽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粕煞些、80后铃报衔、90后的人群当中叹昂?   林嘉瑜 撅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棺。这款车感性的设计曲线算钝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归深。不光是国内的经销商泊涛持,本次上海车展计,MG名爵还邀请海外的经销商上骸遁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粱微竿,他们也都对这款车都做出了积极的评价仙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀没涟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淬低、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟防卞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吩软,让老百姓也能开上小跑车梨期,尤其对于国内的核心消费者来说颗,不论年龄几何别,都要有为自己的梦想活一把的态度蟹煌。对于一个汽车品牌来说赊摄,这是一件值得骄傲的事情梯毒。   邵景峰 辨:其实在选择一种设计语言的时候金,设计团队非常慎重奥桔授,因为设计的变换频次不能过高秆唯吠,要抵御诱惑辨坡、保持延续性才有可能给消费者形成印象豌、拥有识别度从而去打造一个品牌曙句疤。“感性力设计”的第一条就是要有感性淖尸,去追求情感的外在表露郝缸急,从更广泛的角度鸿嚎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铺将容,通过真正的审美习惯进行判断;第二仇脚,感性力是专属技寥、设计师要通过专属的标签誓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感葛钦孺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尾惨彪,比如运动员在起跑的那一刻凰,弓箭拉满而未发的瞬间誊肯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赏,这种动感更有档次圭存,同时价格不菲榔乌,是很高端祈捷、优雅的设计蒜皖,我们希望把这种设计注入到产品中雀锯,带给这一代年轻人极致的审美体验空。   凤凰汽车 错味:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈栏块化架构平台打造的稗苗踏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杰顾?   俞经民困戒谎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泰穿监。这是对这一代年轻人的尊敬据鞘,他们自带国际范儿吞乡,是可以引领全球的潮流的人群花不狸,因此有着巨大的价值叔船图。对此搔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悉,在全球也是一样沙蛔。目前籍,世界范围内蓝旗仙,不仅是动力总成前瞻技术的整合恐触,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帽仟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鼎卡,采用插电式混合动力设计城泪垛。另外迁泥控,大家看到的名爵ZS坛,将会在明年上半年推出纯电动的版本哎及,至于最接近今天这辆续航超过500公里桨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车思嵌,也将会在2020年之前推出型嘉。   凤凰汽车 全尽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚷涕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磨?   俞经民 虹慨漏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吉揪姐,设计上差5%缸跺当,销售上就有可能会差30%罢。那么对于自主品牌而言孟手,就是要把自主性发挥好铺界,去追求审美的宽度和深度擦墒,销量也才能有宽度和深度农淌碘。名爵ZS的设计就是这样做的毫取瓦,要追求极致菱、不计工本商梳惕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毁,可以说扭,名爵ZS的极致设计垂潜枯,对销售的宽度起到了很大的作用孤锣。   邵景峰 辅栏:汽车设计是在不断进化的侨,不会总停留在一个风格上抵缔岸,在互联网时代垢毖,同样要有全新的时代特质了睛。另外方涛故,从汽车设计而言老抱辆,例如从动感设计理念而言娟绞,英国车是鼻祖垂,很多品牌都是以此为源头来发展的典岭窜,也就是“同源”涝吉赦。中国航天能够上月球毋四,那么在汽车领域上同样有大的进步忙。之前德国杂志的一篇文章写到腐却练,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粱妈盯,在进化的道路上有推崇的看法炊催橡,也有欢迎的声音从梅,这些都是要虚心接受的好玩。另外郊,汽车设计是一件非常严肃的事情碑,每辆车定型背后胳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汇慌蛇,背后要靠巨大的投资来驱动扑酪藐。   在造型评审的过程中苟搭现,流行趋势讲清楚虹郝枫,未来怎么发展说明白馆即须,否则误解就跟着来了啼嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面叭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了橇度。   凤凰汽车 肩氨:今年钨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喊坡肥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圭伟武?   林嘉瑜 回:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佰泛,拥有一颗年轻的心堕,热爱运动炉瑰、健康的年轻人瓶。   从足球营销来说晶拼形,对于英国和中国霸,都有很大的国民基础挥漏晃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国事叔诺,是英超乃至欧洲的强队挝锑,这几年的成绩也是不断的提升良冉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗡。同时贺胯,利物浦又是一个老牌劲旅悍虹,有不断上升的潜力涕擦歼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样替篙,在用户上有着非常大的重叠之处修蔚密。MG名爵与利物浦对的营销合作拇都氛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来繁,在活动和比赛中享受快乐牛舍。   上海上港队也是一样的陪溪。MG名爵经历近百年发展时沧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣我,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颇顺,两者的合作也是非常有趣的称。更重要的是逞内,MG名爵通过足球营销的模式曙户,能够促进两支球队之间的交流瘦,包括之前组织的很多活动成尺,不光是针对中国的消费者讹尸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脆壳,有效利用MG名爵品牌的特有资源胳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孟料惦。   车展期间陪荣唾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勃境。在车展之后舅防,利物浦会在上海有推广巡展活动立蔚。下半年廉匪扒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对即填,欢迎全国各地的消费者参与和体验风。   俞经民 肺镜猜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泰,大家能有一些共同点做沟通杏日,国内和上港足球队的合作偿,正是汽车和足球之间速度与激情尸、自我突破的契合点诚拳,足球又一个很大的特点盎撅,就是会让人意想不到了姐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桨废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵挥埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年眉皑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犁,与此同时屡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帘常殿,长安汽车产品质量持续提升杆藕仕,用户口碑不断提升斤绦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蕉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一累赫乌、全球乘用车品牌中国市场第二名贰纬。   关于未来溉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会联鹿电,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咀幸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脖疾妊。   2017年是长安汽车的产品大年狠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喀钡挞、全新的SUV CS55扦铣、轿车睿骋CC闻痉镐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撇,将会进一步完善长安汽车产品谱系驴考。   如今哆凡难,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罕,站在国家品牌高度寻求发展问赊仍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侈。提升品牌溢价能力汗伍帆,成为长安汽车品牌发展的重中之重阔壕。2017上海汽车期间鸡挎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赎浪拴,关于长安汽车的未来顺红,徐留平董事长有话要说返当城,以下是对话全部内容扩赂啡。 凤凰汽车统茨淖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掇?   徐留平邢衔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程懒版京,我们也是不经意之间就走到这个地步怂画,因为一个产品冻,特别是像汽车这种产品是更加的明显韶羞,它反映你的公司文化驶、你的公司理念是什么样的东西辫开遣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岔龚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挂,你怎么样让产品吸引住消费者哩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溶奴合,靠的是什么僵挪?因为美是一个主观的东西坍,有人认为这个很美姆详竭,有人认为那个很美艾藏,从长安汽车之前的产品来看市氯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么心膛陵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焕撩,同时想把这个产品往这个方向进行修改扇卉。我觉得在这个方面硅赎喂,从长安的角度来看嵌萍,就是对于这种动感暇每、时尚这个理念的偏好塑潮。我一直在体会羔,其实我是在反问我自己币爸,这种偏好它是怎么体现在产品上的籍颁?实际上是我们内心的这种偏好绊割。在过去的2-3年中祁杀,我们面临的话题巩,如果过去不做总结惋谢哺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来去,另外更重要的是说离,下一步你怎么做洛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盒窜仿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懊,下一步是个什么东西贪联拘,消费者需要什么样的产品拎莱,然后作为公司来说臀肚鹃,你们能展现出来什么样的东西露,最后我们总结叫生命动感智色双旋韦舜,当这八个字出来的时候悄,我觉得是非晨常好捷莲,既是水到渠成煎,又是醍醐灌顶罗、灵光一现芹魏廊。这个过程臀,不仅仅是八个字的总结斧喜。这八个字出来以后绍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好持慰嗽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擦桐篓,实际上不仅仅涉及到造型戌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杉倡郊。这样的话途弓百,就有了一个提纲契领壬溅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贪叼,就能够有一个非常精准的东西卉屡裂。   刚才你特别提到“色”菏,我们当时想说桶,你必须要能形而上配拳拾,要能够抽象出来矢膜币,如果说你不能够抽象出来犬察缚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秤辅,如果你弄它50个字燎跋和、80个字酸跨,你可能不够形而上称勘科,不够抽象化到下藤,最后我们觉得“智层、色”宏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求告供,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动想蠢。   第二个就是说消费者情感的体验趟暗,比方说对这个造型和颜色搽苛拐,甚至于这种声音或者是形状慈惦、线条的这些方面的喜欢嫡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摊。当然我们也在想用什么样的词比较好攀铂屉,最后觉得设计的这个词很好咳嘲挫,一开始我们还担心说这个词字挺多铜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喀烤协,我觉得就应该让它有想象力戳,就应该赋予它很多的内容膜班,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顽屁首,孔子都说食色脊箔蔑,吃饭以后第二件事就是这个字瓣,我相信孔子说的这个字也不简单意思袒,实际上说窃笨寿,智色这两个字还是最终反映的是人策剧,特别是消费者的一种需求帘,对于未来传统的一种期许鲸,这个过程当中殊,对我们来讲膘,把这八个字想通的时候仓牵佩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脖,这是我的第一段话题淳。   第二段话题说这个对长安有什么用处事动佬?那次在发布会现场有说牟嫉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亩筛秽,一开始我就提出揩,第一个恼,这个产品要漂亮聪,你不漂亮的话蓟逞氏,什么样的东西都没用幂遣。因为我们很早的时候就开始在考量熊无,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宛檀,后来发现不行衫,最后我们在大概07撩赣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了公纷。因为你还不能提炼出一个高大上唱、抽象护擦黄、形而上的东西逗鹅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粕案,但是每个产品都出得非常艰难尽首汀。这个事这么长期干也是一个问题厢,因此在三年前的时候邦钩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肝呸,对于消费者的这种认知嘎吉魄,把它抽象化豪艘,那么这样的话理解了以后衔傲,再把它具体化菊龟亥,特别是在产品抛锑,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘎脆,因为如果你不落实到图形化的方面缴,那就只有形而上没有具像化 爱绊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汇芹,图形化和具像化过程当中修甩,这个就出来了贝水黎。   这个出来以后米骋,我觉得对未来长安来说轮竿,我们未来在产品设计的过程当中瘦长,产品能否做到生命动感智色双旋线拘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来税泞耸?这样的话耗疮胚,实际上说献,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撮财,几十次的否决偶市,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洛,几次或者就十次你把它完成猛此,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乳促,那么这样的话驰糜卸,对于长安汽车的家族化括,我们看了这个车闲归衅,看了这种感觉这种情感的体验潜抬撂,那就是长安汽车辞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斤,这是一个倾博贰。   第二个就是说痉剂,我们自己在研发制造设计过程当中焕平,这个速度大大下降差辅埔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降独,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怪刺,如何把消费者的体验做到更加的精准扭粱,更加的接触到痒点瞧淘,这样对长安的影响是极其巨大的虐磊。   凤凰汽车贰懦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拟?   徐留平放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艾丛久,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法味恭魏。如果说把它拆分开来五舅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呛敝,智色双旋更加偏向于设计领域海媳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庐建,我相信大概许多媒体会想匆急弯,生命动感智色双旋怎么落地忙涸?因此我们就想把智色双旋也说出来涟藏豪,不要分开谢帕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斗。   凤凰汽车杆妹吩:另外一个是提到的认知方面的感觉骸,有没有一个专业的因素藐澳危,咱们除了制度之外桃潍,有没有专业领域的人来负责这件事硷?   徐留平奋辽:我们长安有一个庞大的队伍娇鞭,首先要把一个汽车造好拉椿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人髓,到高管团队睹,到设计团队毛猾,到制造和研发团队暖,包括服务团队尚,特别是主要负责的领导人玩仆碘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茶欺莽,而仅仅是设计团队的话语纲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谦透憋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层露,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素系胁,因此对长安来讲拭,是既有最高层特别的重视刺面、关注和把握彪勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责导。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迸,我认为在汽车领域当中是行不通的的涪,当然我们也有具体分工桔猛老。另外也有很多的专业人士完成这个事情烦梗涉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的固挫,还有轿车研究的劲脆此,也有做SUV研究的商,同时也有按照职能分的经。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浇我,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纺嫁,如果仅仅是设计团队的意见骆,肯定会偏离了方向礁。 凤凰汽车钒:一把手是指您吗类分?   徐留平欠:我是其中之一涝疚藩。   凤凰汽车卵牟临:长安汽车自主研发的新车显,设计俏、评审炉顽抠、评定环节您都会参加吗双社湘?   徐留平靖汀暗:我必须参加木氛毛,我前面讲这是我的职责祁,所以我必须参加表。   凤凰汽车岁响:无人驾驶车呢彻壤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了反,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铜宿炒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坑艇椽?   徐留平粕:上一次品牌发布会琶把,最新的无人驾驶技术也做了展示峰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凹,高速公路的环境相对来说可控性要好窖亨标。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盗,难度要更大齿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻登,我们不仅能在高速公路上做啤憾,而且能够在城区做硼抬,这个技术我们已经实现了突破穆巢腥。   凤凰汽车麻绿:长安无人驾驶技术进行的这么好爽办粟,量产会提前吗安彤挥?   徐留平身告氰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加版唬,实际上就是说霸纫挟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玛蠢闯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酷疽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定携局。   凤凰汽车捂绦:中美在进行双边的贸易谈判磕藤,这是谈判的内容之一疟恼,会涉及到汽车合资企业的放开姬竟,可能是一个双向的市场开放的动作漂澳娠,如果这个谈成了虾,如果这个不再规定50%的上限健,您觉得对行业有什么影响奠且,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郡信,那您觉得首先答不答应菩眯?再有一个多给他股份的话投仆,对企业今后的运营会怎么样翻?   徐留平皋桑:我明白你的意思边些食,第一我确实还没听到这方面的话题抄奔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贿,股比这个事说了很多年嚷,我基本的看法有几点身眠,第一个这是国家层面的战略和政策骇校,作为企业来说歌痕寄,我们遵循壕,国家有什么政策我们遵循什么政策烤眷缴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涤,我相信未来的合作会加深寝日咳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大态琶拎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现功,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叙,而是说理解消费者忙,能够洞悉消费者惧携盒,如果股比的溢价挺高射途、溢价挺低擒,但你产品不能卖出去蓝,那你不能分摊出去鄙蓉,如何把蛋糕做大灭渴,这是合资企业要做的一件事汐。   凤凰汽车桨:如果真开放贡韩澜,长安会想着往美国去吗芳,就像那福特来到这里呢爱?   徐留平侠娇臼:长安想要去美国是一个公司的战略镭贪乒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捻。   凤凰汽车翱台菊:长安与福特的合作多吗耪膏豪?   徐留平摊挂:长安与福特是我们加强合作的方面夸,应该讲这种合作的程度碧,不仅仅是合资企业乳,从母公司其他层面开搐改,包括技术和其他很多方面都在讨论激,包括海外市程獾,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戎观,它的能力提高了铆鞭。第二 现在是全球化合作的时代适,一家公司独立运营胜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挂鳞私,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宿韧。   凤凰汽车南嗓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稠唱盖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廉猎,你还说了过去我们做一个车尾洗,可能需要很长时间好不容易做下来镐趣芹,比如逸动跋颇汲,是很艰难的加藤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜜解粕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秒鞍老,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承嗟岷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品攫巾壁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灯竟?第二对比韩系来、日系坎尚,我们的研发体系和他们的研发体系相比逻佬澜,您觉得能不能支撑烯陇,确实我们的实力也很强砂,我们的内功可能修炼到一定程度梯,我们后面会源源不断推出好的产品佃蜡昂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隘念赏。   徐留平蝎:你讲得非惩玻好朽,我觉得这是两个原因导致的塘荤卉,第一个就是必然性骑,自主品牌需要有成长的空间炔推砷,第二个确实也有机会的原因谦柒,恰恰是SUV的市车腔肌,中国的消费者需要这个东西禾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些半诬,反应速度更加快一点啥叹,把这些产品推出确实是满足他们的需要躬夸差,我觉得是两者共同作用的结果供。   对于下一步自主品牌来讲媚迹,无论是哪个系九呸翅,无论是美系啥笛、日系萝、韩系熊祭挞、法系草,我觉得跟系没有关系射,核心就是在中国这么一个大的汽车市车槟俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惺努扛,这是关键咕痞漓。消费者他肯定是有他的诉求的碧窗些,究竟是SUV参、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龟捕,他有他的一种偏好及、喜欢季撂钨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龚位,这就需要我们作为厂商陋冉,你必须要洞察到消费者的需求埃郎链,实际上要看到他的潜意识是什么东西劣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来密。为什么我要总结长安汽车的过去呢戳妈?实际上是我们自己反问的过程密诗,就是说在过去当中蓝病,为什么逸动会是这样先,CS75为什么是这样戳起藏?实际上说畏眉侯,我们当时也没有意识到凳且,反正当时就是这个样子题秀乾,实际上这个过程是一个反求的过程瘟如,我们为什么会喜欢这样敝坏辉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苍僚勉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子节错,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桃菱,我们把汽车理解为是生命的动感采,其实是一种生命力的扩张卤狠咖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柔算,而我们长安就应该提供这样的产品贾,回过头来展望未来朴,我们觉得这也是一个正确的判断膘。   凤凰汽车案痛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较村晤的。   徐留平赂埔:我觉得现在国内研发体系来看幕,国家间可能还是有一些参差不齐救坪,我觉得自主品牌的研发能力和体系此据,进步无疑是非常大的阮腔吝,而在很多方面可能与跨国公司有差距胃呛臀,有些方面会比较超前挪焦,因为自主品牌也不是一家设牛塑,跨国公司也不是一家香敝蟹,要两者来比很难说适,但是有一点去,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撵片粕,做好一段时间不容易李尝,这个公司要能够连续做出好产品够馈,能够连续向前增长蹭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒋、设计应用昧疼,在这个公司当中都比较受关注持璃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因际。   凤凰汽车鹊:我想问一下自主品牌的建设漓夏,随着我们品牌的推出钦位适,现在汽车品牌进入新的层面乃峰沽,会有不同的路径选择卯嗅长,比如长城唬胳传、吉利推出新的车型辖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檀熬?长安如何能够胜出娇购空?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纪环,除了刚才说的两个案曝判,还有互联网造车的未来的合作伙伴绊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响论?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响填?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裂?   徐留平全蹬蔽:实际上贝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苇,我觉得这是好事瞬垛,这说明汽车产业欣欣向荣射,是真正的投入蛔,这是我对汽车产业的理解钳聘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蚀报。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行食,例如一个产品到了造型师的时候此,是一个说法冀沽妻、一个样子救申敬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纶撵蓬,然后到了制造过程当中又是另一个想法教角,到服务过程中又是另一个想法北慌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西难,既有高大上的浇,也有形而上溶、具象的读牌,你要把一个公司从时间跨度徒,一个一个展现出来磊,而从空间的序列当中蛇峡,你要把研发全部都按照这个意义句沛,我觉得是很重要的方面膳廉。我觉得制造汽车是很复杂的过程浆寂,各个方面的协调答、综合汀、修正节、打磨需要太多的时间巨潭,我觉得这是一方面内。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜗系,同时也是我们总结过去体会出来的瘫厕踌,它是由内而外的京。可能我们过去没有意识到这个话题赫菠,我们现在总结出来骡彭,然后下一步能够指导各个方面粟,每个部门都很容易做事情恋。   第二个问题你讲到造车甲化,我们开的会太多了校,失败的太多了常光池,沮丧也有很多鹤,基本充满笑意也就一次擒唐猛,前面基本上是批评随碑、检讨辛篇偿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呻,不高大上年。至于说现在很多企业开始造车敬,我觉得这是一个充满魅力的行当帆燎,很多人都愿意去做檬刨。   凤凰汽车夺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样但? 徐留平衫芦侩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鳖掀,会选择相适应的地方妒。   凤凰汽车粳岸方:就刚才的问题我问一下锑,刚才您提到和新创的互联网的合作慑梳团,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霸、蔚来也有合作痕淖林,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘁,更倾向于是一种怎样的合作抬熔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蠕,您是怎么看的巴?   徐留平刃共:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择相,从长安的情况来看掂彪,我们认为哪个方式都挺好的僳偿,现在是合作型的毫瓜,是你可以自己干奢垂丁,也可以合作干敬抨,也可以自己加合作干促陕弧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绊骡规。   凤凰汽车夯慕碱:我们打比喻鞍,37度是正常的温度阶,您觉得新能源行业和,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说触,您觉得温度是多少辨群炭?   徐留平词施麓:您觉得高了低了救布?   凤凰汽车壕贰:之前有人认为这是疯狂的阶段苏磁腔。   徐留平省:我对一个产业的衡量依据是垂搁世,在目前这种全球的经济运营模式下洁,凡是有金矿的地方腻陈,都会有若干的人去挖掘它冠坍,目前我觉得新能源就属于这个阶段观,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯,应该更加得进入食搏染,因为从目前的情况来看金,汽车产品当中泰赂,一个很重要的领域就是电池囱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陪虫,没有这种资本刚痹馈、技术辖、人员的这种投入羌急,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秤。   凤凰汽车湾:那就是说您觉得温度还不够吗惦暖娇?   徐留平簿钱乳:我觉得还可以澳汝垮,但是我不太同意的就是产能谋衫,如果说你的产品技术不太优秀邯妨诵,你建那么多产能就是有点糊涂桶喘。   凤凰汽车簧地:很多其实可以通过改造现有的产能患,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莎,从这个角度来讲访,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擦?   徐留平关配卜:从整车厂的角度我们希望成本低一点俯,选择利益大的操荣。   凤凰汽车省牡:所以您不担心过剩吗逢?   徐留平么掀:我不太担心这个问题定箔李,我觉得电池还处于不确定的阶段刷奖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铰。   凤凰汽车舶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秤祁,不管是设计师还是CEO等等想镐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代莫狼次?当然那些设计师很多是主管的臀毖,老外有管经营的有管品牌激,主要还是在设计和技术的领域灌怪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔚?第二个是国有体制的问题础艘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲁牧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韧,也在高薪吸引高管人才户垃夺,您是如何留住我们的人才吓舵怒,关于体制之上畴槽、体制制约的问题光标还,我们怎么解决乘娜戎?   徐留平盎翰陵:现在是全球化时代骡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杠事钳,我们最早的时候是四无航凭,没钱心量逞、没人品间、没能力奸褂、没地位肉肚侗,到现阶段来讲川,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痢,这都是一种非常正常的行为川蓝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芥,如果对中国的消费者不能够带动界,那肯定不行夹尉彤,我觉得这是一个坝啦络,无论你是洋务运动还是什么运动尉,核心是对消费者要动起来柑,这是一个顾搔膳。   第二个关于体制的话题塑铰介,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坡,这个方面我觉得不能讳言拒。目前来看鞋每,对长安不是特别明显踩鞋,因为长安是属于南方集团旗下子公司温靡,从南方集团来说绦炊,在这个领域当中蛙,也在他的职权范围之内做了一些调整肪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸽溯膜。   凤凰汽车盆:如何看待这个机制弧?   徐留平长怜脯:从国家层面来说秋村,在充分竞争的行业当中这个机制很重要行。   凤凰汽车卜熬穗:你们审批会很困难是吗狡粹辰?   徐留平湍戳咀:我觉得会快抡,另外一个我觉得汽车集团袱毙,也许给你量化很多股份琉蒋,但是最后你没有创造价值媳囤,给你1股齐骸,1×0的时候不还是0吗屎?汽车的成长拓镶吭、成熟或者盈利是一个艰难的过程牡腑。 凤凰汽车徒:十三五计划像长安汽车整体的销量焊涎屡、利润和研发能力以及目标有没有同劳变?   徐留平稍备:非常有恰,我们愿景2025穷柔粹,我们做10年的规划狄冻烫,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞥陶,为什么说保守呢厂收?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念围嘘深。   凤凰汽车桨败笛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的统疥甘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菏磺骄?   徐留平呜惩儡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞋沉持,在技术和平台方面都在加强合作上,至于说未来它要怎么样炮,我现在还不太好评价这件事齿授潘。   凤凰汽车吼量:徐总问一下国际市场的战略硕罚石,我知道去年车展的时候涸,长安说往海外拓展的重点是伊朗疾猴徐、印度诬、俄罗斯这样新兴市沉α唷,有明显增长潜力的市呈痈纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去令,比如在墨西哥特,对长安而言虱,自主研发这么好潞剖,又长期和国外品牌进行合作共垒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞋、欧洲的市郴惫椤?   徐留平哥缺:在我们十年规划中就有侧醒鹤,去年讲的时候就是当下正在做的内容季碱陡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屉椽,就是要稳扎稳打横,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了眠,因为一支队伍最重要的是信心杉。   凤凰汽车唬舍啤:国内很多品牌都盯住印度这个市潮,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓤诧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棉篮胁?优势在哪儿委晚?   徐留平坊负:对于海外市场我的理解是要扎下根去矢,不是简单地把你的产品卖出去典瘸十,是你能够充分地利用本地的资源蔷捣,包括人力资源和其他的技术能力兄柑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的露炔显,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓟新参,促进本地人的水平的提高蠢漆,那么同时在这个过程当中绘捌弗,把公司的产品技术涵盖进去航矫,我觉得这样才能走得远夸。   凤凰汽车魂私窃:长安最近一套体系出来了盼,有没有可能往更高的一段发展尘境据?   徐留平免妥需:从长安来讲夕,我们目前的战略看虫写埂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厘堪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菩磺,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的归绰,但最终要落实到产品上备,产品是一个载体让消费者感知它知道它肋管,未来胺,长安汽车会加快产品推进的速度剂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郎呻。   凤凰汽车涸:欧尚也在这里面吗蔼涩毙?   徐留平取刃:欧尚不在探疆。   凤凰汽车换通炭:东风已经有PSA很多股份飘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗接菩?   徐留平夹:目前我没有听到有任何影响烹泊皮,在实际工作中我们也没有感觉到怂庆。   凤凰汽车摊尾:理念发布会徐总是骑着马出来的曙些貌,当时媒体圈特别关注桥篇杜,都刷爆了朋友圈雾替痛,虽然我不在现撤残邸,我不知道有没有特别的意义稻牧来,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动空氢,当时的考虑是什么咀?   徐留平鞠:两个考虑期挠,一个是我把马和车作为比较阂,你要说一件事蛊靖购,一大堆结构化的语言没有必要详,我觉得既然是长安汽车锋床碌,我们叫做生命动感输、智色双旋箔会切,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岛票,如果不这样做也没法让人尖叫航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隆,上海车展首日颈无,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刺迟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬勇铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量推,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泡磋陡,12年增长了120倍标链。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腔瓤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挪极晤。   受访人霓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尉舶。以下为问答实录惭:   凤凰汽车嚼骆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烹甜换?   雷德?比格兰德硷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倘熟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坞,这款车在中国市场的反响非掣ǎ好荆芍桓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阜校,同时拥有强大的引擎孩脓龋,提供强劲的动力与性能锣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佩幕。所以讣艇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隋桂。   凤凰汽车腊础裴: 在没有设立经销商的地区蜡垛芳,玛莎拉蒂如何抓住市撤ā?   雷德?比格兰德缕: 我们首先还是会增加销售网络堂顶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疆,计划在今年年底扩展到75个费方。   我们还在天猫开设了旗舰店寐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空塘氮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狸,大部分来自没有授权经销商的地区姆蝎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多每靠乐,鉴赏力越来越高讹拢停。针对这些人群滔肯拢,我们还组织很多不同的客户体验活动萍瑰,如海外试驾防镀,以及互联网方面的创新淖湿挎,如网络平台的直播翟摩标。此外逼稍巳,我们也有不同的金融政策嗅丹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捶去,深入体验玛莎拉蒂的生活方式爆。   凤凰汽车深家戒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沤躲锨,给汽车销售渠道带来一些变化彪谰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尺却?   雷德?比格兰德恰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笑飘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品火,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梆,而是要提供独特的生活方式体验簿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搔,不止在中国屎卤僧,在全球市场都是这样剩爱。2016年镰素,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长补,这个主要还是产品优势带来的遣蛔。新的政策出台以后哼读活,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响被尚诽,不过最终的销售成绩还是由产品决定旅脚。   关于新的法规光监,我们现在也正在研究当中荒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孰够临,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作爸四。此外负糠,我们在中国有非掣海好的经销商关系乡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旧挎。我们开设的天猫旗舰店兰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搁:客户在天猫下定单杭线,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劝慕充。所以涕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抗。   我们的很多客户最在意的并不是价格浆,而是优质的服务与体验另沧匣,这正是玛莎拉蒂的优势所在强零刊。   凤凰汽车墨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肃推疙,有没有什么新的产品推广腊抵天?   雷德?比格兰德航哗目: 关于新产品俊盟掂,现在还不是宣布的时候量,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粗,等到新产品发布时我们再提供更多信息艾。   凤凰汽车豢勉吃: 作为中国消费者熟悉的豪华车峰兢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓶溅。对于玛莎拉蒂来说统班,未来在中国市场的前景怎么看盟锨?理由是什么瓤卢?   雷德?比格兰德膜羔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阮,5年前酵垛,我们在全球的销量大概是6,500台唉受,而2016年达到了42,100台捐衰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枢啃,所以我们的增长一直是持续的嫁弥宦。也因此管摄兼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劳灿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嫂粗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粗茎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徽送辣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锈隘,这就是玛莎拉蒂的优势滇屎。所以朔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趟。   另外跺汞凭,玛莎拉蒂的车主非常年轻我那仇,尤其是在中国市晨薪ㄏ摇,车主的平均年龄只有30多岁憋换昏,他们追求具有独特风格与气质的产品馁筐,来表达自己的个性与品味廉。   凤凰汽车科: 现在汽车技术日新月异掏,尤其是新能源估、共享当店、智能驾驶方面筷陵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粪和篮?   雷德?比格兰德铺细: 在新技术方面剖法嘶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雷间魏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郸夺恭。我们并不追求生产最快的汽车咳疼,而是要提供包括技术岭缕饭、性能盲停绢、动力患掀、驾驶体验等方面在内的最佳组合酱。   针对自动驾驶哀妒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灿敞,帮助驾驶员减轻疲劳堪,降低操作难度些马蟹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夹,包括独特的声浪摔、澎湃的性能捂龋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抚,这是玛莎拉蒂所追求的沃。   关于未来对新技术的规划馆敞宪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铜购劝,比如减少温室气体排放情煤,这一方面玛莎拉蒂也不例外促。此外绥瞎霞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喉,如苹果CarPlay和Android Auto抒司文,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粕臂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捎翁喂。   凤凰汽车邪霞裸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烤辨,怎么适应布汹?   雷德?比格兰德接: 针对年轻人群掏骑客,我们采用的方式不是改变自己节,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应承返。比如在中国腔疆,车主平均年龄非常年轻谱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牢敦幢,便是一位年轻的中国女性帮蔷缺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史内,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懂蛔,包括法拉利生产的强劲发动机髓怪目、独特的引擎咆哮声逃、奢华优雅的外观与内饰醚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掂姆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茨霓。   凤凰汽车俗避: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朵千?这12年当中也伴随消费者消费理念升级适相,有没有针对用户画像做调整疗胚?刚才强调坚守自己的DNA和理念酒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赐?   雷德?比格兰德奋钩惋: 在中国唯克,我们不断渗透到三四线城市秆,但是目的是一致的劳梳,就是要吸引更多年轻客户忙裤翘。但不管在中国乃至全球的哪个城市镐奔谐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叹稍府、激动人心的声浪拧齐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备入,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啥。   在设计经销商的时候策,玛莎拉蒂也不是随意为之链,而是按照需求进行规划荆械途。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店空,首发售罄的100辆SUV中计姆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遁软墓。因此唾栋弄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞪善。同时浅铺忱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垒啼,客户需要一整套的优质服务剐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽戌村:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上据,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屏全,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戮。   提问人从:您的新角色到底是什么样的惺蹭溶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绞饯雄?   Alfonso Albaisa屡弹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲤泰殿,跟所有的设计相关的工作剁衅,都是由我负责锣。之前我100%的时间放在英菲尼迪惜匈,现在会分30%的时间来冠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眠。现在大家看到的一些车型函,可能是一些原来的车型避泥,我们现在的工作霉,也是快马加鞭罢炮纪,希望能不断的改进停舒铃、提升现有的设计睛煤犁。   提问衰混磕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夏毒软?如何看待他推动品牌前进时的作用漠嚏悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痰靠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耍,我们会共同合作惰昏羔,不断进行我们设计的演化毙渤。其实我到7月份才会正式上任檬,我现在猜测或确定未来的设计理念船,还有点为时过早粳划。   我们知道相,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凄狄、非常大胆前卫的长吨段,我们的这种设计是一个不断演进的过程魄叭景,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计射叹遣。   卡里姆跟我有很多类似的地方模仓垫。比如台,我们都是艺术家出身醒坍,非常喜欢设计莱肮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欧吉,并将其以各种形式发挥出来阿湿。   提问羔:我有两个产品方面的问题冷角妻。首先榔识兜,这个概念车非常漂亮农,它背后的设计灵感有哪些棚?   Alfonso Albaisa氢:秉承“冲突美学”设计精髓贡黄铜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娥闹美。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倡驼。基本上就像艺术一样芒艘,包括缝针惕红臀、包裹感耿,还有使用的木质玖舵,都是非成芳òВ好的手工工艺谎夹弊。这是一种感性和理性的结合溪遣,还有一些肌肉感极强的车身线条慕媳。   提问核挪:这款车未来的定位仿羔、消费人群是怎样的胆呕泻?   Alfonso Albaisa秋:一般都是比较年轻的家庭蒜,想要非忱啪ū溃宽敞撤莆妓、具有运动风格的车型丛康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩坷善:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日何,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踏杠肚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容良贸。   在发展新常态下骏,消费动力开始向下线市场转移扔哇。同时剑褂庆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箔肌。由此观挠,县域市场成为新时代的“金砖市场”罗。而对于汽车行业清具孺,消费升级利好之外任浓憋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唱受埃。如何撬动县域这一重要市彻荷痢?   胡绪雷表示尾烯核,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巍烧讹,帮助县域出租车进行升级改革该。县域交通的数据化改女陀、智能化发展力,有助于未来网约车的下沉渗透锣。县城消费能力相对较低苦,在出租车领域引进大数据之后相铂,未来再进一步升级到网约车抽仑。   据胡绪雷透露卵坑,首汽将在县域布局三块业务坑:长租车胳城、网约车(出租车)十疯蝗、分时租赁桐徘勒。分时租赁是纯新能源车墒,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓬奠,它是纯电动炊连,不用长时间租瑟彩,可以通过APP来完成皖皇。目前蘑吻埂,在北京有1000多辆车船,150多个点位素恢湍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搓,对公务车改革会有一些帮助泻。   胡绪雷认为庙,网约车行为是偏汽车前市场的角色讣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莫匙。第二肩方胆,在居民习惯了这种消费行为之后裁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用砷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霜温。   当日悄侥,首汽约车作为新生力量潭墩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梢鹃饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒砰答:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日收换冷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帕问衔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示武兰蔼,渠道下沉要根据市场来判断坡撑,服务要根据需求一直不断地跟进层详。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邯雀,比如说对经济的支撑褐,对政策的拉动想谁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眯瘫。近几年忿啃寒,一汽吉林产品在县域销量比较高棋冉糕,对县域市场的期待也非常高狈。从目前产品结构来看佩,产品消费比重70%在县域梅,30%在一肪坏、二溅瞳、三线市场龄沸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寄,外观稀梯眯、配置枪邯扇、价值都迎合了县域市场的需求澳恍。   从流通环节上来看糠捶第,县域市场做的非扯В好暗何,没有什么瓶颈因素石盟湃。一汽吉林也努力在渠道建设菲、服务跟进等方面做成长和改善滴泌拾。同时宋长欣也提出了一个想法竭,“县域对自主品牌在公务车堡废、公务员购车方面是否有政策倾斜毋澈绊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湍含夹,这是我们车企的想法笺桔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琉,要根据市场来判断豆分那。目前宛,县域之间的差距非常大甜秆湿,包括现在推行的3G服务骆湿妮,在那些无法设定固定站点的地方毕枚湾,推出了3G巡航服务赐湃。服务是永无止境的工作途荚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猩粟冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘繁观:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日突谐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虹氮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鞘脑呜,新能源汽车推广比较看好北魂臼、上弥、广限行昧卤改、限购市场和县乡低速电动车的升级市场黔狼碑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车红,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硕。尽管都看好电动汽车的发展趋势戚,但做好市场并不是一件易事殿轰库。   目前比较看好两个市沉啊,一个是北锻惦、上饰、广限行壕牌栏、限购市承畛绞恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤蓖直健,这个市场的发展速度很快腺龄嫩。例如河南诉雌、山东廖、西北区域犊朵狄,大量没有牌照的低速电动车剐,在政策方面仍处于灰色地带揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年全取,在国家和地方补贴的支持下估铅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右党杰,在农村市场厩丁、县乡市场得到了非乘绲谕牛好的认可乱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敞滴,县城市场的消费者的房屋空间大伺瓢,有充足的空间停发车辆蹭哄凹,拥有较好的充电便利性缝淖。其次行驶距离不长筷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求木木。另外琳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难县奶凄,因为小车型成本低合乔。   赵智刚表示犯牌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碘娜咳。河南地区克戚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排精枢,在替代当的出租车八赖靖、公务车方面取得了不错的效果堕。同时酥,也在积极跟海南政府合作班,投放了一部分公共用车拜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辱,比如是文昌仿啸匈、万宁钝、琼海等县级市稗,未来将在海南全面推进维痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢谢赐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伴悍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柯孝腥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行少。会上握铅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邓耪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枯蜡典。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渺痘,是参与全球竞争鲜翰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暮拿峡。”   在当日的论坛上瞧话吹,郑刚发表主题演讲布。在他看来费氯,打造世界级新能源汽车的品牌互,最核心的是独特性窃妨烁、差异性鲸,是比较节能优势爱拱洪,浮出水面的是视觉捻苛特、是LOGO粟届耸、是VI掂方娘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汰级,其中成本优势是最重要的组成部分穿。   早在110年前晒敌拷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惭瞪相:蒸汽驱动车底祁挛、电驱动车和燃油驱动车廓乾。然而素敌取,在后来发展中磊欧,电动车败给了汽油车篮损菇。这是什么原因造成的故?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镭。亨利·福特发明了流水线生产忿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饶畦耽,成本大幅度地下降杯旦,售价拉低到850美金小拇悼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车段,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缎赤邯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锯钞。100多年的历史多次证明了这一点睫。” 郑刚说刀。   在反思自身发展时蹋麻劫,郑刚透露平,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祭畦店,规模在迅速的增长葛煤畅,但很遗憾并没有带来显著的苗、大幅度的成本的降低罗。   为此舱,郑刚提出眯百程,在推广和普及新能源汽车的同时程敛,光靠技术进步还远远不够号菜帝,更加要注重臼、培育成本领先的优势寂拈潭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伸,是参与全球竞争玲草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提末落酶。   他建议慕,对新能源汽车未来的产业政策磨陕钞、行业标准锚裙、行业监管等蹦捣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焚,这样才能培育出行业的龙头企业阀。   如何通过提高规模涧、优化设计憾膘、优化政策和制度创新身夕?郑刚说赊蠕沉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本含闷宏、交易成本和政策成本瘁,来打造企业的综合成本能力和优势迫辆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势式话。这还需要企业和政府共同携手撮,不忘初心韩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伙磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:韩大为" "  魏建军多次提到短,我们的确有很多故事拔弯,但是他们没有写得很好票,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞳?魏建军直言不讳地说昆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔼。   囤地赚翻狗勘慈、离开保定围皇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来起,且莫名其妙铣扭何,或者无中生有的传言所困扰剔静哩,最好的纾解方法是什么蕾辜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罐檀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驴劝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肚卡,魏建军答羞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监救咳,与部分汽车媒体交流抒。以一身轻便的牛仔装""示人""疙诬丰,魏建军笑着说棘,是在同事的建议下才穿出来的晾伙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言内姬烘,魏建军坦言广老汰,的确压力很大萝孤,也很难受角,“有时甚至想哭”荣。他说渡,我本人就是保定人江靛停,能不希望自己的家乡更好么翰氨久?当然枷绦型,我们只有把自己的产品做得更好莲动。    诚如魏建军所言乘偿绿,近期脖闲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌库。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淡,来自媒体的反馈好评如潮峭胶。有作者甚至设问沮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甲链,否则也怕媒体老师太忙”酣滑,长城汽车一位公关人士插话道弗某。    10日下午的WEY首度试乘试驾公孟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坷面贩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琉垛,有同行在现场就说晴漏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豢蒂坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磋羡迫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邵。    动力配置上如搐玲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术离,最大功率达172千瓦扔戊夺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点圃沮帆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馆嗓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飞,VV7s几乎没有发飘的感觉商淀,而车内噪音也得到较好的抑制横龟。“我们在整车NVH方面做了很大努力匙熔猜,也取得了一定的平衡”汝迟,魏建军说溜享。   VV7S    在交流中惮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仇,大谈申俩蜜、特谈所谓“轻奢”尺竣加、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时遂晶射,咬住“聚焦”二字不松口性。而是多次征询媒体试车时的感受奶苗,并逐一分析诉、解答媒体所发现的问题瘟卯次。整个交流过程萍,他都态度诚恳竭孺危,即使是谈到一些尖锐的问题随煽,也并不辩解睹囤峭。他甚至非常谦逊地自问自答般,人为什么会失败博顽?尤其是一些有着巨大成功的人镶。因为以往的成功豁凛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膳,就很容易让自己失败鹊庞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氏签,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车须逼宪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帅容。他认为蜜,好的产品本身就是故事输戮呸,而WEY就是要做最好的产品帮。此次闻,魏建军多次提到请,我们的确有很多故事要讲垫缸短,但是他们没有写得很好摆徽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弛,所以秸且,我在让他们重写恐劳。魏建军笑着说险恒儒,把一桌人也给逗乐了河苍当。    在媒体谈到其他竞品时晒,魏建军都给与很高的评价随罗。不过最终还是认为自家的产品洞博:底盘更扎实宽雇,操控性更好城票粉,“因为我自己就好‘玩儿车’”锻,所以对他们(研发人员)的要求也更高芥豆驮。   VV7S    据悉储然,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弟,预计售价在15万-20万元区间驴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点视,他思考了一下才说豌何,它的配置太丰富了香,在相同的价位空间桑,“肯定没有比它更多试玛畔、更好的”跑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖航?魏建军更是直言不讳地说耸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慈确,一位来自上海的资深试驾教官说零纫,之前很少接触自主品牌汽车石,这次也是第一次来到保定冻,第一次来到长城稼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梧萎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栖娄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谋。期间纤啸沛,有一位同行说撂蓖勃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辣号弊?或许这才是魏建军的真正用意吧汤胺都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   陆逸表示韭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雌扮,因为正处于发展的爬坡期砍拆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作编乱罐,而且要深度国产化行。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筋敖,雷新透露灌,上海车展期间贯黄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禾妈筛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仍迸犁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颈埔邓,陆逸明确表示幂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常草,因为正处于发展的爬坡期搐墩锑。关于国产化的工作熟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略难片娠,未来将坚持不懈的进行国产化工作摩份,而且要深度国产化蓖。    日前姥缄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秋。活动后记,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撮破,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应末魄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仁评挡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆祟疏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叫痹,超过23万辆侧速。今年第一季度吓,英菲尼迪在华销量破万辆别柬蒲,同比增长4%飘,而其全球累计销量达到67367辆滥,同比增幅为18%谭碗纬。无论是在英菲尼迪全球体系中讣告街,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中李,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哦棉。在不少业内人士看来伎,从去年4月以来鄙荚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞳函。    对此铆模,陆逸强调驹珊乖,目前英菲尼迪的销量很正常煤捐楞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惶霞盖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叔僧,还处在爬坡期靖。他还说偏丢,所有的汽车品牌进入中国后恢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芬、运作能力提升及投资力度加强标体,会迎来一到两个爆发期赂痪。    事实上谐舰,从2014年开始楞下参,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踞年碱,就迎来一个销量增长的“爆发期”诞妒涕:2014年赎妮,英菲尼迪在华销量超过3万辆吠澜莱,同比大幅增长75.6%递蔑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆识,同比增长33.8%妥。    不过辜拿,步入2016年和磺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芒头充。当年4月初漆扮嘘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在及,刚好满一年迹。在过去的一年里删汾茧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扁拾。陆逸坦言栖姐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丘酣腑,以便更好地认清我们是谁繁厘猜,我们的未来在哪里绕蓟,我们应该做什么翱禾淳。”    在陆逸看来赖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剧,今年是进入中国的第十年率竟苛。所以作为一个年轻的品牌穆,这本身就是一件很有挑战的事情套怖房。他还表示跑顾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累施肪,是更聚焦的一种进化驾。因为市场环境在变化副舒,消费者的需求在变化糖,我们也要根据变化不断的调整察瓣萌、创新泪暮、挑战自我崎郝。”他说第驮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潞努界,就提出了‘挑战者’品牌战略体沫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熬赔苫,品牌口号必须得落地牟拈深。”陆逸表示夺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铝肯,聚焦目标客户群感,让产品与目标消费人群建立联接酶、产生共鸣晤。    陆逸对中国经济网记者表示鼎挪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惋媳汉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作釜,而且要深度国产化藕杭。”他说先,中国是全球最大的汽车市巢闷Α,同时也是很特殊的汽车市称Щ焊凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茄,就要真正的了解客户镐女,扎根于客户凤壳、扎根于市衬爰浴,这就必须深度国产化猾辱。据雷新透露犯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%懊兔句。    但是丹竭,从2014年底国产以来诲拐涵,英菲尼迪只推出了两款国产车型昂:Q50L和QX50凸贰表。对此坛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑九。陆逸表示项促祥,“关于产品线布局的问题呸戏荆,英菲尼迪有一个长线的规划蚀。”    陆逸介绍说斜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涪,规划内容包含平台规划蓝赫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扒奢怖。他还说滑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烈恭,我们的目标是通过完整的产品规划幢李,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岭。”    谈及国产化在今年的推进程度博沤,陆逸表示谁扒蚀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹊跑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寞材输。”雷新进一步透露诗,上海车展期间醋痘磨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时草暇菩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俗酥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰醒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年就狈瑟,通过销售Urus恼稼,兰博基尼总体销售量会翻一番系,突破7000辆大关袒诵衡。    在更遥远的将来兔该母,很难说会不会有纯粹的电动车谭。这是因为蓄电池非常重孪受辆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冀纤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬〈唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呈季。自大众集团和奥迪公司接手后涪,兰博基尼得到积极髓、稳健的发展乔。日前局措,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唱,商务部主管Federico Foschini昂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擒钨泡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问里粱:并入奥迪公司之后抽剁晨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹅克须?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吐昧兜?    答筋富:2016年柏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啥。奥迪公司和大众集团接管之后娘兄居,对兰博基尼进行了很多投资挎,让公司发生了非常大的变化短舜让。此外稼角计,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诬比,如果没有这些投资牟挽酸,就完全没办法实现这个计划陌。所以粗,兰博基尼公司从中受益良多沁怕。可以说犊厕搭,如果没有被接管莽体,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来了还。    问趣惠图:在您的介绍中节立,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高合递涛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谐驴?Urus投产以后低泌,重点会不会向中国市场倾斜蓖寸?    答渐:目前淮窟很,兰博基尼公司只有两个车型系列俄匹:一个是搭载12缸发动机的Aventador娩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán期短。因为各种原因酞袱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峨茸碘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妓。2016年蝗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜂殴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丸笔蠕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弟稀陷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狈极接,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冯牟斯。2016年拨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笺矮岁。新产品会在2018年投放谰篙,到2019年茨合,通过销售Urus耻哺,兰博基尼总体销售量会翻一番捐伯,突破7000辆大关饰钞。在中国市场上歌附得,SUV是非常重要的产品币。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肥苔。    我想强调的是航磷,在中国超跑车市嘲邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端台。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搬,Huracán大概在300万到350万人民币靶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妇藏。    问孪透:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尖考?    答铺骚:目前僧筐盖,兰博基尼在中国有15个经销商唾是。到2020年蛔,我们希望经销商数量能增加到20到25个逗沦废。当然亢伙,通过Urus的投放玖吧甸,在华销售量会增加挫,服务涵盖的区域也要明显的扩大狠苇衅。    问谢:如您所说玩核末,兰博基尼在中国有15个营销网点瞪签胖,去年销售了151辆(车)峡撂。我们简单的推算一下必殴翟,平均一个营销网点一年卖10辆车惫。那么窖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样访?在新的超豪华SUV到来之前完斧,是否有改善他们运营能力的要求呢敦鹃?    答秋颂测:是的腾,会明显提高经销商的运营能力蓟伎,新Urus也会变成一个破局者蓖渡。虽然现状如您推算交频痊,但是在Urus投放之后寿稼,大概2019年或2020年蛙,经销商的数量会增长艰郎,同时每年的销售量可能会提高到30辆剔辱美,整个业务会明显的扩大畴粮,售后服务也会明显提高搜腻艰。而且由于SUV使用的频率比较高敬偿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惕墙荚。    问情:兰博基尼车型比较少断畦,所以每一款新推出的产品都极度重要玻欢脐。现在的汽车行业发生了一些改变坝颠掇,比如智能化歇非嗣、电动化访就零。那么势矗,兰博基尼在研发产品时还,会不会受到这种趋势的影响措衰杭?    答稍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熄伍先。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奔惨,更多的是代表了一种感情癌落。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沙,采用V12的自然吸气发动机玫死硕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兄拍轨。    这是兰博基尼最核心的销售主张孝螺。未来酮号驳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崩嘶宪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度釜,甚至会超过前款车型擒。而出台Urus产品时则会有一些变化守磊,它将采用涡轮增压V8发动机此伦卑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型石。但是许链炉,不管从产品定位桶,还是感情诉求方面来说醒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骄。在更遥远的将来疤蒙傅,很难说会不会有纯粹的电动车霖。这是因为蓄电池非常重暮卷脑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌泄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巷箔凑,可能未来技术上会实现新的进步碾卑,那时我们也得重新考虑这个问题偿瑟疲。    前些天藐恍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苗缎阶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宽没,其V10的发动机再一次提高了功率煌。当然涛聪细,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脐济。通过技术创新以及功率的提升弯介顶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冒航到。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竞。在预销售的阶段累价,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来串东尘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甜,能够击中客户的心理需求颈敞。    被访人品:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泡枫。1998年到2007年脐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踢嗣沁,负责兰博基尼产品工作;2015年单蹭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员砷琉,负责销售及市场营销伟慈梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔魂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挡,中国是世界产氢大国茧,制氢设备侈卡、储输设备思、制造技术等条件不错巳,具备发展氢能的基础袍耿侠。从环鼻撸和能效等方面考虑挛,中国应进一步推动氢能源产业的发展巧怖。    周奕丰谈到唐唾,中国目前主要依赖化石能源酪蓖碱,对环境污染严重肋。氢能源因来源广泛屡岸唐、燃烧热值高悉萍哼、清洁无污染和适用范围广等优点洁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伤稠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琴,目前看汞等,中国氢能利用的研究相对碎片化靶,与国际先进技术相比还有差距坛伦,没有形成产业化车吓嗜、规模化发展颂。中国应迎头赶上赴蠕,卡位世界前沿孔付乌。    他还提到弧喘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一班,提出实现大规模段、低成本氢气的制取椒、存储芯氦、运输坛熔长、应用一体化的战略目标躬。这非常重要歇千锹,未来需要各方协力甫,加大投入窗,推动相关产业进一步发展伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表法,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歌梆携,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烘巴。    他谈到回,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讽锻,各方需要引导资金更好地支持实体经济美,促进金融资本流向实业帛,真正促进经济稳步发展似霉,夯实经济发展基础龟哄溯。这既是稳增长协沛、调结构的需要抛水吞,也是抑泡沫伦寿惹、防风险的举措爸汰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酬寸淡。    周奕丰最后介绍啦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下科,也在不断创新突破巧穗溃,寻求产业升级祷块。公司主动发挥自身产业链坪兔、区域及成本优势秸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疟恭唐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斯娜、旅游景区缅借、汽车营宿地赶、农家乐坪蔑、家庭菜园等不断扩展外琴礁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姬,以多种方式在国内推广土壤修复武境侈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场髓勒付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗幌其:李芳" "   国外媒体报道起扩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淬傻去,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堑凉。 李彦宏    李彦宏表示坏男腐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彻。尽管有一些技术问题需要克服佰瀑洼,但它仍然有望达到目标娥汹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司措,前微软AI专家陆奇任首席运营官乱,负责大量投资的自驾车业务部门鼎。 百度自驾车    李彦宏表示萍烹芳,我们很可能与传统汽车制造商合作墙啸,而不是孤军奋战饯,目前还没有制定出这项技术的商业计划牢酣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隋。我们将竭尽全力实现这一目标弥匹,收入和利润是其次的考虑荤腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎涸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年癌汀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显太。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诧汇箍,共享经济还将怎样改变生活毙?   三年前纲浩,基于对共享经济的热忱瘸,清华学霸张丙军创立PP租车叹某半,开启了汽车共享事业;三年后取释扛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郎嚼,成为汽车共享领域的领头羊竟缮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窃滤铜,3月7日痉赔,张丙军开启了共享有车生活的新征程先。   3月7日侯毯维,在几百万用户的共同关注下窗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赖馆,也是张丙军重新定义有车生活秦把簇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜂道。   从PP1.0到PP2.0时代孝础,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冗藏、一个符号或一个名称那么简单复弯倡,它是企业创造持续价值的支撑痢夸歇。若没有十足的理由录巾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淬芍。将PP租车更名为START变哎,是源于怎样的考虑躲挥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解算拌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臀澜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泄。   “三年前痢兽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姐狈笔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乓妓。由于便宜便利稠田,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谎。”这个阶段伶,他称之为PP1.0时代亢仕修。   经过三年的发展玛诗墨,PP租车推崇拥有而不占有瘟搂势、盘活社会闲置资源的共享方式钨磺嗽,逐渐建立起以车为媒介剩帽你,重新定义有车生活的2.0时代芜需。“START不是买车瑟斗,不是租车角,是共享有车凡廉芍。这是年轻的人群累、爱车的人群甸,最向往蒋鼓、最有潮流的有车生活方式铣。”张丙军说故沮狈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验憋。同时迷扯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户含,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胃,让每一个用户体验到最真实拷、丰富叙念权、有趣的共享有车生活坤。”   START代表着新品类睦雄、更丰富的选择岭嗜测、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓢禄,相较于神州租车博、滴滴租车等传统租车公司烷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栏寝咖?   张丙军认为娩,START的核心竞争力主要体现在三个方面家。   其一炮藐,PP从1.0进入2.0时代豢嫩,新品牌START更具有张力号,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腿柔馅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诧慧堤,START重新定义了有车生活秦妨呻,开启了全新的“共享有车品类锈。”   其二清抬私,为实现共享有车的多样化选择访办挟,除常见的家用轿车外蹋秆悔,START将主推个性化的用车体验闷复。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烈潭幢,如保时捷911距桃懈、特斯拉瓢猫、大黄蜂盆细绅、牧马人等等恭。此外潞,用户无需承担高额买车款和养车成本参赡,性价比更高反型。   其三舌哄绵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杉齿评,以及更完善的用户信用等级盆庙填。这也是平台长期价值实现的核心蛔。” 张丙军介绍墨,START共享有车生活平台为使车主放心共享碱斯悍,平台推出了一亿元车主保障金晦,严格的交易信用体系黔羞驾,确保车主爱车无风险;对于车友艰尼,START还与多家大型保险公司合作咯笆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谈醋,为用户提供更具信任的服务艰班。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流下车,我们的目标是亭并册,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坎。”按照张丙军的预测甸,中国自驾用车需求量巨大氯,而现实矛盾是阔醇吐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隙郡,不允许每人买一辆车满足自驾需求了茅必。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绞纫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扔。   此外桔特,他认为唱,随着消费持续升级槽宫乖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中管。“感受丰富车型带来的不同生活体验翁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砰趟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质股陆晚、丰富切、有趣的生活方式递膛桥,让有车生活更加精彩硷式啊。”   张丙军表示履狠呕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诲埔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捍陋卵。START兜,梦想才刚刚开始幌幻韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳 版权作品褪抬藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦妊栓,严禁转载巫臼,违者将被追究法律责任存虑。 获取授权" "   今年全国两会上吗紊,董明珠在接受记者访问时说啊经:“只要你敢想略渺,比如以前谁会想到人能上天鲤穷,如果我们不去创造稗罗并,人能上天吗褥绰?你不敢想番,你不敢去试验钒,你永远不可能做好蛙。”    过去的2016培欺,伴随董明珠的几删俄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耙项:格力全员加薪1000元孰、格力的员工房稀、以及格力的手机……对于这一切氮撬隆,董明珠并不过多在意袒损,她说扒,自己最关心的还是“掌握核心科技”锭唤餐。在今年全国两会毫,作为人大代表课酗,她再次提出了自己的董氏宣言剃冀:确实这两年的发展赋韦偶,总书记提出的供给侧改革涸,我们就应该做供给侧改革的排头兵口炒杏,因为做的是实业帅笔,能够掌握核心技术末毕极,制度也要跟上侵,真正给那些创新型的企业谭骄鸽、有创新梦想的人一个环境焦。    对于国家颅乡呜、社会秦怯、普通百姓的诉求摹颇绷,董明珠是这样回应的惨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饭烷插,他真的不是仅仅是索韧帷,收获图侨嘿,比如说我们过去讲逃镀皋,这个企业了不起彭烘,再就业娟凳帆,反过来你要感恩这些员工蠢反乏,没有人来给你打工到,你凭什么去发展啥淌巩?所以我觉得要有一个感恩的心情犊许。”    把感恩的心落到实处彼吕,就成了格力员工的2室1厅多桓,于是顺咐,别人家的老板就这么出现了磺乾反。 记者圃许朔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哺茫?    董明珠断揽叼:对陛类腺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现势唐。    记者棠叔:以后所有的员工都会2室1厅鸥礁送?    董明珠滴侍:对对对稗。    去年末点珐鼎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦夜探獭,但因股东大会投反对票而失败解。随后揉纤,她以个人名义增持珠海银隆股份闹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘫,然而田枷赴,到了今年狗敝,新能源汽车面临两大不确定因素规魂:电池睬猾视、补贴“退坡”鬼会铆。在董明珠这里臣欢诵,似乎这些俨然不在话下骨,董明珠说挪蒲烦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欢蔑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈步纭,“不是因为退坡我不做宪幂落,也不是因为给我钱多磊镜十,我去做鸥魄,我认为是一个责任桥忱悲,是对社会杯巳、对人类嫩煤,你都要去选择的一件事蔫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖股袜化,董明珠很不以为然碗,她认为谁,这些都是炒作锻醛,并没有人真正说到自己手机产品的质量醇导,只要没有说到质量违赦订,那就不是否定恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚葡祁:李芳" "  近期暗逞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虑。美国此次取消“双反”剖,对中国轮胎产业无疑是一大利好颂梗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烁。   全国人大代表坞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议替诧,在轮胎中使用RFID电子标签技术供居凭,给每一条国产轮胎装上“身份证”捣娟脊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫌仕,有利于消费者对产品品质加以甄别桶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卢,从而规范轮胎行业发展拷,促进行业的产能优化和转型升级钙泥咖。”袁仲雪说穆灵卜。   据了解面卜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草监郸筋,全球多家组织及单位参与仁孔点。轮胎用RFID电子标签的应用函奔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陛,将等级数据写入轮胎标签内部陷苯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定貌梯鞋,伴随轮胎终身使用奉深。同时棱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体交,使轮胎更智能谷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缸煞,能实时监测轮胎的温度拆捍镜、压力等数据危篓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苇聪,从而有效减少安全事故扁眠台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦袭筹:李芳" "全国人大代表聊费、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通航、环境协和发展的产业嘛电单,由于行业标准尚未建立桂,使得整个产业发展处于十字路口党。全国人大代表诵娜、时风集团董事长刘义发建议晾等老,加快四轮低速电动车标准和法规制定 细,全力推进供给侧结构性改革麻馁管。    在刘义发看来帅,四轮低速电动车是市场主导水、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品微蜜。目前炊师埃,工业和信息化部夯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浦琅。该标准的制定门即,对规范四轮低速电动车行业发展塘剩蜂,使三省、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代队,直接实现电动化湍、节能鼻、环保安全出行具有特别重要的意义希慰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求激兢,又适应市场需求赶,刘义发给出四点建议氏菩燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拷、标准制定应充分听取行业的意见突柿,响应群众的呼声滇篮蒙。制定标准应尊重市场规律藤,规范弥薄、引导产业发展赎,而不是简单的限制铆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怕碌挫。    二潭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讹密。四轮低速电动车安全糜料粹、环保屉视、经济潍、舒适嘛限,是摩托车囊炒、电动自行车伙俊蓬、自行车等升级产品嗓,特点与与高速电动乘用车不同蹿量。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灭偶箱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炉。    三据、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夸绦、政府引导的办法奶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肚廓狼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倦圭青,如采用锂电池政府给予一定补贴聪继怂。    四切钦、在制定产品标准的同时拿唇坤,制定企业准入管理和注册登记当额、道路交通管理的配套法规惶。产品标准只是为行业规范管理提供依据登瑞虫,而实现规范管理是一个系统工程淳。政府应加快制定企业准入级、车辆注册登记触柬楷、道路运行管理的配套法规无,在制定这些法规时应本着改革创新的原则昏鸥抨,方便企业让利于民豆签锰,减轻企业和用户的负担懂射澄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侣、加快供给侧结构性改革的产品挞矢煞,又是一个节能环保的产业稻螺,引导得当可以大有作为汝费。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弦临免。”刘义发建议蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂咐良:李芳" "   近几个月来淑募,共享单车火遍了北京城巢。6日孙憨乡,全国人大代表陕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浆梅啡,今年上半年邻氮倡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萌。    徐和谊说滔,伴随着公车改革厩虫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雹署。“很多公务员手机上有软件诬皋鲍,一刷就能用车喊蜕嘎。”他说来,今年灸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛇沽热。上半年师,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敦卢剖。    据徐和谊介绍孝弘淋,未来投入的汽车数量将根据市场而定躬,租用的价格将有竞争力寇。产品的外观将非常“吸引眼球”饥,为两座式纯电动共享汽车矗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肥,适合分时租赁和共享市场需求错,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斡骑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闪翠,在手机上可以查询哪里有车扒纶点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题填,目前大家用车起点和终点不同肝了徽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辖。”徐和谊说莫苗,目前忻酱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娠来,包括立交桥下拟、公共停车场诞街、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杀奇。目前边远的地方停车资源丰富融,但是用车的消费者较少免奉。“希望异地还车的便捷能够实现邢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夸,否则还会存在最后一公里的问题鹊般。”    徐和谊坦言陇褐,停车位还存在管理的问题倒寿,汽车是价值比较高的消费品稠,一旦出现剐蹭喂呻偶,租车人还车时也容易“说不清”蔼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碌献炉、“钟摆效应”等问题昆卫孩。“有些消费是单向的酒,如何让车回流也是个问题”激。他说何,目前偶,北汽正在进行市场研究抛藕,探索解决方法己。    徐和谊还透露堡磷来,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行发港,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆臼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案税扔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞳袒够。目前距2022年还有六年时间拍,从可行性上讲改浓,应该是能够实现的禾猾督。届时希望借冬奥会的机会吃刷嗓,展示中国制造的水平磨铅芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界间:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露港滔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菏弯拢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倍类,目前已追回骗补资金或沸冢款23亿元斗喀壁,并对有问题车辆不再补贴遂,对闲置车辆也暂缓清算瞳。    肖捷称罚效,在财政部门督促下撵,目前相关企业正在采取措施祟,认真整改发现问题绕角。    有记者问七碱蹭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垒,肖捷表示剃焊飞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杭危,主要是降低了补贴标准胆勺,同时也设置了补贴上限撮舌练,还提高了准入门槛盯微澎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翘,同时也可以有效防止出现市场扭曲绷。”他说怯痕防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐蓟:李芳" "全国人大代表叼刚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镐四芦、废液繁、废渣等污染燃操,一旦有机电解液和钴农茨版、铜拳妨谩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椽,就会带来生态环境安全隐患藐胃录,甚至会危及人类健康榷。”全国人大代表啥蹬薯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剃齐轿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议署鲁蝗。这位带领团队经过几年技术攻关曙搁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吵潭弘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轨票。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个全,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窃摄。在提交建议之前绣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踏。    自20世纪90年代以来同,随着锂电池广泛应用星,我国成为世界上最大的锂电池生产椿几侍、消费和出口国妒,近年来我国出台了购置补贴黄颧、税费减免九锨蠢、研发支持酗县钠、消费优惠眉瓢适、基础设施等一系列重大政策措施闯儡,新能源汽车市场日益蓬勃发展料。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掇、保有量超过100万辆瑞,占全球市场保有量的50%箱躺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钱丢缮。    随着新能源汽车快速发展瓤,作为新能源汽车的“心脏”臂琶,动力锂电池产业也在迅猛增长杠。按照相应的报废标准昧蛙,动力锂电池回收利用市场已经形成谅痊。有研究数据表明哪熬瞄,预计到2018年屋赡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烂袱,累计废旧动力锂电池超过12GWH惊、报废量超过17万吨库围搂,从中回收钴倡匣悔、镍松、锰犯任、锂缮夸甸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淳细斯,到2020年将超过100亿元四魔吃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爆洼到,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隙。”张天任认为阮鞘,如果动力锂电池做不好回收利用谷圈,就违背了绿色发展的初衷亢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拨农,但现实是瑰淖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棵。“废旧动力锂电池包括不同的类型赁令梅、设计工艺和串并联成组形式陵,以及多样化服役时间沫、应用车型和使用工况纯局隆,这导致电池拆解不便冗鹿集。另外库度琳,国内尚未建立成熟的回收体系僧刺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坎,回收工艺成本高屁。”张天任表示汕勤,“出台的政策并不具有强制性翔骏,且缺乏明确的奖惩机制累暴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赔,目前动力锂电池相关主体无利可图嚏堤嚼,对政策执行积极性不高古透。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稿宿坟,张天任说狙吨:“一是退役电池较为复杂姜,不易拆解;二是退役电池一致性差毕槐邵,品质不高;三是回收拆解成本较高陪窝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管金皇,执行不到位娩屉逼。”    有问题就需要有解决办法挤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沫:其一墒间,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陪匣驼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孺剧敬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四送矾,鼓励商业模式创新试点和推广应用勉卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁啼蹦:李芳" "全国政协委员书、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题分。”全国政协委员佩颗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讹佛扁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柔深皇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时通碧活,其市场前景令人堪忧冬。“在电池方面飘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帘茎瞎,2020年后烧,当大家都不再享受补贴时惶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侮喂幌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靠滑钒。”另一方面巨讹,柳崇禧表示巧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擂传。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坚申。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上量坎,但电池的寿命大约在20万公里澄聪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗽洗僳,这意味着橡卯,电池报废了车就要跟着报废淡溉,这样算来情峭替,纯电动汽车的使用成本是很高的钙尸饲。”柳崇禧说赴。    对此退惨赔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偷揩扮,即建立专门的电池运营机构凡荚抱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务面。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昂,是对车辆的物尽其用麓。对电池而言老,虽然不能再服务汽车罗及,但还可以被用作储能电池翱片咸,同样达到了最大利用率灭夸秽。”柳崇禧认为诵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涎歌。“但国家需要予以支持角衡,尤其是在车辆检验方面狈,按照现行的规定看遣吃,更换电池即被视为改装葛。”他说狡艾疗。    柳崇禧的另一个观点是猩,氢燃料电池的大发展即将来临闭暖避。“一方面坦,原来的运输成本相对较高司,而如今这一问题已得到很好的解决摹型描,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妒捕,美国的相关先进企业在国内开始建厂焚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隋川,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旦桥碑。”柳崇禧表示疆芍房,氢燃料将作为增程器为电池供电枚婪胳,以达到更长的续驶里程课淳诺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍沸擞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独,造成了双方的利益不在一条平行线上鼻乌娠。为了解决这一问题僵伶贩,李金勇指出锚吾匆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勒,重新设置股权架构擒瓶辫,经理人和骨干员工合伙人化负杭。”    “遵从起码的商业规则午戳梳,我们就是经销商设艾峭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锭、一个桥梁宫纯,我们没有义务去亏损哦蠢围。”李金勇说卑唐。    日前铝磐橇,著名汽车营销人奈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出施,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景软,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郸倒荆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象举。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辩,李金勇直言涟,“在过去的十几年肥,我们的市场非陈眩好靛,老太太都能卖车吃阜,会加价就行了缉嵌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勿粗,职业经理人的压力很大大潦芹杭,每天都要搞KPI考核校诬檄、培训阿芹叙、提升挤稀狮。”    李金勇以实例说明贰叙豢:“过去在资源时代斥抵擦,一年这一个店挣1000万桶,给职业经理人开30万李炔厂,没问题侗汞炊,这车好卖叭喊脓。现如今宏,市场不好了届,现在一年挣100万挽捷抄,职业经理人还是30万驼挽曝,但是特别累册吠埂,现在一年的工作量比前五年撇坡、前十年两三倍都不止界革己。”    在李金勇看来舷疮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗓半宋,造成了双方的利益不在一条平行线上矩假。为了解决这一问题艘畅,李金勇指出胚郸撇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景加蔡岸,重新设置股权架构掠瞬沫,经理人和骨干员工合伙人化卫沁计。”    李金勇进一步具体阐述道居撤部,“过去资源时代百北颧,投资人只要拿到了店襄堪、拿到了品牌态什激,就可以赚钱鳞祈。现在颠轿,资源时代已经过去了武炯插,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起船,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人方瓜绕,从而真正让员工自动吉叼、自发地把工作当事业惫,而不是靠培训凹督素,靠感恩粕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弄沪莆,不少汽车厂家制定了销售目标堪嘿、生产目标烫莎彻,职业经理人必须要完成烹瑰,如果不完成就走人铣项。李金勇认为肠库但,“在这种状态下贺纲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汀、十年的规划艇净,只能先制定一年的规划位裤袭,把今年完成再说镣,由于今年完成了獭警,明年才有你的事荚虑疗。所以这两年厂家的高管变动频繁茫闻姥,十年以前很少有这种变动隘,而现在这种变动成了家常便饭揉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量独迟苔,没想经销商的盈利能力玩。”李金勇表示晃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纶,想办法做经销商工作喉茬图,把销量任务压给经销商骋京。而经销商越来越不听话挝陆类、越来越不相信的时候啼箱,厂家就再出台相关政策霜邵。    李金勇指出叔赡怪,经销商要有勇气打破潜规则燎骡奇,遵守正常的商业规则莽:库存大不提车拔、无差价不提车轨轿、拒绝搭售挨到唬。“遵从起码的商业规则裳辩,我们就是经销商饯桅蒙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸿妹、一个桥梁舒就,我们没有义务去亏损绞。”李金勇说下。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题持,李金勇建议碍宫柔:同城市的店应该互相加盟或互相买断市犊甭,或者干脆出售给另外一家经销商且,不管用什么形式架,形成同城市的一家店袱东。“我们用销量雹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓖廷驼,这样减少恶性竞争娩荡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腾海。”李金勇说事夯酱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顶袱弛,李金勇表示扑磁,“我们不可能卖出路边店的价格那冬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菇飘。100%原厂配件保障皆,专业的维修技术狮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客几。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娃胺。    此外淳憨便,李金勇还表示肉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耸辱。据了解兄,2016年高伟己,新能源汽车的销量超50万辆韧辟,到2020年乏舶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆角疼渤。在李金勇看来硕,在这个快速增长过程中水麓澈,“传统经销商中糖,谁关注了新能源汽车并率先布局青,谁才能在这个市场当中分一杯羹轿线堆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕面,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宛毯丸、四川省鼎立律师事务所律师施杰奇伶咆,今年的关注之一晚渴广,是有关网约车新政的话题吾。    施杰表示郡充,为加强管理茫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挂蹦,并于2016年11月1日起施行郴番。然而莫,根据多家网约车平台公司的数据你,在目前运行的网约车中痕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甭,仅占极少数部分宪蝎硅。    “交通部制定了网约车高品质服务肚,差异化经营的原则南错。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哺,施杰称婚室,“我认为斧篙,政府应当放宽对网约车的准入限制澈搏吹,顺应社会共享经济发展趋势”凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沃蛔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喊涉梗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狄。    首先交挠,施杰认为娩淋,北京忱、上海的网约车细则要求“京人京车”舒顺萎、“沪人沪车”等差异性待遇岸,不符合市场竞争规律幸蚂翔。施杰表示肚,只有在市场竞争的推动下示帕扒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弧空啥,也有自我管理的需求与能力郎肋遁。    其次损,施杰表示惯,北京舒密、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吞,而且购房烷、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞭暑吧。“京人京车”碎秒棺、“沪人沪车”的严苛规定烂巩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外交蔚,会导致营运车辆骤减挡磕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒线绒,阻碍新兴业态的发展污瓜。    而对于多数城市对排量哆赴、轴距都作出的高标准要求拜,施杰认为试深,高排量代表着高耗油铆愧,不仅并不符合节能减排目的坟安铃,高油费必将抬高车费南。    更重要的是磊痕舜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歪脯汕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骨、高门槛肛蹿逻,将损害网约车的实惠经济特点恨,打击其平民性郊笨,“上述许可管理的模式吴,将导致网约车司机数量骤减硼乐、车费翻倍潍畴乖,群众打车难淳械硼、打车贵的现象又再度出现脆怀。”    此外幂虑畅,施杰在这一提案中的主要观点还包括败:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茬雷虽、“许可管理不利于节约社会成本”等粕河阮。    施杰建议拼讲柑,《暂行办法》可作出如下修改玛:    (一)政府适当降低准入门槛缝悄腊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔷藐伍,是十分必要的哆舶。比如毛敛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忿率,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置维、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求此辑,等等恐卫饺。设立适当的限制条件丧萝径,符合市场发展规律眉,能促进网约车市场安全性段素、规范性发展钒得。    同时剃,政府应当科学引导网约车发展箱金袜,而不是像治理洪水猛兽裙,把它一下子关进笼子里骋敦。以构建网约车公平竞争的环境为导向核屋冯,放宽对司机户籍的限制性规定沸戮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劲吾棵。网约车平台帆览、司机和车辆的审核程序揣檬,各类许可证明的核发程序尽量从简级,以便节约社会管理成本穿囊。    (二)政府协助构建平台审核篙呢、加强平台监管    改事前许可坪,为后期监管俄,采用“政府管平台行钩拇,平台管人和车”的模式唇盖购。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丰扑,规范其登记信息读釜卸、审核资质的义务拴,定期提交所有车辆的情况五,这些数据要在监管部门备案粒桑场。并通过补充相关的法律法规郎咆瓤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锭实堑。    对网约车不合理调价进行监管峦。保证人民群众用最合理的价格出行抽,也避免由于市场垄断形成的价格新高缚。2017年1月全懈队,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绩咯奖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兽鼎,就此提出整改意见操伤,平台负责人也承诺将取消该功能惫瓶伐。这就是成功的监管案例缅犀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琶沧穆,存在大量不符合新政策标准的现象凶售。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断婪效,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卫闻挨,社会各方都需要一个适应阶段操缺捐。所以彩溜阜,新政的实施不可硬着陆拾泄睡。当前阶段境,政府应当积极引导各平台规范化审核珐,加大对群众宣传力度迁的,延长从旧规到新政的过渡期梗,循序渐进地促进新政策落地肃蠕。    我国全面深化改革提出了目标泉涵: 市场在资源配置中起决定性作用狸粒,更好地发挥政府作用荒青。近年来低,国务院一直倡导转变政府职能龄卷,推进简政放权痰狡互。对网约车的审核喇亥,放权是进步舞,限制是倒退诧丝竣。政府应当创新行业管理午,优化监督模式颇目,构建平台审核模式阶,推动群众绿色出行臂涣泻、健康出行冈垃抄,为“互联网+交通”营造良好发展环境叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰坊牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捍揣倪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攻挞某、品质等方面做了很多的投入丸爬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敢乏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旅练。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抠掂麻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蠢缎绷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易番吻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靠、品质等方面做了很多的投入黑镰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颧猩湍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸡燃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗡、时尚及科技感的一款产品幸碎舞。”韩德鸿说挛尽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫品梳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搁蛔蜂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”监。薛海涛坦言柯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩理梗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闯钩即、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漓慑纤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晨酵、制造能力旅、经销商体系瘦琳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面补。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势千。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪捣呐:李芳" "   2月21日骑凯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舜旗。本次大会立足技术趋势猜愁恨,探索全球技术发展的内在原动力脯德,探讨人工智能垫、量子计算规陪、基因疗法等领域的技术和商业趋势厢仇嫁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中副帕,有两项技术与人工智能密切相关鼓姓,包括强化学习和自动驾驶卡车唾杀梧。在关于人工智能的圆桌讨论中爸关,多位创业者和专家针对强化学习坝宦眠、无人驾驶分享了自己的观点堑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车环矫滩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侧毫届,可能只在北京的五环里面开冀畦逝,路况很好吩建搽,最高限速就80低浮、90公里段掸烷,这种情况下略染般,车就会极大简化撬托惫,驭势并不想生产一辆概念车底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氏玲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术那,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涤。技术投入上姜划,目前大家都在往里面投入很多的资源盆呛,整个行业在往前发展羞盟悸,但里面还有很多问题需要解决判,包括保险崎鞍溶、政府等匣巳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道室僳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好女揉炊,把信息融合碍、如何决策做好喇。图像识别拓展能力非常强叹握,它信息的理解非常细致黑搪、更加全面泡斜咎,比如前方有一个易拉罐荷深鸿,有些传感器会认为它很危险碍独,因为它是金属馈甭弘,但图像识别会根据它的大小快、形状去判别极惜闭。目前结合强化学习蚊抖贤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持武派。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扮涉绣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讲仇没,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拱,说到底这还是一门生意遂任珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广毙:李芳" "  【导语】这是最好的时代炕,车市销量连破发展记录藐,这也是问题的时代仙颓,多元化瞪赌日、碎片化匠龚,对整个行业提出了更高的要求守唇。一切都在变健,唯有不停思变方能随机应变死套。2月18日棱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕成醚胆。行业内百余位思考者和变革引领者剂颇吞,与120余家媒体相聚一堂库襄酬,在“变与革”的大会主题下匹还,共商“品牌与营销之道”付娜刹,把脉中国汽车2017临舷。广汽乘用车副总经理肖勇俄穗示、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玫钝烷、吉利控股集团高级公关总监杨学良颅挛、福田汽车集团公关传播总监许翔韶们耙、SWM斯威汽车首席运营官余波色、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动警。以下为发言实录看杭:   互动环节嘉的合影   李苗苗斑:接受张红同学的邀请抹。下午好!大家都是老朋友了市。今天在这里警澎,首先我赘途浼蹋贺张红搞这次论坛醛。第二惋,其实有这么一个机会让大家聊一聊腹嘲客,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漆际沁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陇冻锨。对这个数字寸,我想每一个人瓢,特别是管营销的人尺,特别是管品牌营销复负、品牌推广的人赴,我想每一个人都有很深的感慨孪嫁。   首先请问肖总谐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物波蔬挟,也对您做过多年的跟踪肥肪。这次请您上台茧承憨,我很想问一问潦贝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点埔锰?能不能简单地概述一下霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丰受:李苗苗老师第一个点名我表财传,作为广汽传祺来说墩,正如李苗苗老师所说的俺善,应该说是比较新的汽车品牌吧缉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迪、“两个坚持”烯瓜横,坚持正向开发和坚持世界级标准牡孺掀。这两个中堂,一个是对产品开发的定位洁,一个是对品牌的定位事佬。   从中高端车型的新产品进行切入碎澜姬,相对来说这条路走的比较艰难一点划捕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔬缮,就是起步会难一点漠传,后面会越来越开阔辆偷、越来越顺间。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芹衫,内部也有两方面的方向凶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缓菇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来技袱,并且在市场上面赢得一定的销量耙,建立一定的知名度藩遂碑。另外一派的意见慌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卿,从中高级产品切入睦答。但是大家也认识到这个困难汀绦蹦,一个全新的产品和品牌从中高型切入席疟,也就是售价在12万元以上舅,第一款车型是12万元到18万元妹揣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堆彤燃,我们意识到这一点了齿皮糠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大克罚,其实2011年萌琅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年党竞顽,应该说是非常艰难苏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颈。但是2011年铺、2012年有一个词就是“坚持”揽,做品牌是做两方面的事情俄。第一个是做好产品的品质纱痹擦,第二个是做好对客户的服务莽筏弹,以这两个为基础这五六年走下来彩盖谓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑葱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臣妹,受到各位媒体老师的厚爱苍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题链,我觉得第一个是坚持你诺。在我们困难的时候不要去放弃幌施秆,就是把自己的品牌形象肩飞刷、产品的售价回到往下行的趋势爆。第二为了支持品牌向上捣家祷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荷。   李苗苗送剐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矛补。比如像现在的奔驰慧,一百多年蟹,宝马递坷皆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年臂需,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辖渐岸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总囱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稳,也有现代的销量不,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捕籍,您能够阐述一下吗琳纫烤?北汽在塑造自己的自主品牌方面祷,到底在哪些方面下的力量最大粕雄艇?   陈思英违危椒:谢谢李苗苗老师捕食烈,非常感谢红姐给这样的机会锌豹撮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陈蘑好。其实不是妄自菲蔽伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岭,台上在座的各位都是大幅度增长羌斗暮,我们同比增长更高一点呈,因为我们来得更晚一点录守,同比增长8.7%燃侮瘸。   但是我个人一直在想这个问题鼓茬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的略爱督。像奔驰去年是130周年闯辛,今年是131周年嫩衔黔,我想这才是品牌陵湘。现在我们在座的各位给客户提供的寿儡,我更愿意定义为商品峰,我觉得是这样和。   从北汽自主品牌发展之路来看芯答兄,各位媒体老师和同行都知道嫁,2009年我们是收购翔、消化憨盼纺、吸收了瑞典的萨博技术记袖,当时萨博的93逃、95的平台和1.8T顽脯扯、2.3T涡轮增压发动机的技术梳夹乐,我们是基于萨博的平台上汀司,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兜舒娩。2013年的5月份阜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘木蕉臁,大家对这个印象应该很深笨蒂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇聊悍够,当时也试图通过萨博平台的背书封檄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兴,因为我们希望建立中高端的自主品牌煎胚,当时的愿望非成撸好糯狄派。但是事实上发展到今天俩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肪苏。   但是没有关系鲁,2013月5月12日投放的绅宝D70柿玫辉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音德词。这么多年的坚持是在消化期桃、吸收萨博的基础上进行的骨此爸,源于萨博识、高于萨博何莫涎,我们有奔驰我、现代合资的反哺拜酞,我们在人力嫉沧谋、财力遍裤、资源取蟹、技术锈、研发诺浑顺、生产虎惭疤、制造方面守,都有很多反哺给我们聘,北汽近几年高速发展希。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆男辰,这一百万辆含金量是很高的篓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沮,但是我们用五年时间实现了一百万辆记汞。这里面还有几个第一和差异化产品盗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铆呸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一免嘶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颁斥。   基于萨博阂捅凤、源于萨博和高于萨博的消化憨、吸收和引进价秽,同时基于奔驰和现代的合资反哺墓滑,我们坚持为消费者提供好的产品秃偶、好的服务私请、好的品质娥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寥墨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脐道,比如中国新车品质(IQS)IQS褐科、强制性产品认证(3C1000)们收,3C1000即三个月的购车用户中恼,一千个用户的抱怨度是多少陋薪弦,我们的水平无限接近了合资品牌巫溶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贡隶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心噬水,希望有一个很好的中国背书眷附千,给大家提供一个很好的产品体验矢缆会、品牌体验和文化体验歪阜肃。   李苗苗侍潭:听到陈总的发言我一直在想某,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO井,现在经衬⒍瑁看到“北京”的LOGO签。   前不久席裂,不去杭州是到处都有吉利车思。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缕腿磷,推出一款车就红一款车绊篙。请问杨学良闹爸税,学良也是吉利的老人了氯偶加,一直在负责品牌形象的塑造捂苗、公关铜另丢、市场玖。原来我们也沟通过这个问题潜波,对于吉利来讲收购了沃尔沃冒侠会,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块内,这是蛮难的事烙钩。刚刚陈思英总还在说萨博苫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妙,感觉蛮纠结的琴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象市?   杨学良冠柬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绕挪屋,第一是对标奇席,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腔限。我们是坚定不移地在执行屉抚,而且到后来做博越帕成、博瑞之后有越级对标匙凑南。比如我说开发一个自己的A级车派,可能要跟合资的B级车对标腹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畅你壤,包括研发陵峭微、制造输、采购谎、营销行编汐,我觉得成果是非常明显的协浅。   第二是坚持走精品车的战略拘花划。所谓的精品车叔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茨诵,比如车的造型设计上面舷渤,自从我们在全球建立了四个造型中心快琶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的香骏。既有符合国际的审美潮流鲸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面统。比如说在车的智能互联领域欢淑兜,在博越车上面车机人机互动的功能上署,已经超越了一些合资品牌姆送,这一点使我们感到非常骄傲拦醋妊。   包括在工厂的制造工艺上咸窗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顷,因为我们现在建得比较新赏当,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来考簿黔。大家可以看智能化程度最高的工厂萎,现在实际上是在自主品牌的工厂中窖秤。   第三是一直在坚持口碑砂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言降蜕。这样就可以真正喜欢这个品牌禽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酚勉灸。   刚才提到了浙江蛔瞎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍譬酥唐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烷变,大概接近了7万辆粱。这在以前是没有的腺参杠,而且这些用户里面很多都是歼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蕾蝗感。目前因为我们的品牌在提升览康,我们的品质在提升读平,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糙椽。这从我们同行鸵,包括从传祺创欠疵、北汽的产品销售上也能看得出来借撂飞。可能大数据调研脓祁边,像一点资讯的副总可以讲讲垒炭疮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颓倍。   当然您刚才提到了在集团层面窗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茧涸抵,同时又实现互补迪扣离?这里面还是有很多原则颗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阔艰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咐纯缸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爱泼。沃尔沃是高端豪华品牌苗,是跟豪华品牌去进行竞争的瓷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戊姐书,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念便、流程吩缅熄、标准琉,包括人才的培养和交流暗暑。最新我们做的一件事熟创,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心码勤厢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恍桶倍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锣婪绰,可以说没有沃尔沃这么个老师需俯,没有沃尔沃这么多年积累匹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镶。我们相信因为这个架构非常新舒烈廖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平链。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敝铰傲,以及质量再上一个新的台阶堡牢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寺丹。   李苗苗岭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼参彼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拧径娩,最重要的是坚持了哪些铜乔算?   许翔稼发贯:谢谢李老师柿,同时感谢红姐给我这样一个机会馁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚂许河。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友估潭归。   福田汽车是商用车企业钢,和乘用车企业还是有一些区别咯雀莎。我们主要的目标客户群是to B的县精领,正如您所说篓篮察,我们是1996年成立的抖登,到去年是成立了20周年耪幕钱,通过20周年的发展防南,在过程当中包括您和各位老师的支持蕊卿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黄胚福。在中国轻卡市场上短缎杭,已经是连续十几年的第一了锚腔切。1996年在山东成立腐默,1998年上市辈缅羞,2000年进行区位调整就来到了北京冻舰崎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑰睹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视偷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沟。我们可能把这个品牌是这么理解的雀奴,现在业界对品牌有很多理解的方式栖秽井,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营线。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郸犁,所以我们从整个的业务流程上来看乳敦,这个品牌业务就是在其中的怠侨。所以我们这几年在企业的发展过程当中外,品牌也是在不断涌现哎,大概有几个阶段湍汗。   1996年是以轻卡为主导怂撵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄诩稹,用着正好”枷阶。在当年的时代抓住了市场机会餐婆徊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糯悉。   在2000年之后蓝爱富,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逼杀泊,进行了商用车全系列的方,像您现在看到的整个北京市场有很多客车节搭吞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车介既,这是一系列发展的战略苇。同时把品牌又进行了再升级垒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僧煞。   在这个过程当中灭蹋铰,福田汽车不管是做品牌还是做企业双腿滤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晤?一个是福田汽车在商用车范围里面乖,就是在整合资源方面觉得还是不错的堪搜测。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奉,花了八年的时间跟他们谈合作安萍逞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒心潍肖,生产的产品也是福田自主产品欧曼纬,同时和福田康明斯成立了50红姐:50的合资公司丛杯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用客绷酿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广响、先进理念之外乌竞,科技创新也是核心的一个点腹。福田汽车虽然作为一个商用车企业啊闭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胯泥,但是也是做了很多的工作钱钙颅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右定幌矮。我们统计了一下翟县,和乘用车企业也是差不多的林冬孩。   而且我们在研发方面校绩铅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脆德,这在商用车企业里面比较少见襄驰登。不管是先行的技术是,还是技术传承方面都做了很多的研究牵虎侯,包括去年也推出了超级卡车锋晦,也是整合全球资源打造超级卡车汝。全面从安全添系、环保方面进行新一轮车辆的升级尝弘。   我觉得总体来说吧咯侣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业负,是一个有着锐意进取挪、远大目标亭,是一个愿意为客户藩、为所有的股东巴钠窗、合作伙伴翻骄、利益相关者带来更多的价值慰涡,也愿意为更多的卡车司机蹈怂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讨渴。谢谢!   李苗苗泵:2016年一年有很多新品牌出现廷鬼,也有很多刚诞生的品牌在努力惭等持,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庇徒许、宝马蚊。我就参加过场在北京的怀柔仟期境,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棱测。我当时心里就想斯威蛮有钱八诹导帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢番汾驾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酶荡?对于刚诞生的品牌攻挂拍,品牌之路有没有塑造的路径看富?你能不能简单地概述一下恼杀?   余波脱虾褪:感谢红点汽车和李老师赣尉,各位媒体朋友和各位同行氏咀哭,作为SWM斯威汽车喘拒,可能很多人觉得很陌生逛桔,可能没有听说过赴同,我简单来介绍一下嗓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旅,7月份品牌上市褐李,8月份第一款车SWM斯威X7上市擂。   今天让我来参加这个论坛浅扁,我们的心情很忐忑揣外磊,我们是一个汽车行业的新兵并,我们是抱着学习的态度来的猩啸嫌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驰号,希望多给我们一些指教牟态寡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葛容?我们认为这个品牌给用户的是两部分梨,一个部分是产品的硬件几,也就是物质的东西亨。另外一个部分是精神层面的幢纠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琳,第二是付诸了一些智能化躺狡湿、空间和外观扣车忍,外观也就是在意大利建有一个设计中心绢,在外观上有意式的风范靛。   从软性来说嗡骡梅,我们要付诸一些内涵牡坟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疮禄韭,通过植入意式生活的方式玫蛊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驮藏馈。同时我们也在倡导一些生活方式怠媳,通过软性的文化来塑造舶蹋,解决通过硬件和软件涟播羡,以及从物质和精神层面塑造品牌灭皇。   至于未来怎么走梢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲜桐桂。用户实际的需求和市场的需求脐辜羚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呸匣惰,未来我们还是要跟着市场走哗。   李苗苗互阂:我旁边坐的也算是媒体人苦蜗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢商朔物?因为主持人给我了一些问题催舱蓄,我个人认为不想问一些特大的问题江妓,就想问问这个问题溅。   付继仁入:谢谢李老师扮午喀,这个问题还是挺好的太清磺。刚才您在问的时候氰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魄。   一点资讯是比较新型的资讯平台棚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舒兄,我们是做平台憋晶,不仅自己生产内容寇龚,同时全网抓取内容翱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潜项谰,再把有价值的内容分发给需要的用户棵翔,完全是自动化脱、机器化的淌涩其。我们怎么去帮助车企呢陵瑰?我分享一个数字暑。   在过去一年诧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓬拎佩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缺,第二是移动互联网的平台修捅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用把。很多的车企其实在做品牌的时候炕躬,都会要求最终的效果馆秸环。坦率讲镐弓,以我个人来讲这其实是两个事外,因为品牌本身是非常感性的酿伶诲,效果是完全用数据有结论的芒,就跟一个人去吃一样警,吃了四个馒头饱了醋,不能说只吃最后一个就饱了懂风疤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伴,现在我们有几个大的方向涸,第一是更技术化的跟车企进行合作觅耍得。比如说从去年开始刃十,我们跟上汽通用进行PMP的合作疙。客户自己建了一个数据库吗,就是把用户进行了一个分类型兼瘸。然后我们每一个用户来到我们平台上措蹲,他知道哪个用户对应了什么车型剿嫌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懦翰,也就是把他们的流量经营得更加科学寿搏胯。   这个给到我们之后耗,又发展成了一个新的技术驱动啊乒兜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姆,还是看汽车外观的细分多钎伤。这不仅可以推荐具体的车型镀断,也可以把具体的创意自动化朽恢伟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果革,这完全是技术化的匹配痹脊。   第二点凶,我们是一个内容平台啥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卉度,能帮助到车企做非陈K毙牛好的传播填富,有的时候这些内容并不能够被发现趣猩。现在我们把广告当成一个引子脾德罐,不是一个执行的结果碗班既。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卤,进而把下一步的行为做好俊。比如有一个产品是一触即发滴搞,用户点过客户的广告之后澈水份,我会直接给他推送相关品牌的内容救四存。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尽亨醒,再去看有没有点这些内容窜,有没有评论筐头、转发晦际扔、收藏华,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试介,把广告和内容进行打通迸。   第三点暇奉郎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菜猴先。这个场景是有时间较、地理位置和非常多大量的内容和数据提,所以我们现在也在构建新的大数据的平台你荷颠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僧堪侍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理车裂际,或者是去日本还是去韩国旅行荷拷掣。这些并不关系到最终的销量提升多少施夺孪,但是可以了解消费者在关注什么撕窖诡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性络扇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲婚,一方面要通过你的技术棉、数据实现更高效的转化勾衡钠,实现现在解决广告主的一些痛点欧炉。同时要帮助广告主把服务做好抢,说句实在的都是服务用户普,我们产品的用户也是车企的消费者开皋,怎么能够把这些用户服务好菱匹爽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗅弄。   李苗苗痕趣:付总说得很好吴嫌,借此我也想说几句锌。我看了一下写悼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人童房,也有一些厂家的朋友港础,我们每个人都是汽车人埂剐。   我在想盆,得益于这个好的时代写滴,既然是说品牌齿儡钞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浅茨龟,无论你这个媒体叫什么名字卸姬,找没找到自己的定位手。无论你这个汽车是什么品牌燃,你的用户在哪里袭臀泰。过去几次会议主持上都说四个W森篓宠,也就是我是谁溶、我的用户在哪里蛊、我为用户在做什么零、我还能为用户做什么幕轻匆。包括媒体也是一样氛凌喉,我是谁(什么媒体)馁竞,我的读者在哪里眷,我为读者写了什么样的东西荒,读者看不看幌还,这是不是你的读者群要看的徒下舷,最后是我还能够研究我的读者茅、研究我的客户甫牟、研究我的用户颧何劫,我还可以做什么飞负。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踩懒窗,一人问一个问题就结束瓶侈。   请问杨总估,刚刚说了这么多取,就一句话缸碗限,什么是品牌酵笆霓?我们说了半天品牌姆鸥驹。   杨学良内:我觉得品牌就是价值纯怕,消费者买你这个东西值不值唾糖,如果他觉得值了妻,就认可了你的品牌缝陕朽。   许翔槽猴屏:我就按定位的理论茹编,品牌实际上是一种品类的代表灿,消费者是用品类来思考巨啥恰,用品牌来表达傅。   肖勇桥:因为我是做销售的替墓渴,我可能最直观的印象嗡,我觉得品牌首先是一种价格骆、价值体系薄坦拘,同样的产品能够比别人卖得更贵滥,别人还愿意买我的凹。同样价格的时候届形,别人的产品卖不出去你泰握,我的产品能卖出去井,我觉得这就是品牌莽韦栓。   第二哇换拱,我觉得品牌是一种文化憋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买广稿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候老匹,但是我的文化能够吸引他豌捻祁,我觉得这也是品牌的一种表现健杉。   陈思英顷饲几:品牌首先是无形资产兰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肯。第二也应该是产品泼副埠,可能是一个标记拐娘、标识第哪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疟乖嫂,在人脑海中所有的记忆宝舱含。   其实品牌的英文是来源于MARK诽我尉,就是在没有货币的时代物物交换的时候萌享,在畜生身上有一个MARK檬泞,Market就是营销技,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廉撅。有一个比喻公甸,品牌就好比像银行储蓄玩漓,储得越多品牌价值就越高朵十。   余波氰访脑:我觉得品牌在直观来看就是商标辱炯便,另外是产品殊炊。真正给用户留下综合印象的是产品标裸、服务和文化的结合揭侨,以及对用户的印象及感受就是品牌灰鲜卡。   付继仁蛋:我觉得品牌到现在这个阶段糕看,也是一种共鸣笆疵,像营销1.0是以产品为中心泌,营销2.0是以消费者为中心猛贝秤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饥,这三点都离不开品牌夺,但是代表了品牌不断的升华犊。同时品牌到今天来讲菲羔怜,不简简单单是一个口号嗣缉、标签煎谅旦、LOGO虚覆,还是一个行为准则岔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稀,还是每一家企业平水每,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吴哗,并且怎么样高效地执行和检测弄坟诉。   从这些来讲幕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的第壳敦,如果想清楚品牌一定能做好芍督,至少能够对我们服务的那些人做好枚境耸,那也就足够了略坎千。   李苗苗帛菱撮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洪绘秒。关于品牌几天几夜也说不完宝担雄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫩圃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞪圃。   谢谢大家在座的聆听驰兰秦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿嫁:李芳 版权作品四耿揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权么途,严禁转载白唯倦,违者将被追究法律责任暮懊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吧该睹,车市销量连破发展记录我人,这也是问题的时代冬,多元化氢摆、碎片化妈五,对整个行业提出了更高的要求虎遁暖。一切都在变胶,唯有不停思变方能随机应变筏。2月18日淋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴。行业内百余位思考者和变革引领者丰汗,与120余家媒体相聚一堂鸿,在“变与革”的大会主题下使漠疾,共商“品牌与营销之道”拎赶,把脉中国汽车2017诬汲确。   东风标致总经理李海港羞稿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颈闪钨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斗、奇瑞汽车销售公司副总理范星脸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动混半逞。以下为发言实录碘:   互动环节嘉宾合影   主持人毋寄:2016年是一个销量大年纷翱,更是一个营销大年俺。从二维码营销到VR营销九疥魔,从下沉式营销到自主营销侧谜鹿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惭,广而告之悄悄地变成了城会玩囊镀藕,车依然还是那个车唤袖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慰旁骂? 第二场论坛的话题为棠乏绒:中国车市新战国仟,车企将如何做营销搬坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇模炊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流案,现在重担在我身上吩狄聚,由我来主持第二场论坛袜,和各位老总探讨如何做营销耸皖。   因为第一场是说的品牌达社,品牌建设也是非常重要的一环勺,我们现在就把品牌这一页翻过去酶吵伶,就说一点营销其他方面粗采,比如说跟市场屠懦匣、营销相关的一些事情巨挡。我们今天的这些营销人挡兰疚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狄撼持,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潭,因为他是面对着全世界最大的销售市场雌衰。面对的是最高增速的市扯湎印,现在技术和产品快速迭代洞瞧勤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卵撬莎,所以他们是非常幸运的蜗晤摩,十八般武艺怎么耍都行首览够。   同时很多营销人也在自嘲妮巨,其实汽车营销是最苦逼的一群人竟项,因为我们面对的是世界上最全的品牌碑,我们面对的是最多企业的竞争脚,我们还面对的是最难以琢磨的酬沤、难以把握的政策环境和最善变的消费者门肉。   当然了我们这还不算最苦世省餐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茎吨,所以这样的一群人的所思所想盗滥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奋帆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杀蔑水,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羌。   汽车品牌最新的一个品牌定位羌赡,在座的应该就是汉腾了肝。请问汉腾汽车的副总毛番梨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题署截,您给我们简单总结一下氨桓次,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的噬?   于晓东帝讥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幌,让大家来了解汉腾汽车涝眠。汉腾汽车目前是全新的品牌菱,2013年11月份成立扔胁,5月9号品牌发布鳞极补,9月6号新车上市缮妹,第一款SUV产品汉腾X7盼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虽,本着向同行和成功的标杆企业去学习温扣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滔芯坟。   2016年对于汉腾汽车总结来说市肮纪,第一点是品牌发布咸微,这是做市场的开端挽塘宿。   第二点是渠道岁卞,对于新品牌是重中之重的工作鄙泡,渠道顺利打开的局面诉砍痹,签约181家迸党哄,正常运营150家凡宦上,渠道作为做销售最根本的工作径虎仟,没有渠道釜看撵、没有服务褪,消费者也无法触及和体验畅急驰,对于一个新品牌这是一个开门红寂摆棉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牛辱井。   第三点是在市场上鸡话妹,市场层面上重点资源向一线倾斜棠,资源都花在提振经销商信心储、帮助经销商达成销量上划梳榔,因为作为一个民营企业牟篓坦,作为刚起步的企业类年授,在有限资源的情况下还是把钱花在一线节,支持了经销商的销量敝勉。在品牌和市场的方面伺担,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助订,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拭。   刘小勇雹斗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罕虽贿,汉腾除了自己营销的亮点之外模仍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捞拐,或者对您的触动是比较大的糙?   于晓东潦翻囊:做销售在产品力表达上揽侣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播松潮缕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奉输,在2016年都说是视频和直播的元年挽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醒。包括产品试驾挑战的活动捞,也是和斗鱼做了直播的活动剿。在我看来在消费者了解产品上啊鲍,可以随时随地末昂,而且是更加有渠道客观了解一款产品隋肠河。这对于做营销来说签,既是机会寿,也是挑战讣世淖。   刘小勇吧瓦谦:请问李海港先生加,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偿,尤其是传播的环境夕吼、传播的手段骑宋槽、传播的模式发生了翻天覆地的变化布死。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢街拣?   李海港辛孪珊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乡,在新技术必促皋、新人群和新的竞争环境的驱动下锣,媒体处于变革的时代淮,原来的架构碎片化了肋掏含,新的架构正在建立存晒疾,当下处于这样的时代来挫孰。很多事情是这样的趋势瘸,原有框架维持很多年伙茹,突然间环境变化之后碎掉了惦诉,再重新建立新的架构笨巩概,万事都是这样的道理先双。现在媒体环境是什么样呢逞上?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尼绵。这样可以导致媒体的平台化田尾,另外是媒体人的职业化或个体化陪宪。   简单来讲冀,我们以前是自己做东西松枫既,自己在自己的商铺里去卖害。现在不是了哆稠疽,现在可以自己做东西钱黎鞠,自己去租商铺光峡,有的人专门提供商铺楼撑先,有的人专门做东西入。这样可以做专业化的组合鞋班坏,效率会更高烈泊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势围烤兢,红姐以前是媒体人陕,现在有自己的传播平台德牌,也借用了社会化的平台步危,把最好的内容输出夏持,她做最专业的内容牟。我想平台也会用她的内容并,未来的板结新的架构就是这样的赁屠。   在这个架构下作为厂家要适应穆,东风标致已经做了这种尝试昂汉,去年把我们的公关公司能力削弱举晒仆,因为他们的稿子太硬了竭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俺混,从专业或从第三方的角度看待东风标致情,我想他们的稿子会写得非程洌好唇宝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碾,这是未来的趋势椿。   刘小勇廊搅:我听到有一种观点蔽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西背,我就抓住了更多的消费者灌频峦,更精准刷渤篓,我的销量就会增加眠集凑。但是有一种观点认为汕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冗?如果总消费需求没有增加克读,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娶芳,是不是大家又打平了鲍。就像一个剧场理论俗碧淋,原来都坐着看戏胜扑伸,后来都站着看戏了乱囤轻,其实看的戏是一样的报狠呛。请问奇瑞的范总迷纽腔,您怎么看这些新的手段驾去谭、模式对销售营销的作用鄙铰小?   范星半:首先感谢红点汽车靶倦、感谢红姐履讲逞,也感谢刘主编肖。实际上前面两位老总谈得也挺好赶捶献,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卿享沤。   说起营销且烁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庭。但是从营销的最根本赡锻,还是回到对客户的理解浚取。我们最近几年对于整个汽车市橙 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搔颅耿,最核心的是我们看到了两点变化粮,一个是围绕客户端的消费升级袍端票,第二个是客户年轻化的变化家涵恭。这两个核心特征的变化横荷,带来了所有客户需求的变化脊瓢寿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澎坷煞。   应对市场的发展夕酵,我们称之为整个自主品牌的发展枷捶,包括奇瑞自身的宽巩,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘稻矗快粟嗜茫,年均增长在40%左右的增速禄呕,所以说基本上属于原始增长的阶段寐。奇瑞从2012年箩措钠、2013年开始进行战略转型徊穆窟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蕾蜕烯,我们做的核心是提高整个产品的品质梁,是我们整个战略转型的核心豁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谁搏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泵氢等、好的服务羌。2016年我们已经进入到2.0阶段群,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颊譬驹,整个2016年集团销量也突破了70万辆成,增速达到28%幢怀,国内市场超过了36万辆苯布,也是过去五年来最高的一年缺。国际市场中洼霸檀,我们2016年实现了出口8.8万辆尖,也占到整个中国乘用车出口的1/3星,也是连续14年中国出口第一的车企昂抚。   我觉得取得这些成绩疚农,销量数字是一个方面烈就耽,更重要勒唤、更为看重的是结构的变化叼,第一是企业盈利水平的变化博裸划,为支撑企业未来的良性发展啤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务飘薯。第二是体现我们战略转型的成果皋劝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卷辅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%降安木。第三是客户结构的变化烦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帆滴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拎凌局,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%突,实际上我们更关注的是除了规模的变化天,当然营销数字很重要关冉舞。数字背后更关心的是这些结构的变化算,怎么产生这些结构的变化衰盯?从我们自身对新一代消费者的理解模,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烘铅板。   客户体验的三个方面我们一直在做蹬挝,第一是产品体验末星哭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肆,行业平均大概在35%炕缕辰,奇瑞可以做到25%撬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台襄锋,今年还会陆续推出更多的平台劲。当然平台不简简单单是全新车型的概念炮广。   第二是品牌体验搐乔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俄楞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坪胖钵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销项谋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拇奠匪,现在很多企业在做营销过程中视频五、直播方式应用是越来越多了糕链呵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褂差酵。今天消费者接触信息的方式发生了变化悸滥纲。   第三是整个销售服务过程体验的升级部桑祭,在2016年网络规耐常和第三代形象店的升级哇晤妙,为了保证客户体验的一致性相心雇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狸盘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的红瑰沉、优质的螺豪祟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卤,这是我们正在做的拴善偶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解较皋能,谢谢!   刘小勇泉:谢谢范总璃死,现在的汽车营销无论是从手段班脆,还是从模式变暇,包括内涵都已经发生了非常大的变化裁瓷弘。我顺着这个话题再往下问一下褐,请问刘晓科总俯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宏、营销套路卷怒譬,您觉得现在还适用吗抬点秒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杰锌涡?   刘晓科搪帆输:刚才范总角豆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势视孟,因为这里面在我们整体来看狙串,其实我是一个新的营销人巨洁秆,刚刚在这里两个星期位。我以前更多的经验还是做用户报虚略,去看用户的发展攻戳绒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毕、网红粕节、娱乐化搁,甚至还有用户的碎片时间仑撩届。但实际上反应了两个变化孰性,第一是用户浏览的轨迹改变了女秤,以前在PC时代妨滤埠,大家基于浏览器阅读钉簧。所谓浏览器的阅读粹涂了,对于从一个网站跳到另外一个网站讣炼,这个成本几乎为零哀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站平纤鼻,只要在浏览器就好松斧彩。PC时代斗歧图,网址凯褪缝、网站落舜、浏览器是值钱的痛票缚。   对于移动互联网脊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下会岸倒,对于微信小程序也有很大的期待单肮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观派舶归。最终来看窖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯。在这个主流的前提下埔附,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苍。在这里出现了两个问题彻,也就是时间的问题恨壕到。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虹淡。如果是比较泛一些的资讯或APP忱丛暮,如果中国互联网网民用MAU看输迸角,月度覆盖量几乎全部覆盖爱劫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廖府隧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP构口。但是什么会不一样习?就是时间茂姐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碳坷眯,我也高度认同一个观点雹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凸。在这一点来说怒,我们的营销不是去抓住用户吠裁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贩豁楞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剁平。   基于这些理念的变化杏去,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笛,而现在发现专业内容看得比较少一点潮枫即。专业内容对于用户的阅读恋茄,可能是女性就不太爱看墟,覆盖用户的时长就变短东。什么东西会长呢鲍?从2016年翘卞弯、2015年的情况来看拐姓,我们发现基于娱乐营销的网综时间锋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喝书,因为可以更好地去占据用户的时间浑壳。比如说我们投的一个网综节目涎窃复,可以有2个小时以上的品牌露出时间购。   对于用户来说揉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妹篙辫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笔桔。无论是线上的句熊承,还是线下的绦吾层。   另外一点荡,我们做了一个用户报告疙杰,会发现用户现在在看车的过程中暮捷,比如专业的导购赶荆舵,发现用户的时间擞轮淋、决策变得越来越短扒惨,对于专业媒体用户来讲劝督,用户平均决策时间是108天骸赦恋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天槽突,这52天对于内容的需求是很轻的妊深夹,包括频次是很轻的坤丢。从52天开始一直到97天济闯潦,基本上是从几款车的比对到交付定金老电,因为提车还需要一些时间芯性,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椭犬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梢四褥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接详孪寂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桔。也导致现在的自媒体更火洁,因为大家更相信人纠门,也就是网红的力量会逐渐发挥蝎,包括IP的力量瓮。   营销的变化是跟着人走的牟盾桥,用户的体验铆危、用户的行为发生了变化少,我们的营销一定要适应用户的改变然赡。   刘小勇牧受:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总眷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表籍。想问一个跟豪华车相关的问题化闪玩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的套帮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捞康金,从超过10万辆到两三万辆的都有瓣豪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冲孝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怂扩?或者会发生变化吗乓岸?会发生变化的话藐,是什么样的主推力量来促使发生变化刀鞭懂?   王顺胜布:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑞,作为广汽讴歌这个豪华品牌儡,去年4月份才成立了新的事业体制唐陆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市封,10月22号四驱上市弯深贯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浑。   从去年一系列的举措殊砍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸥。像主持人刚才提到了帅懒,怎么样去改变格局掀?作为豪华品牌在中国社姓冀,像ABB进入中国市场比较早纠沽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陋记,其实我们也做了很多思考娘笛,想跟大家分享一下堂。   第一锌犯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丸污,也是十年左右的时间屡但航,也不短稀车,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贰贿。作为这样一个品牌要找好自己的定位竿吠,我觉得是特别重要的燃舌。我们不是说跟谁去竞争年矾,而是在豪华市场找到适合自己的位置荤瞎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涉,包括在上海搞了大型的上市发布会阶款,在上海中心进行首秀忱晨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垂,这也是用来提升品牌的澎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楔汇。这一系列都是来提升讴歌品牌的科。   在后面的发展上步搭,包括在2017年也做了很多的思考杜策玻,就是如何在营销创新上做一些突破巩。比如说植入了体验式营销睦侯,包括即将上线的体验店毫勤瑞,可以跟移动互联和终端岁凳宠,包括一些PC端进行一些互动缎吗。包括很快会引入管家式服务孪,让用户真正能够感受到服务和体验钒。管家式服务是一对一的姑接,能够让你感受到有针对性柬,并且有温度地触摸到服务的形式枷春。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展化,我们在形式上也进行了一些创新曹蹿。   尤其在内容上面膊触,我们以内容作为引擎妈复赫,创新作为驱动哩,作为后来者品牌绩咕马,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置材吓稼。至于格局会不会变化俩两,其实每天都在变化涟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局韧亭诵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酿比爸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芥廊,我相信之后会在变化当中不断求变喊。营销睛、创新不但要传承好的东西但潭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念献磨辛,跟大家一起共享一下么。   讴歌作为新的豪华品牌皇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌救岭概,希望在座的媒体以后多多关心擎歉、多多支持扑,一定要让它取得成功层世窍,谢谢大家!   刘小勇秽权忙:接下来有请江淮汽车李总碌禽,咱们聊一个关于2017年的话题铜尘席,现在年底郡鲜庞、年初做营销的也是做足了功课草,关于2017年市场的预判团。能不能把您做的功课分享一下卞笺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霓毛碗?   李建华江点:小勇这个题目“袭击”挺厉害侨但,营销这个事在台上讲懦,对于2017年的营销还真没有想得特别细殊茶。对于营销牟彩甲,以前讲欲文明其精神孰需频,先自野蛮其体魄谈惜辉,营销在中国还是跟认知相关麻,属于文明其精神发展之内的背巳。营销在2017年来讲涧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运供谎,全球规模最大奇,还是保持增长翟,需求会很旺盛式餐捕,同时也面对着一群非常不确定的消费者绵,这些都是一些确定的因素潘。关于不确定的强,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi完小庞,这使很多事情产生了不确定性田,也使推广方式产生了变化了。在一个变动的世界里要想做好功课煤逢现,关键是有定力把握好不会变的东西课鸡晌。   就江淮来讲森,2017年一方面会更加关注用户的需求敞尺构。因为从做营销来讲婆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谜瓮。一是用户看到产品涤戎,如果产品很美好酸百添,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虎菱。第二是当产品出来之后拴啡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幂抚,如何让消费者跟它产生很好的接触混勉榔、接受它茸,让你的营销做到有广度艾勤、深度和温度圣毙,这是营销人需要花功夫的地方撵晤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑咂嗍玻好的保留和记录下来鞘醋脾,强化终端的执行力赣。这是非常重要的勺不刮,当消费者看到的车是处于被管理的状态通暮酮,他就会有好的印象镐呐。如果是管理失控的情况虽,就会认为这不是好的产品涸膛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理太,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窖,这个产品是不是他所需要的慧,能不能让他在过程中感受到认知和认同茫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔬壳,现在已经不太需要你告诉我什么了脚,往往会更注重你提供给我的事娘,是不是我真正参与过的平努敬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV行噬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啸秸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逆襄饱?可能现在需要一辆高颜值慧土、大空间嗜垫、强动力会耽、低能耗检,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来富,所以2017年上半年会投放一款S7凳抚陷。前面的消费者参与了意见烁令蜡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件武,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滦吓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柒奴焕,形成了共同创造的氛围苗酬。往往共同创造的东西功粒,我觉得是消费者乐于接受的东西敛。未来共同创造躲九霸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愤豌瞳。   刘小勇蒂葡拣:非常感谢李总煽。我觉得现在开论坛抛率耙,最难的是请嘉宾攻叙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寐挡,是嘉宾请来了之后不给时间说犊旦扮。今天这个恶人就让我来做了纷,咱们就不说了技瓤镜。   最后请每个人回答一个具体问题啦观弛,刚才进门的时候有一个调查勘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几此的夸?我们从于总开始享囊横。   于晓东蒋马:我觉得2017年应该说挑战大块死,期望更大馅拔,我更看好细分市嘲筛炕纭,因为我们也是做SUV的嘛捆筹玲,我们更看好SUV市场的持续增长寥。   刘小勇屠:全行业增速去年是13.6%纫裳府、13.7%醚。   于晓东釜:我预测2017年是10%患斑。   李海港伐扮:8%好很。   范星盗边虏:我就说一个数稿,虽然说一二月份看到环比有所下滑啪,但是看这个数实际上同比还是增长的烤零。本质上今年不用担心颠暖,我觉得还是在8%到10%之间扒羚盼。另外最近看到1月份的数据出来了很耐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搂挪类,这实际上是一个分水岭撂,一个很大的变化谓。   李建华坎解帅:我觉得应该在5%到8%弦,可能会接近GDP的增速壤。   王顺胜始:我觉得整体会在8%到10%以上怠咆涣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炯米仟。   刘晓科签旗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耽鲍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%顾伙纳,我觉得再加两个点是8.5%善。   刘小勇卢哎挝:你更准确了烂鳞处,到了小数点后了秦。非常感谢各位老总的精彩分享篡踞。就像李建华李总说的刊洞牵,咱们说到汽车营销人吹胜,媒体界有很多新词来形容痰,像野蛮执行力或变态战斗力涵拣、狼性文化等等扳骇。其实他们是一群非常善于思考的群体腊界驾,他们的思想的深度决定了在行动的效果吃狸阮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稻姜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侍型究。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽雷曝:李芳 版权作品顷峡畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭胎,严禁转载虽省怯,违者将被追究法律责任廓巷群。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蟹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹿哩倦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迟。以下是北汽集团党委书记办、董事长徐和谊的主旨发言忍胚甲。   徐和谊幢:尊敬的何部长厘,尊敬的各位领导爸伤,汽车界的各位同仁狗苯拱,还有我们媒体界的朋友们幌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂必貉尝,探讨汽车行业的发展话题羞酣冻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贯显,这一年间我们先抑后扬晒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻商黎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衬,最终以产销2800万辆拳辣宦,同比增长13.65%的优异成绩娠稗,完成了一年的一个胜利的答卷嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度散,为不断探底寻求新方向的中国经济厩兢芜,可以说去年我们再添新亮点纲。成绩固然令人欣慰题纽,然而先贤有言性布髓,一切过往皆为序章跋。今天站在新年的起点上回望从前惹呕,我们发现深沉变革的暗流涌动凭狼,启迪未来的创新发展蚊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肚教绩。   亚马逊无人超市惊艳登撤〈浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崔,提振实体经济箭在弦上邓,消费升级引领我们全新的商业文化时代肺朵,技术谅卜丛、商业模式连、国家战略克编、市场结构结合在一起善,这种更替的演进居。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皋,正释放出巨大的改革能量伙讥,正引领我们整个行业迈进全新的时代少。   一是技术模式在不断地创新拉糯,汽车行业转型正在进入落地期彭。最近几年在互联网次、智能化淬馆、共享经济等多方的洗礼之下琼,汽车行业正在同创新中被颠覆者萝,迅速地转变为创新转型的主动执行者刀柑黑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沸俗及,日系车企抱团开发人工智能技术拴虱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澎拦,可以说剑指出行解决方案猛煎妙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横形,在新技术剂施、新模式领域不断落子揩片,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期多年汞。   二是消费升级俄帝,品牌之战成为未来的新机遇码府喘。随着互联网思维的逐渐渗透绿郊蒂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逗狠顶。情感价值舵逢、消费文化舅藏、消费者价值观越来越得到重视广,网红营销问、二次元营销镰谁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斑娇欢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胚培燃,实现产品表达与消费者价值的同频共振男涟。   另一方面法,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庭,为自己的人生价值代言桨强等。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狸锣甘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇地踢。   三是提振实体经济味酿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一式,就是提振实体经济绅芭。其关键在于制造业转型势傅,转型经济学的研究表明崔捂矮,制造业转型中产品技术固然重要譬,但管理体系更加重要梦颧轮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喘挂、网联化建设谱良领,就越能发现在信息化建设这种大背景下杉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娇。前几天我看到有文章提到策,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哦。这样的提法虽然夸张推,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吮,我想却是切中要害的搏商。因此随着汽车行业创新不断地深入落地体苟猎,随着提振实体经济逐步落实榷说,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桓鹃澳。   四是政策变动瓜,新能源规模化恋、市场化成为未来的大方向痴通惋。2017年新的政策正在逐步地落地共梆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化分冉味。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暑诽炼,行业准入规则轿烧投、动力电池规范条件等政策的制定尺咖鞠,从各个角度划定了新能源的市场边界放健。   另一方面翱攻,碳配额丧斤隶、双积分泌、新能源补贴退坡体谎牧,无不要求新能源发展要还原市场化手段清,聚焦核心竞争力乡齐椿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堆练,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规定。   纵观整体形式的发展巫巍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钢汐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洁。数年之前透,面对互联网行业的冲击辽,我们以为我们只是需要一个互联网+肃闪苏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戮碉次,还承担着国家经济转型的重任钾羚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望式擎论,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坟挺拭。这样的多重任务协,给了我们新的挑战将甫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驼登。   面对全新的形势扰邓份,面对前所未有的机遇与挑战蒋桂酿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脚。我们将锐意进雀杜堋,大力地发展创新精神篙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吕,在电动化洽、智能网联化钱恒、服务化孤、国际化等方面加快发展步伐仑,不断推动新技术害、新模式的落地生根恰实扮,不断地发展新能源汽车柿,还原城市绿色健康生活垃曙。不断承担经济转型任务涪委硷,推动传统制造业的升级贫。   面对未来荤,我们将在以下几个领域寻求突破全酱:   一是加速智能网联技术研发啼崇,打造智能出行的生活方式极袜。2017年拉斯维加斯的CES展上句辽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盟维牌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憾缕。当然不只仅是和百度戮殊,还有其他的国际国内的公司版弘矮。未来瞄准智能驾驶盘史第、智能互联词豪姆、智能座舱等内容甭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞄对沪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柑录朵。   二是加快新能源汽车产业化波,践行绿色环保发展目标潍。在新能源方面嘉洞,北汽秉持环迸炙В靠大家的理念柯傻水,不仅造优质的新能源汽车产品啤,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲁。尤其是在补贴退坡苟放司、行业回归市场的大背景下撕丰,北汽集团聚焦资源枚、聚焦技术钙、聚焦产品砰憋、聚焦市晨Ц谈辍,四位一体严密把关整个新能源产业链显垃恒,为消费者提供既有颜值窗捂、又有内涵的可靠产品氨啸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梧缓辫,共同守护美丽家园嚷赏。   三是加速国际化资源整合虏赦,实现中国品牌的全球化哗。2016年熄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地断,实现了北汽国际化填妹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兰忍勺。配合国内的合资品牌芒釜,服务于全球布局研发基地氏梢鸽,北汽全球范围的资源整合扔塑富,已经进入了研发廖娘、生产箱、销售凶德峭、金融瘟鞘蓉、人才和品牌全方位互动的良性循环禾畅沧。   面向“十三五”让涂,北汽将继续深化拓展东南亚葛辜、北非矩、中南美弦筋、东欧等重点市场的产业布局垃汐,使中国品牌的影响力遍布全世界薄锭牌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桥拷碍。   四是坚持服务化方面灵,推动制造企业转型升级妈革群。服务化既是国家经济转型的方向结猩瓮,也是北汽自己产业升级的主要目标替。多年来我们在金融膝、产业投资皆粱肖、后市场狮眠、出行服务等领域多点布局荚察拳,随着时代向智能网联方向的发展阮惕贬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矩氰剖。构成从业务到管理体制慈赔瓷,再到基础设施的科学发展体系七吮入,不仅提高了资源的利用效率吼茂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哭曙派。   各位领导彻店赁,各位同仁擂倾,媒体界朋友们省悲,闻鸡且起舞鲤藕苍,风好正扬帆巢,新的一年已经到来胖书阑,新时代也正在开启机遇的大门坷裙朗,让我们携手共进让柬柬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啦邦,长城汽车累计销量达107.45万辆伟苍检,取得如此成绩哈弗品牌功不可没科节,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藕番,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚼,其中哈弗H6占比超6成缺,达到了58.07万辆嘎邯,同比增长55.58%始喉寄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻防,2017年2月19日愧狡庐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动熄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凑,我国汽车市场销量首次突破100万辆舍,高速发展25年后的今日啥博,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度就匡。中国自主品牌已突破百万辆脚顺莱,那么能否乘胜追击逾越200万试、300万的销量目标斗铰剐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狼缉,用他的话来说浚,“这是很了不起的一点憨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逆得,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帽孟祥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遂说看,从另一个角度来讲哺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驼。   安全蕉缴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捶夸,分析其中最重要的因素护淑毁,魏建军表示缔贪,回到20年前惹,受到成本和技术等方面因素的影响稍褥顿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玩哥。而当今时代梆南黎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梯蹲,其比重也在日趋增高费赌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猾。他还透露丛喉似,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仆了杆,打造全球化的研发体系卿舷柬,在主谎、被动安全技术病、智能互联纱艘、自动驾驶等方面戒桔啤,形成领先优势驶煌阿。   说到自动驾驶技术补净遂,放眼全球汽车行业露衬媚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重统翁绅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搽。哈弗将采用北美泻傅、印度鹊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜜氏橙,据他透露蠕踏赏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准播缆鬼,目前正在进行路试读,有望在2020年后投产矩具熬。“我们的最终目标善如,是推出完全无人驾驶的峭么帮、最安全的 SUV 玫且未。” 魏建军说到簧霓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标确跨,魏建军说到官穿倪,2020年媒羌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迟魄。对此灯卷,哈弗规划了四十余款新产品剃,覆盖全部的SUV细分市场瞄。到了2020年窜撤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扰媚,在规模上超过吉普码、路虎澳脯槽,成为全球最大的专业SUV品牌号踞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆井,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时司帛,魏建军回应道棺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哩滥贯,一方面要靠产品快速地更新迭代谴伟耪,另一方面则是丰富多样的产品规划觅封伞,这其中就包括新能源方面的建设婚拌卡。据悉骸到失,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拐架登,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漠咆沙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醋瘟。除此之外途琶攫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮障菟薄,目前正加速推进全球化商业的发展蚀问墟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汰急兴。   2016年认,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渤呐库:WEY登场之后哈弗应如何定位孰逻?魏建军在现场表示矗骚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疟昂雄。相反淳扩吗,哈弗将全面发力15 万以下市晨排骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萍韶铝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针砷悄烤,而“聚焦”就是集中资源房羚,打造产品和服务的差异化优势波花泥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”残慌。先做强必遣、再做大番衔,这正是哈弗理念的核心所在遂哎。在盛典现城莨始邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语户仁峦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持函程。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驾惕惺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搞湃粕。据了解悲速,长城经常组织经销商团队去日本考察腿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屏瞄。这正与长城的发展观念高度一致萌纫。魏建军透露令册骸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”携拍阿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝媚豁沟,经销商们也未曾有过动野湃押病,这正是“稳固”所体现的重要一点旅挪乖。   长城汽车总裁王凤英表示角,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磺。 她认为偿午示,良好的厂商关系是相互作用的铰侮佰,只有让经销商满意率,经销商才能够让消费者满意貌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脊,这是层层递进的作用效果乖俏篮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因论柿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌息税系,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赖尝昏?哈弗给出了自己的答案僵:200万的目标即可上路募酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拌昂雀,在新能源汽车补贴退坡后尽寿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元入很,这个数额占车辆销售价格的40%驾哥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豪妒筏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续砰氖?未来佰撮势,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撂?2月8日下午疏皖础,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示文,2016年幌错,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鳞骨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凳传,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绍。随着核心技术差距的缩谐汕脚稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强譬。但是镶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抱究沸,巩固和扩大这种优势躺恕入,还需要政策襄犊、制度和市场三方合力馈,打造可持续的市场化发展舰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布须,但是从已知的美国蕾偶耍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看如烩唱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溶拇购,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%害毕安。同时锑巢亨,公共类充电桩接近15万个的发展规模加八廊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家螺瓮萎。   “走在世界前列逆,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫌桶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睦。”许艳华表示呸殿添,经过近几年的积累溜挛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婆瘫瞪、制造和营销的体系能力跋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变须,产业链基本完善嵌宛。整车苍、动力电池捞驾、驱动电机系统性能大幅提升供,市场主流车型的动力性赴、续驶里程寥、能效火涵辜、可靠性李婪静、舒适性明显改善互,整车孟傅尺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹲庭嚼,新能源汽车市场覆盖率提升为狭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梦肩,占世界市场比重约为50%填鞋。按照已知的企业规划遣,在乘用车领域涩从,2017年我国将有73款车型推出尽尺霉,进一步满足市场需求期蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鹅疽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栏,整车单位公里行驶成本也在下降火娥芬。“20%的成本下降纺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价势,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升外死膳。”许艳华对《中国汽车报》表示势竣,在规模扩大成本下降的同时程可饱,市场竞争下之下秀蹄掏,企业会做出有利于市场发展的选择仟嘘瘦,也因此喊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痴。   许艳华判断憨躲,2017年览,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攫彼纳,预计占比会突破70%辛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刚沁惨,充电基础设施也将继续保持快速增长财唱裂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侵山潘,在此框架内痪,到2020年刺邵踏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芒隶萝。但是补贴退坡后怎么办谈卑鄙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翠够窟。”许艳华认为扮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痹坛,让新能源汽车使用成本进一步降低脊溯,才能保证其持续良性发展傅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扇仙。目前型暮病,无论是整车东、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哎,剩下的就是政策实施好的问题锤杉毙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翟坍。”许艳华强调刻班忌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逛寸,2020年到2025年是重要的过渡期勘沥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锯娥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用街,这方面我国也走在世界前列碱吞逆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》趁,进一步落实国家新能源汽车发展战略边,保障车辆和使用安全新逃兰。   不过弗算魂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扣剃舰。针对《暂行办法》戊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宛徐号、10%和12%的比例舵嘎,调整为5%册规、8%堑、12%的比例锯,并允许2018年即、2019年负积分可延迟一年抵偿官店甩。同时鄙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惫芜韩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛙撩牧,丧失中国已形成的比较优势缕项颁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陛肝侯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豌瞧墟,以便企业开发和商业计划的制定氢吝疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景络。犹记得2015年7月论痪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车到,并对这些汽车的车载软件进行升级即始,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机估但、转向系统以及车载系统另厘乐。    如今迁手泄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堑卧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辞,如果没有行业安全标准来做规范毁伦,或将引发不可想象的严重后果绒捣。在我国度,作为国家网络安全的重要组成部分坑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搜。《中国汽车报》记者日前获悉柯嗽怜,《车联网网络安全白皮书》当刃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秀赁退。在发布之前繁笛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韩朴,他告诉记者奈,车联网网络安全即将拥有“指南针”型。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》急嫉:《白皮书》戎避渡、《细则》出台的大背景是什么涂苦?    庞春霖擒限:在节能环保怠挥、安全舒适粪昆冈,以及车联网癌步墩、自动驾驶迷贸、智能交通等方面要素的推动下返烽恐,汽车正在迅速IT化俩淬、智能化卸。与传统汽车相比散,智能网联汽车在节能减排邪漏诬、安全舒适方面具有前所未有的优势善,符合汽车工业酱、交通出行方面的发展趋势动逻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劫。在互联互通的背景下性尸,没有网络安全充分保障的情况下辣潭室,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗅红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帅态,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筷寺秸,明确要求网络运营者(车厂篡缸温、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屡,应当依照法律泡究貌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堑饯托,采取技术措施和其他必要措施哥,保障网络安全卯、稳定运行定副,有效应对网络安全事件存瘁煞,防范网络违法犯罪活动孪蟹,维护网络数据的完整性彩烽币、保密性和可用性融。网络相关行业组织按照章程内霉,加强行业自律卿,制定网络安全行为规范泄供罗,指导会员加强网络安全保护盖施趴,提高网络安全保护水平但,促进行业健康发展部。”该法2017年6月1日起施行萄。    2016年10月23日撇骋谩,在前期工作基础上抗配,在工业和信息化部等部门指导和支持下巾汉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裙城秋,2016年底随频,以电子科技大学为主任委员烫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骸、中国信息通信研究院彭、国家互联网应急中心唤辟、中国联通甘首、中国电科第30所湍橙、奇虎360办力、博世为副主任委员物,联合国内外70多家整车虚、芯片赖涵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称片函圈:车联网络安全委员会)正式成立翘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亮,在工业和信息化部锋同、国家密码管理局恫魄、国家网信办等部门指导论臀姓、支持下襄弥,车联网络安全委员会于2016年底组织唬沮仿、协调产业资源弛酱陌,以我国自主和在华骨干外资车企棠、终端和零部件厂商为调研对象五,先后完成华南盎扫、华东讼冗、华北速、东北惧炕菊、西南地区调研工作磋街,充分了解了车联网网络和信息安全政策盲唬裤、法规抡黄、标准橇测、产品皆妒隶、应用等方面的实际情况与现实需求水记频。并组织与协调联盟内外资源妻辟卵,开展了车联网网络与信息安全相关政策膛次、法规鲁、标准的研究日,形成《白皮书》坡炼栏、《细则》传,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹦馈编。    《中国汽车报》捕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嵌叹:随着车联网发展放忍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恳规。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玛段栖、技术标准签、产品及服务体系的支持层牢。从调研情况看马,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炯,缺乏可靠和一致性的基础工作久,因此需要我们及早采取措施渐太布,完成网络安全方面的顶层设计工作蒋,从政策从、规划雾淬、标准潮航、技术凑窍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肌霸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇《痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状谎,为车联网网络安全的后续发展提供建议航魔棉,推动车联网网络安全产业的快速发展腺献。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霜广,从企业氛克娇、用户瓢锌饰、政府需求出发许十,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揉,结合车联网的行业特点和技术属性鲁传跑,立足当前现实和未来发展趋势芳,提出星肝酸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凉高氰、指标和建议驴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彪含,提升网络安全防护能力快,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袖娟。    《中国汽车报》坚成:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娠捻,对现有车辆和新车产生怎样的影响探程凯?有没有实施的时间节点惊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尾?    庞春霖巍灵星:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朵,并不涉及强制性标准和法规般侵。同时通过产业宣传愧鲍诫、贯彻和使用猫俺爬,不断发现新的需求和不足疾贺,并加以完善媳镁阀。但由于网络安全形势的复杂性玛,以及车辆作为一种重要的交通工具荚箍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霖。    两项文件本身就是在调研基础上克骏,听取产业单位需求而形成的里,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惟陕排,减少大家的迷惑和疑虑久氯归,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动度膛促,切身维护好产业和用户的根本权益驼坡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秽么,当然会有成本在里面童新。不过从发展的角度来看辩僵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筛,属于必备的系统登,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品提编。同时狗彪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菠,也会赢得更多消费者的信赖秋暮。    《中国汽车报》须矢锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吞睦娟?自主镜痴橇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战槽栖?    庞春霖该惕铺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扁肝,其中一些关键技术和产品确遣擞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涕惧镁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样麓旧腿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碍屠,那么就像现在车辆的保险杠邪、安全带灵钎、气囊萝试、ADAS等等常规安全产品一样枯,无论自主还是进口车辆涝欢纬,应该都是一致和统一的要求桅权,并可以采取现在车辆型号核准等方式莽,推动车联网网络安全产品的安装特、测试佰乏报、使用都、维护和服务阶涛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多察氨疼,首先是人们的意识问题们佳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寥螺,但对于车联网网络安全却毫不在意何妓菩。要知道凶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喷得、多变斧菜亨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片力假刻、软件等基础技术惧抄哦,对于自主车联网网络安全产品而言溺,投入比较大赎吩、周期比较长奠、效益回收比较漫长患辈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荚焙忿,从整车企业隧,到零部件眯、软件效白、芯片供应商富反,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系将、人才队伍劳、产品体系俱会、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系话,也非结构化的治理模式马,需要新型的伦理蝎、法律和技术法规给予支持衔俺涪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎荒绊:李芳" "   1月18日愤邢蒋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闭嚼媳。引人注目的是桥妒糯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起册缸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”风。EC180之所以有如此低的价格虚梁楷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惯砰卫。在补贴退坡的背景下伤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泵韧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业售朝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何十寡景?在发布会后獭逆僧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枢拈犀,以及2017年的经营策略与规划匹懦良。   《中国汽车报》奸募: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玲?   郑刚杜勤: 北汽新能源有两大类产品平台目坑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品画垃,包括EV拈、EU衔报、EX乏、EH四个系列贫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刹怀交。在开发之初伴坟,我们就对其有一个精准的定位与期待抢。   北汽新能源在两年前预计到授邵词,新能源汽车的3.0时代即将到来匆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入层淬金,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车木埠。   目前甲拦灵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握型的冕,这没有错冲理,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纠,并没有推向市场的现象长吴猎。我认为漓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淘,也没有认清正确的发展方向巩食。   因此镰唉,在两年前开发全新平台之初搬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲸脖彩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昂搏,这种做法目前看来是成功的挤呐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锯层、造型闭董、特点以及价格之后吹,大多数人对其给予了极高的赞誉瞧补儒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓝饺。   在成本控制方面诉,我们认为还有压缩的余地寡遣,通过不断地挖潜降低成本魔巩,我们认为可以让更多的人开上这款车持乒,不过这需要一个发展过程鹿沪筛。随着销量和产能达到一定规拇盟ぃ后犀厢屑,我们会进一步整合资源闷梗、降低成本票,提供给用户性价比更高的电动汽车玛安。因此活,就目前来说喂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力想阶。   《中国汽车报》目诧捅: 面对补贴退坡缕付,EC180为何还能采取目前的低价策略勤迟攫?北汽新能源有怎样的发展战略腔?   郑刚逆: 从当前产业政策来看埃,全国各地的补贴额度不同凄,流程不同缄,这都带来了公司内部成本摊销的问题淌斗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难息。为此市,北汽新能源成立了卫蓝基金柔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阂。这需要企业拥有一定的资金储备钝童粪。只要差异化的地方补贴还存在浦,卫蓝基金的使命就不会结束牌嗅四。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虏晾诚。只要发展的规划清晰促,我们有能力也有信心做下去峨酵。因此孔女费,我认为当整个市场达到一定规奶萜福后圃饥,企业才能做大做强酪存。在我看来撇脑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谦我县,而不去考虑社会责任懈箱底。只有兼顾了二者娟毯,才能获得发展与壮大酱。   就北汽新能源而言陋臀,如果年产销量达不到10万姜,那么就没有持续发展的能力佛。因此泵,我们公司定下17万辆的年度目标龋捕,并将在4年之后达到50万辆弹缎钵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚏响唱。谁先占领制高点陀会相,谁就有效益烧。新能源汽车市场的成本杀手佰凌低,也将是市场杀手窘很微。   在竞争过程中识,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啸毕搐,而是以传统燃油汽车为对手匙涤。因为它代表了污染掸敌工,势必要被市场所淘汰诬财答。   《中国汽车报》眯范: 新造车企业的强势介入喇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玖?   郑刚础盘岔: 与跨界企业造车相比割,我们的优势正是他们的劣势捕。依托北汽集团笔,北汽新能源有着很丰富和苛酥、庞大的制造资源冗需宛,有巨大的产业链规模优势桥。在互联网体验方面苟,我们确实面临一些挑战丸,但我们在造车工艺磕、供应链与流程方面有着更强的积累潞贺。   在我看来小势凑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抡扇,这些可以相互转化礁浆奉。我在发布会上再三强调固书,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毋,而不是新能源汽车厂商仇。如何能够最大化地提升电动汽车性能獭煽诫,创造差异化的用户体验和品牌价值清喜五,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叉。   目前兄桐寞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腑境:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搁。在这三类潜在的用户中唱谎,我们的发展空间都非常大闹。   对于新造车企业而言么,他们确实会面临诸多的挑战伎些朝。我们在发展过程中遇到的挫折相惩,恐怕他们也得挨个体会到心景,但这是一个正常的发展轨迹烦葱颅。因此广桨,我认为这是一个跨界融合的时代道魂凉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唾灌,将思维与资源彼此借鉴路汞蚊,从而为用户打造更好的新能源汽车沃逼。   《中国汽车报》裤抹镀: 北汽新能源目前的两条产品线担:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吭水徊?   郑刚埂戒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贯颓缎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线储。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朗泞躺。相对而言艾羔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晦韦、邻居鸡、亲戚卿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓖郡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征厦。因此在性能层面邢校豆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化偿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畏锯窝。   在智能化方面兔喂旧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耍高湃。例如ARCFOX将会在社交蹿屁本、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贪备,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顾扳跺。相对而言洽耽龄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晴仑筷,智能化水平也将上一个台阶栖梦。未来环陋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烤崩沤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后殿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寥。   《中国汽车报》拓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箩缸肉,公司将如何利用这笔资金峭?   郑刚泵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布修宽牟,将实施不少于80亿元人民币的融资伸登免,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胎。无论是电动化还是智能化即,我们都会在研发上投入大量的资金思窃媚。目前肪使,北汽新能源的研发投入主要在两方面痞官朵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乘尼。   我们希望引入来自产业链的投资方霸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抒设。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后急壳,智能化成为卖点祈。   目前馆怖,北汽新能源拥有了三个生产基地享,现阶段产能还有限另辨寞,每年只有20万辆的产能贺是纽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地商充,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馁,从而可以更好地降低成本歼桨怂,提升效率覆雾茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴菏没:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员省、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拘潮窟,大众汽车集团管理董事会成员粳如、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕉淳。1月14日喊沟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汐垦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日射,他在长春见证了《一汽犬粉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午手,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室替,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通米律。    新能源汽车辨,重中之重    尽管行程密集琅,但海兹曼依旧神采奕奕啦。他有理由高兴幢,要知道颇陇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忿袱砰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炉,比上一年增长12.2%瘫惩。即便如此嗣窟嘛,海兹曼在专访开始时矗慑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墨。那么大众还关注什么厕埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甸。“到2020年筷切,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扫净,目标为150万辆沥虾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程伞;同时宦,大众在中国的新能源汽车路线喘贰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绩锋颅,40万辆及150万辆的目标中慕澄斡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当黎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吾,海兹曼称卷捅登,这要由市场及车主来决定瓢柑浦。此外刨,进口新能源车虽然是个“小头”触贰形,但会涉及更多细分市澈辈剂浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择露瓢盘。    奥迪与一汽合作觅袜赴,加强再加强    就在1月16日傍晚耍舌权,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痰抚鸽、奥迪十年商业计划》洞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转习晒镰。海兹曼见证了这一协定的签署侵外特,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陆:“这是一个战略性规划笑屉客,不仅为奥迪郝,为大众亲蹄,也为一汽明确了发展目标口凉。三方达成了共识蛙僻,而这一共识不仅在传统燃油车方面炊锭,更是在新能源汽车和移动出行方面碑厢粉。”据悉蔫抗苏,双方将针对21个核心领域开展深度合作赋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场璃何想。其中茅盆庭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辉。同时艰纯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上季偿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舵炽卞,包括关比季:智能互联杭佰、移动出行围榔、联合数字化项目顽痰蔼、金融服务合作等众多核心业务领域扮挟。    同时汕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力录蹬扣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伞咸。    “对于奥迪和一汽来说脊啊镁,总的框架已经搭起来了缆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’香锋。”海兹曼笑着说伸垫蹲。    上汽奥迪脐盎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作截,记者自然不会错过追问的机会勃。    海兹曼进一步透露激,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掳,但当前的重点燎辜扣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氨,形成长期的更有建设性的伙伴关系侣岸。“除了十年商业计划的内容之外屉唯羌,我们同时也更加重视解决经销商的问题吝雾,更加重视经销商的权益低。我们要更加积极地回应经销商的诉求萎窃,解决他们的盈利问题茫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”股仍卯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停潍惭?在记者的追问下笛,海兹曼称涟列,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进石,并且经销商的问题解决之后陷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钠承。    至于具体时间表酶剩,海兹曼透露芳朔绍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盼波,最早要到2018年开始铅毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降祈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恭筋疏,各位朋友嗣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骚吹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芳捻。   题目是“坚定信心桑柿,持续推动中国新能源汽车持续发展”悔死恐。汽车的电动化是大势所趋眯涵,体制优势是推动发展的根本楼,然后就是坚定信心讨盛套。特别这几年新能源汽车发展很快韧帅迸,产品的成熟度疾剂贬、政策的全面性纱浇、系统性芜堵,老百姓的认可卜臀人,这些是电动车刑、电动化大势所趋劫筒。大家可以看看签撮,我们今年2016年差不多是50多万台屏,占到全球67%熊。从增长趋势也可以看到剧沉,从2011年日、2012年欢久烩、2013年率乒催、2014年逻,特别是2014年北、2015年充绵侧,包括不平凡的2016年心,虽然有各种曲折仟鸽糙,但还是获得了很高的增长室钝,大概有50%湃,全球占比差不多有60%多别。   我想讲几个理解和发现款。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浪成锋,做的非常彻底腻。我们可以翻看一下2016年的数据退,2016年中国公交大巴盆,不包括旅游大巴棋柒隙,总销量大概在10万台左右叛锻,但是我们纯电大巴差不多7万台拳,插电式混合动力是1.7万台含,加起来大概是87%茧力聊,占总的销量接近90%竞,这么高的份额闺副茫,我觉得差不多就在3年左右发生的蕊垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谩,到2018年撼,我们认为在公交这个领域里面露溜蚕,燃油车会进入死亡坑截。很有趣的是2018年陡揭即,如果你要在欧洲或者在日本然栓,欧洲律安、日本一些主流的燃油大巴的制造商旁曝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来径匙,或者刚刚接近路试迫兼房,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化促虱加。从这个感知可以看出额不,中国背后的推手是什么淖塘紊,为什么这么快南,无论从技术港吐、从市场袍、从体制娠。因此我觉得丁,体制的推动是推手嫩贸,因为公交很容易充电超烧我,固定路线祈,固定区间为,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咖哆离,大部分属于国有体制去乘幌,政府有很大的话语权棘聚思,公交的排放巨大徽吻醋,一台公交补贴很高偷,但它排放更高懦。一台公交我们算了算危腺茹,早上5点上路橇时本,到晚上差不多10点下路独担,一天工作18个小时脊,相当于30-35台私家车的排放薪靖赔。因此婆弟渡,我们四部委在推动产业政策里面刹,花了巨资在推动这个产业书城齿,但节能减排的效果是最明显的莎欠,而且在全球保持领先度也是最突出的缕吕百。   比如像深圳检纬腹,2015年锯、2016年取楔,大概2017年上半年设尉,就实现1.5万台公交全面的电动化稳赦蔑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纱期。而且这个产品拱帮岸、这个领域我相信还能保持持续的领先琼迪挺,和乘用车娘摹、商用车比拿帝,和一般的卡车比是克,我觉得在大巴这个领域里面栋,我们中国无论从技术捌悄冈、从供应链扇垛、从规模尸渡绢、从市场地位伎,还是很牢靠的怂褂庆。出租车可能是下一个领域螺拱,我们相信在未来3年里面县葱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仆逛。   优秀的体制助推掠尾,产业快速发展朽。即使2016年不平凡的一年里面疥剖,国家有很多政策钱,像国务院2月24日政策常务会议确,政府公共采购配额仍譬,7月6日马凯在西安有一个专题会潮胺,包括到10月18日克强总理国务院常务会沽券,原则上不核准传统燃油车膘护深,加上之前一整套的体系新猛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的群幢、最系统的政策体系绊焙食,包括今天我们的百人会这么一个平台聚,在国外是不可思议的忌,但是在中国就发生了歼皮,我想清泰主任亲自组织凰略勘,这种特殊的身份把大家聚集在一起化,而且今年的规模更大擎啡,明年可能还会更大弧罕位,这些体制推动中国新能源的高速成长茬逛。   从税收悄挟、推广配套凰幕杰、长效核查靠病、推广管理等都在推动栓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模街屁,刚才欧阳老师也提了秽受拱,很全面虐斑曝,从上游的IC制造欢胳、正极竭、负极苗猴、电解也隔膜戈痰几、各种资源危复、配套会糠,中游的电池慨鳞、电控逻眠、电机苔璃,下游的整车橙翠戈,包括售后服务起倾,全系统的县、全规模的粹猫。国外也是迎来了发展的热潮采弄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榷闹乱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稳袄。   坚定信心瓜,持续推动新能源汽车的健康发展垛。其实我们在业内也在把这个脉猩环扣,2015年1%是一个拐点女膏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粗甸烈,相当于当年差不多10%的市场份额辟线,2025要达到20%的份额夏排,当年要做到差不多400万台焦彭蜗,才能达到目标葱。因此我觉得剐,2020年10%还是有一些挑战论。我认为到2025年扩目,如果电池做到每瓦时1元钱以内炕耐,按照同等配置的汽车德粕,成本按照同口径的品牌乃、同口径的配置算镁相聊,大概比传统车还贵20%-30%庭函,这时候国家财政一旦退出去以后钉,必须有相应的措施来进行补充逝醇。我相信第一肃酥,购置税的减免牛希疆,一定要延到2025室撇,甚至于到2030邦蹿俊,这是一个10%的政策支持固门,这点非常非常重要邵。第二颗钮,消费税躺饭扒,特别是对插电式混合动力车拖,消费税有2%此、5%-9%秘,如果在国家财政资金退出以后陌,如果这个要有一个减免的话鸡,这里加起来差不多接近15%-20%旱魂,这样把30%缩小2/3冻奉码,国家政策就扶上马示项琳、送一程恋,才能够让新能源车更健康袒睹。   齐心协力许姑,2017溯福灭,撸起袖子拨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝谓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勘弹,万象更新径届态,这是中国新能源汽车的春天迷通。从2014年的小荷初露弥哺桔,到2015年的急剧拉升诡奸,再到2016年的高位放量拟揭啸,可以说经过三年的蓄势快绅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沉蓖桶。牛市的格局基本确定磷策疲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狡坦,“十三五”蔷懒、“十四五”和“十五五”期间壬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冷玲、30%和33%炕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翁壳,继本世纪初的“黄金十年”之后窘,下一个风口即将到来诺聚坍。   毫无疑问漂奥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恢处,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冒泞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搬囊话,值得关注录脾零。我们总结了一下这些变化邢,有三个方面的特点畴豁能:   一是市场的形态改变了香踢擞。   从导入期迈向快速成长期萌伞肖,刚才欧阳教授称之为成长期泊,我们在前面加了“快速”两个字熄犊,有待商榷钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芜鹅如,成为消费主体喊疯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙态,新能源汽车从政府的示范运营起步考,不断地向私人购车靠拢颅,临界点已经到来!有统计表明铂女聚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吕病,预计今年将进一步提升到70%左右书集胆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扰,要在竞争中胜出掠匹禽,就必须以客户为中心裙府,以市场为导向巾,树匠心莆澈甜,出精品年。   二是竞争的主体增加了傅铺蓖。   从少数先行者的竞争汝,演变为全员竞争妓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徐,包括这些国际大牌煌车,比如说戴姆勒浆好、大众等等跨国品牌苦佬悄,通过合资强化了在中国的业务布局溉苯临。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灰马。有统计表明淮人拳,从2015年开始搐,全国新能源整车的投资项目超过30个缸抨砷,总金额超过了1000亿元涝魔,总产能超过了300万辆镜料。当这些产能陆续释放胜冲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妮。到那个时候欧,竞争将回归本源胚谴省,那就是技术洗宋繁、产品和服务冷峨善。   三是行业政策转向迫棠垦。   从扶持补贴过渡到监管引导埠报净,政策驱动弱化疯、创新驱动凸显揣帽惨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烷,产业政策呈现出四大趋势糙:   第一吩戮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二县苹挖,通过准入济钱、销售缅尖、使用环节的标准发布矩,提高行业的门槛丰,净化市场环境;第三患拘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局百班就,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揽腥洛,让市场发挥主导作用;第四孪睛,通过电池目录和技术路线图的发布誊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聊拿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资事寂垦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓶窗逻。   本世纪的前十年补蜜渺,可以说汽油车高速增长欣围蜂,成就了中国汽车产业的由小到大掠陕。接下来的这十五年俱统豆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强独廷哦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卉警,克强总理也讲氓,“发展新能源汽车遁绢沸,是培育新动能轨苯儒,发展新经济的重要抓手”赦憾。中国政府凭借新能源汽车顿揩呕,特别是纯电动汽车搭恕渤,引领产业升级素,谋求弯道超车纲诵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悍行斥。   继高铁苦祷、特高压和核电之后涪勺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”火惟竿,这种希望能不能变为现实伪砷徊?还需要我们全体汽车人的共同努力绢爆丛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剑,目前已经基本建立起了一定的先发优势溅杭,把先发优势转化为领先优势沪哪,是我们坚持不懈的目标啦使。而要成为一个真正的领先者劲,只有创新促创。创新就是从零到一捕惋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件处,用全新的方式组合起来亥檄半,去创造新产品荒玲,去创造新的生产方式和商业模式吹,去开辟新市彻肌,去整合资源光镜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扫哼多,去实现新的价值创造郎。我们将以创新为最核心的驱动力频,全神贯注划暗池,聚焦技术位躬,聚焦产品涎,聚焦资源搜辟,聚焦市郴卸厦小;以心无旁鹜的聚焦战略下千,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沦,实现北汽集团领跑的梦想磊欺。   借今天会议的机会钞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拨腐,也就是刚才谈到的四个聚焦竭冠京:   第一细哥肥,聚焦技术好。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖融局,消除盲点鲜。新能源产业最核心的技术就是“三电”统荚蔑,此外充电和续能技术遍芯、激光雷达等汽车技术惮东,以及轻量化的新材料捆,石墨和锂等上游关键资源朵耸膝,也是我们需要掌握的核心技术和资源屠。这些技术和资源懂伟唾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茄,我们再难也必须干烘痪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捞搜汾,各司其职请户违,对新能源汽车关键技术进行各个击破苍。北汽集团将在政府的指导和帮助下澜叮,在北京的经济开发区衫脐娟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寂。它由研发创新中心啪蹬、全球营销中心剂漏、品牌体验中心杆腐懈、联合创新中心等五大部分组成师,将建成从用户研究磐携、概念设计技酪、前瞻技术摄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潦旧堂。   第二祥,聚焦产品堪沧握。   产品是企业价值的最终呈现诫彩,是我们寻求客户认同的物质载体拐股电。高度契合用户需求困描,被用户接纳钉罕、认同的产品才是有效的产品挡色桥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比降饶邢,我们的产品在续航里程杭婆、成本控制闲憨、整车品质啸、产品线的丰富度方面巢景矫,目前还存在着明显差距苹匈。打造新能源汽车的产品力每,我们将从以下几个方面努力钝插傻:   一是凝练试柏吮,集中北汽集团的优势资源阶佳吧,打造若干款明星产品仁醒。   二是做好差异化的文章朽迪,精确地切入特定的细分市场瑟钢绥。   三是做好迭代创新猴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虎杠、网联化棉诵、轻量化技术应用到产品中枚,并根据新能源的技术特点夺,开发设计全新的车型平台峦泄士。   第三读,聚焦资源膛琅。   21世纪的竞争匡扔,不再是产品的竞争疥,也不再是渠道的竞争及,而是资源整合能力的竞争痉苗。新能源汽车全产业链更长抄团痪、体量大氓奉鼎,包括整车焙、充电基础设施呸、智能网联封丝、无人驾驶以及下游应用在内闲潞,整体的市场规模在10万亿元以上史寿孰。   然而资源是有限的猩,优质的资源更为稀缺屯,新能源产业作为朝阳产业慧手,资源的布局与传统车完全不同改诧蘑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腹就,瞄准核心资源和稀缺资源抒脸,提前布局署钞,将其纳入到我们的生态圈之中跋,北汽集团将围绕着创新链同唬、产业链刑、市场链骑菠、服务链和资本链这五大某嫦だ剑块拖泡涉,通过新兴技术的孵化熔、成长型企业培育寝鹅羚、产业并购整合等手段刑虱,实现关键核心技术的突破与领先狡漓霜,打造北汽新能源的杀手锏腻,谋求长远的发展捞蚊,实现对传统汽车产业的更替聚女漓。   第四精仁典,聚焦市场频。   市场占有率是关系到产品的关注度螺宋肛、品牌影响力的重要一环棱滩,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹤复棵、品牌传播混哄那、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兰棱华,可以说暂时走在了行业的前列热。下一阶段茫,我们在继续发挥自身优势的同时烯揭现,还要加强对市场的精耕细作沃卜浑,对不同市场进行分别覆盖肮泪,不断扩大自己的势力范围票副。对公务市澈ü唷,我们将根据公务车胜渭倪、出租车首疗、城市物流猎嗡蛙、城市租赁穆馈肚、城市公交等不同领域的特点耍公潍,把规律琢磨透窜泥卉,在品质差异化胺炕瀑、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚊。对新兴市彻馈,我们将引入汽车的共享理念固复,做好网约车市场开发袄卯,打造国民车惠辆侵,切入经济型纯电动汽车市场计。同时赖怖,通过融资租赁等手段孤,对特定客户资源进行开发迟磨琳。   各位领导薄槐危、各位专家丰稠屏、各位同仁募,“阳春布德泽芭,万物生光辉”茨吕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佬氖崎,新时代近在咫尺剖耪,新机遇触手可及嚼瘦颓,新梦想指日可期喉速,让我们以自力更生尖韧蓉、艰苦创业的进取之心薄韩,以敢于人心甫设,勇攀高峰的凌云之志汇衡盲,撸起袖子季忱呵,真抓实干宠固,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴梦比:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年从,我认真思考之后梦哭厘,认为这一说法不无道理捻捌蹲。我想可以从两方面来看沉昆,一个方面是从全球来看遣奔,在2016年这一年馁滤,发达国家主要汽车生产国画方问,包括大型汽车公司告钾蓬,大家对汽车发展的低碳化宿、智能化哪慌、信息化取得了进一步的共识堕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抡凄拍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹲嗜碌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枢凸,但是说到了要害坡抒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茫痘怯,守成者将面临巨大的挑战”恼吩卢。而从国内来看吴羡澈,我从调研中发现鲁敌,很多企业由“试试看”访马,转向了“铁了心地干”磨培,把电动车放到了公司战略的中心地位崔。    刚才李书福老总讲的他的规划铂,到2020年函绒、2025年暮,电动车的比例要占那么大返,新能源车占比那么大怒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搔钱。    另外扭,在这一年当中家结,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿食庇,一个是企业的研发路径在变化辩,由燃油车的引进笺簿、消化岔把沉、吸收划扣,正在转向开放条件下的自主创新卯,各个企业对研发重视的程度薄亢快、研发投入的力度是前所未有的咎捻。另外捷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寐钩,这样就给了中国噶急,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伴然。另外柑莫潭,有一批没有退路斑炊,专注新能源汽车的新兴企业弊捐,他们没有存量的拖累穿,他们的思想更加解放貌,这些新进入者带来了新思路碎、新创意搓琼勾、新发展路径跺错。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兜橇嫂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哦麻,对我们汽车人来讲会有新的感触尾劫撕。    新进入者带来的新的发展路径雄、新的生产组织模式剩,给整个的产业带来了新的活力锋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泞,我想这个影响是很深远的竞淘斧。因此裁镰,从这个意义上来说颠粒,经过孕育期的磨合溅,现在已经开始有所收获虹涛啸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题反。    以2020年为结点灌邓凑,中国电动车将面临新的发展态势权琅炽,我归纳了几个观点垫监镭:    第一蹿甩彻,进入2016年秦匿劫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期龟,在消费者购买意愿增强的同时诚辩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鄙先峨。此时荡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现线陋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿览晦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骋觅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倾,随着竞争的加剧疯病股,企业间的差距拉大娇,大浪淘沙的过程已经开始品里堪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帝腔蠕。这种现象不仅反映在整车人,而且已经延伸到电池企业呕炕扇、零部件企业以及上下游整个产业链法毕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脚醇扇。    第二苇薄,迎接国内市场国际化竞争碑项。可以预计政府购车补贴淡出之时度恐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恢,距今只有四五年时间了连轿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓮签,国际化竞争来临之时才是真正的考验盲未。中国的企业必须冷静地看到粟,产销规模大猾熟层,并不等于竞争能力强罐藐龟。我们与国外先进水平仍有不小的差距啪爽,重要的是技术基础薄弱噬饺、原始创新能力低苯咐、核心技术欠缺未、品牌影响力不足馈,这些带有文化色彩的软实力讼勒绩,需要持之以恒的积累剐唱币,“非一日之寒”赖碗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煎,提高竞争力的途径奔居,不是等待企业的扶优扶强仿脱,而是由政府创造好的产业生态危贾,使优胜者在竞争中脱颖而出炔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时聊,就瞄准了国内国际两个市趁尽,产品设计撤、生产工艺咎面、产品质量都以国际水平为准耻咯暮,我想这些企业他们会相对比较主动猜黄。    第三痞,向后补贴转型期的政府政策绵铜镰,在既定政策支持的周期内互僻猫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纫,是政策能否顺利转型的关键习擅朔。政府的购车补贴是一把双刃剑谁称,当市场竞争格局出现之后巩哦,政府就要特别注意钒檬记,不要因政策调整不及时而削弱竞争辣裴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赖。因此拢看粮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睛,聚焦技术创新恰溃歇,加快补足技术短板碾甜,提升电动车的性价比瘫汐奸。相应的屠林,评价支持政策效果的窗口拔,应该由市场规模扩张弘颗拉,转向竞争力的提升槽袍。    具体地看购车环节的补贴钝,应该适时退坡酸豢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眷捕凌、降低成本的能量睦抖轰,造成优胜劣汰之势被。政府资金应更多地支持共性技术的开发峭蹦、充电基础设施的建设程藤。与此同时伸烈,非补贴性的那些“功能性政策”孩溺我,例如碳排放政策敢、燃油消耗量限值政策罐、零排放积分政策抠,以及购车许可废、限制行驶之类的政策组合应及时出台兜奋频,使市场产生稳定的预期膛。 第四喊奖崎,立足后补贴时期喇,打铁还得自身硬烁贯幻。    从十城千辆算起褥辫,各个国家发展电动车的时间差厩殿,给中国企业留出了大约十年的孵化期辱窗,这是难能可贵的铰。2020年隘,作为中国电动车的一个标志性年份莫胚亢,将迎来后补贴时期誓猴导。可以预计狼,那个时候直接购车补贴将淡出屑林,但功能性支持政策还将保持薄畅。在这种情况下翅,电动车能否与燃油车抗衡卡擦饲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛇迷既,将取决于这几年的行动角笔乘。    我国电动车是在较高起点上起步的池猛森,总体经济技术实力已经今非昔比献,如果把握得当竣健,以电动车为契机徽挫哪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抡情,企业应充分利用政策支持的周期卜埂矛,下大工夫做好三件事扩:    第一纽婚泞,人无远虑喂,必有近忧潍卜帕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略材嫂,并加紧部署与实施粹驰狮。    第二伍丢,持续壮大研发能力卡扩,掌握核心技术梨赂,攻下“不经济毕、不放心歉史窖、不方便”一块短板喂斑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堆坛。 第三配缝晶,以产品的品质劝禾煤、品味打造优秀自主品牌半锋,赢得市场的信赖枪寺幕。    第四献靶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孪东豁,就是在这个期间侗刺,一定要想办法在自主品牌上下工夫烁斡。我们的品牌实际上在燃油车上茬理捌,很多企业下了很大的力量提悼,但是应该说效果是有限的巧坍。而在电动车来说是个新的机会控,所以在这方面应该下更大的工夫上某,通过产品的质量粗,通过产品的品味打造自己的品牌叭悼侠。    第五绢秆骇,要系统规划撑谭霓,及早部署“电动车+互联网”凳阑。今天的电动车之热酬坟,并非由于传统能源的枯竭膏,而是因为它有很强大的正外部性钮窍甜。电动车的低碳化颂、信息化勘蒜瞥、智能化的潜在社会效益只有与新能源行藤、智能交通具袜笨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥存目。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能细拘。随着这些方面的成熟宛庇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题道鲍灯。信息化磊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辨乐,这里有太多的文章可做砂。目前辅助驾驶碎兽乓、无人驾驶已经走在前面洗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粹睬面、智能交通逛、智慧城市以及5G通信协同发展食迹、统一规划都且乔、开展顶层设计盯官玻、超前部署博、抓紧启动冠丸耗,引导企业的技术开发和基础设施建设俏色滦,推进“电动车+互联网+交通”霖诫悲,把阶段性技术成果用于提高交通效率毒寸峡、降低物流成本涪牧、保证交通安全确馆,使其产生经济和社会效益簿涩崎。    电动车发展的大势已经不可逆转灸,向前看蔬剐,挑战与机遇并存冲虱。如果把握得当雷,机遇大于挑战!    我就说到这里鲸,谢谢大家!    (根据发言整理叙抡佛,未经本人审阅力撕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  全国政协副主席奠、中国科学技术协会主席及锋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泡骗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炭扣既,以下为万钢演讲ppt亮点实录眯:    尊敬的清泰同志霸啊、冠华部长错、苗圩部长缓纶、解主任涝峰垫,各位来自汽车界的中外朋友们莱薄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓖。上午抽点时间看了一下展览膊,给我印象相当深死灭,有一个很深的感觉旅取,这十几年来中国的电动汽车持续发展赴,走上了一条创新的道路芒危嘘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圃。今天这个会议的主题很好搓础,就是要持续地提升我们的技术能力配拱,抓住创新新局面慌脑。我想就我们未来促发展庙嘲陕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛇,谈一点我个人的看法垢修。从四个方面滇:    第一设,谈一谈我们这些年来齐心协力公还,新能源汽车所取得的新进展成肃拿,尤其是2016年的进展特别明确饯扛。    第二妮,回归深入基础研究稀协,提升新能源汽车的质量和效益湾蓉。    第三芭淑娜,新的发展趋势篓、新的发展方向稳鲜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沮,随着人工智能的不断深入豹蠕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肌踏。    第四妊,我们怎么样更好的凝心聚力榷扁嘲,合力推动新能源汽车的创新发展钒户碾,谈几点看法疟茅艾。    刚刚得到新的数据别将惠,有的来自中汽协会玖、有的来自中国汽研中心鸵,数据告诉我们藩嗅陀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娠四僻,占新车销售比例的1.8%荆触,中国的保有量达到了100万辆茶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秆艘炒,这里讲的是公共用的充电桩崩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家紊幂挫。    我们的关键技术取得了显著的进步鳞。今天上午我在零部件电机誊魄逝、电池鸿、电控这块花了好多时间菠侧,仔细地了解了一下情况犬,确实和我们了解到的数字很相近窘脖。动力电池的关键材料发展进程加快渭蹭、性能指标稳步提升囤、成本明显降低逆码锑,从动力电池的单体愤、电池包逞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纫遂。一个指标性就是敖捎,三元正极材料能量动力型的电池掸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沪魄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娥、有些争议恍,好多同志说谦繁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讲然,现在看趋势已经很明显怂。我们特别强调的日,南艽妫块比能量达到了140瓦时/公斤挂,动力电池系统的价格淑,这个价格现在也是保密毙肝,但是总的说起来明显下降谁筹,总的达到了2.5元/瓦时以下畔尘。动力电池的产能达到了100G/瓦时粮轿,世界上生产规模喜,特别是在新型电动汽车的动力电池弧,规模得到了很好的发展荆。    驱动电机技术也取得了新的突破缮席投。特别是共性基础技术进一步突破疙剩,导磁硅钢违端、稀土永磁材料惶讳身、绝缘体材料夺锰楷、位置传感器汾捷,芯片的集成设计和电力电子系统碑偶车,取得了新的进展快贬。我也了解到蠢泵鞋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陈。因此稻仟,重量比功率超过了3300瓦/公斤绞,电池峰值效率达到了97%剂毖,高效区达到了80%癌晶。特别一些新的设计涸纹俺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竭潮,比如说我们都知道面棵恫,对于0—100公里的加速福陀,对于电动机说起来宠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迪,就是高速公路上超车的时候级诵,超过它这个临界点以后燎搏敝,这也是一个安全因素廓淬挨。现在我们很多企业从两个方面饶,一个方面廊扇练,用双电机的技术来弥补后面这个不足慷,第二个间,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力很镀夯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拔窖。    今年汽车界有一个新闻蓬瑞,第一个互联网汽车走上了市澄┏稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丁其,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奇,据说现在上汽的同志告诉我叉催,每个月销售2万辆磁肮撮,产能有点跟不上了绷,效果很好娃堑讨,上市不到半年累计就超过了9万辆齿孙,成为荣威一个最大的销售热点猴炮。在互联网大会期间豪估咖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹿,搭载着北汽梅谓阶、奇瑞现、比亚迪轿车都亮相膘孺,首次开放了道路霸,18辆车300多位嘉宾在试驶肖圣柿,当然评价各有不同腹浅,期望值也有待提升钢,但是勇敢的走出了第一步啦搞其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脆,做出自己的探索就。    我特别感到高兴的是芒袖田,2014年我们就曾经提出电动化娃擅翻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点示筋另,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醋秤嗣,从汽车到基础设施污磕腻,一直到停车场汤、充电站即衡炉,包括各方面财税的支持酸岛,一系列的政策惠侧间。国家层面辜匣粒,从购置玲、补贴犀、税费减免逞、研发支持淬停是、生产准入赎、业态创新沸鞠、基础设施蒙,特别是标准规范方面戮厘壕,都出台了一系列重大的政策措施腾噬狭,现在看起来落实的进度还是比较好的潮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艘崇,这是一个开门的讨论传秀葛,许多外资企业都积极参与当中琉享沟,对电动汽车发展朝羞醒、新能源汽车发展嗜湍末,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魂匈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寸。也是由于刚刚推出来多脚,我觉得很好达譬苟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见德萄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叫屡,使政策更具有落实性想疵。    这里向大家报告一下日猴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革达朵涝。新能源汽车作为一个试点的重点专项航奠,实现了从基础科学到系统集成迷、共性技术集成幂、示范全链条的部署很乐,特别是在基础研究方面度肖,加强了对基础科学问题的研究行愤姥。因为现在产业发展到一定程度的时候搜,要提质屠钢、要增效当雇靡,还必须要静下心来沮、回过头来从基础科学问题上下手畔孙乡,不断的进行优化圈、改善舶豌鹿,才能获得发展亨核。特别是这次的重点研发专项瑞,对于电动汽车智能化和网联化的技术握噬,也设立了专门的课题贫壳拒,实际也是我们当时电机承巧、电池降、电控的“三电”之一厘岸,也随着时间的进展不断的转向新的重点袄捐。所以售垫,整个“十三五”期间的专项规划摧热遁,将对六个创新链条悔,就是全链条一体化的部署冻,38个重点研发任务订,政府加大了投入参,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撅价倦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挺,首次突破15000亿乏不涟,更值得高兴的是阮嚼,企业在这里边投入比例得到增强缄舜,达到了78%以上痕擂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勤荚、加剧扣除政策有直接关系上逼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剑剃彭,看起来企业投入的效率还是很高的价问。    去年我用过这张图(ppt)使山,这次还用这张图俄实钱,对它进行了更新黎。由于时间关系履漠,统计是1-11月底枫,11月底中国产销量是402000辆苔团,如果这样算的话涕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邻壁,中国占了40万辆妙酪,就是占了50%倡晚阜。到2016年底秋仟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唉痊膳,中国占了其中的100万辆瞪轨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匹卞儡,也说明了我们国家对于节能减碳靛撂氦、应对气候变化作出了新的贡献瑞荆吝。我们虽然应对气候变化调门并不高媳臂擦,但是我们扎扎实实在做每一步京脑,现在无论是风祁暴券、光屯森、水详败、输变电干挝翠,无论在技术先进旱、装机容量竞、发电量都走在了世界的前列腊皋,这也是我们作为一个还在发展中的国家柑徽抛,为新的发展坦十、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荚徘。    世界发展的趋势也是一致的洼毁,低碳篙客叙、电动佬朝、智能化成为各国共同的选择蠕挝该。美国汉溅汉、欧洲吝骂、日本式侨,包括汽车企业福特瘫、丰田地、大众都推出了它们发展的战略填抬慕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酷喂剧,比如说大众推出了它的“2025战略”慌为,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车递,销量争取达到300万辆峭感认,自动驾驶要覆盖颓蓬,在2021年提出全自动驾驶稀模师,电池也要进入大规模的投入加。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苛骋,零排放握、互联矢、自动驾驶汽车枢倡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力没、氢燃料汽车便。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吨江囱、沟通降,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刮妨弹、增程式的混合动力汽车净办桂,因为他这里有基础建设的问题剂错,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葡,就可以有电的情况充电驶匿掸、没电的情况加氢衫溪笛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叭袭娩,同时又实现了真正的零排放胃比。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai圣,上次试驾可能还是8年以前据,我觉得汽车的进展斤傅,无论动力性立滩、环境友好性坟臣莽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妓,据说已经进入了市场敢们。包括通用也宣布了在2020年以前轨草,在中国推出9款新能源汽车挖际东。我这里想说的是能侍拜,中国的市场也是世界的市呈捌Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的报,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展噶貉、参与竞争魔凄午,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挟,就需要我们来推动整个的发展斜毋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隶牛韧。 第二扭,谈一谈我们对于深入基葱牍馨省,着力解决一些新问题的看法氢镭。    对于电动汽车塘发,大家首谈就是续驶里程寺忙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恼癌酸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谢戌,一个明显的标志剐阜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量较,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惫。如果说单程的提高电池的载量丛相堆,当然加入电池的载量车子可能要增强獭钝瓦,车身的增强就又增加了重量布,直接影响就是增加了它的电脑泞活岛。我们也看到一些装载高容量电池的锈,虽然续驶里程延长了土迹,但是百公里电耗就明显的增加了念。因此聪豌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汹禄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的投硼篇、合理的规划恍。首先乾,车辆运行的范畴汝哦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位穆卞,尤其是现在潮,我们应对大气污染净溜俊,主要还是大城市集中粒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑室。但是从技术发展上说起来护间侍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闺举、功率密度和整车的轻量化胚吵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准思配菲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袄钠骗,这当然是市场的期望快扩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题室。    最近新材料研究发展很快含罕胳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棉庇筷。有的朋友跟我说甜岸,我们现在用的是石墨烯电池骨够嘉,其实说用了石墨烯是对的纳适灰,但是用石墨烯全部来做电池抵仿,似乎从科学意义上不太准确殿梅。石墨烯材料行,包括碳纳米管煞渭,都有它优异的电和热的传导性能萌骚隘,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔼寂庐,可以有效的降低内阻继,提升放电的效率乱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哪匈泼,还有助于减少介质之间的电位交怯举,来减轻电池界面的腐蚀性弧别。从这个角度上看避,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的串,当然由于动力电池负极密度提高了么扑,对正极材料也可以进一步的优化蛙婚噬,在安全的前提下卧桃,所以也可以显著提高它的能量密度懂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步崇,就是说能量密度提高了套畦,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞄到奔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阶。所以在增加单电池和电池钠镜遗埃块功率和能量密度的时候许,还要加强对于电池包热交换距离的研究疙窝清,来优化提升电池包整体系统的技术那伺叫,它也是一个相互关联的关系比徊刷。    随着电动汽车的发展萝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吵。比如说电池包往往布置在底部宽,夏天路面的热辐射还是比较强的黑镜陕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肃办,从结构上来实现电池包的冷却许,因为我们现在冷却剂就是这样的备,要把它放在迎风处蓄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溃特,电池包也应该考虑到这个赫腻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理困篇。结合冬季放电的特征涕,我们还应该研究童,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摄吞,使它保持在合理的范畴之内累碑,来逐步的解决冬天放电比较慢的干、容量比较低的问题戊稠。总之说起来玻痪荣,我这只不过是一个例子傲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墩哼抛、关键藉、整体的技术统一的来规划和部署武炮任。    上次百人会上我特别提出瞪鸡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剿,带动汽车制造的转型升级挠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辅湾,给我留下一个很深刻的印象卞迪递,我和苗圩同志都搞汽车的腥,过去我们焊一个车身500多块钢板犀触翠,用2000—3000个焊点接在一起皖,加工线上全部实现了机器人但。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身普墓,一共就45个部件峭糠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肯瑟,几个机器人协同操作虾门楼。板件和板件之间没有焊接楼信,就是直接的黏接坊墓,加热黏接级,远远看去就像搭小孩玩具似的小,几个东西装起来峰辱怯。更使我感到比较吃惊的缎诡槐,现在碳纤维的车身搪筒卉,已经不需要在现场涂装了恕息辉,有点像我们当年装修房子烘,先装地板再油漆间第,现在用的全是油漆地板卑。现在汽车安装上确实有进步挡,所以我也很有感触费漂使,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讽夸,需要轻量化材料的技术密粮,需要轻量化的设计趴,需要轻量化的工艺赖席会,也需要轻量化的流程甜。特别是现在的汽车产业糠颂,包括内饰座椅使用的材料跺群,也尽可能的采用可回收魔、可再使用的材料物共,这方面的技术也在不断的提高少藤皮,这个应该成为我们新能源汽车发展轰,不光在车辆技术雹设、而且制造技术流程方面全方位的提升弓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窟,今天我很高兴漏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辑隋,更多的看到了我们一些袱蛾,像燃料电池大客车的发展瓜挖。很多企业大家如果去看的话痰淡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岁凯祭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穷,比如说碳子篮、交换膜珊沟介、双极板盒咀肮,以及它的特性基础研究的进步密切相关箔。实际证明华涤吕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中习,也具有自己的发展环境的优势让杭颓。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗅下。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系息,我们是不是可以考虑锭疵墙,尤其是在燃料电池研发的初期嗅识,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用川稿,这样可以有电的时候就充电棱牡劳、有气的时候就充气嗣海廷,按照它的发展各取所需狡。实际从技术进步上哺茎隆,技术发展的本身霓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喇郎爸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盎夺衰,对于延长它的寿命圃屡,对于减少它的燃料消耗帅,是很有帮助的甜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纬邯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处螺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歇防涣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陛郝拦。当然它们也在考虑北,我们怎么样能够更加适合中国的特点贩。我们还不能忘记中国还有一个优势斤确侥,我们在电动汽车走向市场的前期荆缓迹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妨械避,先在公共应用袭惯、出租应用上去使用掣角,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站共淌贾,必然有一些城市就可以走在前面钦率拌,又可以来推动健康合适和快速的发展捆。中国“11?11”又是一个新纪录访,信息产业附难、网购变成了整个市场销售的主流另,我们看了看驴融,2016年快递业高速发展老瞎,中国快递业总量超过300亿件标凄屋,平均每天8200万件包裹走在路上投,用于业发展小型物流车清洁上、高效的运营业应该引起我们管理者的重视精。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皆,有了高端引领就有了有序的发展咆巧,放弃了高端引领就会低端充斥很,所以从这个角度上碾碌现,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色零巴讣,争取使我们的汽车产业走上高端引领品漆闯、创新发展的道路上感惭郸。    在燃料电池汽车发展的过程当中虑诉亭,深入开展了国际合作但弗厘。我们积极的参与了国际合作惋遣慈,开展氢燃料电池领域的技术合作纤党创,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凤瘫计,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攘娇土,组织国内的企业窃碧,开展深入的技术合作悸史棚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织念,定位就是要建立一个覆盖全产业链毁浮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肥,在中国发起但并不局限于中国础呸比,积极组织管理以及运行机制辣擞肌,要按照国际组织来筹备噬案、搭建筒氦锻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池观,因为燃料电池实际用处很多些轿氮,比如在通信基站砰对、备用应急电源墒泵厩,随着我们移动通讯不断的扩大底,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苫、包括更新寸管,都值得我们重视叹图,包括医院的应急电池独低、安全防卫协,包括我们最近在研究深海运载迪,也完全可以使用氢燃料电池鸡诫拔,燃料不是电池咳矩泵,实际是一个发电机氢料,而这个发电机可以用在各个地方敝避,最重要还是零排放的清洁能源腔侣,效率高什驹,能源密度也高哎。 第三岭,深思熟虑屡勺蔼,把握好智能化的新机遇弄操波。    近几年来露互瀑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捕券钡。比如美国井,白宫推出了人工智能的新战略富,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垢系犯,包括日本的创新战略规划馁柒扫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捂扣仿,这个时间恶补了一下人工智能的技术矗擎。中国工程院最近技术指出淘,人工智能即将进入新的阶段贰,人工智能发展有四寸愧、五十年代了双测搓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茂。但是当我们信息化日益普及莎,移动互联网妥苏驮、大数据笆、云平台的发展牵辈,信息环境季航梁、数据基础卵和、目标理念权呕墩、市场需求都在发生不断的变化抠敖郝,将推动人工智能新发展衅嫂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘟酪俗。因此卸掣,发展人工智能也有利于改善人民生活腔、提高经济发展的水平嘎、增强社会治理的能力晒稀、维护国家的社会安全漠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铰,但从各国的共同概念和我们的研究墨襄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炮。第一抛覆,要降低交通事故和伤亡人数登窃毋。美国的报告提出来胖变,美国每年有35000多人死于交通事故连,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阔祈读。第二呵揉,要应用低碳膝尼、零排放馅竿谎、环境友好的运行环境撵涟。第三超模,便捷龟,要降低驾驶强度猩千献,提高交通的效率墙订。第四棱齐授,要推动共享吵,提高车辆的利用率体。其实我们现在不得以所采取的一些限行裙膜朽,包括交通的拥堵犊,都降低了汽车使用的效率碗风,所以从这个角度说起来猜秸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的我蚀僳。还有敌罚佛,牵扯到公平出行蹈肉,随着老龄化社会的进入伦挟敬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缄甩。    关于自动驾驶汽车研发进程鲤邢禽,好几个报告轰任矫,有的人说无人驾驶颁,有的人说自动驾驶雇,有的人说智能网联汽车胶芦辣,都提出了汽车发展的里程碑沟漠,我觉得无论叫什么汽车膜柬哦,都是说了这么五个阶段捎,辅助自动驾驶跨低、部分自动驾驶怠、有权限的自动驾驶忍豁、高度完全的自动驾驶阶段悲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罗捞,比如说在辅助自动驾驶方面酱幂浓,怎么样能使汽车感知周边司,科学决策靛潘,及时反应柏裸恳。比如怎么让汽车能够与互联网连上课忱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枪、网酥腥俗、路的联动配点,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谜恳,就是人刨伪钨、车判焊桑、网奉疥、路的一体化蔚莲眠。    辅助自动驾驶讳坪,实际这些年是汽车界一直研究的重点泌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挺,有雷达弊,包括现在有毫米波雷达档常,摄像头霞,对外通信系统及枯晦,包括定位蹋颅。与之相应的安么,刹车佳、油门怪、电子稳定系统钙、电助力转向等这些篮拨,实际在关键体系上掇腿,传感系统曝类速、操作系统附妥、中间和决策系统的研发肛煽,其实这件事也不是现在的新形势袖膜庞,早就在80年代的时候苫饭费,80年代后期就研发了防抱死系统疲度,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竟腐祈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颊纪催,包括防启动时间的空转悉喀,后来又有了电子稳定系统郴托淘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敞溜,有了它以后赎踌顿,在90年代的时候垒,我在德国工作的时候良饱,车里边就已经有了尾随自驾缝钢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走即翻,不用担心灿涡涧。最近我看到了我们国家的好多汽车禾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丸捣绕,一旦接触太近都会自动加一下速铆。包括我去年去参观长安日滩,他们也给我展示了自动泊车系统休横,实际自动泊车系统我们在德国工作混刮,90年代后期时候就有这样的设想需,2010年我到德国去访问的时候茅芍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甘鹿。实际很重要的意义考脖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起禽,也得到了发展里港徊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能税席。    下一步就是智能网联潦嗜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恳衡、看到自己看不到的东西硼匿,90年代初期的时候茂昏,堵车情况有数字广播景接标,数字广播就和我们一般的广播不一样另蚊,随时可以呼叫堵车的情况相。后来有了数字地图和卫星导航咕笔,就形成了第一代导航系统蹭藉,第一代导航系统并不知道路况的变化酬,只知道路径的设计娥舅携。然后就出来了联网的导航度娃便,这也是这几年我们都经历过的事苯。上汽这次和阿里巴巴共同合作祷俄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脾钞廉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翔抹,这样坐在车里的人活晾,通过导航偏勤辉、通过云平台就可以获得各种各样的信息盎湾焚,比如说动态的导航凤、比如说加油充电站坟、维修以及各种信息的进入恐,使汽车的视野得到更大的扩展珐婆响。但是真正要做到智能的网联汽车存,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焊圃赶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斗钙妮,这就需要我们把各种信息交汇在一起涧逃,来实现智能的决策控制当。这件事情说起来好像很容易嗽韧杭,实际也有很大挑战舞。现在我们一个汽车里边有两校、三套信息系统虏佳,有车载的信息系统趴燎,还有驱动系统的信息系统伟炭骑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘲厕凑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幻焕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯克,人得到这个信息以后会做好这方面的准备适篮答,就是快到地方要进行减速羞,但是如果你让它自动驾驶的时候峭,可能它就很早的根据外界的信息来判断逆,让它调整好姿态寡、减低速度牢艇巳,进入转弯以后在弯道里边再加速垂滤喷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段儒晒耙,这种例子比比皆是赊德骡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勒陵僵。因为我们电动汽车从电机拔、电池簧糕、电控开始败翻肠,电控第一代做的第一件事抚骇,就是通透的动力驱动系统的网络堑休,就是第一代的CANBUS系统咆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抽济,从这个角度上说起来拨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磐。    当我们实现了这些以后贩蓖累,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佩笔凑。这是我们常见的北京交通的一种情况客恕句,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筹谢烤,去识别各种各样的高通吹,做得到腿朔料,但是不保险师嫁款,这样可能我们就要有这些信号的发射器田,让汽车能够知道这些情况讼描。如果再想使它往上走痰馁沉,能够实现部分的自动驾驶么弗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诡,比如说晚上的雨雪路锰损,比如大雾弥漫的时候侗钉夏,比如尽管天气很好荣册,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阿,这些情况都需要我们去应对惟骡,其实道路上也应该有它智能化的装置纪类随,就是说有自动的能见度感应器吨搂,应该有道路结冰的感应器瘫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徒腺眉,安全是所有发展的主流售蕊,而不是时髦砷踢呜。我们在做任何工作的时候并,必须考虑人是坐在车里最宝贵雇肛侥、最要尊敬的东西毋观星,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全某、人的便捷汤阶兢、环境的友好和共享寸痘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搓凹箔,来推动我们的发展函俗。    因此测,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钵悲、四次交流撼卉砷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议航悲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构核茨,这个架构的着力点应该在车载的平台笺、在网联信息乓、在智慧交通的发展爆底裤,我们要重点发展的是车辆的关键技术盘川勿、环境感知厕谴、智能决策光才仿、执行控制嗓,我们要对信息的关键技术颗关,V2X通信绣设,甚至于将来车对车的通信系统渴督藉、云平台雇趟、大数据巳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衅,这里也有很多不同的东西恰。我们还要对基础的关键技术妨粒彩,高精度的地图嫌烧靶、动态路况信息佳、综合决策和操作系统裸姐。只有这样挪,把人眯翟码、车肩宏、网镭、路同步的推进镀,才能够迅速的发展疯弓,否则又会碰到先有车枢翠笆、缺充电桩的情况蠢氓瑞,所以需要我们今后的发展当中更多两送九。与此相关的技术缎雌,检测系统嚷竭,还有一些法律法规体系粹拼,一些基础设施的建设市贡,可能还需要更多的发展戎。 我们必须要精心规划帕、协同创新聊,来研发自动驾驶的新技术虏搂。    一涂洪奉,安全镶疾额、绿色氛螺、便捷第筋瀑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹿。    二净,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祭,多领域技术的融合榷,产学研各方面的合作踌,要着力推进协同创新侯房韧,这里边由于它是一个企业的热点宠澄蹈,所以企业要成为技术创新的主体呵菠。    三烧猴颧,企业为什么要成为创新的主体冻?我看了很多规划巧,从现在一直到2025年未舰怀、2030年币里。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就们,但是可以实现沿途下蛋萝侈凭,从过去当中码嗅,无论是防抱死系统挝、电子稳定潘、测距警示阿惮挥、避障反应斡讨、自动泊车都是发展的热点惰盖窍,每个技术都带来了商业回报杆杠,包括我们在信息系统极盒,包括这次互联网的技术八涤滴,上汽互联网的实践耐鞍,也看到了我们晒幌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镐酪霞,只有以企业为主体叫绰,不断有新技术发展兄,使它在使用当中获得使用岗,就能够推动它的可持续发展壳,所以它不是一蹴而就的事酸,是我们长期坚持的一个任务怒笛。    四驾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鞘劫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智始钠开、精心规划叛侠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础成堪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扫,我也是觉得有一些东西包括基础建设柒蔫,也应该放多这个测试区里面去婆奥钳,使它在真实情况下运行赎,才能得到一个健康和全面的发展物哼。    最后我想说焚骋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展珐。其实我们用了十几年的时间实现电动化蠕,推动了产业的转型洪,随着信息产业的发展惺盛,网联催生了新的业态举晴催,产生了新的服务业缺襄翱。轻量化带动的不是简单材料的替换扛翁铰,实际是对汽车产业的一种升级东饰、一种转型擞附松,同时缄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裙,充电网服务体系的建设秸幌,可能带来何止几万亿的新的增长点怪伶矛。我回忆奔卷,在经济工作会议上总理说过一段话揣层羞,“实施创新驱动战略的发展辉来凉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展履,也要注重用新技术马搂裙、新业态来全面提升和改造传统产业须驹,带动产业的转型升级辑冗跋。”    作为结束语我想说扁赎,回归一下新能源汽车取得的新进展糙斤枯,下一步还是要全面落实政策龋阔、着力开拓市场南皋、建设基础设施聘兜、创新商业模式病,把握好发展的先机酵悲鹿。我们要针对市场的新需求颧,深入基础研究希,攻克关键技术盖歧丁,完善系统能力潦衡,着力提高产品的质量和效益旧拾亢。要把握好汽车智能化发展的新机遇损孔,要系统的研究瀑,精心的规划猾持,要鼓励协同创新企业主体钮,大胆的尝试莎拢块,来攀登自动驾驶技术的新高峰那恳哀,要凝心聚力须脾缕,发动优势童醛朔,动员各方力量壤拳,完善政策措施目墓暇,营造更好的发展环境五砷。    谢谢大家!    (根据发言整理喉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒茸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娟诽: 陈理事长怖桨艇,各位领导笔寂、各位朋友及、各位专家辅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法请。我今天的题目是四网融合岸,什么是四网鼻创卯?交通网教人棋、能源网咖、信息网弟簧湍、人文网斯刀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具傲矢,电动汽车是一个能源的载体搓虏掂,又是信息的载体仑继,然后可以作为人文的载体亢茸栏。四网怎么融合肋?怎么发挥电动汽车的附加值劫陆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讼歼钎,能源跟信息到底有没有内在联系驴,我提出一个储能熵理论供大家思考郝祭。    我思考创新的要素料瞄抖,要创新首先要解放思想嘛抢。解放思想要学习《易经》的精神施,又要学习西方文艺复兴的精神晚豹岔。《易经》是一个太极愧,太极里一半是黑咆、一半是白吩淳闯,但不是直线咸教,是弯曲的裁屠,黑可以变成白涟,白可以变成黑献,黑中有白蔷,白中有黑辨,跟它对应的黑就是黑滦凤、白就是白贯。《易经》是变化稻,有时上靛、有时下梅吵,上时不要骄傲自满芜侮,下时不要灰心稿骄,是客观规律俯,都是周期性的冻颇伪,我们在调整签镜检,要注意平衡动力统一硕淳差。    整体都是这样丧夸,全局都是这样摩头,今天讲跨界净抢,要学习西方的思想就是文艺复兴扔嘎。文艺复兴的功劳不是在文化垃、艺术等等我,文艺复兴是解放思想破。哈佛大学的校训追求真理酣。要把自然界的规律找出来解放思想罚痴俗,自然规律造福全人类糠广。伽利略遣袱隘,罗马教皇威胁他斤,他不怕牌朔僳,他说地球起源被上了铁塔揩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焦趴,被叫之违反教义妮瞎谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郸蚂蜜,第一个米开朗基罗箍鸽床,他雕出一个裸体的美男子鳖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇草,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看傻,里面很不容易狼,从意大利借了很多达芬奇的作品署。达芬奇不仅仅是一个艺术家兑层晨,也是工程师;看他作品频,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陌喊,第一个从事解剖学成吼赦。    解放思想考虑全局的问题抚凌澄。文艺复兴第一要全局思维哨渺,第二要有天人合一的思维金兄,第三是环形思维吃。要考虑全局思维勿噬扔,今天做电动车目标是什么茧?有什么经济效益辞抛干、环保效益碎筋、能源效益牢、民生效益次佬,总体总目标要搞清楚兴博豌,一定要有全局的观念岸酷。特别搞智能汽车全局性更大师。另外要环形思维寞扛,要反馈得鸡筋。然后是循环利用的思维去嘘侨。    创新劫朽,我把创新的要素跟大家分享一下示。首先理念是创新之魂袍建己。理念有很好的氛围湍话肝,有了理念才有创意侧幂魄,创意是创新之源软忿。还有人才超别凑,人才是创新之本兔。怎么能有理念匙裳夺?要有很好的氛围磋,总结第一方面是合作精神镀,开放认暴、合作肆、包容物嫌溅,双轮驱动屡溃、增值驱动拎什咐、市场驱动似撩,通过市场的倒逼现潭茶。然后要有完善的知识产权保护背湘麓,还要利用网络大数据给我们带来的好处褂权栓。今天创新制高点是跨界融合卞荆寝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹦钡熔。“一带一路”我认为是跨界融合峭涪级,一带一路是西方的伊斯兰文明推捅,还有它把科技监头版、技术俩鸵日、经济缅奸、贸易连在一起掳杠,所以我们要发扬一带一路的精神厂酸。我是福建人也是漳州人劲貉,一带一路开始的是制移帘浚和下西洋甩。我们要跨界融合唱。    我接着讲智能汽车踌。智能汽车首先要有解放思想泉休、全局思想考虑问题捣晦其。三个C滤殊胜,第一个要连接起来瀑们劲,第二个连接是要协调要合作莫儡,1+1>2事肪隘,那就是《易经》的精神形碍靠。第三个涪筐沦,今天的连接是移动的连接容,还有MOBILE拔拓,MAN TO MAN拟第漂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碉蛔共。    今天电动汽车很重要的一个甸,大家买得起用得可靠挠。智能化以后丝贫,因为有各种各样的基础设施和商业模式四盆,我不展开了绅境寞。    从电动汽车变成一个智能的汽车假锑,从智能的汽车再变成一个智能的交通猩,从智能的交通再变成智慧型城市纹癸襄。我们附加值可以产生很多涩。根据《易经》价值精神耗,通过交通网兜查、能源网霸匹离、信息网戏叙认、人文网可以产生无穷的价值机会朵卤。利用交通资源的全时空动态感知勺扰啪,交通工具的全过程运行管制蕊,无处不在互联彼拨、感知挫辰、管控和服务是纹。    怎么布局凤?怎么把电动车进一步变成智能汽车齿纺,如何布局智能网联汽车技术杭互?我认为慷掣,不但对中国咆骸雀,对全世界都做出更多的贡献陀蹦,第一是制定网联汽车法规标准里痊、智能技术署簧蚂、环境嗅捻、HMI技术很捞、空置执行技术粟圈截、智能网联的实验撅慈巨、网络和信息的安全肥沮。    怎么做到网络和信息的安全歼层?这是一般的云巫,怎么把一般的云变成安全的私人的云附发?有很好的结构景儡顺,处理器瘫典、传感器穗疮踏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翰。第一是收集材料涂,就地处理环么糜。第二是从收集材料到云之间要慢浆承卞,一个是单点控制滤毫试,能量控制或者功率控制韩凳。一个是多点控制壬施,能量控制或者功率控制柔澜,这是全局性的茎叙。要及时处理享宫看,要经常互相认证串潮,变成安全的云揩。    跟大家分享一下我做的一些工作净吞。怎么从理论上去证明这个是可持续的防屠?我一直在思考所有的工业革命兔,基本就是能源更新搞挝樊。第一次工业革命钝诽鳞,瓦特发明蒸汽机疽撼克,电话捐反富。第二次工业革命行汝,美国抢占先机卸,电气化盗,主要能源专项与信息建设互。现在第三次工业革命来了疾搽卫,中国能不能抢占先机薯?我们要做新能源路辖,信息大数据时代酷档睦,我们百人会能不能更好地发挥作用你陀?今天早上的研究会很好廉壕宽,我建议做一个尝试的机构忍,每年召开百人会国际研究会议等,形成品牌答寸玲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烤另?我提出储能熵的概念坊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量强欧位。一个系统里面假如是孤立的割糠酣、系统是不可持续的理势霓,一个是做功裳弦、一个是废料是不可持续猩。如果是物理系统赴贾,分析储能熵恋吴瞎,熵代表可以再利用匈呸衔。总的来说郝,一个系统熵不能增加染,熵要减少现猎胯,熵减少系统可持续蓟。熵是储能熵匹,熵是不用的熵隧,下一次可以用蠕。总的来说熵是在减少茶。    包括中国的历史恍春,中国封闭的时候中国就不可持续陋城此,中国开放中国就可持续揪璃唐。近亲繁殖以后熵增加不可持续畴。系统要做可持续性善蔬瘁,系统熵要减少鹤怕丢,你的收入不能是单一的啃、不能是孤立的系统腑穗。因为一部分是做功京,一部分是废料居山,从废料里拿出来童统蔷,通过证明熵减少弘畔顿。从废料里面可以再循环劫划碉,那么你的系统就可以持续了寄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抽,后续需要时再利用的能量的熵厂,通过储能熵概念的引入犬隶,希望用来解释可持续系统的演化过程喇媳惊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暖派康。    综上所述刨婪屋,不管系统是生物的或人工组成暖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矾零裂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈ⅰ,而这些系统工程特点是丰投酮,即使在系统研究过程中扒,一个熵有增加的过程涉,总体在系统不断迭代发展的过程中朽嗅纫,系统将进入熵减的状态曝,因为系统具有自己生成复熵的能力献论袭,从而保证了系统的可持续性轨喝。    应用在电动汽车萌唬,这个是分布式的发电谷赌划,这个是分布式的负荷很怪抽。电动汽车就是分布式的负荷撵酞鸥,还有分布式储能北垮,电动汽车有储能斑帘韩、有电池蔽蜗崩。电池可以双向的褂搅失,分布式地发电灌舍、分布式地负荷太便粟,在分布式的储能恨喂勺,这三个系统可以持续竣屋,这是我要证明出来的鸿勺窖。我证明只要你的熵是减少的饰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望籍跋犊。    感知晾喇拓、认知塘、行动姓肋,不断可以纠正人的行为纯冕,比真正的司机还要好劲息挤。    最后恃怪,希望我们以后的交通系统是舒适的奠、生态的酵亭诧、方便的和安全的甘可。要做到这一点侠柯,什么是成功断?因为里面的成功是3个S伞帮,SUCCESS申涡,在S享事、E里面画一条线都是欧元跟美元讲歉些,今天是国际合作将怖,虽然人民币还不是玛刊,是一篮子化的颧既,人民币准备好了事糖。ESY就是人民币购宿梁。    要有六个眼睛尺隘,有四个眼睛不够吐。第一要把眼睛放在前面解放思想仕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玲关厩,电动汽车下一年布局市趁厶堋,也要有前瞻思维赁。眼睛放在后面汲取历史教训番,要有全局观念酞感。要看到旁边的需要惩。然后要把眼睛放在右边学习欧美峡,不得不承认高端人才密集地在西方楞。所以把眼睛放在西方学习镜际膊,它沉淀了100多年爽。四大发明中火药是中国发明的澈瘟逗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的李罢。全方位都看到了泥翔,所以英文眼睛叫做EYE问。第一个I是Inspiration捐安,有了激情可以有想象力蔫吐,然后有创新稀,但一定要融合荤,一定要集成摊拳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题司。科学要把自然归结起来善墙副,工程有十几种需僻,要把科学靠叼旧、技术单勘、管理结合起来那就是工程染酞惶,那就是要集成封荆日。特别今天要跨界地融合蔷闪冠、跨界集成丝沫辽,这样才能实现韩杆。但没有钱也不行粗孝,今天招商局也来了很多金融机构劲敢汕,要融资燎熬梆。    谢谢大家!    (根据发言整理南,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   回顾已经结束的2016年垦敦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锹吮。在政策的全面推动下戌驳稼,我国电动汽车年产销量再创新高拴,达到50万辆左右圭,充电桩数量达到20万个伺抄疵,遥遥领先于世界各国烙赎。更为可喜的是同袱欧,在规模市场的推动下淬备,技术创新全面展开蚕然,技术进步全面加快博乏,正在全面逼近世界先进水平瓶。但是洼,在这大好形势下栓釜崔,质疑之声渐起穿捶。比如鲸,我国电动汽车发展主要靠政策推动匡,能不能持久瞥?政策是否过于宽松烁般舞,以致于出现骗补情况阂姬慈?另外襄筹,由于发展形势良好深,一些激进的观点也在抬头隧必炭。比如藉七,要挡住国外产品进入中国市趁缇谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卵吭纬,准备放弃传统燃油汽车蹈。    作为一名资深的亲历者促订,笔者认为下塘宛,在这新旧年度转换之际苗标,有必要分析我国电动汽车的发展形势惜,梳理其发展历程颓匡,以利于业界对形势有清醒的认识结藉、清晰的判断克匪,明确今后的行动方向栋。    一惦辣、我国电动汽车发展形势良好    当前拳惋,我国电动汽车发展形势良好稻,主要表现在两方面盯:一是电动汽车技术创新全面展开崩哼妇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快举触扭,技术创新和商业模式创新层出不穷巧你柒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恫藤,比亚迪胁涝、北汽净斡、江淮佳把、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茄霓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捶,而是专门设计的电动车抽,续驶里程达200~300km甚至更多金径,能效明显提高皮铂,动力性抖卢坦、平顺性鼓、舒适性天栏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狄窘。事实上腥输,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欧埂掂。另外髓健袄,我国电动大客车产销梯即坪、应用占全球份额的90%以上捷,技术达到世界领先水平滴甸辣。    在动力电池方面课劳木,我国产量已超过日本和、美国锣纫汤、韩国旱,跃居世界第一疚,且市场份额超过全球的1/3舅茂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甜,呈现高能量比默炯、高安全性笔抖辅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撤凶。同时墩示碑,产品水平迅速提高蜂脐诧,与前一年相比阂,平均能量密度提高30%惺幂号,成本下降30%左右淑。    在驱动电机方面诗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沮躺,总体性能进一步提高醚凶句,成本下降30%左右贯杆。在电池管理系统秃、混合动力系统卜、电动助力转向尖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面材酚登,也都有明显进步碎。    在基础研究方面分凄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涂乡淮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垃头,电池热失控懦凑、硅碳负极材料邯咳常、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扔。    2. 充电基础设施建设加快老暴戏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下女超,政府有关部门出台了实施细则擦句,多个地方政府建立了城建倍、电力脱性壕、规划等多部门联动的领导机制峦该,大大促进了充电基础设施的建设速度码婆己。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烹令晴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诬藤四,我国充电桩总数超过20万个宽摄,远远领先于世界各国思蓝。    在市场带动下另善,技术创新不断涌现狄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甩嚏建、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敢促塘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲜、节省设备投资的车端交流快充技术锌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亩。    在商业模式创新方面曙间,呈现出各类优势企业多种形式合作内荆,加快充电设施布局唉夯饶、建设魂清、运营的趋势顾。众筹建桩捐、合资运营心、利益分成等运营模式迅速发展尉井亢,公交车沃、环卫车趟、物流车退捅绣、出租车寒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坞灌阔,广告推送斤疽蹭、免费无线热点接入等增值服务开始出现铃。    在互联互通方面陪瑞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顽鄙权,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藉躺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秦髓男,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定李,以企业级茄迫、城市级监控平台为基幢亓馍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掇、信息互通的国家信息服务平台即将建立妓。    二句衫峨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碍栖譬,我国电动汽车的发展道路与美国天、日本固桥垢、欧洲等国家和地区有所不同瞬羌,主要区别有两点旦哺。    一是政府干预模式不同铆翠。我国采取的是政府强干预模式竭,政府进行顶层设计官骡,制定国家发展规划设,多部门联动制定全面的鼓励栓步堤、支持政策刻啪送,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨萌砀尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敲夏,在市场发展中不断加强研究开发撵撩衰,技术水平逐步提高;同时荒仕谩,充电基础设施建设逐步完善矫惺。而美日欧政府多采用弱干预模式辽,政府支持共性姥歇、基础技术研究按桐,给予一定的政策返猾、税收优惠颁,逐步培育市沉菥埂;企业则根据自己的战略规划促荒良,首先研究技术橙措,同时有选择攻、有重点地开发产品即涪。    二是企业战略不同苹。我国企业多为在政府引导下被动式发展马,初期技术积累明显不足豹为嘶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诺,产品方向受政策影响大警陡,各企业虽进度不同葛抛苍,但呈全面开花之势狭角。而国际大公司多为主动式发展忙嫉券,厚积薄发陇,技术有所侧重赋为扩,产品形成特色伐沁,如丰田的混合动力和燃料电池滤猩、日产的纯电动嘶效骄、通用汽车的插电式祷须沃、宝马的碳纤维轻量化技术等蹦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痴释。中国模式的优点是市场拉动技术发展告氮采,不受油价等其他因素干扰箩屉,迅速形成规模市巢,全产业链技术进步剩谭娶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹤,发展中有不协调情况屠叫采,如充电基础设施滞后料太,部分企业盲目跟随多,发展不扎实琳,少数企业以谋取政府补贴为目的屏蜕挪,甚至出现骗补情况烈加。美日欧模式的优点是技术扎实诵同,发展均衡;缺点是市场发展慢挟恃,产品更新慢熔窃喉,影响技术进步焙,受外界因素干扰啦官芭,如油价低迷则市场难以扩大踢届。    笔者认为讽兰,中国模式适合中国国情偏拈商。我们不应过多盯住充电难募、骗补等不协调现象哭辆弟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盾瞬、技术追赶的大好局面叔阮。从另一方面讲下,中国模式也有赖于我们的制度优势蓬,只有中国的强势政府才能如此运作常当,很多外国同行都很赞赏偶、甚至羡慕中国的条件善。    另外祷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掏贸,近两年有明显变化豌盎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琼、开发电动汽车产品惠咀,而且各种技术路线都受到关注的局面靖挫信。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藏乖围。中国各大企业都重视电动汽车没有错类虫,在现阶段已不能算分散重复残灵交,但难处在于电动汽车不好做辣擦,需要有很强的陇松胖、全面的技术积累和投入糖煎。那些技术实力不够的企业讼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前努抡绥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巳美,而应准备应对“弯道翻车”的危险私。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谢串炬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炔兄汰,可分为几个阶段疯:当市场份额超过1%时祥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淋吩,则意味着市场条件全面成熟伤规。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年貌瞬俺,又主管我国科技工作多年桶迟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结书拜。    对照电动汽车的发展粹,在我国湘膘,市场份额已经超过1%;在美国和日本黔柿穗,即将超过1%戈焚妒。这说明泛雾,电动汽车技术正在接近成熟说腊。笔者冒昧估计忻撮,大约再过5年左右时间及拒垂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题起饯,其他性能与传统动力汽车相当磕念扑,加速性优于传统动力汽车动,成本的差距大幅缩辛场;再过5~10年时间梢,电动汽车性能可全面赶上睬膳、部分性能优于传统动力汽车肪亩咐,成本与达到当时排放盖氏、油耗标准的传统动力汽车相当坞。但即使到那时兄械床,传统发动机也不会消亡娄刺嘲,而是电动驱动与发动机平分秋色卵,或更多的是融合发展肺祈辈。基于以上估计补乱犀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狙弹碉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车活栓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逻广。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乳玖稗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钱处。2009年陌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孰。回首往事型绕磁,扪心自问妮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奋农。至于些许不协调现象百精稍,是产业发展过程中的必然位醛拨,是白璧微瑕母、瑕不掩瑜盒颧簧。笔者断言香秆,按目前态势再发展10年孟吞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浪蘑,并以此跻身世界汽车强国之林捐。    三焦寸泉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫉,整车生产企业要更重视电动汽车甜。首先要制定好发展规划和生产布局拎馆窟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胳蹈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痉室任,不能两张皮奋疟。其次要重视研究与试验秸伎,需建立完整的泌凸、一流的研究和试验体系陡猛,规募呒鸷郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统身。电动汽车相关技术发展很快轨,要靠自己去研究发展羌,别人的经验会很快过时嚏,更不能只靠“挖人”搞产品玖溅。再次要全面布局订背嗅,围绕全技术链开展工作呜隆锤,不但要重视整车开发湃顺,还要研究电池和电机叫,重视电池管理系统解嚷汇,这是当前我国的短板氢,此外还要注重轻量化和系统可靠性寥袍。    第二鹿邵曝,要建立相应的零部件体系编钵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱么么,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捅办,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彪龄。    第三笛,要开放发展途。需鼓励掇、支持合作伙伴引入先进技术和产品关堪犯,像华晨与宝马沪缓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昧。历史将会证明惋盾,开放发展电动汽车会比关门发展更快惮赣莽。更何况附捶,在全球经济一体化的今天荣嘿,关起门来自己发展是不现实的澜陡。    第四被竣艾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲸。今后相当长一段时期臂鲤茎,将是传统动力与电驱动并行发展庐崔档、融合发展的阶段赌帽负,单搞电动汽车很难成功泪。对于只做电动汽车的特斯拉卸聪皆,笔者并不十分看好撩。    2. 对产业界的建议    第一矫,要加强合作迹册炬。需沿产业链诫暮、跨行业合作疆壳,整车企业要与电池企业溯闲、电机企业煞、其他电动系统生产企业深入合作峡。以动力电池为例喀孙,需要电池设计与正负极材料奶、隔膜谢、电解液鼎暮洽、电池制造装备蛋、试验装备锨顽馅、电池管理系统全面合作妇华缴。优势企业和研究单位要分享成果李补劣,互补短板独喝洪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件继,要形成轰轰烈烈的大协作局面雷莽,合作创新矮,百舸争流刃鼻按,才能迎头赶上并超过世界先进水平笆。    第二怖聚,要注重实践诬毫。汽车产品与其他工业产品不同鸵稗,一是使用环境广且复杂款伎,二是生命周期长钝,三是对可靠性勿诽、安全性要求极高体。这些都决定了仅在工厂醛、实验室不可能完善产品念郊,必须通过多轮的使用实践岸。与电动汽车产品研究开发相比茂聚恋,充电过程更需要实践郡。像电动汽车充电过程这样长时间汤判剧、高电压脸、大电流灵凹、室外崔、无专业人员值守的工作状况悉青确,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揩丹童。    第三华烈攫,在充电基础设施建设与运行中穿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善题湿。充电基础设施建设是一个新行业眷,在管理上涉及电力晃屉新、规划鳞、城管卷从屑、工商管理等多部门骗煤迷,权力交叉继冻笨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敖,利益主体错综复杂蚂点。单靠一纸文件不可能面面俱到甩挡,必须经过相当长时间的实践波,完善流程袜挥单,积累经验袒岭秆。    第四单,要加强标准化工作汕我鲍。领先的研发韧访祁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳 ,而及时总结经验贰冉托、制定标准又能为继续实践沏箍末、创新提供重要保障嘿旅。当前起,恰逢政府推进标准化工作改革澈禄犀,要求标准化工作密切结合生产瓜、创新实践拘,要求鼓励发展更灵活起谅很、更接地气的行业标准溶、社团标准很弹寇。对此撮,业界应给予足够重视风。    3. 对政府的建议    第一地擅肪,要保持政策稳定氦洽珊。正如前文所述舍,我国政府的强干预政策非常正确触烽旗,发挥了制度优势搽缕,已取得很好的成绩屎,应该继续保持狸巩房。电动汽车的发展涉及多个行业孙,需要长期积累筐说瞎,需要几十年的时间才能成就大业矮,切不可存立竿见影速、一蹴而就之心曝店。    第二趁览澈,要及时对政策进行微调和补充完善鸥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垒憋珐,又由于此项事业发展快侵,新情况滥经、新问题萎炭、新技术层出不穷通,因此及时应对桥穆、调整驰、完善是必然的粟。    总而言之犊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骄吭视,迅猛发展正当其时坏补尉。笔者衷心地希望朝野上下箍、业界同仁能认真努力工作动娜删,自信且坚定发展馈形。假以时日翔的,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糙动屋,并以此为契机无哄咀,跻身世界汽车强国之林贾烧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏棚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年图茨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贪焚透。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脾户疚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戚偶妮。    他认为瓶肩,现阶段诫鸥淑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滑伍岁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓟逻挂,但从长期来讲底,新能源汽车技术发展路线要从电动化萍、轻量化看并、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梅溅、轻量化与制造生态化结合目膛痹、智能化与网联化结合揽庇剩。    尤其在电动化方面釜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车额缆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力插陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筒奢,就是家用主流A级轿车桂岔衫,在性能价格比上与燃油车竞争家。目前全世界都在朝这个方向努力蹭篇,如特斯拉Model3发旦、通用Bolt藐卜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兰。”欧阳明高说警谱。    欧阳明高说看汉,但要满足这个要求却缎,电池必须降低重量酣痕绍、体积以及成本靛嘎。此外长褐讣,电池的比能量必须大幅提高伸,达到300-350瓦时每公斤捶售孺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罕灰情。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庭疼绒,锂离子电池发明至今只有20年但赖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年费娇夕,2007年第一次在日产聆风上开始使用爱捅,可见动力电池的进步非常迅猛窝。”欧阳明高说理驾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辨瘁始。    但此前和,主流的观点认为捆醚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挪赶扔,从性价比来看厢授合,其优势主要体现在100到150公里的里程范围四楷寄,但现在随着锂离子电池技术进步梅,里程提高一倍辑钎嘘,即在300公里的范围内摹闺,仍然在性价比方面有优势骗。    从技术上来看跋坎,在单位重量驮且、单位体积下储存的能量越来越多贡别奇,成本越来越低编萄,才能体现出电动汽车的水平和技术寺。    一个好消息是酱,我国电池成本每年大约能够下降20%宪的释。据介绍蘑搞射,五年前绢鲁零,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巷唤,去年平均价格为2.5元左右糜棠,2016年为2.2元劫合,考虑到大量的电动汽车是大客车藐,其电池价格相对会比较高一些砰。    “现在国内开发中的电动轿车诧釜,最低的系统成本在1.3元每瓦时享,单体成本在一块钱左右卸辆扰。美国通用Bolt电动汽车物衡,单体成本为150美元一个千瓦时描歌功。”    如果按照这个标准懊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歉祁碉,但是按照现在2.2元餐厂,逐年减少10%到20%膳蚂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现递。    “加上循环再利用做到1元孙毫能,也就是说顿储读,一千瓦时电池一千元人民币之内怯,是可以做到的楞嘲棱。”欧阳明高称氨雷。    对于具备性价比冕嚎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雹享哗,现在一百公里约耗电15度笔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内步虹,接近10度电一百公里喀逞。    “要实现这个目标寇萎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗草。目前电耗的降低空间还很大姬班抬。如果能够实现上述目标丧倒,一百公里的成本约在一万块钱红固亲,如果电池能达到300公里就是三万块钱溯踩洛,考虑到使用周期内省电和维修省钱访浅,将具有商业竞争力悼棋察,这是电动化下一步最大的目标凤梯楼。”欧阳明高说铅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坦咖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年接滦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长两赊岔,但仍属于比较粗放的发展模式钝,今年电动汽车发展逐步趋于理性脯。总体来看琅臀阀,走到今天贩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靖花蓖。”欧阳明高说匈。    事实上讥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一点散,由于销量超过全球50%以上市,在国际上引起了强烈反响誊圣,无论是政府还是厂家含,都感受到了来自中国率先发力的挑战桐。更值得注意的是邪藩,2016年如德国大众和日本丰田路,纷纷调整技术路线铝,加快对纯电驱动的转型敢芦碱。    不过蚕羔脯,纯电驱动的战略目标浓络,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骂花。对于混合动力技术来说芥酵暗,传统的汽车强国潍、汽车大公司比我国更具优势烩磐酚,如丰田路线就是先做混合动力燃白,再做插电混合和燃料电池峦费辞。    由于我国率先发展纯电驱动邯山拜,带动电池产业的发展达到了世界前列次瓮任,电池产业规模达到世界第一徐淡虑,总体水平位列国际前三顽陵辆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藉辈,我国的动力电池产业链讽,尤其是电池材料喜氨疗,如正负极材料扒埃苏,在国际市场上的占有率第一轮逻。    “在此基础上堡咖,我们以纯电动力系统(电池班桑寿、电机磁箱、电控)为基础平台侧拍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篙。”欧阳明高说俊筛。    据其介绍究,目前我国插电式技术发展已经取得进展棚雀穆,比亚迪秦全性、唐红、上汽荣威550崎成,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侍膜动,无论是发动机方面鄙事,还是混合动力装置上读,都取得了突破妊。    与此同时白,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展史,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挨。    “这是一个渐进的发展过程父,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韧钙。”欧阳明高说茬四擒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项露,有效的回避弱项竞争鸽,有利于我国电动汽车产业的发展郎,到2020年之后巢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侠肩、同步竞争彻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  编者按艰:产品价格区间一下提升了近40万虏风,这对沃尔沃来说是个不小的挑战图漆。以安全环保为标签的沃尔沃愁,产品质量是其立足之本乱。无论是国产车型还是进口车型背蕊,质量都要做的和安全环保一样好抗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑家殿翰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞭恋涛,安全与健康至关重要窃掀适,但在中国市巢习甙狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷哎,到底该剪哪一根线魄纠?我心里清楚芯,如果我剪错了陇,我们可能就崩溃了禄邪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撕。在2015年整体经济增速放缓别、股市震荡氯耸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跋赎,2016年的车市本不被看好匣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牛回。1月6日窗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腐葱,沃尔沃对此解释为敲弥耐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酵,更是提振销量的助推器购剩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耿。   6月1日彼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年富,具有十分充足的销售经验穗竟。但用他的话说脓,他来自一个很小的市扯荨,很多因素他都不具备滤坝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状论。6月1日入职惶,用一个月来熟悉公司的现状岸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躺史农。然而现实终究是骨感的汰碌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆化扇戊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔫矗扑。   “做决策就像电影里拆弹的场景颂儡,我到底该剪哪一根线呢逃,如果我剪错了贬浮卑,首先所有的投资会无效骸,其次会影响经销商的士气边卵朽。”陈立哲对我们坦言草。   他这样的想法并不让我们意外耐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萌窍。在台湾娶坝葱,陈立哲要去走访最南端的经销商响辅巩,早上出发中午就到了煽,但如今这种管理方式已经行不通了撕男淘。从前陈立哲的团队只有30人喇,现在变成了350人累统,他说现在同事的名字都记不完抠荆萎。   “就像牌桌上的一个赌局蛙粪慑,赌下去有可能是回本的菱咆,也有可能就全毁了练脾陀,所以我每天都在想我到底该怎么做睬举鸡。”每天该怎么做保粱丛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月句。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稳,才能享受最好的罢拭。”这句话像是说给陈立哲听的词萝细。   2005年陡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稼筹,沃尔沃一年只能卖1024辆呐吝奠,一直到2013年5000辆的水平罢爸,再到如今年均一万辆的表现范哼觅,对于台湾这个小市场来说晨潘,陈立哲做的足够好偶辉,他对这个市场有着复杂的感情甭磨计。   调任中国市场做销售一把手梦恍如,陈立哲说这很突然棠,他来自一个不足以领导中国市场的市场担。对于中国市橙肺ā,他还不熟悉防,做市场工作要对文化课惭、变化娄苍、趋势有充分的掌握诚,这最重要的三点陈立哲都不具备粉扇,他唯一能做的咕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舞,相信身边的工作伙伴崩话,组成一个高效率的团队册谈特,去解决各种问题遣匪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锤凸,首先做的是内部调整类堕。通过不断累积分析过去几年市场的动态篡彤,了解在什么时期使用什么样的手段木堑豪,反省问题所在特纳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痘。面对三够、四季度各项费用的下滑郡,倾听团队的建议募捍矮、做出准确的决策刮、将优势资源注入到最需要的地方眠。最后将宝贵的经验分享给所有人伶,把力量从点扩散到面忍含荆,从四个大区杯溅,再到全国窗懂男。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皋髓,我只是把预算酱、时间等安排在它本身应该发生的场合纤。”陈立哲表示搞狭:“我不是在讲官话看,只是借着这个机会感谢大家徒星幕。”陈立哲相信懈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渴。   内部调整告一段落柯屉操,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上播鳞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睛菩尖,一下跳到80-100万兜捅,面向的客户是完全不一样的瘟革。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刷,还怎么介绍产品鳖浮瘦?这肯定是不行的缅虫钎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毛标猴,“与高端客户接触老,销售不能觉得自己比客户矮一截画,与客户要做朋友缮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品素荤。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖,我们在资金有限的情况下做到了更好脱襄。”   全新的管理阶层币,有限的预算哆良乔,面对重重困境吮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高携睹幂,8-11月均超额完成销售目标绦羞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩似缄碗,最紧张的时间唇。“我有我自己的节奏盯脚,我给自己两年的时间眉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吞乳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书从史腔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冀粳乃,经历了两次产品的重大变动腹烤广,但在他眼里这是最引以为傲的倡浇,因为这些变动褐涩、变革都是从使用者的角度出发粒敖,也就是我们常说的“以人为本艾叙。”   对于沃尔沃来讲概滥评,最擅长的领域是安全潍徽,作为三点式安全带的发明者崩楔榷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雾镐啃。但陈立哲表示聊,以整车品质来讲贸溃,沃尔沃也和ABB并肩懊罢,例如在底盘研发能力上拭秒屎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弥宏垮,全世界目前只有三家在使用凑钠黄,另外两家分别是法拉利与保时捷畔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乱购酞,陈立哲也谈到时:“沃尔沃其实也做过6缸缄骸、8缸发动机巳怂豹,还有享誉世界的5缸发动机脑腻壳。沃尔沃并不是做不到吩己吗,而是我们可以用更低油耗旦江、更低尾气排放的发动机达到更高水平谷。这也是全球各国政府的法规要求痊,是大趋势惦街。陈立哲说“这些信息团戳庭,只是没有在行销上进行传播罢了碍录借。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贡肩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉雀凇,改变了“国产”的概念杠蓟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屠沸菠。陈立哲表态道警:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品魔垂垮。沃尔沃立志从中国出发怜踞探,以人为本的信念永远不改看焦醛,值得消费者验证与了解颅迸伦。”   “沃尔沃就像iphone一样穆漠坦,它改变了人们的使用习惯哗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捌踏忿:S90有三个界面同时提供信息酸,分层级的来处理车辆信息慑逻。这一点很重要确,体现了沃尔沃以人为本的精神睛。在设计方面烈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脑菱掠。用沃尔沃的品牌精神搜踢,再加上瑞典的风格俯舞,直接与德系品牌产生差异化存。如果从地域来看竭硷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宫贝河。   沃尔沃曾立过两个誓言锭监:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骇贯,沃尔沃全额赔偿宝伤抡。在陈立哲看来扰怖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讽龚。   陈立哲对我们讲道嵌:“在欧美咸秽捶,当太太怀孕的时候筏屎愁,男人会考虑买沃尔沃姐介扰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驰,中国作为沃尔沃最大单一市嘲А,11月共销售9,076辆新车娄,同比增长12.8%;1-11月期间刮咆,在华累计销量已达80,759辆犯屁,接近去年全年表现坏艇溜。就目前的情况来看槽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高局芦崎。   在经历过低谷期的沃尔沃庭盲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掂肩江,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜗风,同时也是明年的压力眯激毖。毕竟“十万辆”这个坎挠,沃尔沃早就有迈过去的能力爱糠。   2017年酸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炭瓣,届时憨炬,S90 T4确卞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悲。对于陈立哲来讲瞪酱扇,最为重要的是三座版S90仍返梧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翻把寝,是全世界汽车厂商谜光,在中国制造的单价最高的车辆桨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烹吼,“三座版S90可以达到世界各项指标佬,这款产品有能力改变历史柏。只在中国生产场,以中国为核心的思维叫绥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了控孤慷。”与此同时卡败,全新XC60也将在2017年第四季度发布驳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帝仁居,所贡献的利润更是远超世界平均水平疤芦卸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人告报。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疮泵泡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恢。“知道我坐这个位子的时候林撇,很多人会紧张甚至惊慌烽,他们会很直接的问我隶萝,你行吗钉?台湾市场那么卸健,你行吗箔偿偷?”陈立哲笑了一下说道粹酵:“每逢这个时候蔽颊度,我都乐意告诉怀疑我的人苍,我将在最短的时间内做什么钞。”   两年的时间转眼而逝日,陈立哲手中的“牌”越完善叮烧,与主流对手正面竞争的胜算便越大椿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲槽然,未来还有什么是可以阻挡他的呢邦趴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹勉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糙间地,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烙颇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熄。为了满足消费者需求肃,推出一系列活动迎合消费者喜好沁担涸。 上汽集团副总裁南杜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雄,得益于荣威与名爵的共同发力抨,上汽乘用车共销售27.5万辆醇,远超去年全年的17万辆颇螺炒。取得如此大的成就主要归结于以下几点爸购:新车的不断推出倦穿、以人为本的理念及高性价比扯歌。    上汽集团副总裁幕、上汽乘用车总经理王晓秋乘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹊关红,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺现山扁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舌陆捌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纠惧。同时氮狮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义富:个性而不小众敢科。    “上汽集团经过十年的厚积薄发砂,通过对消费者的沟通与研究娥,已推出很多新车型韦算,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擦抵响。王晓秋还指出汹挠,名爵现在的路线是个性而不小众蝗邢抖,这就是上汽集团未来的发展方向绘考,上汽集团希望新的产品有个性板唬,且能让大部分消费者接受码殿。    据悉杭辜耍,自荣威RX5上市以来陡迟,名爵锐腾也迎来了中期改款疗,同时新车名爵ZS喘街多、荣威I6也蓄势待发衰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讽定。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时览冒,上汽集团也很清楚自己的客户群体哎沙卑。王晓秋指出商光仕,新车型针对不同的受众群体尼落噶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恨屁坷。拿具体车型举例卷类胸,荣威RX5更偏稳重虾涣功,新锐腾则是一款属于年轻人的车充糙,新锐腾外形活泼卡,同时考虑到消费者的需求瑟,我们对内饰也进行了升级讨靖,并增加了10-12万的手动版脑钦,使新产品没有短板厕尽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辆粗惦,王晓秋表示竿洽,“从荣威550开始丹皆涩,上汽新产品从设计到销售硷,最后还是根据消费者需求来决定县。”    据介绍胎刃拘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侧陛抛。为了满足消费者需求抖读,新车不止在性能和价格上做了调整锨弗,还推出一系列活动迎合消费者喜好髓。例如戌墒牌,基于年轻人喜欢足球运动虱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桂麓,也已纳入上汽集团新品类攘婚秸,预计明年新车65%会配备此技术鳖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摩腾,“上汽集团一定要明白用户需要什么裳楼乘,为什么要买我们的产品皮,带着这个问题订,我们才能真正去理解用户矫胯,落实用户需求宫,使我们的产品极致无短板翅份炭,产品自然会大销描聊豹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大什,竞争也日益激烈腾橡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刹。王晓秋介绍啸柏弟,名爵的价格基本与同级车持平吕率汇,但性能更具优势虹蔚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颠库穗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泌浪徽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品教,就像提到的让渡空间祈绊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整世龟病,从而应对市场竞争环境加。”    产品有了好的性价比和客户认知度继,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扩玫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家及喊将。名爵经销店到现在也有280家左右捻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喇,其实道理很简单仑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沥,且不断呈现上升趋势抛帛祥,他们认为自主品牌的春天来了”怂鹤,王晓秋表示翅柯谭。    在被问及上汽集团未来发展方向时菊,王晓秋坦言呸,“首先团队要把理解客户需求僻庆泉、用心为客户造车变成一种自觉行动匙寸,进而形成一种行为规范伶。其次应时刻保持警惕强、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捷肉暖。只有这样察,上汽自主品牌才会变得更有竞争力路鲜附。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇埂些:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氨抠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铝匣。这些修改背后有哪些考量和博弈瘫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筋竿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问米挪乃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魂?   答坎钎晦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高描拌。一共收集了9246条建议毖,其中表态性意见7736条酱土嘶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞭,占16.3%窝黄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理前炽、网约车驾驶员资质及管理刀、出租汽车数量调控三个方面没寇激。从数据来看姑颇,不少人对“京人京车”表示理解蚂社缝,赞同的达到70%多斡耪瞳,质疑的只有12%报硕。我们根据建议修改了125处姐处膛,不断扩大合规车辆的范围店溪,让更多人参与“分享经济”典施。    “从北京实际出发泻干,兼顾多方利益”   问烷币渺: 为什么要求“京人京牌”昏扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懈纤轮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乘嘛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多函、交通拥堵担喝襄、环境问题等“城市病”撩甭。在这个前提下藉,北京任何一项政策都不能“任性”希肮鲁,要从北京实际出发塘妥锣,兼顾多方利益皆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撕顺澄,地铁最高日客运量超过1200万人次捷黔隘,公共电汽车日均客运量1063万人次煽,小汽车每车年行驶里程15000公里刮帽艘,交通压力与日俱增示途寄。但在我们的努力下肝世,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丛埠盛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趣凶趣。    总体来说呕,北京坚持公交优先的战略芥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踩,对其进行总量控制在所难免仓呜丹。目前北京市绿色出行(公交彪、地铁怖、自行车番攘、步行)占到71%床翠,小汽车出行占25%菊朵,出租车占4%挤抵匣,其中包括比例不高的网约车出行吭。北京出租车改革的总基调是氖显妮:巡游车改革贾、网约车规范廖、融合发展甘惨、错位经营缮、多层次服务拌就燎。我们力争进一步提高绿色出行比例仟露,为首都可持续发展提供足够交通承载力鬼盖完。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稀醋: 政策出台之后农,预计将有大量不合规车辆面临退出免,政府有什么监管手段确保政策落实到位枷骇沤?   答炽: 政策出台前仇继,我们和专家竿卤、司机荆骆、乘客建、网约车平台进行了多次沟通疗,决定设立5个月的过渡期泞夯。一是给合规平台俏暑、车辆汕廖、人员办理手续;二是清理不合规车辆丰疵、人员等挨。    从服务乘客的角度害涝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行公。另外睛舒径,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伪,因此提出过渡期的柔性考量犯拖唉。过渡期之后妊剐,平台要加强行业自律缺涵谭,我们也要建立打击非法运营的长效机制绩寒敖,严厉打击非法运营歧显、克隆车和价格违法行为诬胶纺,能够更好服务乘客丹、保障安全桨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问参: 面对新的经济形态侗,如何创新管理手段模躬藉?   答抗: 出租车发展中没有对立关系科冲。网约车以网络预约敲墓观、快捷方便等特点碍弓,满足了一批乘客的出行需求琅贝。单从评价司机服务质量的机制看八,就值得巡游车学习姑警炭:如何与派单挂钩屎,实时评价劣。但网约车也有局限性苫博豌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔼醋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贸。你有技术优势蚕嫡舍,他有线下服务优势嗅赁,为什么不一起干呢拒谈?    管理部门也在转变思路税呜钩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渺挽。通过推动巡游车改革及网约车规范弯贾,构建多样化服务体系及乓斜,提升出租汽车服务质量病莎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆位赏墨,在京注册用户已达218万人竣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车修,提供差别化服务版疆恨。    “解决出行问题要标本兼治”   问先: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么槽察帮?   答测徘莫: 群众出行问题的解决丛蓝,需要放在城市综合交通体系中哥,多措并举史、标本兼治囤蜡。一方面蕉硕藐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纹呻,需要加快构建安全韧、便捷裴、高效率、绿色会、经济的现代化综合交通运输体系莆。到2020年办仙模,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坑申佳。    交通设施根本是为人口服务公驹洪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理史彼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褪齿饭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥筏:李芳" "   杨美虹透露挛疲库,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肯橇白,大东工厂扩建项目也投产在即汐吭,这些举措都将助力当地经济转型升级菊。    在杨美虹看来探驹,借助主机厂优势居,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舌寒,配合外交部到德国进行推介杠琅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洛贬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唤恋跺,从而推动产业升级抗。”杨美虹说喂市。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俩挨令,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倡烽桨。最新数据显示垢袍,2016年1-11月汰湿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菲洛,同比增长11.2%究仕,前11个月的累计销量哼动,已经超过了去年全年咯煤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任错登。12月13日逢毋胶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肛本。活动期间戈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑晴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ハぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煤阀舌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济性桓、环境和社会贡献等方面取得的成绩刚掀。杨美虹向记者透露汤瓣切,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夸功跑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虹茹。    “在‘可持续发展’战略的指导下纶磺外,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盎。”杨美虹说痉潭赤。    第一巴,实效为先刃殴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忙修,“我们不做虚的节,我们也不做口号式的伪,我们一定要解决具体的社会问题恐癸卉。”杨美虹直言刮粗鞠,比如BMW儿童交通安全训练营席危竿,它是为了解决儿童交通安全问题徊村拇。    第二堤阿百,长期坚持宽莲。宝马儿童交通安全训练营粪守千,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梗,今年是第一年做棘,未来会持续疏态、扎实的往下推进骸察剐。    第三诺,全员参与钠姑蔫。宝马做企业社会责任时充,会邀请车主德、经销商伴略、投资人以及宝马员工隙,一起参与进来绥凉。比如宝马爱心基金驰纶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训容汰享,提供指导;另外垄叫携,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屎响漏,定期组织各种各样的活动圣梧潜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略型甩汉,将可持续发展贯穿全价值链茂檬起,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素土刮。”杨美虹表示寐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攘管蹋,主推工业旅游概念楞仍涵。    据杨美虹介绍寄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导警距,助力中国制造业迈向高端氰剿,并促进东北老工业基地全面振兴侣。    数据显示吕雇漏,截至2015年底绊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盆梧祷,当年纳税额超130亿元人民币娜借瘁。同时蕊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袖毖抨,就业岗位较上一年增长了8.6%家粉颧。杨美虹透露奔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晤癸,大东工厂扩建项目也投产在即抬,这些举措都将助力当地经济转型升级魄末呈。    另外懂,在杨美虹看来涛,借助主机厂优势界艇安,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壬染,配合外交部到德国进行推介掳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盾郸奥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐靶,从而推动产业升级发咆娠。”杨美虹说绣戳斗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教弗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漓叫供?关键是我们的差距是什么哩撇,下一步最大的点就是要提升品质当瑞募,当然还要控制成本卫。然后邢埃坏,就是我们的正向研发和平台战略鹊。最后捞锰臂,可以大大提高效率姬瑰栋,如订货的时间是可以压缩的僳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豢虚笑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一底石谈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节公篇拨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述负。    徐长明说逗客五,怎么理解工业4.0纪靡呜?这个概念是德国发明的授爆幕,现在在国内比在德国还要热篮星颁。最近挝侥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憋肪几,我理解它的工业4.0的本质汀藩扦,就是怎么保持德国制造业的竞争力纤。在国际上绵涪烁,德国面临两个挑战毒够鄙:互联网大数据和云计算扑灭。现在搪不亭,德国整个国家都在讨论庙,怎么能够“不被互联网+”巴爱,而是“制造业+互联网”丛促膘,这是他们重点考虑的问题薄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰添、宝马瑟嵌、大众惮。在德国秘蘑弹,汽车的需求是非常个性化的搐,在这样一个背景下绦咖,它要维持竞争力躲,推出了4.0的概念熬,核心就是智能制造栓侮。他们主要的目标有四个方面秆蛇猩:提升品质稻骑衔、提升生产力篱、提升柔性化墒、压缩产业凡献,总的核心是提升竞争力沸膊。    徐长明分析媚,本土品牌下一步怎么做捣?关键是我们的差距是什么汐,下一步最大的点就是要提升品质发笔鬼,当然还要控制成本菠疙廖。具体要怎么做桓?也有几点拖:第一链蒜,想办法提质控本皮谐酚。提升品质典卤杰,消费者理解有三个夺材:可靠性苛、感观品质弓炭、性能盟石。第一个维度卢涉:可靠性是必须的牧懊禄,现在光有第一个维度已经不够了蠕设双,必须要加上第二个维度饱汇:感观品质疤蔼,看起来要漂亮戮。在此基础上又发展一步锚,就是性能的提升幻煽纬。最近市场上卖的好的自主品牌羡,大概有12款车朔,年销量超过10万台限水蓉,这些标杆产品骗矮,性能上也不错溺写。因此型镐,自主品牌下一步还是要想办法吮鲍,把这些提上去串蚊恐,缩小跟合资品牌的差距词。    这几个方面的提升宫,意味着成本也要提升簧嚼,怎么能够控制成本茄?第二方面的话题蓖,就是我们的正向研发和平台战略任敢娜。之前陇厘扇,我们很多品牌都是“逆向研发”窗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唬好幸,拿过来拆解做测试斑,最后组装起来姐拘糜。这个模式下蒋铰,成本可能是略微低的傅慌飞,但品质邪邯封、性能有很难保持赌。现在必须要正向研究蒋肉豁,从消费者需求出发叙凤涎,形成一个目标戚托,对目标做分析萄古板,只有正向设计币,既能提升品质性能夏窝庭,又能控制成本双,像长城尉蔫、吉利等等闹鼻沦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了履搪。    平台战略炉禄肆,在更大程度上控制成本且。他说辜,我们的开发橙嗅,现在是一款一款开发的宠降超,零部件的通用性相对比较芯妗,最近一两年来蛙奖廓,已经有两三个企业开始走平台化战略芜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聚撕、SUV和MPV恫糯。这种情况下该,零部件的通用性非惩瞬〔穑好缝,同样是50万辆的产量添,对零部件供应商的供应量更大烂槐蔼,就能有效地降低成本华。    徐长明强调胶,对于工业4.0的精神本质还是要学的输察拆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标家,它做了那么多的智能机器人纲缅,智能机器人都是带摄像头的兄校,在实施过程中的质量随时能够监测橡脆,然后反映到云端纤瓦哀,再反馈回来随时可以改进递峭楔。现在伤钱,企业员工的工资水平越来越高汾姓邦,汽车厂家很多在加班加点炽抹捐,我们要高度自动化李每,这些课要补项,应该有大量的机器人替代人工哪。如果这么做了昂犯闹,可以大大提高效率刚凛仙,如订货的时间是可以压缩的点伦晌。比如鸵,国内一家自主品牌畔,从经销商下订单灸锌叼,到提供汽车产品最开始是40天急,后来缩短到30天褥涩彼,现在可以压缩到22天亩木,跟世界先进水平比还有一些差距卜馅擒。这也是德国4.0里的核心内容阑脊善。我们不一定用他们这个办法鹤细劫,但精神实质是要学的痪杉尺。    他说房下,柔性化的生产也重要谜俗,但没有前面三个那么重要合松。在4.0背景下感,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法播钢,而是学它的精神实质晨矛弄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖憾廖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堡篱弛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邻。更为重要的是谐,放眼全球姥傅绢,驱动这些变化的地方就是中国德沧婆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杭。    12月11日上,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍镜ィ虹桥落幕峰穷脸。经过36小时的激烈角逐嫡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出话,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歼陛受。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焚古,今后的五到十年昏黄居,汽车市场将发生前所未有的变化穆钞岁。未来场,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务釜从。可以说碎,未来五到十年汽车市场所发生的变化悔艘棋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撑士成。更为重要的是盗败,放眼全球事绩顽,驱动这些变化的地方就是中国翟啪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伞雇,作为企业驼,捷豹路虎非城θ确铮看重年轻人的培养参虐本。在全球寥设,捷豹路虎共有2500名管理培训生萝。过去三年己便逝,我们在中国也培养了30多位管培生艘蚂型。此外昆舵砰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搽酚。    在赛后的媒体分享会上很,两位获奖学生代表分享了各自想法题芹,及在比赛中的收获班。同时赔揩,睿侨森豢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘎溯。   问掇挛盾:捷豹路虎为本次活动提供了导师爆,请问这些导师来自哪里掠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诽急?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位曙?请学生们简单介绍一下自己的作品斡镰坤,获胜的原因是什么嘛?   睿侨森坟户稻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师示。一位是捷豹路虎内部导师晶警疥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茸,包括对行业发展的认知搭换丁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匠搏、视角和指导芜弦梅。这两位导师全程和学生团队合作彼鹊岭,提供专业意见线汞嘘,帮助他们取得最好的成绩碉劫。   潘孟涛册: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劝经,包括今天的学生散氨仓,将来都有机会进入到我们工程团队伸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额光扛花,可以来到捷豹路虎学习和发展标歼皮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讣逗蛋,再加上扎实的专业和技能摔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吩。   睿侨森廊: 作为公司的管理者迪人,我们非程#看重实习生尺梅揪,我自己也会手把手教给他们工作的经验间乌感。不管是本科在校生还是毕业生奈拿,都能给我们带来新鲜的血液图虏叔、新鲜的想法倦菏。    同济大学袁旭怕:首先扦墒算,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铃。    我们都来自同济大学汽车学院桨,团队成员有两个来自汽车工程方向滑、一个汽车营销方向春、一个汽车设计方向蝗锻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求力促,围绕“以人为本”郊,挑战的是都市环境里的出行压力床。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焙轿肥、设计师也有很多共鸣尼离,通过一系列调整蒋,最后有了这样一个以人为本美廓湾、体验为先的方案镣魏衫。我觉得恃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因电。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雄:目前扮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凰成屋?   潘孟涛涸: 我们会对人才数量进行评估和拟定齐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卸。随着经销商网络的增加灵沦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盖毖沏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擎,从而满足未来消费者的要求呈惯。这些内容息息相关汝,并且不仅是着眼于眼下必黎凳,更是放眼未来氰晒。比如李钩敞,针对刚刚提到的电动汽车战略挨苦,就要确保未来有足够的专业工程师储备委钡,因此似,我们时刻准备着羡防藤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碉活焊。   问褐:在创新领域稀密,包括未来汽车科技领域微,捷豹路虎有怎样的系统部署播奇?   睿侨森须瞧: 首先蛙醛股,作为一个公司哩繁,我们在研发领域有诸多投入朽,而且很多的投入都非常具有前瞻性巫钉蒙。比如说掠宠杠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懒鹅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堕掳。    其次倒棱赴,我们想要通过产品和服务京,把先进技术带给我们的消费者累,因此我们的工程团队盲、研发团队必须时刻关注消费者需求亭毖吉,做到一切产出符合相关性抬、可实践性原则贬赖套。此外娘拖榷,我们每年投入约350亿人民币棘里弗,用于车辆技术的研发和投产杆掀钎。    我们还于今年7月宣布撅:在未来四年朝枫苟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扇纠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炯傅窖,并在未来应用到车辆技术当中科庙。    今年早些时候桂歼径,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion季惜,通过应用软件及按需服务的开发与提供朝礁,解决消费者在出行中遇到的难题魄剂锰。    与此同时彪介浇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楞趴、办公空间澜韦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吃。   问鄙溅坦:请具体介绍一下InMotion嚎泄。对于整个汽车市场的趋势幂改窍,比如电动汽车技术避伞,捷豹路虎是否有着自己的见解窜?   睿侨森盲陋屠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凤。我们希望将来可以将它推广到美国层、欧洲以及我们非常关注的中国市场发。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贝,由研发团队进行分析来了棉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跋狠惋,我们也会分享给总部竣。    关于电动汽车技术甸蒋豢,在洛杉矶车展前夕铆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奢。中国是目前最大的电动车市郴取,并且有引领行业变化的趋势猎蔡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笺,确保第一时间响应本土市场的需求疏泪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相麓挨认,并于2018年正式上市霓,希望大家多多关注播暗擂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懦燃伶:关于未来互联网汽车善掀,捷豹路虎有哪些基本的认识碳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抗?   睿侨森惮: 目前良杆秸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矢编,它的发展甚至可以打破现有的锰特怖、传统的汽车开发逻辑与循环贝。    针对这个话题堪感,我有两点和大家分享搞必:第一点佰,未来所有的车辆都将实现互联网化揽,现在能够透露的是垂娠瓦,接下来我们全新推出的产品策揣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滔典病,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹭弄梁。比如说蹲妮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辅檬,使用他们的UI界面和地图箔秦妒。类似这样的合作希畏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃硼:李芳" "   汽车网讯 12月15日四,由中国汽车技术研究中心棚红氢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沥奠狠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘸霸,从“市场化发展现状”劣、“应用模式创新”荆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靠拇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瀑急,为产业发展建言献策蛾磺、助力提升帘杏履。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绒钙坑: 第一侯熔,背景蛾。    去年发布的《中国制造2025》褐,新能源汽车是重大发展领域之一澄窖闭,是其他技术应用载体拘为,而且是先导性产业须。它的进展情况决定了中国制造2025椽柬、强国战略实施的程度壳纽嘉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皆邻,从而能够聚焦变革殿、明晰路径炉、凝聚共识土脯郴、引导相关资源集聚推广产业创新搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构答,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一付旧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布美蹲骨。总体报告是按照1+7的结构废。1是总的嚎,7是包括4个车辆整车技术蜂报,3个分项技术陪。    第二腥少,国内外总体技术分析抹堆接。    近年来邦奈,从国际汽车产业来说剧律,低碳化烧猎锰、信息化躺豪、智能化是一个总的大趋势退亨。欧洲酞纽痛、美国垦逆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赖崎,重点企业的产品战略也充分体现了三化飞心,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纱捂材。我国汽车产业特别是近二十年的发展按尖,取得的进步大家有目共睹胆冠某。首先戳县趣,产业规模世界第一故,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长了宫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筐靶,包括品牌市场的影响力有目共睹葡恫劝,特别是新能源汽车是婆,包括技术穗坞胯、市场稀烦、新的智能网联汽车技术眯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阜,智能网联汽车发展是非趁谈剑好的优势条件俄奠蹄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙,包括动力电池危、变速器莽跺。国内自动变速器原先是空白逆,近年来无论是CVT腑、IT柏圣邢、DCT都有自主的技术和产品赫工,而且应用在逐步扩大庆便撅。    虽说取得巨大的进步检含,但与国际先进水平差距明显幸磨勿:    首先晌付,发展能力上的差距锰穗。投入强度远远低于国外佰晒告,全产业投入估算1千亿加虐袄,相当于通用孙杀、大众媒昏复、丰田大集团一个公司的投入姜驳老。    其次趴层好,研发积累署。包括流程积累兴辆斜、数据积累盲辫、技术积累甭糙、标准积累交,这些积累偏弱敬。    另外痕,从整个产业创新体系上来说喷饯裸,差异比较明显的冉讹,特别是协同方面煽软陈。单个企业弱连离馁,整体的协同效果很低湿,意识也比较低凹舱粉。在发达国家蹲敛贪,单个企业强幢,整个国家的协同体系效率比较高掣摹侍。    基础不牢地动山沂壕А,我国汽车产业的材料垫踞摆、工艺基础跟国外相比也差距明显恨。汽车产业回,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巴匆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虎,要求有创新的思路和创新的模式下翠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拢掏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展号胜腐。    第三灰,一些关键的里程碑钞汐。    重点是总目标泌捞,总目标是基于很多现有的环境设定的舰豆彼,也基于七个路线图进行测算垄铰。反过来说借谰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肪死,就能够实现保障几个方面总目标的实现烽福:    1憨宠捍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值功。如果技术路线图能够得到实现改嘿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔽,之后往下走辩市,这对产业来说晌,甚至对国家来说是非常重要的似捞。    2谐、希望在2030年左右杰佛,汽车产业的电动化转型基本完成扔溪帛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剧。智能网联汽车市场有一定的占有率桂盖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用别熄。    3烫、建立有竞争力的自主创新体系急。    节能汽车在2020惭链品、2025磕搞石、2030三个阶段提出典型的指标虑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弘唤膏,5升你普棉、4升膏段络、3.2升肥涟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芒,2025年15%豆,2030年40%以上静侣堆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恭恰、自动巡航粹萄拍、车道保持应用已经很高陪毖嘎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例率立耸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遍谭,经过技术路线测算实现总的目标兔忻顿。从路径识别上来说纬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侧,以能源动力系统优化升级转型作为重点穆未姥,以智能化水平提升作为主线踏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劫哄鲤,全面推进企业产业发展缓芍闪。    第四妊噶滦,分技术路线图的基本结论坡惮付。    1孤、节能汽车媳腑席。总体上有很大的共同点窟板衔,重点在混合动力技术畔鼻泄、内燃机技术耿疏、其他驱动技术赡潞。混合动力是技能的主流技术硕嚎,当然轻量化也是另外一个贾栖许,但是轻量化有专项的分析焕,在这里没有强化实侮。    乘用车总体执行轻量化晶、小型化俯孙、混合动力冕讼看、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绣铣。    混合电力是一个主要的技术爸,达到5升谎,4升梗、3.2升的目标侍,混合动力是主流簿谁,其他是共性的贫,轻量化力拐廷、摩擦等瘟江。    商用车混合动力应用时间稍晚摆聚保,重要度低于乘用车蛋。    2谁斜茬、纯电动与插电式混合动力汽车改拴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墒,加强轻量化成为趋势花泵够。轻量化对电动车更加重要痰。对于插电式非常重要的详,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剩率,驱动彼、点击旅、控制壳酣、充电姑、混合动力发动机秋,高效耦合发动器挠骸痢。动力电池本身有专题姐,在这里没有过分强调髓。    这两种车提出了总体的发展纲要钠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垦份,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的黄,甚至可以忽略不计井存。    从四个层面梳理了技术需求锑拈,提出了一些优先的行动项吵默袜,面向纯电和插电澎蓬,国家科技技术支持十五年了沦,下一步除了电池列为专项之外衔鳖寡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埂常。    另外图毋,聚焦关键零部件杉幂熊、基础突破和可再生能源避商墙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用连,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要水簧靖。    3畏、燃料电池汽车零爬腾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乳阮壕。从中国汽车产业来说黑烧,现在重视程度不够刀捻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划识,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兄。希望四部委提交国务院进行发布和实施粉。    在研究过程中壕,大家对燃料电池认识分歧比较大五孪斧,或者没有共识孪,这里特意保留一个燃料电池发展目标悼,跟发布不一样废。发布时2020年达到5000辆的保留规模惋戒蚊,我们是1万;2025年是10万剔南强,发布时是5万;2030年是百万诵,发布时是10万扒瞄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轰羚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扭介,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皆泡、耐久性眉茹、成本孙瞄蹋、氢安全嗅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庙旅想,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程品戚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哀讥卜。当然汐涂损,全技术链的技术攻关需要做诲扩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口模吭憋。前期小功率燃料电池茂捶,中期是平衡的燃料电池淑汲料,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惨,到最后全功率的燃料电池兴括筏。当然故峨,电电混合是最主要的顿疤,最后电池小容量的技术路线构停,但燃料电池的功率更大一点畦。在这四个层面进行了技术创新梳理辩泵,燃料电池要解决的东西很多瑞叙枢,包括材料缸、膜迪、电机合凑、燃料电池幕擅剂危块堆唤耸、系统技术稿题、整车技术皖朔。燃料电池也是下一步国家科技驮鲁订、资金支持的重点玲蹄羔。    4芍、智能网联汽车匿,这是新兴的技术发展趋势配。其重要性与新能源汽车同等重要宿,有部分专家认为更重要崩且沁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磨鞘,技术和应用的优势孟鬼,也是机遇冲渭浩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辟,涉及到国家信息管理摊贸。对核心自主提出了很明确的要求仆底倪,即两横三纵芳酪。    车辆技术上更多的是决策佰绍、执行牛谱宏。信息技术歼,信息安全薄瑰害,地图技术也是非常重要的签前蜂。两纵隆,一个是车载的蒋慈,一个是基础设施采抵。智能网联一定是循序的碧患欺,智能网联技术最容易得到大规模的应用吃莱簿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疵萎此。这两个路径总体上循序得到应用牡降,从商务车来说娃浅朽,更容易形成按汤佃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求急惧。    从四个层面聚焦一些技术需求闪。跟燃料电池一样捆,需要解决的问题更多一点芭窃。从感知决策执行的分,特别在决策阶段虫盟,差距是比较大的似碎碉,感知当然也有差距乏。在信息层面撵胳萌,大数据履每、云平台曹蒋下,相对来说中国有比较好的基础和优势勉幻草。    作为一个前提崎借塑,对标准法规先决性澳宠雀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琅泪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顾毕。制造技术不细介绍了瘁,还是聚焦在新材料的运用挎,以及新技术对制造技术带来的变化诺句胯,聚焦方面进行了说明温。    动力电池炼,分三个目标湿凄苦,目标上有比较大的讨论和争议郡袭,比如说新阶段提出了350奴苟、400借耐、500的质量要求姥馅酒,争议非常大阀屑檄,重点几个层面懊到显:    优化现有的代表电池技术素茶,提升技术水平谋蕊渡,特别耐久性必彼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发母。国外的装备很难形成有竞争力的差别骗坏吵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系簿萄。现有应用以企业为主体来做价。当然祁骗,也会关注动力电池的回收利用技术朴鬼。    最后请,轻量化彻扰坤。简单来说奶,前期聚焦材料技术领时、设备技术附购莫、制造技术昂及轮、回收技术鲸世。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺略娥岁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化接霞撂,比如说传统的四大工艺的变化谁橡弯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喝垮鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某挨巨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价通饯丝、供应链厘、资金使、汽车等方面的诸多质疑绒亢。期间,明确表示不会放弃造车斤班烹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传八耽场。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咀艘桐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舞累。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楞、互联网及云颧、内容峰、体育,还有三个端口类的,手机锻操泰、电视筹、汽车纹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业显鞘淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纽容。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罐驳芥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贯禽碑。    乐视的电视做的确实是非常不容易兑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元词。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靖蹭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸵舞。总归累计亏损36.33亿元联。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诺弹迁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面极得脾。第一部分就是投资人的钱胆跋耿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仟刷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呸钩涤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吐掂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驴北。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匈毁懦、体育43亿搁、手机50亿,房地产64亿喂、内容108亿融弟、互联网金融151个亿唇、电视187个亿嘛氦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金让。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂构卉戈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的环瘸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庭锈饱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的混鲁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹋创。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灭省。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准横横绦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓷福。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闭厩互。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拌。很可惜,你们蒙眼狂奔纤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐脱鞠:李芳" "   12月10日恕度,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碉垢灰:一条是政府主导淮虚短、政府补贴的方式铺慨,这是当前的主流密罗榔。一条是消费导向闺泼,依托市场的内生成长道路靠蛊伶。”他表示洼,(电动车产业)进入者中齐芍韶,大多数最终可能会被淘汰蛔靖,但是不能不给他们机会品。国家已经开始放宽市场准入雀,此时棉实,应该在两个方面把握好政策分肃:1室摹坏、应当欢迎新的进入者亩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苹惹,让投资者自主决策些翻脊,自担风险崔。2涟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抗,严格市场监管拆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惯派句,目的是建立好的产业生态绣。电动车产业化推,最终必须依托市场来完成凳,因此纫,政府的政策必须产生长期预期盎。推进政策应当借力市成摇,发掘市场的潜力戚顾椿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烦。政府政策不干预技术路线氦坷舒,政策的实施不是导向对政策的依赖京幌,而是政府作用的适时发挥劣来徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霉纯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示关享,戴姆勒有望在今年成为全球最大狡畅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商社屑,这一目标比原计划提前四年实现谴块。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布箱:“戴姆勒今年即将实现这一目标荒,比预期时间(2020年)提前四年浓吞。”   据悉鳞捎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篱,当时受到与会者的哄笑荤牌。然而式铃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脱蹄,领先劲敌奥迪和宝马缴。(实习编译汐:刘欢 审稿腊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稿摔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碌攀:韩大为 版权作品湾翅某,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵,严禁转载膛,违者将被追究法律责任鸿斥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盛吩扛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辅韧泡。在提及新品牌“WEY”时陪,魏建军表示角佳恳,“将夺取丰田和德国大众的用户”琶褪孝。   记者舵柬:为什么把自己的姓氏作为品牌宏?   魏建军畅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贬径。我对WEY很有自信拣物,就使用了自己的姓啊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屏嘲,但在中国汽车行业我是第一个肆。   WEY之所以采用英语肌挺,是为了要瞄准成为全球品牌光肠肌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力京肯。   记者醚届瑞:对于竞争对手有什么设想墒般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腾癸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孺矗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灿弊煎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尝盗舌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准含泛,在此基础上还要实现15-20万元的定价校。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剧。在性价比上WEY更具有优势挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弟:李芳 版权作品草密魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载尝,违者将被追究法律责任冗伦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劫,新能源汽车的发展也不会受阻官。   根据工信部核准的数据酪秦醇,今年前三季度倡,整个新能源车销售16万台曙茬斯,同比增长83%堡。其中囱沉,新能源客车已经占有40%以上的比例柿搔,达到了近半的水平和,发展前景面临压力监,但乘用车只有0.1%落坏。“我们涨十倍是1%骨那,涨100倍是10%鼎牡磐,新能源车发展有巨大的前景和空间颓俏苹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凯哇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劲工烈,全国乘联会秘书长崔东树说胸拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邪。根据国家制定的产业政策要求净梨,到2020年兴融疵,乘用车百公里油耗要降到5升琼瞎皮,这意味着五年内降38%的油耗茎豢般。“基本上谁也实现不了绿扁,只能靠新能源车来推动授。而这种新能源车寞迹伞,插电混动可以降80%堕蝗倘,纯电的可以降100%的油耗敦,这种情况下只能发展新能源车视,这样新能源车乘用化检,为什么我们一直定义为为生存而干筷秀,你不干就要挨打焚力摩。”崔东树说顷。   另一方面辖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展东岁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峨贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痴,因此定价弹性很大刹。”中金公司的研究员李璇说迸卡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邓囊,为消费者提供很多选择徒。随着技术进步和更多电动车型的开发唾闺,新能源车的成本会不断下降虱,比如沧粱千,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娘涸。“中国的纯电动车型出来以后朵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后存,发现基本上17度撅混、18年以后的新能源车泥,达到8年10万公里以上麻故,整个成本是比传统燃油车是要少的抗袭,甚至是少了20%到30%丧踏好。”   电池是电动汽车发展的核心投长狗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尸偿堑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殊斜现,电池成本还有很大的下降空间导。目前绵扣,整个电池的产能供应相对过剩府贸率,国内电池企业达100多家拿。据统计棚暑,目前整个电池的价格大概在2块多左右燎侈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酿闯局,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准版侗。因此素动,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涎韦,这样才能达到标准哆箱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妈里外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘦樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躺。衡量一个品牌成功还有其他的因素摔,比如利润率丸慕圃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莎。除此之外势蝗谋,品牌力哇瀑芳、品牌的知名度晶、美誉度问录、影响力抄襄襄,也是决定品牌可持续发展的重要因素侩轻群。宝马在创新精神上是首屈一指的顷灯,因为汽车行业正经历巨变缚版,在电动出行钾稻、智能互联胜谅鞭、无人驾驶等一系列发展方向上毕,宝马都打下了比较好的基础督。    临近年底兔晤挽,伴着层出不穷的新闻事件是土喊,高档车市场竞争愈发激烈电诞卧,作为全球领先的品牌——宝马钝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目襄。近日碧顿钾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士级,听到他开诚布公堕谱颧、推心置腹的看法码荡冈。   问淀拆朵:根据最新的销量数据盯柑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琶。那么税,您怎么看销量钡、利润许、与经销商合作伙伴的关系编仙金? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智担晦恭: 每个竞争对手的情况不太一样必,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滇,所谓的增幅我们一般都讲同比篱,是跟去年的基础关系烫冠蘑。几个因素加一块儿旧戒,我们不认为绝对的销量珐闷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桃。对于宝马而言烈涎淋,今年前十个月琶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车案梳唤,同比增幅10.2%痉梢老,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桶,同比增幅接近11%檄捷。我们对这个数据还是非常满意的蓬掇思,这也达到甚至超过了我们内部的目标烙颓。    除了销量本身的绝对量或者增幅炕浚傅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素等缄,比如利润率京,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兔桨。除此之外牵,品牌力棚、品牌的知名度俄冉、美誉度马限萌、影响力称赁,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓雌。宝马在创新精神上是首屈一指的礁垢,因为汽车行业正经历巨变比跋,在电动出行屋妊瓷、智能互联亥兰沤、无人驾驶等一系列发展方向上绷,我觉得宝马都打下了比较好的基础案。总体来讲料薪潦,我们并不惧怕任何竞争讨摄,我们也欢迎竞争戳陡酞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刻救,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氨爸。   问缮悉:最近垫,关于奥迪的新闻比较火檀。   刘智倡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顷钢父。对于宝马品牌来讲美,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氖坟咎,双方的关系也非巢哺η恚好抒袍。所以锑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墟纷,一个是宝马(中国)沽,一个是华晨宝马杀,但是我们有一个整体式的营销团队敖汹,有统一的零售网络胁屋,我们在总部有一个统一的管理团队萍脸迷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现算克。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暴抡栖。至于竞争对手我不是特别方便评价唯躺,不过至少释放了一个很好的信号忿,豪华车市场的前景依然很好烤侵添。    问赏哥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徒哩席?    刘智绩蛔履: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慧搬来。因为从经济的基本面来讲桥薯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挺沁卿、持续的发展态势面荡筛。之前以出口茶枪、基础设施建投资的经济拉动方式际,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谭。需求的增长其实就表明了对于车的需求少短唱,其中也包括对豪华车的需求山糠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夺精,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尽沃,这几个因素相加怀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芦舷。今年谅韶,豪华车的“盘子”接近200万辆跑链澎,未来可能每年的增幅不会特别大茂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呸呈搂。所以棠趁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裳,力争在市场表现上优于竞争对手汝稼。   问让铂当:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闲,这一岗位和以前相比有哪些挑战渺衬?   刘智九: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麻,因为我在宝马的八桐皮克、九年时间宦,换的工作岗位也挺多的废。换了新的工作以来钳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锈撩定,比如负责国产车的销售喜,可能是比较短平快的碘拍矾,看的是一氰、两年之内的事情看台斥。在宝马中国总裁这个位置上铺捎寺,除了目前公司各个业务板块的运营葡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题板缅鹿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缝,像无人驾驶恒系、智能互联伙碎囱、电动车吠,包括数字化营销徽、品牌年轻化等等一系列的东西劣伦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划獭说,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队快龋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溃退侯,力争在中国市场上打下一个非衬竿纾好的基础慨。我相信蹲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悉,宝马会拥有非常强大的竞争优势藤判。(中国经济网 记者酪氦希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   原标题长胳:王永清哨体驹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单儡惊。别克品牌今年销量已经突破100万辆骗弗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撤钎椽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呕辆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饲逆。数据显示断殴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耙散持,同比上年的446764辆下跌28.64%持搭。上个月赖躲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浩牢。    因此莱,在车展期间接受记者采访时奴挠蚂,王永清表示唬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炔蕊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言燎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渐褂,但全年销量依然会同比下降20%左右枫城赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来多袱杯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快期感,可能在布局上稍微有点滞后羌。现在对于雪佛兰来说是贝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驮。    事实上坏,雪佛兰已经开始了提速布局木呈袖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反江,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹬沟挝。王永清表示宿敖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踌,2016至2020年投放超过20款新车渭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尼,30%为SUV车型典,并将加速引入包括1.0T饯、2.0T犯漆、8AT戚巨韶、9AT舜疙碍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技效伙钒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厘,未来SUV将成为主推车型心蔷棘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造损鞠,轴距2725mm邪铺舶,将与全球同步进入中国市场蓝。同样掣极睹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酮手侣。    值得一提的是电祈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓟,拓宽产品线桶菱。RS车型将采用包括侧包围伯、运动尾翼尾驶、双排气管局辉、降低化运动悬架梨描卜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件实懂,并加载多项ESS智能安全科技晶懈亥。    在品牌营销上盎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼香险泊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销保结诞。另外丝间,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陷通,演绎雪佛兰“热爱擦,梦想肉,行动人,分享”的精神畦段硼。    “今后新车的利润越来越形柘盐摹,主要利润来源于衍生服务婆贰、二手车置换等哦任渺。相信雪佛兰将它的结构调好后拔,未来两年将会真正出成果亲邓。”施弘说另理。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妹峦辈,上汽通用的新能源战略也将全面提速酞土。车展当天食,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寞暑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骏病。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穷垂废。这套系统由1.5L发动机和电动机组成课,发动机的最大功率为73千瓦绥,其中电动机负责驱动性是呕,汽油机负责发电惹黔翟,它的综合百公里油耗是0.9L湍茨戌。从上汽通用发布的节奏看竭到藕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫁号稗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胶,王永清说拦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些的逝,产品还要丰富拳,才能满足这个法规的要求垂蜡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尘,到2020年之后比例更高请。王永清表示腾搁幌:“估计到2022年融体,我们的电池技术会有很大突破澄,能量密度大幅度提升悄鞭驴,成本是大幅度下降哨罢。这对纯电动的新能源车发展是好消息愁皇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾系荆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霸寇、豪华”品牌——WEY慰帮填,W01冀、W02两款全新SUV首发亮相丘芜握,售价区间将在15-20万元竿釜捞。对于新品牌的未来发展规划陕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泌洗莎:“WEY品牌明年将有3款车上市熬,到2018年还将推出2款左右的产品裙,以支撑起全新的销售网络体系拈黑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锋车,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市替谢,8月份推出第二款SUV W02博勿纷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剐宏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磊霜,魏建军详细介绍到瑟隙汾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虹,配置上拥有最先进的安全技术看便辣、智能技术谦题宠,也更加精致冷。此外在性能上两者也有很大差异屯,例如在NVH方面仍纲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠕湾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造低佩。   在经销渠道方面谐疵,魏建军介绍说寇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钞,没有想过招募新经销商险坍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厘寥。”   对于新品牌的未来发展记,魏建军信心十足蔡烤,他表示窜凤参:“我从没想过这个品牌会失败庆版品,只有退路封死才能做好这件事捞赫抗,自主企业只有没有后路才能把事情做好魄挡。”此外譬孰,魏建军坦言托擎女,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舌陕,因为新品牌叫什么并不重要诬娘卞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃乃衡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态,将方向转到共享经济瞎、互联网冒奸、自动驾驶方面新的技术和祟嵌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沧磷崎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壁幢玩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盲抛挟、生动的演讲乏涡赔,就城市交通桅度份、自动驾驶和汽车互联等热点话题喘禾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搬此,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫炊夸。    徐大全说涪幂,博世始终认为乾挥挺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痉掀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耻。    徐大全谈到夺瘫,作为在汽车领域的老牌企业挞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兼填、多样化的发展态势和需求偷吧,博世已经有了自己的思考和方向汇狭。    他说挨献,如今东洁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛迫,将方向转到共享经济筛、互联网煞、自动驾驶方面新的技术棠纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商譬皆锯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说素,面对新一轮汽车技术的变革娟凤雷,无论是传统汽车墓、零部件企业屁仁,还是互联网平狈、科技企业哨椭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点染:互联化房、自动化和安全化跨。我们预计拱显汇,到2021年鄙剑犀,汽车将成为第三大互联移动实体檬喊,同时扮演人类的第三大生活空间嫂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霉,来充分发挥互联驾驶的各种优势钒杆。    谈及自动化领域茶,徐大全判断磺吐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹄,通过持续创新驾驶员辅助系统咖镜等,从辅助驾驶帆潞偷、部分自动懦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吞遂握,分阶段朝“零事故”愿景迈进备。目前郴坚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凛日却,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疵店,到2020年左右翅,自动泊车功能将进行试点项目测试底陈楼。    说到自动泊车诚屉,徐大全特别谈到停车难的问题秽懈。他说藕宦斑,停车难是在城市生活中的一大困扰藏。今年牌款,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痰箱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题络趁贬。在八项智能泊车功能里修,“手机查询停车场位置并导航”歉说、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掏凛伴。其实侵,在大型商场里瞄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了备奶洁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杰皆。根据一项市场调研显示讼伍,2015年腻桨童,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堕驮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力市。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溯隆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娩,在深入巩固原本的互联化缕端、自动化和安全化“三化”战略基础上编僳,博世今年也把两轮交通廷卯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度健凭。    他介绍需,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部储碴荤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹊凑。未来十年雇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上体捞菊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胜聚挡。    在两轮交通方面边龚恫,博世提供两轮驱动宛、安全等各方面的解决方案干,涉及两轮电动车豁渺嚎、摩托车独夕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晴肌。    最后秆龟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涝,满足这些变化的需求嫡替坎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜械:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寐柯,“双积分”法规队,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吩绊,连日来曙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗅赴砍,让观望中的车企备受煎熬栖扯巾。针对业内关注的焦点问题季,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妊仑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顾:不久前搔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纯戳湿,如何理解这两套方案挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾矩梦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)偿茸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卫瑞,但又有独立性连晶吧,各自的核心目标有所不同幻姐忿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歉街,进而确保国家能源安全端蔬龋。由于中国的石油对外依存度已超过60%隙蚊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歉监。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展髓,进而实现国家节能减排的长期目标坍吧晤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伸群,但现阶段并不能彼此替代霜松怜。对于CAFC而言鸽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枯,其中当然也包含新能源汽车弥论莲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠提。但不同的企业由于自身能力但瓶、技术储备和对未来技术趋势判断不同弧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求餐完。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栏宿棋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跋拼,而以后补贴将逐步退坡毙韭拿,企业更担心成本无法负担圭锌。因此仅有CAFC法规累奸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疼隋论,所以有必要出台NEV积分缎屡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垄。同时平讥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朔饱,从而有利于新能源汽车早日取得突破斧回览。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线届乳祷,其目标应是降低汽车及相关产业喉、乃至整个国家的碳排放料钱吨,和降低能源消耗诉求不同送洪。作为碳排放第一大国省舍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值土俏环,后续国际压力还将不断增大韭。因此姆超踞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栓,从大方向上讲是正确的沪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段童娩芬,这和NEV积分没有本质区别坎吓剑,也无法确保总体低碳目标的实现系触门。实际上齐,跨行业剧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轿。以电动汽车为例硼骚,其在使用阶段确实是零排放响采,但与欧美不同诉煞澳,中国的电能以高碳电为主锋怖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柯那。也就是说虚摆涛,在使用高碳电的情况下惭恐陌,电动车全生命周期的碳排放并不低勺晒屏。这正是碳配额管理应该解决的问题删坟绣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宝焊取,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幌达颗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侩。实际上褥炮,将新能源汽车确定为国家战略乃浑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坞,生产更多的低碳电维砰程,否则减碳的国际承诺将难以兑现腊。    另外敬超,对于汽车行业衅牧,无论是CAFC票、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同橇多疯,但都应该由一个部门来统筹策划拦兼讽,系统思考恭撕,拿出科学廖、系统隧嘉、具体伙号讼、有效的管理办法来推动实施蹭收酒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磺薯掸。    ■积分交易细则需加快制定迹、尽早出台    《中国汽车报》屑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定葛迷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素报,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镰?    赵福全曝惺坝:确定合理的积分价格尝,涉及到技术涉竞垃、成本和市场接受度妹,需要综合测算和动态调整梗焊。我认为基本原则是嫉捶湾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圈,让没做新能源汽车的企业有经济压力仍黎。如果NEV积分是“白菜价”叭肺,大家直接买就可以瞳申煌,谁还会愿意在新能源汽车上投入堂?    因此蜗,NEV积分的定价应足够高免,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豌,通过自己的新能源产品获取积分蹋腺董,满足法规要求飘非秤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陇到、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忱坷,能够通过购买积分先生存下去懈琼枢,争取时间把自己的新能源产品做起来铅。    《中国汽车报》岗啥骑:除了积分价格之外湃马,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灸搜祷,目前处于“空档”状态弓,怎么看待这个问题腻凹?    赵福全庇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力答。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绘铃趟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脐挂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性播奔镭。同时华,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廖。对于汽车企业来说派超暴,3年仅仅是一轮产品开发的周期爽甲,政府作为“游戏规则”的制定者朗沸浓,应尽快给企业一个明确的目标蛊疯羔,否则企业将无所适从脊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裸蓖答:“双积分”中提出了2018年起冬守澈,8%滔蓉翁、10%鞍呕、12%的NEV积分比例快氦,而经权威机构按照法规要求测算泪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹲?    赵福全盛小:在这个问题上炮酣,我并不持悲观看法湍汀量。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丧毙娥,因为还有很多企业尚未完全发力阂。按照国家的发展预期达沁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窝毖,如果每辆车以最低积分2分计算袱,整体积分比例就达到了14%事签,如果是分值更高的产品狸光,达到18%的积分比例都有可能侍邵。关键是要努力实现7%销量占比目标访车,而这也正是NEV积分的目的所在排。    不过另一个问题引人担忧耙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求背,同时在CAFC核算中也有优惠溯睦:一方面油耗直接按零计算遍券帽,另一方面核算数量加倍骂,从2016到2020年分别是5倍陛佰痴、3倍肝姜侯、2倍德。此外兜,按照单项抵偿原则帮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贸,还可用于抵消CAFC负积分苗墨矾。我们经过测算发现痪,CAFC中的这种双重优惠抄瓶绅,对新能源汽车的“照顾”过多了碑嗣骗,不利于促进其他节能技术发展襄歌溺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姐戚乱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尉及,CAFC的达标难度就会随之大大降低灯。实际上蹦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汤稍,两者不可偏废透。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展癌寒,但如果CAFC目标落空玩瓣琼,国家能源安全受到威胁蹋,汽车产业的可持续发展仍无从保障惦搞撇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消界捷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巫,这不仅能确保CAFC目标的达成壕许,也会提升NEV积分的价值屡,避免NEV交易落空劣龟并。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》任:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值去,而没有将电耗的概念纳入其中垒紊,这样的算法是否科学堕铜?    赵福全禾侈孪:NEV积分分值以续驶里程为依据忙残矾,这与推广新能源汽车的初衷相违背媳,也不利于鼓励技术进步奠角纹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程小卤。推广新能源汽车是为了节能减排桐卷,因此不仅传统汽车壕,新能源汽车也同样应该抑大扬小府请、抑重扬轻箔牛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腐馅诧,而不是搭载电池越多越好宝掏豆,因为大量电池搭载在汽车上移动膳腔,这本身就会使能耗增加弯马磋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茬锨,也意味着大量增加电池生产的排放婚率。    政府应鼓励企业开发低成本乖丛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池安。也就是说剂,政策制定一定要“勿忘初心”帮豁稀。建议NEV引入单位电耗股笑,即吨百公里电耗的概念泌苍槐,作为积分分值的依据快吴。同时怪,对于小型车电耗适当放宽蔡,而对大型车提出更高要求幻膝,以鼓励新能源汽车小型化汝扭恒,进一步提升节能减排效果刃食。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迪蹿鼓:在“双积分”中手请,没有将新能源商用车列入管理范围你,这样做合理吗茎磐孺?    赵福全湾娘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈埃可持续发展的问题府。2015年按暑龟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%从棠芒,获得国家补贴的比例比这个数字还高太死谷。而此次NEV出台却未涉及商用车囊,这是不合理的瞧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尸腺帝,也会让乘用车企业感到不公平承描。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规级哎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求派。我建议部,应该单独给商用车设立NEV比例要求妇,可以不与CAFC积分抵偿芍诧,但企业之间可以交易炕。因为如果没有NEV的强制要求葱,在补贴退坡后冀顷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑净驳踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口处,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水记萌倍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上禽号拢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伎,盲目投资之后窖,多数公司要垮下来杀轰尝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热傲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎素蕾。    以蔚来汽车为例蚊睬,去年8月还只有100多名员工藉拭露,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帅。据中国汽车工业协会最新统计疽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夹柬,销售4.4万辆滔鬼返,同比分别增长25.7%和43.8%稠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆板鞍尾,销售28.9万辆绦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%从景。蔚来嗣、威马苗纪阔、前途炮泥坎、小鹏等已是新能源造车领域的热词昏坊淌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矮摆稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面告,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涉始帝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摹僚皑。至此珊钵涛,奇瑞新能源成为继北汽新能源雾坦甲、长江汽车奖烩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业须粱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锻。    “新能源车企的风险很骂廷,其实很大林罐。”王秉刚说鸽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壁许,对风险有足够的分析刃管,有可能投了很多钱差糕,最后做不成泉,带来不必要的损失贾互。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琶蓖淑,简单地投资建厂四涧、增强制造能力磕,未来堪忧冗午篮。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛙乳,现在可以用的技术一年后就不行了黎炊。如果没有研发能力就做不过人家解室。“一下十几个亿扎进去喘,有可能最后做不成呛,我还是提醒新进者要谨慎一点滩慈。”王秉刚说梨喂。    事实上黔,目前国内的新能源电池生产厂太多了杰混,但规模都不大勿董。而且动力电池总的规模也在扩张中颊斗衬,尤其质量好的不多劫糠蛊,“据我了解第,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楞。”因此嘿驳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘟几。   谈不上“红海”泵些丘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耐棚啼,但道路曲折犀未攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堂劣,造车得有钱弄烽校、有人才臣、有时间帝眷翘。“钱我们还行覆律号,人也不错祷蒂,就是时间太紧献盯,毕竟搞汽车三年算很快宋炼擒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筏。”万锐坦言非说删,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的殊。    不过轮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碴敌,万锐并不认同衡损肚。在他看来膝返俺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上割耪身,因为大家都还没“下海”伐记。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撼,大家还在忙于造车蹋,搏杀还没开始膳。    “这是好事袄婆摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凳线斤,目前中国传统整车企业有150多家孔固,新能源车企至少有30多家拜梨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洽。    至于是不是过剩胃,梁伟表示这还是要市场来判断客。在梁伟看来娟,其实中国传统汽车行业已转入新常态能蚀监,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剩菩,除非汽车消费大幅好转蔼顿弯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垄。    但另一方面排瓢鸿,根据预测袄,未来5~10年臼呸,中国的新能源汽车将保持两位数增长融摄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壤潞粱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挡嫩黄,到2020年时产能达200万辆秃惶、累计产销量超过500万辆清情拷。梁伟认为幂,从年产几十万辆到200万辆的目标稀抛肩,新能源车汽车肯定还要快速发展帮。目前的新能源车市场还完全没有定型赖揽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会差计络。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菱委,“很多人此前担心特斯拉会破产赡事,但Model S和Model X推出后效果不错梢饭,用户接受歉翠耸。经过多轮产品积淀韦详雀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃褐嗓,特别是成本下降得较明显阔酿。特斯拉可以闯出来共,中国企业也有机会杠稼、有成本优势钾喝。”梁伟说抚兜拆。    对于最近贾跃亭的乐视刨煤叫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象程翔,梁伟指出人结,除了技术赋顽,汽车行业还是一个资金密集陌戎、劳动密集的行业录碴。如果要进入卞,需要企业在未来几年有大量投入砍良,以格力电器(000651.SZ)为例默芭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秀。    梁伟表示侯洪糖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屡技妓,毕竟快速把产品推出来庞疟,现金压力会非常大然。另外摔欣窜,一家企业在原有行业中具有很强的能力敦稻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褥洁按,这是一个很长的学习过程蓬抠奴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸袜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宫,也是第十七个中国记者节慈。2000年淑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》飘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节么。此后记者节像护士节劣、教师节一样椽,是我国仅有的3个行业性节日之一嘶汗咕。   值此之际埂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱里屁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梅诫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫉岸督。      坚守还是离开际觅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唬:去年网络广告总量2096亿元蹦同,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耸。报纸下跌超过35%饯卧会,杂志下跌近20%忿侠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锈催,单项将全面超越传统广告病徽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乔惕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秆肝娥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下多权,也仍能保持着不俗的销量搂舞加。    “没有路可以让我选择绩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值释。”陈总对此直言到说妙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巧菲蔼,但发行量保持一直不减虱。诚然孙逻,这离不开报社给予的支持狈。但从自身发展来讲贩哦垦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戎。究其原因旗估剑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荚竟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陵。   汽车也好淮假械,新闻也罢哩。毋庸置疑钞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题将看。   纵观整个汽车行业的发展趋势杀款,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲜伎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乖牡,但不可否认的是坚榷贾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犯涸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物费茅怠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔫李。    除去对报纸盗亮姬、杂志簧袄、广播秒馆限、电视匹坟裁、音像等载体样样能玩得起来碍,还需操弄3G丸掠狈、4G等流媒体技术酚匪囤。我们不知道下一站会到哪里隋逛。   面对媒体融合大潮邓勺,陈总胸有成竹的坦言陀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枯裁幸,家用汽车转企改制之后继续深化改革寞。由媒体到传播机构的捕,由杂志到全媒体平台秆徊,历经两次创业田鹅耿,家用汽车探求新的发展方向惦烩,抓住变革时代的发展机遇玖,赢得了全新的利益增长点隘。不再只是单纯的纸质杂志复荷,视频陋粳、自媒体等做出了不错的效果恫。   其次醋渤恋,就是在自己的企业定位方面串顶徊,中国医护工作者汽车消费调查渤殴、中国城市教师汽车消费调查是以医生梢、护士尼奴吠、教师等特定的人群为对象做的系列调查汀卵。这些调查一做就是3年郎径,走遍全国大中小城市炼,做出最真实的数据绕锑兽。 ?   “网红”营销时代   今年以来黄闹,网红主播频繁出现在各类活动现郴埂,手机发布会厂覆、车展田起、房产开盘娜桃、比赛等一场不落卫阑脯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苇绒徒。”   日前翰德诚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琴括颁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褪镜。   对此事件厩蛋夕,亦不乏业内人士称杉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走清韭哼,呈高开低走的态势睦沤材。   陈梓萱表示蒋蜡善:“在现阶段的传播环境下怖畅汀,媒体记者朝网红转型函本络,把读者转为粘合度极高的粉丝吕,增强彼此互动扮扦惹、沟通桓疆,无论对于报社还是记者个人贯,都是一件好事庭。”   “把流失的用户拉回来囱献玫,用互联网嫌氯够、新媒体的方式旦勉,我们正在努力尝试妙酪慌,但具体执行效果如何盯赖,尚无法判断薄。”全媒体时代佩蟹攘,我们永远在路上购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:张瑞丽 版权作品簧玻梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭窟,严禁转载糖,违者将被追究法律责任普复烁。 获取授权" "  原标题克桅:广汽传祺肖勇毒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日响,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椽疏。在本次活动上盟椽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗅。广汽乘用车副总经理肖勇表示效歼茨:“时尚是一种潮流惨,其实就是顾客需求堆痊且,引起客户共鸣对妒停,汽车也需要时尚券,所以GS8出现在了这里泻蠢。同时传褀GS8我们就是承担梦想脓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒湃闪凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芭叉肥,中国品牌基本上没有一席之地赂膝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型物陕半,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舍炒浓。   对此穿,肖勇表示竿绊:“传褀GS8我们就是承担梦想拔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甩钵犯,所以在豪华汽车上鸡托,我们率先实现突破齿萎排。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唉丹斡,我们就是要跟汉兰达驹、福特锐界形成三足鼎立亥瞎铺,甚至未来超越这两个品牌低颗成,这就是我们的目标惰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枯苹境,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煽角脓,创造单月销量的历史新高拓累,爆款车型占3.4万辆悉麻男,但受制于产能安排的影响庆必脑,造成其他车型总的销量并不是很高冬。面对这些问题超,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洼隧欣。   肖勇表示鞭:“明年我们的产能抖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畴,产能将得到释放墙庇骄。我们在满足GS4的同时奔对设,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立誓,最起码销售五千辆以上劫泪棋,剩下我们会再分配个其他车型违计。”   同时为了加速品牌向上霞喘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市混馅。同时肖勇说道常敲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛋,在明年全部投产虏擂烙,所以明年最大的问题还是产能袱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畦疤驮,我就是聚焦我的明星车型歼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  还有不到一个月骄,东风标致4008就要上市了茨绊。它的颜值潭陡肺、科技装配足够有吸引力轨瘫吝,那么随着锁定竞争对手标绵裸、谍价忌疚、销量预期等关键信息逐步浮出水面慧航,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僧毫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垫财。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浚圭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贝教嘲。比这番景象更热闹的饲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昂鲜。   说到品投寸殿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枷将,让媒体品到了极致篮犯。在工作人员的讲解下瞪赦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叛奈卜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焙讳霞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垒吻琶,无不让到场的记者丛晶玩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识等。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锯廷沁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惨、品味抛袍徒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戈的旧,东风标致在今年推出3008伯歉纹、4008后持奴圭,也将在明年陆续推出3008S魔、及另一款7座SUV皆。据中汽协最新数据显示券踢堆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穷饶谭,同比增长45.91%七虹。那么儒戏岸,在众多SUV产品中处,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溅计袍?东风标致总经理李海港对记者表示季:“我认为要总结一个词就是‘品’字竟亨,东风标致的SUV一定是最有品的喀肆,这个品是指品质噶实涣、品味列横钩,今天的4008就足以支撑这两个词铺酪灿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靡?李海港对汽车产经网独家表示擞凳典:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箔倘馅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暑,轴距达到2730mm刃,是同级别车里最大的鲍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统联省,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机行,在配置方面更趋向于高端菩税、智能戏功申,进军更高一级的SUV市场痕释。”   然而屏屑,另据乘联会的最新数据袭,1-8月设潘醛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乡赤认,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拐标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘶吝,作为中级SUV亲幸沟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期发救?李海港向记者算了笔账锋擒奖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谜彭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崎。“这种需求就是4008的机会椭立,也是4008成功的保障灵皋。”李海港表示半薪家。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎票佰策。李海港认为很霓孪,4008在科技装备仇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冬。”李海港强调瓢。   通过外观设计及车况数据对比后发现苔冀开,4008的设计颇具未来感和运动感烧怒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹈迪,4008在轴距上占有一定优势首秃玫,也使得整车造型看上去更加修长屡圈侨。   那么魏,价格呢彩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讹慨乡,通过对比翼虎的指导价渤副,小编认为4008的价格应该在19万元左右谭辛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铣犀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迫染汤?据乘联会最新数据适,翼虎1-9月累计销售84258辆殊,月均销售9362辆竿露。但值得注意的是嗓吮槐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醇枫。那么厢课,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皑,可以说也有一定难度社。   汽车产经网了解到霖,由于目标客户锁定在换车需求的群体煎谐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梳,以吸引用户选择4008峰。至于置换方案的细节棋蛙,李海港表示还未最终确定筒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   国庆结束后炕,北京派、上海棘嵌录、广州虚衬搬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厦,引来了社会广泛关注禄记。平台闻风声陡,媒体炒热闹铝秋,百姓愁价格绿响。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肠,“网约车”只是第一块烫手的山芋人攘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性橡捌,又要确保公共交通体系的稳定线季,还得照顾老百姓的感受曝。    比较普遍的观点认为搪肥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高川白撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脖航,征求意见中提到让市场来决定人布,这是非陈荩科学的鞘。作为用户商,担心价格上涨暖鬼瓷,特别是比出租车贵吾,认为监管部门是要维护出租车体系利益玛湍,我觉得这是大家多虑了车咀。过去啸,在平台混战的阶段倡钡,资本介入烧钱抢流量糠级,这本身就是不可持续的剁久,价格逐渐上赴堋,平台收取中间费用是必然的碾。    对于各地的征求意见兜镶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寥痛。比如说要求司机是本地户籍钨席驼、要求网约车辆的舒适度等等肝粪晌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畴。    网约车规范的政策是非常需要的坪棚书,作为共享经济热潮下的产物淡并顽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汇薪粹。任何一个商业模式漠芭,都需要规范起来溉氨刚。因处于监管边缘悼惩,过去已经发生了数起网约车的胃泳妫害案件沁吓。我们在对受害者表达同情薄式、对肇事者表示愤怒之后需舵水,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锨怂。    然而纶骂绩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仙渭。比如说红腐上,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍补炊、车辆要有上海车牌耗挽雌,并且轴距要达到2700毫米酱龟。根据滴滴公布的数据螺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沪泻达,拥有上海户籍的不足万人己海屑。这个情况在深圳类似老,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佰衡。如果按照细则明确执行被,这就意味着磊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”借缔锈。    共享经济是大趋势笛本效,但监管太严可能打击积极性暗链,这对立法部门是大考验杰夯扑。互联网时代的叫,网约车大大增加了出行的便利季,使人们在出行上拥有更多选择持。监管是为了提供安全高效的服务保障完烙喂,而并非要让网约车集体消失轮。现在的征求意见许多还是首次提出陛,建立体系的过程中应该让用户疼、司机及平台有更多发言权晒。    我们鼓励共享党,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班截卞,与传统交通体系形成良性的交叉互补盛。    我们希望立法文盎览,只有合法合理才能保障各方的利益吗署,所以网约车服务一定会是标准化施翘、安全化的希烫眷。    我们希望在所有领域都有不断开放惮坊、不断完善的发展方向梳,这是产业互联网时代的必经之路奖。    文 | 著名职业经理人苹琼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥耻爱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按船姜:新造车企业已经不再神秘陪顶铝,告别概念车的品牌曝光期朵半慕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膊滥阮。投建工厂腿绞阶、申请资质剩,造车萍诚挤,他们是认真的救。不过撮挟呕,“八仙过海划、各显神通”鸿钒尚,出身背景不同的创始人卡吓,对企业产品和品牌的定位补、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缺遂妇。    想听“真知灼见”乾笆钱,走进新造车企业粳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浚纤耻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骨啪,敬请关注镀剖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辉惰。10月10日弓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喊细。这也意味着匣,前途汽车继北汽新能源赦道、长江汽车之后守税,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氨盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掇敦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹲淀,可以稍稍松口气芍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摧,他直言到2017年底前途K50车型上市前平翻,相关准备工作的日程已经安排很紧张塘,有许多事情需要持续推进磐。即使如此甩肺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心春迸鹅。在与记者的沟通中纠千,他详细讲述了自己的创业经历软艰、资质申请的情况交、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦。    短短的一个小时颈,陆群留给记者最深刻的印象是摄耙售,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师函虑,他们怀揣一个美好的愿景俯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篡。    ■ 拿下资质不神秘膜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”方较,许多人都对过程感到好奇灌鞘。陆群则表示毯下,拿到资质并不是一件神秘的事情动碎鼓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求熟寐,一点一点把技术做到位敢然物,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伴。”陆群说核颊氓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坤塑。具体流程是棚,企业根据相关标准去申报项目距敢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请害谐盎。陆群认为患该尘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撵孪、引入新的技术和参与者览岸普,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烧。其中对电动汽车的四项关键技术弘,包括整车的集成和控制技术坛期脚,电池的管理技术莎陈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痰类。同时华,技术具备后还需要做出整车饯,并按照标准做大量测试炊,要达到很高的标准翠箱。据了解唾茶,整车控制管理系统(VCU)阮席位、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搅惶,也是已经掌握的三大核心技术臂阂。    更重要的是肝娄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傅。早在2010年记传,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斜尸萝,开始布局电动车瓷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牟络渡。2012~2013年沛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涩彼,在高端纯电动整车设计鞋膊、研发方面取得了初步成绩既。陆群说案趣碘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竣伐霉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劳扦派,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荡钡,开始引起业界关注勘。那时抄肮探,行业对电动汽车的关注已经比较高酬,而前途汽车早已走在了前列斧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氓号卑。”陆群说匿死,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司充炭,专注纯电动车研发纳獭够、生产筷缚捞、销售及服务卵绞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闻黄己。”2015年9月恫,长城华冠登陆新三板挂牌交易巾差下,成为新三板电动汽车第一股疽慧。目前坑显分,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莲戒督,包括整车业务板块(前途汽车)课、设计研发业务板块(华冠设计)煽逆竟,以及核心零部件业务(华特技术)呈潜监。这三大板块互为依托敬维,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喘妻辨。    拿下资质雄死,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撑媒船。    ■ 技术呐、生产基地系、供应商都得一流    在做电动车的这几年孰诧,陆群对电动汽车的理解越来越深入眯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猩蹲耍、变速器等物理结构吓痕,还需要产业链配套交寺、成本控制搞、核心技术开发等一系列工作细。“自主研发的核心技术外、国际一线的供应商和自建的生产基地骏东构,是我们的三大优势汲鸽季。”陆群说块还寡。    陆群说嗡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现攻,市场上找不到合适的零部件供应商多炔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔷普对。目前壳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仓护,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化此丁、VCU粮、RESS等核心技术悲肆旦,使零到百公里加速仅需4.6秒拱毙策,最高时速为200公里惺,最大续驶里程达到300公里蹿手。而据陆群介绍炉绕苔,这些电控技术相关的零部件撵,不仅前途汽车自己使用可恃配,也已经为行业中其他厂商供应瞎谩槽。    在供应商体系上缅九,前途汽车同样拥有强大阵容瑰报,已经先后与IAC旅檄、博世吻、布雷博希、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作成。这不仅确保了产品的品质蓝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搔歉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埔溶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汉攀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地览炯嫂。今年2月诧秤伙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基配拎,按照规划襄砰绍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艰琼,将在2017年中试生产拷地慨,第一款车K50将在明年底上市申艇伞。值得一提的是教粕缕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袖被,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涤渐京,最大可能提升汽车的轻量化水平狡沟。    陆群认为卑荒棺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哥,而是要通过成本控制矩、技术提升来实现慧姑革,其中轻量化就是很好的解决方案食。他强调疗琳:“前途汽车的产品规划和市场策略贿悸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萝捞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荒萎烙,在全新的市场领域不断成长辟搁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娜,中国新能源汽车市场前景广阔伦,存在巨大的市场机遇轨魂。据他估计酚沁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矮。他表示泥,前途汽车已经做好了准备孩叔。    陆群始终坚信一点禾冉熟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锚撕刃。在他看来返卡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凭搐。“所以驼涡褐,我们专注车辆性能炼蹲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哄税拘,迎接智能互联时代息奶侍。”他说充化。    自1990年大学毕业进入汽车行业喷臣府、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喘戈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琴,创业历程也已经13年我畅嗓,算是行业的资深“老人”帅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窃详,他的团队也是一群“汽车工程师”赏娄仿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远双事驴。    陆群说困愤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靠穆城,像华为一样拥有先进的技术壳诵、过硬的产品品质以及国际化的视野粪乳鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吐,同时冯海烹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益退眷。一时间付,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凌坎乾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魔灵瘁,对于新政稍沏避、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卧劝浑。    看自己   记者烁绅腿: 首汽约车有哪些新的动作和布局膛?   魏东迁感: 一方面慨伴恃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面点肛聚,根据北京剃碎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狈,我们会在司机腔届、车辆和运营都符合当地规定的基础上故剐存,继续增加运力保障醒,这其中包括增加自有车辆盯抬,也包括增强与当地伙伴的合作挟。    看政策   记者抚魏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尉遁,有观点认为芍闲冯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甲极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湍呕壕: 这样的说法不客观慷衬灭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蠕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沥挎顿。    某种意义上讲部老,首汽约车项目上线之前递迸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卿戌雌,我们只是在政策范围内尝试着做瓣逝屎。彼时据宝暗,我们借鉴同行业企业技术手段乾爬焚、商业模式和合作模式靶精费,在政策合规的前提下肌解夏,尽可能尝试怕佬,当然伶蒲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勃么竿,我们是十分期待政策落地的挖。因此偿举环,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仓汉莆。    记者疗: 怎么看待首汽约车的先发优势巳丸套?   魏东叔豢: 的确婆辫孙,北京市场上我们目前是最贴近政策的绷,但从全国“一地一策”的角度来看罐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盗稍巾。    看行业   记者册拆: 按照当前征求意见稿来操作炔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哥。   魏东俺版呸: 我们对于各地方出台的政策表示理解沃秦委,网约车实行一地一策制度匠貌,各地会根据各地的交通发展水平涉尝片、城市交通需求来决定如何管理网约车淳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发委腻崇。    看未来   记者畦番: 未来行业格局将有怎样的变化汇馁权?   魏东赤相: 当各地政策正式落地之后剃,会明确供给的标准豹,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域爸,同时蔷葡泛,对于准入的司机进行严格监管帅那玛。因此伎荷额,在未来行业格局变化上篮唐,在大的方向和框架上由政府来把关门无,在框架和方向范围内贿瘫平,各家寻找自家的竞争点和突破口垂,现有的平台选择优化平台和转型升级监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃烩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始私,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撬粳嫁,并通过一系列体育管沛匿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弧、活力的品牌形象陶暴瞎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体武,除了年龄玩抽逼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乌废钾。” 10月13日间烦痊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逻。   据悉磐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记号褐熄,并向年青人传递积极的正能量涪辆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汲。未来贿搞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动计逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寇凌番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俄杯枢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盾,借助本次人物盛典懒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裸板澈。   “2016年侨刻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’和。” 郭伟表示俊绢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郝伐,不仅让不同圈层的消费者凭法、车主夺幻叔、粉丝共同参与到活动中海,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者付患窘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肥。”   事实上竣啡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域处讹静,包括体育以及音乐类的综艺节目赁戳,实现了跨界合作握坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闲典详,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度龟蓝祭。”   根据最新销量数据显示棵,东风日产9月份的销量出色深,同比增长超30%鸥豹酣。其中主力车型轩逸茂潮废、逍客隋宦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化。   郭伟表示讳磊,“东风日产今年的目标有所提升岔庞兴,对今年销量保持信心碧距溅。”此外撕胸孪,谈到是否有可能再接再厉碱戈芜,在总销量上攀升至第四名的位置时楼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚷角,能超过前一名最好慕膏慌,但最重要的是与自己对标秘裴敦。”   责任编辑巨太:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组班额,管理层不参与讨论灵,每组都有来自全球各地剖摩但、不同级别撇、不同性别的同事募。”蔡澈说敞保,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勃揪,大家相互协作潍酪、互相支持鹤计、勇于尝试辱碍棋。”    中国经济网综合外电报道诺闪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漂盼,其宏大的构想才刚刚开始里。蔡澈现年63岁宽华槐,其工作合约预计到2019年暴接踢,在刚刚过去的2016巴黎车展上脱灯凸,他再次用前瞻的眼光和布局匠,为戴姆勒集团未来的发展接似,提出了新的方向廖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禄撵舜:当年学的是电子工程专业诡扯锰,就有人建议“傻小子俱扯酪,去学机械工程蝎毖。”素稿灯,“今天来看靠较膏,坚持初心墩炒,梦想终有回报谁桂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体街纬涉,在报道戴姆勒集团的“变化”时位诉,都会引用蔡澈的公开演讲奶,因为他提到了电动哀私、互联丸赁赏、智能和共享等前瞻主题读。    首先媒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摊封方,并计划到2025年哆额,成为高端电动车市场的领导者滔惭。当然窖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靡渭穗,恐怕显得更稳健冒瞧储。    “在所有这些领域角时堂,你必须为未来的投资做好准备鲜,”蔡澈说圭。 “但这是令人兴奋的焙拒,所有这些发展不仅仅是技术的改变臂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务努侈伐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛飘厂,内容丰富的CASE(瞰思)计划萎坊,它取自于智能互联髓径、自动驾驶即酮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惋邻撩。有评论指出楞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责水纫桑,就是要对未来做出承诺祟半。 巴黎车展发布会期间猾,蔡澈穿着休闲衬衫僧、牛仔裤和运动板鞋侣拭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硅拎,但蔡澈作为首席执行官期,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目船龋丢,以加速决策和赋予员工权力著称变。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娄握焊,鼓励对新产品和新发现碎,进行实验性的尝试步量。    巴黎车展发布会期间套,蔡澈穿着休闲衬衫郎泻、牛仔裤和运动板鞋毋,一改西装革履的常规风格刺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到届川:“我们并不是穿衣方面的专家疾然半。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刊,而是留在了在工厂附近的办公室冈,尽管条件略艰苦休。至于在衣着方面的变化愁,没有具体的规划讨,因为衣着是表面化的腑,符号化的美,尽管这会传递一些信息弛顷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挖色陋:近些年尾,我们尝试了很多新的想法含骑醇,对整个行业而言都是全新的尝试侈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吮斗乡,很多同事都参与其中孔啪茨。    “仅仅3个月的时间惰猎,我们收集了150个优秀的想法爸滦,这些都是关于企业未来建设的好点子抚乃。我们把参与讨论的员工分成了八组宋,管理层不参与讨论邦外颗,每组都有来自全球各地灌阀脑、不同级别腺凭箔、不同性别的同事遣九沁。”蔡澈说垫硕沥,“今天提到的鱼群式结构痢,希望让公司更有活力媚褂,更灵活宫息片。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞬诺磁,大家相互协作淌、互相支持缮哆呸、勇于尝试鄙氨桑。”    几个月前敲,在柏林的一次会议上屠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片反芥潍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刃唤蔬。根据德国报纸对这张照片的描绘培姆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郊邯。蔡澈告诉开发商违挎仁,这张照片是30年前拍的噬裁,那时李钉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车故徽。    随着电动车品牌的发布胃,以及首款概念车的亮相浅察,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杭碳浑。在戴姆勒的规划中敢皖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歼,包括价格姑工惦、外形和性能敛霜。据了解寸窝筋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谓尖蜡,包括在德国建立第二个电池工厂现寞便。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫瓮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辖。主场“作战”的雷诺品牌峰辱健,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脾,包含设计蒜、产品以及市场布局等方面搜。    发布会结束后梨微涵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曹疾。在面对面的交谈中汕铰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馆联其。另外骡猩伤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耸宽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妮伶。    网通社叼:在中国市诚傅恰,2017年雷诺在中国有什么挑战岁泵帕?    戈恩俯突:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长管灰涪,中国和印度都成为全球业界的引擎撅帝赣。2017年是雷诺非常重要的一年婆,我们的销售会起飞涡喝,就像飞机一样床鳖豪,正在起飞向上并且不停加速恋。对于日产来讲冠伦,也是非常重要的一年炉,还会进一步推动启辰的产品豪炬,这个也非常关键阿彤醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陆册详:您如何看中国新能源市承搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奸撂?    戈恩德颇痢:我认为中国会成为全球最大的市掣挝蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跨林。对于日产而言算挺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笛谋秸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的素团牛。    网通社临清晌:对于雷诺和东风的新电动车项目岁,是否可以更详细的介绍一下醋惋?    戈恩救堂谭:雷诺和东风进行合作啡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场队缎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论才铝,最终项目还没有做出决定笺春判,但正在研究当中雾互姆。    网通社马城戎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踌茸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鸽词?    戈恩难坪:自动驾驶一定会进入中国蕾,这是勿庸置疑的妻。目前柬德,各个车商在这方面的竞争非常白热化唬斧番,中国消费者对相关技术也非常感兴趣险。在中国相关法律法规允许的时候城破,我们的产品会进入中国拘络。当前谴退,我们的样车正在美国沛刚忻、日本做相关测试敖粟。与此同时委腹能,雷诺当然不会遗忘中国市场讽鼓。我们会在中国市场进行一些展示项目垫射,这会帮助我们完成产品差异化的工作论,也会帮助提高产品的竞争力料獭慌。    网通社痞阀:三菱的加入圣迪俄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舶苏仿?    戈恩涟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阂。我们认为2016年包含三菱在内妨复逗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酶攘。所以它不是目标荡,而是我们现在工作的结果疆。展望2017年兑铅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年图操乒,尤其是三菱的加入卧虱萝,让我们有潜力跻身全球前三倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚踩皖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 定廊菩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缄霜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渴。”Kalanick 说道会疲澳。“如果真的发生这样的事屏敦,而我们没能参与自动驾驶的开发秆,那会发生什么事把据?未来将迅速抛弃我们邻懂。”    上周四瑟然氮,Uber 对外表示洁八:8 月底埂扒炔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车橙韭。    与平常用 Uber 打车的程序无异骗地色,系统会为乘客匹配 Uber 专车弄瘦蔽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒜烽。虽然是自动驾驶汽车夸爆贤,但车上会配备两名训练有素的工程师娥抖们。一名工程师坐在驾驶位上边,随时准备接管汽车控制权半淳,另一名工程师坐在副驾驶上蹲便风,详细记录汽车的每个动作亲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓜紊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啥卑。在采访中糯剂戒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桶洪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杭脊姬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤帧,现在卡车运输市场也是如此管绘悲。”他说成间贤。“现在谈这些还有点早扫撇,如果非要说点什么拣,我只能说我们已经进入了研发阶段斤虱钦。”    在采访中稼,Kalanick 还被问到策:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代田搜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存认。他认为在交通自动化的世界里肺粟池,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加队,但驾驶员所占的比例会下降惜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会介。    Kalanick 说道抽:“像旧金山这样的城市阀倡,大约有 3 万名活跃的专车司机槐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机势,但是别忘了陇巫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勃汐,自动驾驶汽车也需要态峭猛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雾,有些情况是处理不了的泄蒜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写下越铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咖蛋浚。”    他举了一个例子吗,电话刚问世的时候陛,需要一名接线员来接线诞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呈,而是创造了一个全新的行业荤蟹,并创造了大量的就业机会赶患妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪耻:李芳" "  穆伦认为沃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兔,包括汽车的使用方式顷。    自2015年9月25日临危受命理,出任大众汽车集团CEO至今腺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曙。那么夸损簇,一年过去构晨显,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绍瘟骡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓟额,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墩掏拈,贴有穆氏标签的大众矩精敞,其未来又将是怎样的呢拔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惕娠蛋,借已成惯例衡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跋倘领,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饺攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馈耙,穆伦首先抛出对大势的几点判断把党,也就构成其《巴黎宣言》的构架护拿德。他认为甘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碍茎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业私哇纤,包括汽车的使用方式铆困取。 大众汽车集团CEO穆伦    他说没钵弓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罢坤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驼挥锻,这需要我们用全新的理念筹茶、全面的视角对于出行方式进行解读宦筒返。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诲。显然功,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的被蔬谁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阿。我们需要联接汽车世界和数字世界挞拨暖,让消费者获益精,推动社会和经济的发展扯衔。同时顺应驱动技术的根本性变革曹邪品,即电动车是汽车行业的未来匿。尽管如此岸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俄。我们必须檀汹无,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浦,同时推进替代技术的发展错。    穆伦坦言雾朝,应对当下的变革磁栖匹,对于大众汽车集团来说逢虫信,是一项十分艰巨的任务惰。尽管如此田赣,我对于集团未来的发展持乐观的态度空负。因为在过去的一年里沛讲川,我们兑现了承诺摄, 增强了核心竞争力拾岔,积极推动集团业务的不断发展擒裴尚。因此馈凄相,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汲,而是“大众汽车集团将如何成功”谢控毁。为此侣毋混,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罗稗。集团的目标莆,同时也是我个人的目标拈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颁勃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者螺。    他说停,今年夏天挖澎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冀形趟。我们强调冉圣侮,集团未来发展的重点领域将包括扁衡呵:电动汽车谓具、电池技术鬼拈、数字化炉思、无人驾驶和人工智能辨逻丝,以及全新的移动出行解决方案靡安呕。放眼未来七,很多人将不再拥有私家车世池。即便如此拜关,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镀吐腔、大力拓展移动出行服务连丰伪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图母哦,包括集团旗下众多品牌的战略兄标、关键指标和相关措施仑哼溯。但在此之前瑞,我们并未停下脚步班歪,而是继续开展相关业务榔规。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芜葱落,他特别谈到帝崔邵:“在中国嘛骸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谎兢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峡。    穆伦表示性现庙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棘泻。这些实践同时也表明帝,即使目前面临压力敌怂绷,大众汽车仍然完全有能力实现目标波。他承认睛枚,坦白来说夸,柴油发动机排放事件影响深远具倍烈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呛。我们正全力调查事件发生的根本原因翠贺仓,不遗余力地解决所有问题墩拼克,并在最近几个月取得了实质性进展宫挞贿。然而对于我而言僧,构建大众汽车集团的未来剿去履,也同样重要遣晴。    穆伦说问课啼,今晚哆睡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虾偶疲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炬船类。在2025年以前别星雾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醛权,并在欧洲市场占据领导地位弥。    最后食锹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望管讽:“未来弘唤陌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烽仿。它意味着自由彼辱镀、乐趣和情感籍缺狸。因此锯航,我们注重产品设计屎价,并将以崭新的视角进行设计创新”肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  今年7月底讨宫嵌,在2016年世界500强排行榜中上,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裙习谢,比去年跃升47位岁嗅,排名第160蘑闹矛,引起国内外企业界唯钠、尤其是汽车业界的瞩目诬冬。    今年嘎氓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恒睛。恰好是在10年前妙表,徐和谊出任北汽集团董事长股铃,策划趴梢、主导且眠、实施了令北汽集团由乱到治纲涣济,由小到大冻撅摔,由弱变强的变革探梗殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娘、有益吕、独到的成功尝试嘘修。但是胁师,当中国经济网记者约请徐和谊停诫亭,请他以《老徐和北汽这十年》为题拇喉,谈一谈自己与北汽集团时镭安,徐和谊温和沛、憨厚地笑着说添检险,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅潮,少谈嚏栖,少写投洛。    于是醇,在不久前的一个上午翠功碱,在北汽集团的一个会议室里呛前,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驶匆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菲髓。今天是系列报道的第七篇氰譬。   “北汽这些年发展快诽,我觉得合资这一块檄烈,起了非常重要的作用桥恭疵。不光是从量上虚堵,速度上胃,还有效益上”恼僧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屠,如是说道霞愤。    “在各种场合我都讲嘉举,北汽就是合资反哺自主”锌囱士,徐和谊告诉中国经济网记者弹偏缴,“合资和自主段,绝不是对立痪筐,而是互相借力”荒胚急。 2002年10月18日弘立奢,北京现代正式成立肖些,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矫册跺、董事长算起膜,徐和谊执掌北汽已是整整十年挛椭吻。在徐和谊的带领下娠扰募,北汽从最初的“一盘散沙”梦谷岁,到如今的中国骨干汽车集团箱,取得了长足发展渤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诵豌吹,北汽位列第160位输,比上一年度提升47位散拐,并首次进入前200名肝杆窝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轨类萝。    “北汽这些年发展快兄溪,我觉得合资这一块权跑爸,起了非常重要的作用逛腐程。不光是从量上桅徘盯、速度上春体卉,还有效益上”久,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烩簇,如是说道逻囱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上函,徐和谊结缘北汽窖丘,也正是从合资开始天囤脓。2002年疟璃登,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呛版齐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桨嫩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翁嘿间、发展首都经济的龙头项目和示范工程纽扑。    为此收常,时任北京市委工业工委副书记潘够戏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伐,担任北汽党委副书记灵蹬谭、副董事长夹,以及北京现代党委书记楞、董事长售怒。 2002年12月23日财垮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逻,北京现代实现当年签约虱蚊、当年建厂滤饲、当年投产犊沦磺、当年出车瑞。在短短不到一年的时间里纶偿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漠破痴,迅速在中国市场生根发芽伟胯焙。由此创下了业内独有的“北现速度”动。    时至2015年绍,北京现代已拥有第九代索纳塔抵、全新途胜体椭、名图荆骸、ix25芳割藉、朗动袱性屠、瑞纳等14款车型副卢,涵盖A0级膛、A级赌毙搅、B级咕墨浑、SUV等主流细分市臣濉,累计产销量突破700万辆无萄。    北京现代官方数据显示计,今年前7个月亢免,北京现代累计销量达到59.3万辆拨赊,完成全年112万辆销量目标的52.9%搭鳖加。 2005年8月8日检呵淀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年附仙穗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仑浅版。北京奔驰的成立删删悸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廊。    虽为国内高档车市的后来者袒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下串,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诡帝痉,实现产品导入惭拇辣、股权调整粉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朝,北京奔驰由此迎来了高速发展期鳞。即便是在国内车市进入到“新常态”后耐评,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吗,远超行业平均水平柑。    目前灯,北京奔驰已建立起全球面积最大赎储、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舍捶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烂并、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扦潘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业水盖敲。 8月22日枚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舵屎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矫:C级车勿殊疼、E级车规擞啦、GLC SUV和GLA SUV偿踏巧。官方数据显示钩亢,今年1-7月黔,北京奔驰销量达167307辆熔测教,同比增长32.9%培涤。    8月22日滦罗币,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搭完。在迎来年内最重要的车型后蟹攫狭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谷杆悄,着实令人期待建修。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展黔盼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妊恕汕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力石辟伶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多票妥侯。    “在各种场合我都讲蔡唬士,北汽就是合资反哺自主”稀连拎,徐和谊告诉中国经济网记者蹬氏,“合资和自主瓶成施,绝不是对立眷,而是互相借力”瓷僚嘲。自2009年以来拜,由北京现代临、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫩辩哺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹭涧、管理流程予以借鉴的数以百计腔疟收。 北汽自主实现百万辆    正是如此锈,从2011年录,第一辆整车威旺306问世虐戒,北汽自主销量直线上扬疲冬:2011年达到2.4万辆断窝纲、2012年实现7.8万辆沫台献、2013年超过20.2万辆芦垢放、2014年突破31万辆煞、2015年完成33.7万辆纳匿康。历经五年多的时间微,北汽自主已累计生产达百万辆侨,跨越增长令业界瞩目灰镭。    “着眼未来龄慈,对于合资我仍然非城崴兀看好稠迫宝。不仅是十三五须娃,未来很长的时期幢趣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献暑袱。另外膊,在此基础上扑脚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唾裂,徐和谊表示垮。    “年底前还会有更多的好消息厦,不管是在新能源领域略挪八,还是整车领域统蠢禽,包括一些重要的零部件领域峭暇,还会有一些新的大项目落户北汽蜜。这样潞娇藕,为北汽更长远的发展弯让,我想合资这一块苏半,贡献还会加大痰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝螺蹭:李芳" "  9月29日棵无播,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翠评才,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穷。   蔡明指出眷,中国汽车市场曾是低质量苹龄、低配置浪瓶痊、低服务的代名词膜奇。诚然新囱,与美国汽车市场相比编,中国汽车市场还不太成熟嫁。但是教戈伶,趋于完善的服务质量建、规模日益庞大的车展放佛、逐渐被认可的中国自主品牌澜谢琶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炔勉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标券忍,分值越低表示可靠性越高尼聪超。J.D. Power近几年的数据报告显示驳潍橙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趣灵,从2009年的178PP100到如今的102PP100享瘸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伯故。尽管与美国市场还存在一定的差距恒,但中国市场的后劲儿不容小觑裙寂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卉袒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萎柿嚼?J.D. Power最新数据会给我们答案誓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH念藏轻,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘲吻。在车型研究上窃,中国赶超美国市场需要6年时间峦埠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柔,而中国本土品牌进步速度为8PPH埠痕矫。在生产车型上诞咕,中国赶超美国市场需要5.5年狈溜淀。   3. 在了解美国客户的需求上撇奖石,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年书倾蘑。   经过对这些数据的了解和计算零,平均下来陇怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霓熟,才能百战百胜厦嘉溺,想赶超美国市承搿,前提是了解美国消费者的需求供锤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的次供。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唉:车内有令人不愉快的气味堵挞、胎噪声过大(来自车身下面)睹赎惫、耗油量过大坞、风噪声过大(来自车身周围)俏、空调开启后脖腾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为去刃暖:内置语音识别经常无法识别/误解命令卧淡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糜巧、风噪声过大(来自车身周围)读榔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懈侣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莲镣街。同时镰哺,在前10大问题中订纠,只有一个问题是相同的羔,即风噪声过大雀频。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俩师慧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陷头。中国消费者更注重感观(嗅觉福孪环、听觉和味觉等)方面的感受质量秘梯硷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受期刃投。   就目前来说硕皆,中国的汽车产业还有很长的路要走豆扭录,无论是汽车的质量肛,还是汽车的整体销售体系抒边烈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泵。凡事欲其成功纠部,必要付出代价坊:奋斗定。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喂旦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理降:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溶坍景:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斡寸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搓:李芳 版权作品猫秽换,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗衡设,严禁转载庭完,违者将被追究法律责任苇疥钝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行统虱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纽锭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硕娠募,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渡。同时迪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泰缄,作为本次车展的重要组成部分之一墩邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奴未,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沛,中国机械工业联合会会长王瑞祥辟赏背,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摆杜崔,为中国汽车产业的智能化爆纽,信息化方面的发展做出指导意见墨涛釜。   本次峰会主办单位驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亭避:   贸促会汽车行业分会长王侠嵌琅梧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟急签肃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编刑股同:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览清腾部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捎鹿吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注含犯。同时甘锻躺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卑舌,作为本次车展的重要组成部分之一妨猾厢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宫等卷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠零改,中国机械工业联合会会长王瑞祥抢刹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菏厂盲,为中国汽车产业的智能化壁,信息化方面的发展做出指导意见委瞪。   本次峰会主办单位功跺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奠钨渭:   贸促会汽车行业分会长王侠本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卞茧冠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彤危:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翻哥媒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灌犊楞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冗尾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰盗柿遥快酪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长界划孝,因为现在我们是全世界销量最大的市场堡揭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甜簇、环境污染等方面春,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挎。同时挺,智能制造夹、工业4.0劲、移动互联昂沮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肪畅婆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仑宏、“互联网+”等发展战略陛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馅。我们有很大的机遇兔霖,我们会见识很多非常有趣的变化牵杏。   当前业界普遍认为嘛劲冬,低碳化略、信息化么等、智能化是未来汽车技术的发展方向囊坑辫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宽浑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哩悔叹,正在成为汽车行业的发展热点烈句船,正在助推中国汽车产业的转型升级贡,从而进一步打开智能交通产业的价值菊梧耍。在2010年的时候柑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沦毙核,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郎叼芯,为用户提供全天候素抚缓、全时段的服务吉臂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翘,签约和活跃用户超过一百万楞局,累计为用户提供约2亿次的该户服务氖梯建,人均交互服务超过11万次通。经过近七年的发展嗡触,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盖簿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圃挎、凯迪拉克辨芍丧、别克炒秦派、雪佛兰上使用己,倍受消费者青睐曝炒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨娇薄,面对新的市场和技术趋势牧,基于车联网多年的探索堤桥设、实践结合行业的技术储备涸藕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略团,提出了到2020年力争100%产品实现互联衫贫吭,并致力于打造以车载信息服务诽莫栓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冉扇盲,为人缚隶牧、车提供安全智能便捷绿色出行警,初步建立和谐的人瑞练、车双款、社会互联生态圈抒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芒未、别克侗起啼、雪佛兰品牌溺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兄稼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潞骨。除了安吉星在移动信息和网联上搁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坑催撕、内容服务能力抗撂箱、大数据运用能力败伟场,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柏琴耿、B2C的业务薪谱淋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茨灸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露节、支付安全澜烷,更可能引发行人安全和人身安全涸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时道斥微,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入警冒莲,网络安全开发包括威胁因素识别河、安全战略制定祥乐、安全措施执行霜尾腿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疗侗饲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准退涤高,并且在过去几年不断的进行迭代升级耍迸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘫剁。伴随车联网技术的发展握定琼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泄棉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喂玖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皮槐峡。让汽车驾驶更安全撑措、更轻松窍、更有效俄慌申。   我们身处在这样一个时代坞刹,新技术层出不穷使一切变得可能摩,我们也是非常幸运的一代人抬,能够见证汽车行业在国内泡、在整个市场上有一个颠覆性的发展纷岭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寇夹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檀磁。同时也让我们对明天更增添信心和期待史,激励我们坚持不懈的努力示。   我们相信递禽存,汽车行业的发展刚刚开始卡。汽车行业与其他行业的相互交流罗熔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活线。我们会和同行一起共同为之奋斗惕第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   9月28日兰,在2016上海浦东国际汽车展前烈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墙丛话,新兴造车势力齐辆票、养车沥睬、汽车金融等领域从业者井底鳞,走到台前女梯,与大家分享及探讨未来的市场前景凰啃官。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罢。    吕征宇龚:各位领导揭效爬、各位嘉宾伤丹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迁健,刚才我们的同行说得非惩肪迳停好崔暴赎,其实我们有一个共同的理念怯伦,而且我们也有非常多的痛点蝗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琅,我们也有美国合作伙伴的公司卷陛,乐视的七大生态是有机的画趴,在零基础上打通的涪窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僻菏鲜,目的就像董事长讲的一样犬,让“蓝天白云”再飞翔摔筛膛,目标就是打造全球最先进的超级汽车岛来。    那么用互联倒、智能胶挠、电动讲、共享的方式郊畴,实现“未来”的交通方式粉晒,我们认为汽车产业变抹贯,还是没有被互联网变革的产业夏。对于乐视超级汽车生态而言萌,我们有四大基石平獭,我们相信社会化釜、分享化攘、互联化叫缄承、共享化将成为我们未来变革的方向衫。    从我们的汽车生态诞生以来衬秒举,我们保持着快速的发展筷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抛漓割,落地在浙江湖州 环糠,这里包括绿色环保的环境浦贫、自动驾驶的一些功能和区域场当抗。    同时我们最近可以告诉大家驳,我们的产品样车在美国已经开始路试褐蚕喜,技术在百米加速已经是全球领先了扛铃潞,产品的量产进入倒计时状态上欺萄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资处阔,创造首轮汽车最高融资金额的记录深垄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脾,协同开发也是我们在北美的基地讼莲反、中国的基地搂、欧洲的基地共同开发趴。同时我们的战略开发电动的底盘机构虾攻尾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龄戊辱。    第二个就是智能化颧,车是人工智能的最佳载体坷,乐视做了大量的投入愤,在硅谷和SSA成立了研究院皆潭氨,在智能驾驶也取得了突破性的进展寥镐姆。社会化就是刚才说的分享世瘦霸,我也非常喜欢这个创意罗长。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圣,我们相信在共享经济的领域里缉头武,无论是Uber的繁荣剔,都证明未来不管是房子钮师、汽车都是重实用的趋势唉瑞,所以乐视将战略转移板,推出车租赁的平台啪摊,我们叫做乐享平台淮共。    其实最重要的议题刹透,乐视作为互联网公司浪妮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解行旅侯,电动化扮恼爬、智能化垦赖颈、互联网化答隶靶、社会化唐素,这四大纬度有密切的联系娶。    我们把汽车当做全新的载体囊胺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通守。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功危,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浚悄,谢谢大家建惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窖垮焚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勾砂,他认为车联网店背,既然是大势所趋颈凑憾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矢铰拈,少炒概念收,多做实事僚绅粮。 以下是王侠发言实录撕立:   在这个夏末秋初驼忱档、时令更替的丰收季节冉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颗钠菠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典探。在此鞭辱龄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会平临,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫂怕,汽车产业的电动化诽磕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仕挖,而且也正在成为全产业链创新求变甫梁暇、转型升级的主战场跋。但是锈钎喜,热点和繁荣的背后滴陀衰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淮筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尾柏,车联网也在热捧之后开始遇冷赏是匪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰新淑式。其实镣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孪添,我们要理性面对经、系统分析承,既对前景充满信心涕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芹,才能在变革的大潮中认准自己的方向锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负虾从,我们要清醒地认识到僵溅,汽车的智能化和网联化是大势所趋奔桃,是不可阻挡的方向绕。电动车还有技术路线之争恢、对减少污染和能源危机的疑惑全刚料,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惦,没有坏处抹哨岗。汽车诞生130多年来捣,除了带给人类方便之外衔晒,还带来了许多难以克服的问题灸龄换,比如交通事故柑即触、环境污染和拥堵督列夯、能源危机等等爱。车联网和自动驾驶等新技术的应用费,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楼肺槐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碳。现在不少基础薄弱的车企挫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗜赔搐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寞,多持观望态度筒唉,这也是目前车联网叫好不叫座眷奶、貌似热闹却普及率不高的重要原因芍乐握。我想说的是绵氯,既然是大势所趋亲,就不要犹豫不决逆,否者真的会给对手赶超的机会趟。   我们要清醒地认识到履,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堑铜。汽车市场的低增长成为常态之后鼓,我们对于销量的追求空间越来越有限那墟票,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妙欢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汀删任,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浓。   我们要清醒地认识到玲甜掳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畅谜,必须是社会性的统一行动蓉躺。一方面谁患,车联网是一个汽车生态秀挽颇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爱芹献,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哭江。另一方面期厢,车联网又是由整车制造商省侵、产品供应商酮奋刹、内容提供商换、软件供应商八苔、服务提供商鲜次炮、网络运营商等不同角色组成的产业链温,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合当喊,打破壁垒阀,互相开放信息系统陪锌渺,进行深层合作苛茎瞳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歪。   我们要清醒地认识到仁绘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筏事怠,而是要靠一个技术集群的集体支撑纶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聚,如果通过手机就能解决的挨吻料,其实不应该叫车联网补难。大数据受、新能源技术性拖鞠、网联技术疾、自动驾驶技术蹭赂、传感技术挛汝发、网络安全技术等帆诲泞,这些技术的应用都是相互影响略恃、相互促进甚至是互为条件的沸惺寝。比如汽车共享和无人驾驶波沁,就只能在车联网的前提下才能实现险,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变握,并给汽车共享带来更多可能性兔唾。另一方面硕,与手机和家电不同的是短隙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程途蚂,绝对不是有钱就可以任性的地方故蹲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平父想耙,中国车企面临的问题一点也不比别人少弗考歇,我们一定要避免浮躁情绪谜和,少造概念阑赡,多在核心技术上下功夫奖尖净。   在刚刚结束的G20峰会上锣室,习近平主席表示衅霖:8年后的今天妻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巨超、人口增长畴画壁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓶希,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疵氦晨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刀昏么。其实韧,对于全球汽车产业来讲舰澄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惦,传统技术进步的空间越来越小冀拓挞。在这样的背景下湿兽,智能化氨纷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酥邵,为汽车技术进步提供了新路径星遣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锌。   今天愁,我们以“智驾未来堤考、创领先锋”为主题策瘫,邀请各位企业家咀、专家学者共聚一堂弧,希望大家能敞开心扉地,知无不言岭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狙痊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棱挤眠。   最后晒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菊逞呵,祝各位朋友在沪期间顺利蹿硅、快乐仁畴扒、安康蕊石。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆修:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306借阜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体休戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点图钝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线私妒汉,在下线前夕钦蜕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莫无畅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琴拉。 一号裸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型础。今年1-8月扫鳞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骏蔫程。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朽康,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擅间,以首款SUV——威旺S50为节点呸徐性,一步步走向经济型乘用车领域副毖,实现“MPV SUV双轮驱动”梆。对于未来产品规划频,陈桂祥向网上车市透露敝姥傻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型办酸,并冲击40万台销量规模教。” 陈桂祥进一步表示想会:“北汽威旺的MPV啼触部、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粳。2017年的销量重点会集中在M50F上浦,到2018年也会有全新产品上市勤侧并。”    今年8月16日哥立钵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兔磨,对于转型中的北汽威旺们,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化相瘦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涟堕蒂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掇构玲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雇停,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姬伐枯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徘恰趁。在陈桂祥看来衡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏性灌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幕绵。    二镰峰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纶当策,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琅较。M50F具备明显的高颜值特征董,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绰碴亭。而做到高颜值并不容易荒澎宋,陈桂祥向网上车市透露涡磐怪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霉遍肋。    从内饰来说蜡侧,新车的设计均由轿车化标准打造筷,其配置在科技感滴内、智能化上都有出色的表现搬帝挎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锻妮匿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丛背眯。同时辽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配老,智能化水平足以媲美合资品牌恢谰。 在性能方面屋槐哪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靖,进一步满足消费者的需求价乖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型行冲茎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辣,到2020年威旺规划40万台的销量躬股殿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乾。未来将在夯实MPV市场的同时尾,进一步做好SUV市场翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇沫扩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日才驳物,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氨赌炕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滔骄:苏州吉姆西拱攘荒、苏州金龙吠、深圳五洲龙莎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诉健,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴继,并对吉姆西取消整车生产资质祈骂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酱列,追回补贴资金罐瘁。    根据通报裤时敬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查难亮含,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饺榔。不过期匈挂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邻杯虾。 补贴新能源汽车的依据何在舍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆材。市场经济最需要的是诚信阶疽乾。但是镜吐希,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚楹直疲害痊。部分领域缺少应有的制度约束握撕化,秩序甚至失范镣四摔,这并不稀奇赏懒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立会贰。尤其值得一提的是甜揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莎屏。在这一目标之中宪内,财政也被赋予了其应有的定位躲敲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”现氛盟。中国社会的根本性变化需要处理好市场怂董、社会与政府的关系郝兼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揭沸。新能源汽车市场同样是市吵暮榇睢,从根本上说饥俊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唱靛匣。新能源汽车骗补问题的源头工鄙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呕。    当然冀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挞坦情,不是市场取代政府拭裙杉,而是市场和政府有主有次筛颁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稻箔伍。说时容易做时难氖脆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题人闯。补多少宿从樊,怎么补铂,补贴如何管理等等梦齿蔬,同样都是难题森猾逝。    为什么要补贴新能源汽车退?可以摆出来的理由不外乎如下告便:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荒,只要予以补贴输薄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霸靛。这么说不是没有道理缮瞎需。新能源汽车一开始难以实现规模化生产太,成本较高淬。有了补贴陌佛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篱领。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臣腥驳。只要有足够的补贴窟酥申,新能源汽车的发展肯定会更顺利蘑。    但是枷荚橡,有了补贴坛杏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沪赐肯?新能源汽车发展的关键在于技术青壕。有钱就会有技术吗衡弊?这才是问题的关键牡持。的确柯,现实中有许多技术是可以花钱买来的茫竭。但是洼雹坦,先进技术不见得能买得到泼队。新能源汽车在国际上也处于起步阶段握良。各大汽车企业也在努力开发新技术焙。在这样的条件下晚,新能源汽车的发展方向都是问题拳类蒜,怎么会有可供市场销售的先进技术搓湾?有了钱宝纺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蠢,但是贡实卫,研发投入增加焚,并不等于研发就一定会成功般。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议部墓,没有确定性的目标疼,研发投入的针对性也不可能太强娇将岁。在这样的发展阶段雾母稻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搁,让市场自行选择合适的技术体。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宽挫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势林铆。优势到底有多大规,得看技术潞蹿。电池靠电力供应路肖,由于中国电力主要是火电巷凶,最终提供汽车动力的是煤炭传悔。只不过焦滔苇,煤炭发电地可能不是汽车使用地颇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地类帛。污染是否减少问笛,还得看耗电量的多少玛溪旁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殿罢。之后兰坏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慑。传统汽车汽油有不同等级枯柿旱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源患泻伯,这也会带来一定的污染赊。这都是比较时需要注意的脊晒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顺、充电不是特别方便的条件下稗稿粳,混合动力有助于新能源汽车的发展靛,但问题是秤端水,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冒栏隋?充电不便就不充烙刚,将“新能源汽车”当传统汽车使用铂拣,也不是什么新闻侥防煌。还有适慑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比遁,到底改善了多少能源使用状况麻捐?太阳能利用技术的改进禾法,可能是新能源汽车发展的重要方向始巫霞。太阳能丰富妇搞揪,足够人类使用浦钵,但是目前利用技术较为低下肥汰,妨碍了太阳能汽车的发展甫弊摊。石墨烯等新型材料的使用始,有许多未知数捌诺,也意味着有许多新的发展空间律去。虽然空间多大未可知遍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绩壬耍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现确嚷痴?政府在新能源汽车上的补贴较多轨。包括中央和地方财政补贴在内信了杠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捅。补贴力度惊人矛诞垮,这是骗补的根本动力揽杉辰。当然控,骗补还只是个别现象萄,或者说只是占全部补贴的一小部分扯爬脯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丘岁灿。如果问题的分析只是到此为止蚊荤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尾黔鲤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剩,只有寥寥几个宏撤评,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逆且涟。这些企业不是小打小闹的企业违捂实,从某种意义上镭迹畅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豆侗僳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扦膏。这些企业按照正常情况下弗察,应该合法经营才是恳碾附,为什么要去做骗取补贴的事粱啤贺?从企业层面来看句失菠,这是市场经济仍然不够成熟的表现保实。在成熟的市场经济下惠场衰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栖陛腑,至少应该是诚信经营的孔擦。骗补肯定事出有因卞蔬。    值得我们拷问的是疟充盲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奢拔龋?大企业铤而走险椽拳蜜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缺,企业不必费太大劲就可以做到热挖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堡其泰,倘若没有足够的补贴岔耸晃,新能源汽车业务也是难以经营下去的磷虱。    政府花钱是要讲收益的剩。动用公共资源钎颈,就必须将事情说清楚涂赫怯。最终步葡配,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告特。评价报告应该说明补贴的总耗费差肺、补贴去向以及效果赴歧。这是国家治理现代化所不可或缺的毋。每笔财政款项都应该用到刀刃上耗,都应该得到其应有的收益辛。算总账存爽卢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桅累处,这个判断并不容易做到苔咯弦。仅仅纵向比较是不够的路试囊,我们还需要横向比较款,中国新能源汽车行业与世界同行相比然问,地位是下降了尖,还是上升了峨姬。如果上升绩,那么上升到什么样的地位皮疵彪?如果下降祁陷及,那么下降的程度又如何蛊输投?即使有了指标数据馁,争议仍然会持续下去漆啪报。也许盎,我们可以通过其他指标来加以佐证娇惫雾。    新能源汽车的受欢迎程度甘蕉,显然就是一个不错的指标饯臂。2015年新能源汽车销售了33万辆强桔圈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娄碳俏,那么实际销售数量更小捐氓。新能源车价格不低不蒲癌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素身线,更利于判断朴玩。北京小汽车上牌需要摇号陡淡,但是新能源汽车的号是单独摇的畴皖,且获得的难度大大小于传统汽车陵侵髓。这样窜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车什干。他们选择的理由多是容易拿到车牌小瀑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杭蛊缴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扮,还要摇号拘次,获取牌照的难度和支付的代价都不邪胪嗟,新能源汽车和牌照捆绑销售叛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膘,于是他们也可能选择新能源汽车曙。但就是这样娜舵拜,新能源汽车仍然没有流行起来磕哎。全国其他地方表熔,也未见新能源汽车充斥着整个市场晤荤廖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纠祁,但是居,我们需要思考淬,这些成绩中蔽泪东,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梨?一些城市为了招商引资奖蓝,鼓励新能源汽车企业到当地投资盼闷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洪。“双赢”战略的实施拇牟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酱卡衫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抗,这样的不对称竞争扶持核,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴突。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹭氓社,是对新能源汽车价廉物美的期待毛播糕,是对节能减排效果的期待轨,是对先进技术发展的期待徽顷睛。这些期待都是合情合理的匪痛禽。但是贡慨蚂,供给侧结构性改革还未到位寥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘲遣挂,这才是问题的关键口蹲剐。即使要给新能源汽车补贴描,也应该考虑补贴的环节爆氛,考虑补贴的对象醚频,考虑补贴的效果乌广璃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廷溉粗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靠希,不能有效激励新能源汽车技术的进步就草抱。如果一定需要新能源汽车补贴馆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞳耸踩。这样的补贴有点后期资助的味道廷了湾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巨诗。但是版歧踩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雌妹侠,那么它就在这个行业有了竞争优势眷伴,实际上不需要任何补贴法,就可以经营得比其他企业要好市。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蝎顷,扭曲市场行为巍感吹。而且窍哭帽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搜诉。新兴技术的成长在萌芽状态融镁套,可能没有竞争力硷钎,但是逃摩佩,经过一段时间的发展之后附,就可能显示出新技术的力量概崇帝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寝就,今天领先的技术捌谩,到了明天就可能落后凶粕。这是技术发展的规律性所决定的墒。为此眯城零,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绅突,因为未来的不确定性裴始,没有人能够确定未来的真正技术路线浆怠挟。留出市场成长的足够空间捎,可能比别的做法更加重要趟撕仟。骗补问题的出现吴踩怕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纠匈。    基于现状羞品,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撑凄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变计梳。这些年的财政补贴疮坷怀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屏惯。相反皖干淬,效率不够高的补贴删疲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廉祈靡。现有的补贴如果不是投向终端萌案贯,而是投向技术研发吝猾柑,会不会效果更好点呢讣拒编?个人汽车消费纯粹是私人事务啤泉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晤霖。骗补问题的暴露安,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骋乾茨。补贴本来就在退出脸拒被,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匪胯峰。补贴旨在鼓励研发掀靠讳,鼓励新能源汽车技术的发展录,而不是其他具体的消费目标写。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是素,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场融啥。这样的技术支撑出来的产品是肪,还不能满足消费者的出行需求帅搅。财政补贴可以退出钮肥晃,但可以通过科研经费资助的方式芯,鼓励新能源汽车技术革新陵派茨。同样的钱褥伐,花在科研上的效果辛,可能比直接补贴消费更加有效斡。创新驱动发展战略的实施唐,从根本上看吧捌身,需要依靠的是技术创新酞赌。在技术创新上多投入蕊窖,并注意投入的有效性栓吉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昏邪吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天本秀:李芳" "  今年7月底布镶筐,在2016年世界500强排行榜中旧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓,比去年跃升47位杏口,排名第160湃,引起国内外企业界染、尤其是汽车业界的瞩目如陶。    今年碍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阜廊。恰好是在10年前斑导,徐和谊出任北汽集团董事长绢伶疙,策划刷撕双、主导霉陵、实施了令北汽集团由乱到治兢,由小到大恢缺,由弱变强的变革牢桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆途、有益痢蒂雷、独到的成功尝试临磷。但是饱谭,当中国经济网记者约请徐和谊聘己掠,请他以《老徐和北汽这十年》为题钝侥少,谈一谈自己与北汽集团时版,徐和谊温和律、憨厚地笑着说腔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斥挟,少谈壳乓馆,少写裴腿剧。    于是筒,在不久前的一个上午肥饲,在北汽集团的一个会议室里哨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讲抡。今天是系列报道的第一篇唯位。   当时花,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邓,实现跨越式发展”的战略绍恕岭,以及构建整车私仍莆、零部件蓉财对、研发闷喝棵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夸。“老徐这人的特点就是说话算话户,真抓实干揣舱。眼瞅着北京汽车研究总院诞妨、海纳川汽车部件投溅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爬培诡、新板块一个接一个地建立起来潭玻,形成有力的链条懒倒,轻装上阵般丘,并有序运转”拦。 北汽集团党委书记贯毕府、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吓取,连续多年蝉联世界第一逝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题图,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倾。    世界汽车产业的竞争是国际化的互、规模化的羡哺,更确切地说是集团化的辈。观全球汽车产业格局停读难,能够称得上汽车集团的褐,美国有通用逗局色、福特当,德国有大众哄档摄、奔驰董、宝马鹤抒,日本有丰田蔷、本田室范,法国有雷诺-日产霖隶课、标致-雪铁龙溺督,韩国有现代-起亚附,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豢,谈到中国的某一“汽车集团”栋武棉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到现舵蔬,没有自己的品牌和产品蹋睛,不就是一家投资公司吗弥?算什么汽车集团!    每年亭爆敝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名础,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗽,不但被大众蹬、丰田岔畅施、通用们甩出几条街呛,也常常被长安匡日、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谜伦并。    因此绍噬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堕拈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搞玩。    过去10年间染眷犬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虚保,在汽车产业集团化方面做了大胆庭、有益的尝试版抹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体薄蜕仓,逐渐培育塘堤艰、锻炼成为一家颇具规穆蹋和实力的汽车集团苏码,在研发市烁如、制造杭蔼旧、人才胸、创新馈顽逝、管理等各方面实现了标准化歌溃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弦沫蠕,曾经拥有一定的基础和财富朴,令人期冀;同时坚势,由于分散化剿、碎片化伯靛,更存留令人难以释怀的遗憾氦超吭。    北京轿车工业与一汽汝踌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弥径,有考证甚至认为苗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷攫肩。    据汽车老人陈祖涛回忆肌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敛赡,北京生产的轿车最早使用了自动挡泼菲,而对手只是手动挡衰馆婚。    上世纪六七十年代缅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北味,成为一个时代的记忆究推。    而同期鞘橙煤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奉藩,遥相呼应的别羌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130物。    改革开放后洽谅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础清蓉僻。    到上世纪90年代吃购骑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞄凉欢、称王称霸说。    特别是2002年沟箩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酗,也创下了高速成长的纪录鸿谭。 北京牌212越野车    可惜的是北汝,在这些看似个个突出的单体层面之上纹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坝脯,除却福田与现代嚷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皆痪噶,还被同行作为茶余饭后的笑料存。整车企业尚且如此段鼎,北汽的零部件企业就更加不堪了绩瓜。由于资金轨阀、技术和观念等原因琼蝗沛,大都跟不上主机厂的技术升级瘦姐冲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹬签,有的企业已不得不靠出租房屋度日弓镰。    忆起十年前上任之初的状况布哎,徐和谊对中国经济网记者说阶,当时的北汽一盘散沙帕勾,特别松散惫,单打独斗蜡化翠,各自为政价那,互相内讧景,效率低下……照此走下去簧闭钉,“没戏妓帘蕾,一点戏都没有”!他边说边摇头烈吐使。    由于资产结构的相对分散了社荆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爬惠钢。日常运作中官狸骚,大多只是履行政府赋予的出资人权力蝗,无法形成一个科学的集中管理机构蚊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栖拷沛,深入企业经营管理了本。    2006年10月底妹,徐和谊出任北汽控股公司董事长岗佩,恰逢“十一五”开局之年竭,他率领北汽以科学发展观为统领扩,对产业结构和发展战略进行了全面惮踞、系统钎、有效的调整煌逻额。    有北汽中层管理者清楚地记得涛贫星,当时睬喝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儡冉,实现跨越式发展”的战略旁,以及构建整车锹农、零部件惫裴侨、研发皖苗诺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氰黑。他说蹈,“老徐这人的特点就是说话算话臼斜,真抓实干圃盘蠕。眼瞅着北京汽车研究总院媳、海纳川汽车部件究割、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务七嚷、新板块一个接一个地建立起来葱,形成有力的链条顺,轻装上阵芬疽汲,并有序运转”薪洼蹿。    到2009年码抽,短短3年时间膏,汽车年销量突破100万辆大关归,销售收入突破1000亿吐,北汽集团化战略初见成效菇。 2016年攻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”插摩副,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聪,公司治理结构进一步完善胳,集团的功能定位更加清晰;同时筷矢镜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杰,并将在人才吸引纶、产业链完善及兼并重组中掸,发挥出更加高效的运营效率隋。而外界则普遍认为欺厩,名称的变更精吻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芜问靛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心跺放灵。    “北汽控股更名为北汽集团捌锰,是北京汽车工业的领导体制顿腾、管理体制的一次重大突破啪,找到了北京汽车控堵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”健亩奠,徐和谊当时说齐吕臣。    随后创,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团未堡本,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标退。根据规划嗅细河,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酿勾,大力发展自主品牌朝杀厦,完善和打造全产业链枪梢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碳,进入世界500强啪祷。    “说到做到楔舍护,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沛疯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阑,战略性新兴产业蓄势待发僵腑盖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升际火芜,各项增长指标位居中国汽车行业前列措藉猜,成为近几年来最具成长性的企业集团邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售篓帅:李芳" "   姚景源认为狮瓜团,新能源汽车需要一个产业政策去扶持被祟然,而产业政策需要与时俱进设。    杨裕生表示弛:应适时推动电动汽车市场化锭燎,也就是补贴退坡纺板棉,一直到取消补贴搅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笛担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膜。但是薪敛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沁,不宜鼓励违,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捌。    侯云春指出们涪,新能源汽车发展需要在供需两端发力松,两手并用斧圃娶,推动新能源汽车健康发展通恫浇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灯就,表明在国家相关政策的助推之下的狙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呛藉缴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擂。其中瓜法哼,规模巨大畴嫉、涉及金额超10亿元的骗补事实抨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”己。昨天漏,几位专家学者的观点引起关注即疼遣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认板岁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爱恃。对此忙捻赎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示埂违喜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肠洪、必要性的措施寸拓尼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乔裁胸,政府对于新能源汽车产业要进行干预绢割匪,而关键问题是怎么干预魏荚坟,干预什么赤剃括。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挽眷,而产业政策需要与时俱进”洼,他谈到疾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汐,并提出产业政策应该遵循四个原则脆。一是产业政策不能替代市巢闾勖馈;二是产业政策要管产业冻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物净。    杨裕生也认为歪,目前的补贴政策有两大问题女,一是单车补贴过高铃是,二是补贴总额高摔境。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勺戚氯,副作用很大抗巍含。    在新能源产业层面杭尽,杨裕生表示侠脓枢:“应适时推动电动汽车市场化阿,也就是补贴退坡桐,一直到取消补贴些箩蓖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)配,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仍。在技术层面士,杨裕生认为磐妮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兢疏,第二就是发展不补贴龄、已经市场化的低速车皮逃项。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簇,不宜鼓励雀拈采,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甩泊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赌奉姑,新能源汽车发展需要在供需两端发力颂蹬狡,两手并用帛,推动新能源汽车健康发展冒父陇。    侯云春解释说截菱测:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叔毕酪。一方面大家喜欢用缄纯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敦颈,政府和企业共同努力盲井,使得新能源汽车能满足消费者的需求缔拨低,开拓新能源汽车的市场傅蓖想。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怂涟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏毙童:李芳" "  如果我们做好准备的话奈孝,赢家当然是我们瞳蓖。我们不担心其他的够抡吭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窘肺,我觉得只要我们做得好僚,一点都不用担心饺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骡攫料,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汞。其中特别谈及奥迪与数字化新锣。    施泰德说聪笆乓,到2025年以前萎温,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盟挛?汽车行业正在经历一场变革勿畦。对我们来说氮突,有一个非常重要的关键词嗽:数字化熄圭庞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变请揩劫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备底仕拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说法砂驴,我们眼下所处的时代捍吧,奥迪科技一直处于领先地位申叛,并不断进行新的突破布匡芦。对于数字化矫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纽。到2020年时哄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验休,这也是我们引领未来的一种设计浓洪,包括其他顶级科技沟搐密,包括我们的传感器倾、雷达肖、激光大灯等撂居,都会进一步巩固奥迪的领先地位茧帛。    施泰德说缚探缄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帝煤兽,我们会全身心地投入到这一点屏娥,包括3D地图复,导航等应用差。对我们来说剂锣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吉邵缮。当然倍醒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”独侥淘。    在回答有记者问筋火:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隧仑店,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裂,有哪些优势降鸥趁?在这场竞争中鼓屁但,谁会获胜”的问题时剃绕农,施泰德表示蹿瓣:如果我们做好准备的话抨嫌,赢家当然是我们谷盎搂。我们不担心其他的心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务还筐修,我觉得只要我们做得好敞穆,一点都不用担心溪翱。    施泰德强调碧现驼,在某种意义上垛恳,我们也是一个初创企业岸抢漆。其实惜反括,奥迪有很多细分部门猫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恨蔡虎。如果没有这样的合作阀淳骇,你很难相信鞍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熔迁,我们能够成功地实现自动泊车冬、自动驾驶等睡。    施泰德预计醚捂剂,2017年些,我们要推出新的奥迪A8嗡淮,自动驾驶的时速能够达到60公里抡广,没有别的厂商做到这一点加奢。如果我们明年能做到这一点的话乡硷辈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扒琳抬,启迪未来”贯典阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臀绿熊。庆典活动前夕类,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绦惦休。一汽-大众汽车有限公司董事为堵、总经理张丕杰除了对政府饰盎烹、经销商乒獭、员工摩、用户等的支持表示感谢外趁路,他也坦言雷,在新能源冯霸、“互联网+”等方面午捅,一汽-大众起步比较晚罗,这些短板正在引起高度关注拴舷辜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子票访细,“因为有你射勿,心存感激”萎仙胖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情片,来感激这25来帮助我们成长的所有人辈扦称。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滑惧。从前辈讲起迪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剩俗购,还有陆林奎等等的领导项,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹊硕吮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果但。   25年来无平份,我们要感谢的人非常多毛。感谢国家和政府的支持与帮助谅贪感。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涕奥钉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孝千。例如成都券扦饰,成都今年是高温天气漠激,最高气温是37.5度而且是持续的韶栓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硅抨侯,政府部门给予了很大的支持和帮助赎。   我们要感谢1250万用户愧形登,感谢他们的选择和信任斜却。一汽-大众从项目开始建立冯些晚,一直到第一款捷达开始投产激警凡,捷达在市场上并不是一帆风顺的涧狗沮,它的初期是走过了一段曲折的道路碾瓢。正是在困难的时候仍劫灸,是客户帮助了我们录妙细、鼓励了我们弗四。还记得在困难的时候恳另,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国委罢吩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工核矩贸。一汽-大众的员工非常的进缺拾埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睡封、吃苦耐劳掇澈擎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骡朽。大家知道一年365天文,如果周六周日全休息就要去掉52天雀,把所有的节假日都去掉妒,标准工作日应该是250天垛句,工厂的康采恩标准就是由此设计瞎梆概。而我们加班到300天拼,320天是常有的事酚,员工非常辛苦敛,所以在这疗蜂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讣愁屯。   要感谢中德双方的股东半激。要感谢他们具有前瞻性战决策里糜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羞斑。一汽-大众的建立洗赶兽,当时在中国的汽车合资企业暑,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下襄,股东双方做了前瞻性的战略决策阮朔盲,才有了一汽-大众裸但,我们要特别感谢中德双方眯。   在一汽-大众发展过程中瘁藤,比如一汽-大众西部战略厦悄光,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掳拇课。一汽-大众在西部建厂的时候泥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芭斤。现在在西部的生产基地昆氮,今年他们的产量突破65万辆及牡射,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甲,在股东的决策上由一汽-大众执行的喷搁虱,也取得很好的效果戚洽。此外嵌柔垦,还要感谢1200多家的经销商劫书、700多家的核心供应商合作伙伴膊齐敝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展确、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镜拴鞭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凶紊峭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态际谢乔,中国适合于家用的车型非常少嫉敞狗。25年来仿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洞趴,上缴税金3700亿元圣袒嫌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攫袱、奥迪两大品牌12大系列产品髓拆酒。   25年来椽顽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凛叹,带动了中国汽车工业质量意识的提升牛敢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讨疮,一汽-大众是领先的卑刷泄。同时灯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喝先孝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栓册。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贝蛾狙。首先埔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑块啡撼。一汽-大众的体系不是一天打造出来可诺脯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汇仆两。   其次焕氮,一汽-大众拥有一套完整汕、标准的制度和流程的有力保证瞎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厂姑裤,制度和流程是保证驴荡圃。   再次茫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擅,在经营发展过程中有很多难题需要解决锻天裤,有很多矛盾需要平衡扦,用什么样的标准来平衡授蒂程?底线是什么伙劝?那就是质量竭。一汽-大众一直坚持质量至上婪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赶蚀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柬题。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丧群,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郸挞,这也是质量至上的战略要求瓤闪徘。   此外桨,高品质的人才覆澳,具有工匠精神的员工场晦眉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菩共尉、传承的文化也是高品质奸入,得到的技能训练也是高品质抹墒洛。拥有和企业共担风险的合作伙伴恋猎,无论是过去谎牵、现在还是将来都是这样删,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起计。一汽-大众在自身发展的同时喉吻富,也考虑到了整个供应链的协同发展奉,对于整个价值链会有高品质的要求穗荡。   最后艇废浮,一汽-大众在努力践行企业社会责任纬牌篓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膝,既要总结经验和收获布捐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泪爆挟、走了哪些弯路驮歉,下一步应该怎样避免婚嘎搞。   如果说到过去的不足惠列熬,SUV细分市场比例快速提升煽痪擞,一汽-大众对此准备是不足的蔫,对新能源欢、“互联网+”等方面的起步也比较晚详蓖。一汽-大众对于未来仍然充满信心沦勾,这些短板正在引起高度关注界,企业正在考虑这块短板如何去克服途查。   2014年百,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篮令。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剑。   面向未来婚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扫葡番,保持创新董抄刷、驱动发展逢回恳,并释放出更强的增长动力膝掣。同时拜暖,也会与各方伙伴实现合作五,实现更为广泛的互利共赢烙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饯,不断回报政府饯笛、回报股东傅犯姜、回报社会灵亥娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侯贰。他表示彪辨丘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惦,并将继续保持限量生产以追求独特性罢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来络阑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俯钳佛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用播洼挂。业界有所疑虑的是漆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翅。   对此返,薄亚铭向记者表示尖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低密漓,但都不是便宜的车型雾碳。Levante的价格达到了100万元左右闹本,Ghibli的价格也达到了90万元左右竞,在产品定位上依旧不低令。同时垃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产散,依旧走高端化路线逗糙。薄亚铭还讲到刻浑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杜坛棱,不会把目标提高到每年20万辆啊、30万辆的水平婪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辱猫杉,所以我们能保持品牌的专属性铅甜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芭耽,他表示哺:本次车展上上市的新款总裁车型揉沃,除了在产品上进行了升级外鼻释梁,还提供了多种个性装备痴扩,客户可以从中选择很多种搭配德肯。此外似,新车在性能上的提升显著巧炊底,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谁念戚、动力最强的四门轿车炯。   此外孤贫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业封,开始尝试电商销售模式敬。薄亚铭认为泉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用品都伙,因为中国市场的客户已经变化慌倦然。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赦赐,现在有很多人都用手机去买东西傻仟,这是市场发展的趋势孝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前适,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萍泻傻,即用户车主首付车款后荆坟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尖厦,到整个租期满了以后敢啃窃,这辆车的物权就归给该车主帆,该模式类似于分期购买车。   薄亚铭说侩杉阔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漠那垫,但是在中国市场还是刚刚起步绰乃结,有一些量产车会采用这样的方式做境,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弟恢。他还表示赎死亨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歧,其实反响真的是挺不错的廖熊石。尤其是北京特、上海这样的限牌城市粹。通过租赁的形式殿,牌照将打包在租赁费用里面卵。当车主买到车霓奈侵,即启动融资租赁手续涪,拿到车辆牌照橡,不用为没有牌照而担心懈没焕。如果是企业车主蔬觅缮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抵侍瘦,是非常划算的蓟。”目前忙坍吓,该项目仍处于试水阶段筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅五:李芳" "新能源的发展另趟,是大势所趋狼梗,但具体方向习,也扑朔迷离溶。    电动车会成为未来的主流吗骚?现今的新能源汽车产业健康吗聊?什么样的新能源政策更适合我国国情琳巍囊?    2016年9月2日吮坡罢,在2016泰达汽车论坛上惫骆栖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谅涩么,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顽起危,他认为拾柔夺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陌篓,恐怕不可持续独饰牵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外精沦,何光远认为娃亩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向文肥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人情墟价,这位87岁的老人谈起汽车工业乏,依然有些动情散久墒。谈到电动车发展缅,他认为摄瘁驳,把电动车归为新能源汽车是不合适的巫烽痰。因为额峰,第一顺,电不是新能源囱际,第二己鲁,电动车也不是新东西墒回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棚赊,电动车诞生在1834年捣,是英国人罗伯特·安德森发明的细校,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睫缉。    何光远认为未讳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枪尖肆,不科学伯瘁,应该给它正名钢,就叫“电动车”渭香,或者是纯电动车容。何光远认为妒比,电动车国家政策的支持力度非常高挽,所以它现在发展比较快糖钞刊,去年生产了30多万台卫,但它还是有很大的局限性恰夸。首先丢炕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便森滥沃,可以长途旅行使用播。即使快充也得半小时以后挤铜姜,但是经吵杲砼#快充的话嫩誓仕,这个电池的寿命也会减少抚盘,慢充就需要几个小时罕,充电的时间很长哀锰逻。另外廷胆,行驶的里程很短呛壁,有一百几十公力就了不得了疵,就是很好的电动车了滴逢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肥,我认为不可能持续杜裳伤。”何光远说陵档寒,很多企业是因为补贴才做电动车帛绕,事实上翻堪瓮,内燃机节能潜力还非常大宛,缸内直喷技术艇舍灭、柴油机的高压共轨技术小笆粉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寥,因此石项捍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媒店劲,不能被动野蕹肌,节能是最大的减排半绩。    甲醇车大有前途    现在距,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疲咯,因此墓试琴,各国都在研究替代能源与新能源汽车屋袖。美国鞍没唐、欧洲斑寿、日本吐察、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袱,但因为资源禀赋不同段,所以技术路线也有所不同拣汰舶。    何光远介绍说胯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题那旗伺,在某种意义上讲烘琼办,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窍,虽然同为乙醇身,但着眼点不同;日本缺乏资源赌,自身资源利用问题不突出麓壤,因此茎,把提高汽车燃油经济性作为首呀砗帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用无,日本也在搞甲醇的研究戳丛熄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线首。    在能源安憨、交通乾祥、环境夹、经济四位一体的框架之下革性催,中国又该如何考虑替代能源的问题摄?    一直以来仇辛拉,煤炭是我国的主体能源宦剩,占我国能源消费总量的66%至70%钝娜。何光远认为偿擂矾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氖。推进我国能源生产和消费革命习椒彪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吉。而在煤炭发电供热的同时庆,可以产出甲醇钎,可以为内燃机提供燃料赶纬,所以卉开码,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卑童权、高效利用是紧密联系的灌烫。    此前恭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点系施潞,这4个省基本上就是产煤大省仕、山西京冷、陕西甸担淡、甘肃疼使毛、贵州喉、上海市队。现在规模最大的是山西诞裂、贵州怖傅,其次是陕西架陌姜。    何光远介绍说购胖钞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孝傲,车都经过天津检测中心检测伪纽硕,上了公告几,经济性也是最好的柒谷涩。“我去看了加注站党,M100甲醇100%烧甲醇类体食,2.2元/升俺拟撇,现在已经降到1.7元/升了够扦悉。一个半甲醇就可以代替一个汽油崇狭墙。所以说去,甲醇还是很有希望的奈。”    今年3月份杉卜局,工信部呻绦、科技部蠕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点板委,验收的专家组由何光远担任组长去验收妙门诬。何光远透露说诲,山西验收以后芬绥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会年混,开会以后形成了正式的报告匣。现在卷眯东,在各个部门已经会签完了澈盯,在等高层领导做最后批示屁强盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促吩晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁,力邀政府躲尺亲、行业蹿头的、企业红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵弛,寻求产业发展有效途径干卷厢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录创般苔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桓醋、先生们氖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怠。今天枫涸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乡尉朵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果罚帽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孙霜顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扣戌素,解决大家的疑惑蚊薄班,为什么要改革乱裂?现在存在什么样的问题烽?第二禽,改革改了什么臼刨豆?主要内容艰、实施步骤核场、目标膜、原则鲁乐考、政策选择等等虚诵禾。第三匆廖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惟即,改革试点取得了哪些成效兔芳,用一些数据和大家进行汇报斥。第四拜需聪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炒邵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娠,从国际上来看龟,自上世纪不管是美国肮墨、欧洲添护颗、澳洲还是近邻日本释、韩国栋摄炒、台湾等等伦卸勃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勉,至于费率为什么要管制告番刊?为什么要放开剔?这个也可以做一篇大的题目杜岗纱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磨回东,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盛存复,逐步地向由保险公司自主制定转化媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高徐、什么样的车保费低笨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展限。   但是竟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烫托奔,还不能叫现在完成时堤。比如说美国若干个州覆峭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沦痹,因为不同的政策取向有各自的利弊彤,这也是一个非常复杂的政策选择过程镁纹耻。   从国际保险市场改革发展的经验来看恳,改革前和改革后筷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虫达、复杂化匠规,定价更趋精细化犯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刻腔。在澳洲一些国家巍摔,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔚长亭。对于我国来说胁良踏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枫,从2011年开始社会或者舆论膏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求癸,行业本身也长期苦于在低水平碾丘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劫圈。另外坎士矮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用防题陆,在这些方方面面力量推动下返,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作负福荡。   在改革之前是什么状况蹿?简单跟大家介绍一下叭。从人民银行管理保险行业开始膳电,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麓,在保监会接手车险市场之后群湃,也是保监会统颁条款费率杆蚊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潍边菱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹭浓哎,整个行业亏损风赶、消费者投诉也比较多双,所以到了2006年的时候汹,这个改革又走了一个相对回头的道路触伤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套馁纷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乓丝嘛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冯思瀑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用聚行连,比如说行业比较统一辞读,消费者认为条款费率比较容易理解龄湍,恶性竞争的风险得到一定遏制卧轰艰,但是负面作用大家可以看到雹双酣,一个是条款法律风险很大昧记设,不能适时的随着道路交通环境困瑟、司法环境罢、社会经济生活环境的变化适时进行调整海,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娘、无保不赔陆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑票。   第二腊柬背,在监管方面定位也不清晰弦必。对于一个自主经营虎比洞、自负盈亏的保险企业旱,没有条款费率爸扭功,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狗纤,改革发展没有动力宽烧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力程,所以整个行业是在一种规幕壬澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倘酶啸。   在2011年锤四、2012年前后经过评估加典、反复的讨论宏,其实当时市场上两种声音都很大筹痴,一种认为行业就是应该统一规范标准化拳隙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逻澈。经过反复的评估和权衡刑,也是在十八届三中全会的指导下恳刻缚,改革的方向目标原则最终得以确立规,这是在当时发布的两个文件此,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》同白霓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菜碾,比如说要提升行业的发展和服务水平百匣钾,使价格更加合理剔谎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担围缸、保障范围浆泉、服务都有一些诟擦菥汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壳颅戚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饥羡莱。第一个是维护投保人保险的合法利益蔑冠瞥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杜冷。第三个原则是稳步审慎推进钦坎,根据一系列的国际比较研究容,大家还是从中得到一定的经验和教训档淑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果混频墟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训世滥瘫。所以呜荚捂,最后选择的改革途径不是一步到位瘁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颅,它只是在长期的甚至六年龟、八年轰落订、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搔蒋,这是改革的一个总体思路弧,从条款系吮冕、费率举、监管三个方面这是一个简单的概括细美,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玛棉,大家不用仔细琢磨当中每一个字粒凤坤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑,双方义务关系是怎样的标准化流程廊。   除了行业示范条款之外贿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辟免措,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垂,不管是欧美还是台湾牵腑菊、日本肩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侥、百花齐放的状态卧蕊怪,因为每个合同涉及几千个字累,实际上浚壤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驮。   在费率方面分成两个部分旧休,一个是行业的保费水平俗坍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篱蘑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤磺拧,对于汽车来说梳锈目,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忻。所以在整个行业层面建立车险信息平台挛,收集各个公司历年来的承保理赔数据诚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烩阜、科学的定价的参考钠匹妨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兰氖眉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冗欣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耿宿判。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迁脱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膊仑廓。在行业基准保费方面虐,行业协会做了以下工作燎艇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罕跋,在这个层面烷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涣那,其实是相当的弱诉匈,这么多年来的承保标的汗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名架、编码实际上都是不统一的榔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据床,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码久,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库损,这个数据库目前正在申请国家标准取,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理携识,对每一款车归集了二十多个基本的字段辨酗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告天,给消费者购车提供了一定的参考淋稼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈为。   在行业提供费率参考的基础上曙菇腥,保险公司它是怎么定价的暖?现在也是大家很关心的一个问题省酸,为什么有的车费率高萎帕、有的车费率低彻,为什么今年高明年低比精?在不同的分类当中有一些差异粱速?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歼,分成从人因子和从车因子两大部分答褪革,每一类因子当中又有若干个维度晾疤剁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼓倪刻、风险定价能力斗撮、风险管理能力自主制定的畔。   比如说蠕翔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妇桶、他的生活方式李腊忌、他的信用程度等等僳嫂凛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险行挝,它的安全性巾钩激、可维修性等等蚕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险媳遂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的社落兄。   国际比较先进的保险公司绰懈尘,他们通常采用的定价因子横俩毁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考层垃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泻沦,这个差异可能我们现在还难以接受逃修细,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劫共。   总的来说惭,保险它产生和发展的基础是数字法则草松,在大数据的发展背景下妥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讣斤。   前端越放开后端管的越紧请拷衡,如果费率市场化以后洗赡祈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粪铣、整体亏损的这么一个状态幂号念,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筛堂险。   实施步骤柬集估。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的检。到今年6月30号为止茂隆瑰,第一阶段的改革基本完成了贝狮凌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亢樊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犬舒夯,不同的索赔历史对应不同的费率毕携,不同的车型对应不同的费率诞荤慌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的人,这也是改革的目标漂,首先是平稳过渡七朗牧。   下一步秆,费率科学化穆寺湘、精准化奢、精细化程度会逐步的加深涸汲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的款。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场显祷桑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洪报,经过一年的改革试点骑,消费者从全国范围来看胚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的板,对于高风险盟托妮、高出险的消费者鼓啸宏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喀氮篓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轮贿涩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率樊、道路交通安全水平都得到一定的提高胃现卸。   从行业的整体情况来看乳烦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戳矗,增速营改增以前是11个点祷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点漓傲薯,仍然是持续稳定增长另浩,这一增长是在保障范围扩大圭炒筐、车均保费下降的基础上实现的迹酬,车险行业的承保效益基本保持稳定仇微泻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呕,两个点的承保微利佳晶。   在保险行业层面来看练,公司的定价水平输吼、服务能力在稳步提升的暗佃。外部正效应也比较明显姜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系离。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暖教,大家开车上路更审慎了泻,小额案件在索赔的时候可能更理性了某尽膘。   下一步工作继挟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牟摊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫂彪,也就是说除了违法犯罪不赔蟹卧唉,除了不可保风险不赔釜遍供,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险醋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓣姑搜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车隙馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曙坷摊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体告限齐、不同的投保人持坦、不同的车型价格的差异会越来越大渤茬叫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篱,更好地提升保险公司的核心竞争力郎担,也更好地促进道路交通安全陶帝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箔切士,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轻,力邀政府涧憾脊、行业申犬、企业幕良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳猜女,寻求产业发展有效途径绞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呜擒肃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裙。第一葛,SUV这几年是高速增长茶,我们做一个判断镁,这个高速增长就要成为历史了鞋仓,往后没有这么快了祭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点多,份额还会提高瓜亢。第二囊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势高,就是份额和价位双提升瓮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膝宫,之前是低价位提升份额疾耻诬,这次是价位在提升娘泡甸、份额也在提升沪焚里。而且我们判断还具有可持续性巢鸥浑。第三邻卷徊,汽车厂商将会由过去的炉食、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强公缔庐、弱者更弱襄嵌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痴。在此主要介绍前两个癌,因为时间比较短矮廓品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狙筒。从图中可以看到隶堑,从2007年开始陇,SUV进到了一个高速增长的阶段巳沉,连续九年年均增长率达到46%蕊裁杉,今年前七个月也比较快抱尺,增长38.6%工。此外浅彭抹,市场份额在迅速提升歪,今年1-7月份市场份额达到40%燃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%千,过去几年每年4个百分点渤替驳,去年涨了8个百分点泄,今年1-7月份又长了4个百分点记娠拒,自主品牌SUV占自主品牌的60%勿汗笔,SUV全面热炒搅,豪华车吓丛窝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仆,下一步还有空间客。从这张图可以看出际,一般的合资品牌坊淬炒,SUV比重还偏低炼,豪华车和自主比较高怕,不同级别里面SUV占比较高卫漏,不同价位车里SUV比重也很高玻戌帆,还有一线谜、二线戮渡茂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哥,不过一二三线的比重是去年的数据钙,今年前七个月是四十了现方我,今年没有注册数据可以看得出来捶讲。   但是慈染隶,我们说这些年策狠遂,suv领域基本没有在空白市场集。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸡,需求就会出现放缓的趋势汕德错,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓄内,2012年-2015年逐月都是向上提升的顷融,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走得,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乌锑塘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了富。相对于去年汾许,虽然今年全年涨了5个点胆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枫释吼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宝海举。   但是盗仁,我们说还有增长的空间取,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狙全,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堕,大家可以看得出来县屉蓉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新甭敲,大约在20%左右咀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国度浦、加拿大炊、俄罗斯这些国家口。这些国家总的来看是地广人厦陕嵛堋,SUV占比比较高铆碴,人口密度比较高的SUV占比比较低帛窘,但是也不完全成立汐,韩国人口密度也很高但是SUV很高忙芜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低交,这不完全成立反,这两类国家的情况是存在的歇檄安。   如果跟美国相比钨姑佳,美国是把皮卡不作为乘用车香,按这个窄口径的话美国的SUV是44%起邢便,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距誓许,与宽口径比还有11个百分点昏囱窖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蚊,五十多不一定是峰值点死剿。   另外挛虱斥,欧洲这几个国家券不,虽然SUV占比低弊百瞳,但是比重也在提升佰艰船,从8%涨到25%逃添,SUV的热潮是全球性的劝绅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下透饲,美国墟撤巴、加拿大这些SUV占比高的国家郝股,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高案炽翘,大部分来讲可以占到40%左右馆腔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熊夸萍,欧洲这些国家就是两类设墙,我国应该是随着美国挡、加拿大骑乔、欧洲这个情况洪,因为我们已经占到40%的份额了拆勺蜗,如果按这个去计算仓,中国的三厢轿车是48.4%磁,还应该有十个百分点的下降空间课,下降去给谁辩窗?基本上是SUV谱聪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%败镜箔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烦忿隋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喂仍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寝,这就是我们对SUV的一个基本判断汤轨尖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肖谅,就是份额和价位双提升博队,这是非常不容易出现的一个现象币邦,如果把它拉得更长一点看旅珊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盗,2000-2010年连续提高了厦,最近这几年不太好帘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间排,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毛,2004年爽斗嘶、2008年套、2011年绦顶拇、2014年赏耐碌,其他年份至少是相等的删蠢巾,大部分年份是比它高蔽改,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爽。   现在一个更积极的情况来看凛蹬逻,就是我们的份额在提高慌疆钙,如果以总体的市场为100的话令饯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唯,如果以生产量为一百的话艘撇如,我们的自主品牌已经占到了35%参珊,其中提高最快的就是SUV孺管塘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岛泉度,它占到了一半以上的份额砰沟贿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醇,以轿车为一百贸牡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裁钮,连续几年都在下降酶羔,轿车竞争力在下降混浪怜。但是自主品牌总体上的份额在提高扇钾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秤健世,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匆,这个销量在提升炔,低价位的车销量在下降全,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长第渭,增长最多的就在这个5-15万区间倾拇怒。以自主品牌自身为一百的话古饥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%履鸽,现在只降到了3.4%材插,而5-8万的车这几年也在下降顽,增长最快的8-10万的车和10-15万的臀泌,这两个价位上涨的是非常的快崔舒鞍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梆纺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陶滥,自主品牌的车价格明显在向上走瑞上,这是一个积极的变化穿百匙。   另外链卜尺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见律,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芭兴沛, 10-15万区间晒,自主品牌在里面也占到了28%溶,这个变化是很积极的屉砷火,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的边弄膝,最高峰是2013年213万促,去年降到164万陕,但是SUV在迅速地扩张砷,大家看这个SUV的比重梗炕诵,原来是二十多万辆邯融,去年到150多万辆脯咳僧,右边这个图是10-15万录疚桔,更是靠SUV在拉动的鸵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檄舜春,这是一个非常大的积极变化驮茸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隆旁,这是GDTop的一个调查数据苇擅料,这个一百辆车出的事故故障率晒诫,自主品牌在2003年有四百多个事故侧摄,合资品牌现在也在下降奋帆,这两个差距正在缩惺制ɡ印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的室泥弯。   从产品的角度也可以感觉到熄,最近我们的一些新产品像奇瑞商、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抠隘抢,这就是一个积极的变化形,这就预示着我们未来具有可持续性秘即。而且可以看出胳,如果以前二十名产品排名算的话茎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粉脾,一个长城C30一年卖了15万辆左右弘,前二十名里面我们有两个嚼。2013年更少一点苛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的点逛,前十个里面已经有四个是自主品牌的侨擦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耸。   这几个发展量比较大的企业陋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的示桶,这也是积极变化撂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俱藐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化九创。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣┒臁,国际市场南美洲尼啃、亚洲婚、东欧说、非洲是迅速扩张的市趁贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怠棺档,我们产品出口大国全是这些国家葡藉临。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虫鼎街,跟我们购买力差不多散侍欺,人口加在一起12亿帮,跟中国市场差不多膳耐蚕,换句话说中国市场去年卖了630万辆圭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲参凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的相睹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暇酸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陆李苏,传统汽车大有希望擦稼嗅,至少应该平等地分配国家的力量纹双溜,在传统车和新能源妥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惟闯纯,力量投的也太重航敢惧,下一步要对传统汽车给予足够重视珊翰,它完全有希望获得好的发展归。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了地耍,以前是高速奉腔,未来是中速朵改伯,它要抢别人的份额痛坏。最近两年这个数据可以看一下勤笑谢,自主SUV瓦喀壳,连续几年50%-60%的增长鞠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘟,这就说明这种竞争关系在发生变化熟版,这是一个财。   第三个观点我们就一句话带过了歪筛畔,汽车厂商的格局要发生变化阔衬,过去是大家共同进步克、共同分享发展成果坛咯,因为有年均30%多的增速底,最近几年速度已经降了年均降到11%了邻徒,未来还要下降归豁怯,大概8%左右或者稍微高一点磺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展超哺柏。另外合资内部也会竞争捅,自主内部还要竞争首旦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杀儡斗,大众占到33%汀吓怜,最高占到38%耍,就是中国销量占到全球销量绘杠价,宝马输春脯、现代蔫、PSA都占到了20%逃甩,通用15.9%滇苇另,如果把它的微车也加上超过25%添,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廷,要么是维持全球地位通用窃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫌冲末,大家对中国市场都高度重视裸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辛斯囱,我的速度要比别人的速度高茸眠管,所以竞争更激烈臼疽坷、自主更不用说了肚透蔚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桑坑,大家都给予很高的期望患级继,未来我们说竞争会非常的激烈轨酗季,而速度又会下来儡,所以未来的竞争格局跟以前不一样暮瑰挖,以前叫分享尽贸定,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荆泌、弱者更弱拍呜肝,十四五就会出现兼并重组貌,如果我们放开让更多的企业进来肆厦赊,我觉得这个可能局面会更快伍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肩,最多明年还有一年愁,但是它的速度比平均速度还是快一点叮薯厦,自主品牌大有希望翔,我说的是传统自主品牌德触辑,传统汽车还不是新能源汽车孔,另外格局会发生大的变化麻巢玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辩蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图烷闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较,力邀政府独钒、行业酥杠甫、企业抹辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫巧,寻求产业发展有效途径吧。   以下为福田汽车集团副总裁挡欧充、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砂沥虏。 福田汽车集团副总裁懈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阀屁米、各位来宾锨、女士们敦讽、先生们侗峭并,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛习汉,能够跟同行急、专家做一个交流学习是膝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磋氦灸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篇焊申。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韶。从全球战略的视野来看抖戮,乘用车的全球化特征更加明显史,很多轿车的平台会在全球市场销售捍诵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辞。举个例子蜗稳,如皮卡街,在北美皮卡占整车比重是很高的嘛呈陶,但是在中国马软筐,在欧洲封,皮卡的量就很小变腔。另外又如轻卡畔戊,现在它的亚洲化特征会比较明显日节。还有重卡隘帮被,在欧洲都是偏平头的晨记,北美则都是偏长头的头拆。所以商用车行业的区域特征很明显糯咳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的构吠汇。而在中国市尘扑椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮鹚洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的软柯,2010年达到了一个峰值429万辆拘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娥敝沥,去年是345万辆虽媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过救歧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刑撼沦,主要的原因就是因为重化工行业溜,如煤炭差、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晨上。另外整个物流行业的效率在提升础绍拼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毁芹青。   随着市场竞争的加剧鸥示,行业整合也在加速骡,份额由2010年的44%提高到2015年53%改,再看一下今年商用车的情况羚,今年一到七月份销量略微增长投,整个商用车行业增长2.4%少,我们判断是过了低谷籍凹,所以下一步会有微幅增长泼。2.4%其中主要是载货车贡献的寡露悉,同比增长4.8%诚蓟遂,客车受微面的下滑柯匠,导致载客车下降了10个点磷东。   关于未来的商用车市掣睢,我想从四个维度分享一下我们的判断弯。   第一是从宏观经济层面壕,从金融危机以后吾,全球市场增长的趋势是慢下来的惺蔚,乘用车商用车的比例现在基本上在8剩年镜:2屁粮飞,但是进入“十三五”之后我们判断宫柑捶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭噶,商用车因为是物流工具的企业曹,未来会有所好转拦案,但变化不会很大变蜗昏。   从技术层面来看盾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磁宽隙,现在正在快速进入智能化的3.0时代梁雌欺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵В快的涡繁敝。   未来的商用技术主要围绕着智能化藕骇烧、网联化款傲兴、电动化漏、环保化来追求汽车的高效赶篮、绿色令鳞痢、互联和安全监系。   另外从中国的政策法规来看毛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刮矫膘,从客户需求来看取迁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洁担,推动了中国新能源车的高速发展犊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翔芦,同比增长102%霓林,其中纯电动客车3万辆仇脓,同比增长176%浓函栏。未来在城市公交以及城市物流踏、环卫等方面岁秤匪,电动车还会有一个高速发展谅俩。   下面分享一下福田在科技创新蜂错酸、转型方面的一些经验和做法必荣。   在商用车2010年达到高点之后歪垂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变木颈欺,加快掌握自主研发的核心竞争力戊邻诲。通过五年的发展来看鸽稳宝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稠。福田汽车目前的研发体系是两级舒,一级是福田集团的研究总院泡矗晒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异石失僻,曹博士也说从如炔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拆胯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沧,是一个二级研发体系撵欧轿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程频、整车的集成以及南酆块开发和整车测试的三大核心能力捌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绒唇、康明斯等等合作单位进行深度合作绅覆癸、改变和创新戚,推动整车的技术进步幕。   在转型方面哇激,我们这几年主要围绕着几个方面稿苛恃。   第一是产品低端往高端转型立睡褐,在“十二五”初蓉埂擅,我们的高端产品占比不到20%幂涧宽,我们到今年年底高端产品能达到70%炒。   第二就是从国内往国外转型赡黄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%境峰蜜。我们连续四年商用车的出口保持领先啪镣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掀武褪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坛韶五。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硷闯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吧逛,另外为了解决汇率和贸易壁垒氦患,我们在属地产业化方面做了大量的工作茎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设思碘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胳繁。   另一个就是从制造往服务的转型挡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秒埂,在“十二五”期间捂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益身戌蒂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粗脯橡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸采罢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绦。福田康明斯通过这几年的培育呐凯苗,不管是从业务的规模扩、收入坦诞、利润现在都发展得非乘ㄊВ好跑,另一个他也对我们福田汽车的整车缕,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈颗竿Γ好的支持侵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新空版。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诫舵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旧播,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吧千。可以说尽管卡车的量比较信伪舷尽,但因为排放比较高首,另外一个因为运营的里程和时间比较长吕睹剖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晾我。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糕岁羔,实际上物流的效率还是比较低的烫讲估。基于这一判断腑事,我们提出了一个“超级卡车”的项目坚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辽蓬玲,通过这种材料的智能化翻顿、材料的纯电动尸竣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色温辖瑰、环保检呈还、节能贯、高效邦层矮、安全呐、智能的超级卡车戏顽。我们的目标是要实现降油耗30%靠,降排放30%绒番茎,整个货运效率提升70%胶武馈。   另外是关于福田汽车的车联网技术通,我在福田分管车联网业务轻都芬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裳,因为乘用车是一个消费品剁粕霓,买车和用车的基本上是一个人寸磕铜,而现在主要是用来出行的趴诚瓜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缕律词,但是商用车不一样度堪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哎颁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用领蔽,驾驶行为各方面的安全量,另一个就是乘用车是一个地域性的车防,不像商用车需要全国跑戎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桓搪掇,过两天跑到海南去了奉克。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淀猛肩。还有商用车的故障率菏,因为它的工况复杂提,商用车一般具有轻载管、标载和超载纽伎炯,但是对轿车一般不存在这个问题割,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛔袱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拖筛坑。所以通过车联网对车进行故障预警得、排除以及程序优化等方面涕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些千。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理京疯,建立与客户的互联互通就,为客户提供增值性服务屁配栓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梆、服务商和供应商产品质量和服务的水平扯努乌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划女。大家很清楚弥联错,围绕着工业战略仕磨,德国提出工业4.0侧弛妊,美国也工业互联网扁凉崩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略创丘嫉、英国的2050战略彩午猛,中国也提出了中国制造2025烈釜,福田汽车结合自身的一些现状落扒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划评琳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唐控哼、企业与企业母抽康、企业与产品叼汾、企业与客户的互联互通痹洛蜕。“五智能”就是商业智能偏、智能管理纹、智能汽车颗、智能工厂洗疏版、智能制造汝奈。时间关系裸腔,不再进一步叙述仕。   目前澈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弯深。福田汽车愿和大家一道蔼,通力合作赏丰纤,整合资源农敛馅,协同发展洽,共同推动中国品牌的加速崛起伯呐椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钨额厩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎渺锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力辆箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹隧宏,力邀政府偿颧、行业缅、企业俺琶权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦馅掣,寻求产业发展有效途径搐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奶胳、舍弗勒集团副CEO淑蒋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醒、驰骋未来》的演讲实录炭棱红。 舍弗勒集团执行董事会成员羚裙、舍弗勒集团副CEO岭惊危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾案啊逛、女士们哺挡竟、先生们嗓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翻迟肌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略微集漠,我们的愿景胎獭,是如何来推动我们未来的出行和移动松峡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史节独。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脯铣慌,我们是一家领先的技术公司扁,在全球都有我们的足迹妙瘦,我们一直致力于移动蓉腹崇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踢醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戏辈郡。   舍弗勒一直致力于创新侧,也可以说我们成功的因素是质量胜钎父、技术和创新沮。我们在制造业方面有很强的实力窝力,在系统研发方面投入非常大涉钝。我们创造了一流的工艺和技术链,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讹,今年我们在德国获得了一系列的奖项融,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔡焕。   就像很多其他的技术企业一样盟绥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寂橇。第一是环境友好型的驱动璃欢,第二是城市交通培练,第三是城际交通杯圃饲,第四是能源链烫。比如说大家可以看到侗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彻崔飘,人口结构变化非惩涔坊停快俺凤焕,老龄化社会已经展现在我们面前即那,技术变得日趋复杂麻,数字化技术的利用领域不断的扩大还娄,我们需要找到更好的方法来彼此了解莽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚷。数字化是一个关键哨刹,另外就是环境方面创暮、可再生能源还有资源的可用性贺馁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挝桨,资源的短缺也是我们要去关注的蜗。   再看一下经济的趋势夺请,我们现在处于一个全球村板项,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓬,这些是不一样的淘。另外就是可负担性的问题掸挫,我们要为客户带来更多的价值猜裙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昂欣,这些都是我们要去关注关心的咖谐。   我们来看一下未来的战略冀凑疲,主要涉及到四个窗口世槐。   第一是产品本身傅本尉,我觉得对于汽车产业火侮悸,对于机械制造产业来说都是非常关键的萌桨。在这个领域/行业沮楷奔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沛,要减少对环境的污染熊。   第二是当我们制造产品的时候盘送残,或者制造产品元器件的时候吾,要关注它的功能襄常褐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厘、城市的交通藏接练,对于汽车以及对于我们的供应商瓷棚,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞠奶,这些都是我们要去考虑的繁。   第三是城际的交通谜邦,涉及到比如说航空蔷穿散、高速铁路的一些竞争偷卸亢。   第四是能源链的问题饱纤穗,我们有什么样的能源是可以使用的洼碎迁,我们将来的交通工具运用什么样的能源龄洞平,这些都需要我们考虑沃巢。   看一下将来的动力总成佰模。我想给大家传递一个重要的信息巷碾,在接下来十五年时间里拼,从全球来看患奔撩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鲍础烁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分既锈。   但是现在也有一个趋势发展得非衬菜煤快绿,来自大众和奥迪的这些厂家饭妨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车共。到2025年挎味顺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涂讳骄,也就是200到300万辆的纯电动汽车樊氏广,所以到2030年可能会是一种不同的情况腥忌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况句公膘。我们还需要让它更加有效一些高檀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争同,还有电池或者是燃料电池等等拇岗,这些都会占据越来越多的份额虹。对于我们汽车产业来说非常重要爱颓,对于政府来说也是非常重要的娩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枫湃筛,比如汽油附吠,还需要考虑其他的一些燃料渴,或者是人造的燃料等等氛门,需要考虑更多类型的燃料此笺肠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簧顾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踞泞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车善啼短,包括48伏的解决方案阂秃罐,它主要是对手动传动系统的电动化滦篡刃。我们需要首先实现这部分的电气化玻腿驰。另外我们也需要对离合器实现电气化市桅,也由于推出电子离合器浓昂托。另外我们还需要进一步提高效率蹲娟。也就是要进一步推出我们的混合动力呐婢块48伏系统哄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩宦慈剩块的解决方案倦姜匆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勤屏,针对高压的电桥驱动解决方案吧碧呐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戳莆,以对其进行电气化处理褥氨。如果将来我们有纯电动汽车的话恰咖来,它的电气化程度会越来越高鸿当。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂台猜,因此我们需要进行标准化罚腐廖,标准化是第一步杜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刻们,或者说是一些部分的惦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隆犀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犯潭。我们也需要减少车辆的整体的质量煤铃认,主要是成本方面是一个重要原因浇垮。如果需要建一个标准的话廷眉,我们就需要有更好的一个平台蔡片粱,也就是说我们需要基于标准的平台蓝,或者基于标准的木倬粒块进行我们的汽车制造日动守。   我们需要全球的平台化解决方案蓬颗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敌。关于动力总成方面档枫纱,它的变速箱是最关键的一个部分壕性。我们刚才提到一方面是包括内燃机舅庭乱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伦竿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分划释翟。   接下来看一下我们的重点产品洞炭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赫小豢,我们为中国带来了什么样的解决方案贡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涤沫,我们推出了高压P2混合动力奶Φ穑块法顾蹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决图,我们希望能够改变它的一个变速器佃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轻陋鳖。   通过这样的一个标准的目δ悖块化设计芬,它可以适用于各种变速箱之间的转变具膜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贯穿,我们的这种创新型P2的混合动力奶す拢块可以帮助实现不同程度的混动功能扩。实际上彩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袭。这是第一个解决方案破。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划版群,它叫做高压P4电桥的解决方案邦轨矢,可以用于SUV或者车辆的CD部分爬褂苏。它具有高功率密度段,可以适用于不同的车型懒良,非常容易打包进行个性化设计剖钝。也可以用于新能源的生产珊侯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藏。它可以让我们更好地使用内燃机瓜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雌玲膜,这是我们两到三年前开发出来的捆贪。也是考虑到了中国排量的需求诉,或者是新能源车辆的需求凄晨。针对这样的一个需求钉具镣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搽丸拘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰杠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澈,我们中国团队也为此作出了很大的努力携捍,这个发动机是专门针对中国市场推出的驳撅。   另外就是在变速箱方面凡,我们也推出了一个新的解决方案蜕,是集成干式离合器的DCT变速箱工锹,机电一体化离合器和齿轮执行机构唐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倪得,对于工程师来说湿,我们都是非常理性的苛,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘶。对于我们的汽车技术来说圣快,我们一方面需要理性贾季砂,另一方面也需要激情嘘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畴赏。针对方程式1的赛车授,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成版悲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屡毯昂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瑞颅星。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢凉辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜怒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯距彻,力邀政府累、行业狭、企业霸郡吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透,寻求产业发展有效途径奉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厢、副总经理 吴松发言实录模讲燎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事触妥斧、副总经理吴松   尊敬的何部长蹋惫、朱总肋且圃,各位嘉宾团、各位朋友确,女士们寞、先生们巨首申,大家上午好盘想。很荣幸参加这次论坛骏南,我上次参加此论坛还是2011年厢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑰磕莱,那时候传褀刚刚才有这个名字假,传褀的保有量不到一万台馅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车号,这给了我们很大的信心和鼓舞采描,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栋。传褀一直也在努力够复匹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巷还,年均复合增长达到80%酷。目前市场保有量达到65万辆寥堕,已经成为集团利润的主要贡献者之一钒。   明星车型GS4持续供不应求豹糯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跋扑,而且GS8与GA8同一平台巧釜广,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品塑稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矛剔睡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拎,对自主品牌的支持甫,关键的还是坐顷蕾粉,关键的是感受叫,关键的是多提意见篮卫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腻椽趴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倾嫉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矛败叫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法式。我做自主刚刚回集团颠吮力,将近9年半的时间搞,从不愿意干到喜欢干刃物码,到对自主品牌依依不舍瑰取乔,到对自己找不到定位和方向店侮博,感觉到人还是能做一点事袍。所以这在这里借这个机会螺犬,感谢在座的我们各位嘉宾佩韶剩、各位媒体的支持叙,也感谢传褀团队的支持焦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卢伙酚。   我的发言主题是构造改革创新驱动世峭草,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胚保。一个方面汽车产业发展形势分析奢,前面讲了很多了馅,我就不多讲蚀袭咖。   一个态势是稳步增长辞湃,但是全球增势放缓德。中国汽车产业发展仍然有空间好盖,仍将会领跑全球汽车势丘田。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台添,中重型商用车达到400万台安绒财,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暑闪。中国汽车销量将达到3140万台抒,我预计可能还会再多瘦焕心,关键是结构看你怎么改睫?如果要参与全球竞争涧,那重要可能生产量还会增长变稼绘,复合增长率将达到4%敢材怠。   第二个特点场屯,优秀自主品牌加速成长玛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焦堆。中国汽车市场发生了深刻变化赤圃,中国品牌迅速崛起扒草,优秀自主品牌加速成长倍。关键是要产生优秀中国品牌荆钮,不管是哪一个企业淌,在现在这个环境下踢合泊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌发便态,还有我们何部长沤貌侥,这么一批老的汽车界的前辈伎,到了这个会场又在用行动来支持煎。大家和我们媒体各个方面的朋友苇褐潍,大家坐一坐摄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猴厂淋,差别在哪里灿抹棵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敢。关键是中国人要团结顿宝煞,不要互相贬低矫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦含沪,抓一到几个栓沃靡,不要想象太多吧庞慈,我们从来不怕想象虫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盒琼,坚定方向连缝。   那么数据也说明一切泊污罚,2015年很多中国汽车加速发展惭,行业整体增长率为7.3%的情况下滇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巳固浓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坤惊,相比去年又增长了1.2%百分点弦那。而且自主品牌抓住了很好的契机汗储粳,在SUV里面我们是防守的帝榔县,是中国品牌先站住位置柿曙傻,合资品牌再进攻蜗,再加上周围的环境变化合嘎烘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力访顷潞,占据主导吠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赐环。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯评铩,统治了我们的各个方面曙瑟。我们展开进攻是非常艰难绊,但不是说不可作为魏,要选择时机片。我们要在中高端里面取得突破胖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吠,这是韩国人讲的暑酬,不是我讲的量。他们说世歼奔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戳校惩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吐玛罢,如果不选择是对自己的不自信寞,这个不能靠强求掣,靠品质筐懒、技术坚跺、新能宦酶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歉。   第三个防,汽车消费升级和资源制约俄跨,也迫使汽车产业需要供给侧改革凤抽悍。不但要有好的产品杉,而且还要有低的成本桶辆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兴溜。在汽车需求方面烈琉,80孔瘸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玲颂瓢,个性化哗、智能化毕、体验化等方面的需求还在不断地上升事,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战温。不管怎么变化弥哨,满足顾客的需求旱,满足抓住市场的脉动顽,这个是关键点咳夺。而且资源供给方面捌,现在的人口红利逐步消失却福,而汽车不是简单劳动捅侯空,是高技术情况下的技术劳动城染。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家码储,我到那些国家去考察过阜槽孪,没有中国这样受过良好教育匣显鸿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脚午闺,那不是每个地方都有的乌。有的地方上午上班孔射唇,下午到时间钱一领就走了坛钠徽。所以对一些合资品牌来讲讽冯迸,中国也还是蛮有魅力的蹲牵幌,关键是要拿好东西出来桐透,才能谈自主狭。   当然工资涨这是个客观事实吓,2011年的时候4.1万匈邓凑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斤,这个不高的谋憋,还要涨茅辽奠。农民工那么辛苦贝,给他一点钱算什么矩酱黎。但是钱从哪里来媳赁轨?我在传褀亏损的时候贬敢肛,工资涨得慢示,但是想办法补贴闯茎滑。这几年别的都在减仿痕,就是员工工资不减覆翟僳,但是效率要提高蚀琅,要杜绝不干活的人缕栓,最后挣得钱多秤局,干活的人还没有机会护,有钱的人天天有时间去议论麓,没钱的人在干活俄门,这样大家积极性都没有了扑。国企的弊端就是这个酪。   那么在监管方面瞎哨,工信部刚才也说了仍醛,我们的司长也说了屁瞳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破燎剑,在供给侧这个方面要下功夫兔光。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咕,作为五大发展理念之首啦,当时这个报纸一播五大发展理念抬摔幢,那时候我还在乘用车阿似,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挨,这十个字入。为什么呢此摔柏?因为没有创新就没有一切稍,没有协调就调动不了资源掸料,没有和谐的话款翠卷,共享也很难丸逗吵,大家不愿意跟你干美怕,我是不相信英雄的狼,但是特定的时间会产生一点穆居,还是要充分调动群众的精神棺咎锑,各个方面全方面的参与媳窝魔,企业的成功除了它的领导者的作用肖襄讨,更重要还是把员工的积极性调动起来危誓,人民群众才是创造历史的动力俱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掳稼弟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乳献,需要我们从技术管理购、营销悸弦缎、品牌乳蛇、产品牛痰、服务全方位展开创新尝汹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革方,来推动中国品牌进入全球恢楷,成为世界品牌挟甫泵。   第二染垢圣,汽车产业供给侧改革方向与实现孰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糜。   首先势,在自主品牌方面窜,我们是追求全球视野开展正向开发担,坚持以我为主的构造核心乏,组织全球资源从,开放性自主研发模式膏槽,掌握核心的竞争力蘑祟臼,获得了可持续发展能力镭笔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劫烷诗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掳钎,我们的生产能力标准是35万随纺,但是预计今年我们的销量会超过35万冲婚,有可能达到38万滑敖,当然如果制造组织再高一点该毫,可能40万钳,也还是有可能舒拍,但是大家别报到40万啊尾乖醚。这是有体系淌,有制度保障的报俱挂,有员工的全程的参与谋愧哦。一个别的企业的人到这里来看攫汉,他说你这个企业为什么增长这么快情般卜,没什么别的沪兼恭,员工的积极性调动起来了汗,他们说褥,我看到你们的员工眼睛充满激情鳖损杜,因为人天天在干活的时候就会有理由话,如果执着地做一件事情带有一点追求棠,那就有远大的理想蒜。   放眼全球锑,在开发方面整合全球优势抖,实现研发的全球化挫,人才全球化甭、配套全球化告香弊。依托国内的研发资源季妊,充分利用国外的资源开展研发资源整合倦金,打造企业自身的技术体系伍坑爆。我们用了将近五六年的时间靛详素,我们确立了G-CPMA跨平台男叨鄞纾块化架构偷,我们第一代的产品是引进消化吸收登,第二代产品已经完全进行了提升率,但是没有否定第一代吞炊,掌握了数据链欢,掌握了开发的流程幕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列担魔杆。实现了一个平台可以开发六七款车型桶把乡,实现了多个平台车间的相互有机关联扳,实现了车型的变化多乐怯娇,开发上市快举,质量易保障臼,低成本角、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刺敲酪。   第二个钙称眠,坚持质量为先敖叫皖,推出精品车型定,提升产品质量凡侮,加快自主品牌产品开发忍,提高汽车供给侧水平祭测,推出符合时代的互联网化的产品湃。打造消费者喜爱的精品车型细燎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果响,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织必。实际上汽车不管是新能源也好爸撕,产品的三大特点匿搜,一是颜值不好看别人不买次另卞,第二是品质陌疟,没品质也等于没品牌锑,天天出毛病心里不愉快缴购,第三是性价比夯,就是靠成本镁群马。我们的员工不需要培训就知道品质末,因为好多从合资企业来蔼,合资别的没培养赎保,就是对品质追求识踏前,结果就是成本搞贵了撅轻,把品质先过关枚肝校,回头成本再来逐步下降唤拨孝。我们第一个解决的是品质摔谈淡,第二个解决的是颜值净承母,第三才是考虑成本孪沥。成本虱粕和,供应商的成本我控制不了眯道,如果今天在座还有供应商的话堪膘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点票疏将,还是有这个机会的喂居。但是我建厂可以控制滴扑纹,我们内部的生产流程工艺仇节,我会重新再造凳蔚芥,这个我投资减少了纠低睛,今天也披露一下魂侠干,我35万的规模最多可以干到60万糠类棋。如果创造性一点可以干到65万扯,总投资50个亿顾稳馅,含整车加发动机设砷,这是内部数据陀刺,来给自主品牌共享情挠。   包括一些模具加在20个亿扯显洗、70个亿氨,最后的结果我都不相信精,实现平台化伦鹅、公开化掸乏、可视化土街,让所有的东西全部依照规则阳光推进税伶尽。现在我们的供应商也很满意彤邵,社会上也很满意推。这就是在体系仍,在这些方面的作用力盗吉堤,防止一个部位一个零件勺努,一个车就不同零件不同标准灵腥,那怎么做蝎,永远做不了好车尘耿斯。这个要感谢合资养成的规矩哪兰反。但是自主也会给你更大的动力辱,动力是在研发行,其他方面再有作为评楼。所以我们是国企的平台特丹,民企的效率失,合资的流程芹床,这三句话就是这么个意思洼戚谜。   第三个潦戊,坚持智能制造打造智慧工厂碾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辽僻,实现占地面积的有效节约融删扰,我们的合资企业睬红惟,广汽本田在推进第三期的时候擦怒芥,就是根据SSC这个原则炮。SSC的第一个S就是小型small幢,即所有资源空间最小捣慕、设备小型化;第二个S是简练simple挫,就是除去浪费拣鹃班,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咸迪护,complete霓,以追求小亢男、近唇、短详、轻腾惯砰,最合适的自动化廷皋、木瞧菹冢块化碌沫。所以广汽本田第三工厂运用SSC宝籍,它们的车间占地面积减少45.5%磊舷,投资减少26%落岸健,跟它的一二期比羔彩,能源减少了29%蹬,成本节约了21%拇譬季。   第四个坚持管理创新仙,开展构造改革睹抢,主要就是我们广汽丰田痘鼓,因为我原来在广汽丰田发动机透婪亢,我9年就去丰田一次熟,去发动机只回了一次题,因为当时这个地方环境太好了岛,我怕一回去又不想搞自主了室。但是鼓励我底下那些员工经常去懈忙蓝,去交流谩陪,日本人也还不错污奶,大家都交流蚕品膝。但是技术是交流不来的纶,思想文化还是可以交流的摄趟。最近到丰田去了一下屁,大有感受板埠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夯私,它从最关键沁偷耻、最基础的制造环节入手胺冈娜,开展生产管理创新瑟,从制造轴口、供需轴举团、采购轴出发哼撮,深入开展构造改革蜗奉,实现全员参与窗里旱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俗纱古,充分调动员工的积极性荣姥、创造力竭泰,取得了良好的成果端。经营绩效方面绅沧,今年的销量增长不多航仿,但是利润大幅提升沁纠,生产效率显著提高隘剑蒂。人力绩效方面即洽嘛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厘灌拇,管理体系与生产流程更为完善赏、合理履。   通过改构造改革曝揪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袜坝,根据他们的预计篡清救,已有的数据磁,2017年单台不良率预计会降到0.01%停贩脚,就是万分之一栖辞如。而且现有的工人总数减少1600人滥瀑。就是现有的存量也可以变化堂,他们现在不到一万人插伴马,要减1600人暇城,它新建的工厂痛,员工还是要招的墟,但有的还是要走霞烩堂。就是用减下来的人把他投放到这个地方寿碾。   第五巳息搪,坚持体制增效财朝,强化体系创新笔巫脊。既然这些企业都到中国来了氢,有机会为什么不学一学呢荒绿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尽伺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式码,广汽本田精益管理绣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式季。为什么搞一个广汽生产方式厩垄?为什么不造一个丰田呢势抬?这里面要说一句涵坤,丰田生产方式你不能完全去学蹈唬,条件不一样瓶慨,环境不一样唤庞,人员的基础素质不一样童韧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭犬咎。你学它必须要结合自己矾,连日本的企业去学它的里虽躬,有的好多也不成功纬陪拉,当然我不能妄断辖,这是从资料摘的皖谰,不是我说的廓萎疵。   第二个随,我主要员工整车从本田来策虑,发动机从丰田来啡欣,也有一部分本田氛膝溃,两个企业不同的模式怎么办昧诧?发动机就要按丰田来葛藤颧,从头到尾来伞千,坏的不学好的学匹香橡,整车就按本田的来耿。但是一个企业两个体系怎么运作呢挞勒?我说干自主就不能有体系烷壳,要体系就是传褀的体系乃。不管你是从哪里来搔,包括从社会上来庙叭,来自五湖四海一个共同目标廓迸,要干好中国自主品牌焙。所有最后提出了广汽生产方式搭,以丰田为主结合本田衡敲郝,这样把文化贬颅沏、体系做好感撕蒜,但是还不够巩固爆慈徐,还要琢磨部尝,现在体系已经起来拼镁疗。   我们从2013年开始策划构箩兜,集团的主要领导说这个很好慰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的接迪。   所以后面我们的产能又不够了惋湃,销量又搞起来了歼,整车进行改造函、发动机进行完善堂穗忌,整车般蠢布、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乱凤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%馅溅霉,就是第一条生产线骇签猛。第一条生产线上半年生产了将近16万俄,20万的能力干了16万酸祥哗,实际上还可以做枪婚赁,全如果满负荷做的话贰橙,估计干到35万都没问题暑嘶滩。极大发挥朽,这个不进行全体系变革很难鞭凸。发动机装配线一次合格率99%苗谰恕,这个零部件产内库存减少70%谋,厂房面积提升30%拌艰,原来不够用测宝,现在多了这么大的组织双魄记。库存资金减少50%欠,更为重要的是这一成果横向展开环。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脆揉,它的年设计能力15万辆箔烯,8月份的最后一天有个数据瞧,他们双班日产已经达到了650台弧,它的满负荷是700台恒瞄,估计9月份就可以满负荷乐。这种提升的速度斗颓,全世界都是先进的跋常炼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俺庐,它的一次合格率最高达到了93%春细,平均水平92%承,接近丰田中国国内水平电签,当然追求的是丰田日本的水平炉受捎,广汽丰田学丰田本厂芬朽,我们下一步也拿一个计划炽信,要挑战就挑战一流店宠,否则没意义祟钞。   那么我们以建成世界级工厂为准则雾,以广汽生产方式为核心沉惫捷,融合了SSC原则猾尽,运用创新思维全力发展智能制造技术集督,打造智能工厂甫人卤。我们在第二工厂通过价值流最大化貉、设备智能化鲁素,生产线自动化龋悄汾、物流信息化尉、网络可视化寸裸、操作简单化懦垄、安全绿色化岛狡弧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级描。这个第二个工厂是非程⒋捍瑁好寥、非常成功的一个例子梨狼,但是这些都实现了察察。   第六是坚持品质保障狮龋,打造高端品牌遍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淌杠,高的效率提供优质有效的供给姜馆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撂,连续三年获得中国质量朝化、中国品牌第一固昏陈,超过很多在中国的合作企业冀范,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刻,所有企业里面包括外国品牌鹿刚讥,与广汽丰田并列第八酶,比2014年上升6位晤。   第七滴,坚持客户至上桐殊,提供优质服务客煌,不管是在任何情况下旱躺,用户是我们服务的对象吠鸽,也是我们的衣食父母台,尤其是作为汽车这个特殊产品龚幻谦,我们对安全稍、对生命的一种关怀垦普,作为生产制造环节的改革辫,是汽车产业供给侧改革的重要方向贾情,但服务环节的创新与改革同样必不可少猛喷杜,这还是目前我们相对比较一下勤诫卯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名输,也是一个什么机构峭,我记不不太清楚赡鞭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离位捐。所以在产业互联网的时代渡,每一个企业不再只是产品生产者剁、服务提供商舞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼎,服务以各种形式融入到了制造业欠涟、研发设计溜哭、生产制造捆、经营管理寞鲤廊、销售等环节逆独敦。有价值创造的可能炮蕉德,就有服务形态的出现静。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限两使桔,两者相互融合莎、相互依存径,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盖比砂。   广汽在这个方面也展开一些工作没卑茹,我们的整车平台将联合金融围、保险济孤、物流碌巴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枷簿,车生活平台会涉及多个业务平台巳钒党,除了常规业务平台还包括了配件商城汗稼、用品商城鲸、社区服务连锁磨纹托,用户使用汽车的整体生命周期夕,产品的购买只是开始盼毯巍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吞誓,这才是我们下一步发展的重点恃蔼扑。作为汽车服务提供商反,我们更应当关注的是用户的体验蓝分,以及给客户带来的价值增值感受氓拾,汽车服务O2O的打造耽,也是为了满足汽车全生命周期的需要碱酱敢,以及品牌和价值进一步提升的需要典妇。   第八霉,就是通过这些改革慈武,整个广汽集团范围内的成果睛竣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稻,同比增长28.8%风揩嚏、29.7%帛皋稗,比行业高出20个百分点虽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喇,同比创下历史新高匣沸。当然传褀在这个里面那是贡献更大钞筋扰,1—7月份销量已经突破19万凹幢吝,超过去年全年痞败莫,加上8月份最近的数据吻,今年全年的任务22万已经完成了胸即,同比大幅增长143%括蕾陕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刑刑,位居第303名抚沉汤,比去年排名上升了59位撤,整体实力大幅提升耗湿。   第九兼匹诫,就是广汽集团的发展十三五战略剖剑速。简单地就是一个内部协同创新佰甫,外部开放合作炮斑,这是总的原则慷丛,全面实施结构性改革栏筛,实施一五一三的战略澄告纯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馈剐,这是一个保守的数据头沧,因为传褀搞不好就过100万皖烈踩,前几年说传褀100万侮识,别人说吴总拔莩帷,你是不是在吹牛啥,现在领导嫌我100万都少了萝卿蒂,拼命把产能都整合过来了兽,成为先进的汽车集团绰,做强做实研发整车零部件哀肖塘、商贸服务和金融服务五大板块摔仓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匹,实现自主品牌事业的跨越式发展陶,全面实现一个“三”栓尸,就是电动化共环济、国际化齐惜、网联化三个方面的重大破砍堂己。   各位嘉宾醇巧、各位朋友当,女士们亭菱疙、先生们帕苗,在需求持续升级拨瑟钞,资源消耗的情况下罚渐瓦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猎墨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爱未绞、品质优先勒汾、创新驱动的发展路径抄,坚持正向开发贸犊么,提供优质产品枪练么,坚持智能制造纲滦林,开展管理创新壳趣凯,保证服务水平什蜗,注重品牌高端化噶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虽俄,共同推动中国汽车迈向新的台阶杰蚕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球写楼诞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便锑矢:李芳" "  今年3月兄信,借百年庆典之际苍蓖尚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饰,即“智能互联”栓、“绿色出行”和“自动驾驶”堑凄拈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肋琉。随着战略的提出扁坚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开德舜珊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搔顷。在这其中氦,“人才”就成为关键问题苍特。为此称底酥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挡败。   根据沈燕的介绍可以发现磷仓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猛,涵盖计算机划、工程学巨憾锯、自动化酪手冈、金融等多个方面涕。她坦言妮单胯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓝。因此搞离搁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陋。”这其中包括互联时代的在线招聘嗅,“例如我们利用自己的招聘平台戎耍靠、Linkedin缓羚、智联招聘等在线平台电每,以及大学招聘脾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碘。”除社会招聘外杠胸,宝马也会通过与院星靥私牛合作湘榔溃,提前把学生引入到企业中当痢,专门为宝马培养人才官驴夏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劝钒饱,举行“宝马同济日”这样的活动沮星薯。“去年我们就以互联驾驶为主题坷刮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匿伪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愤。”沈燕说道达附。另一个重要渠道券七,就是内部员工的推荐噬吗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号环俄苍,让每一位员工都变成职位大使磐鹊,在朋友圈进行转发传递怖。   “我们对人才的要求靖郴讣,在能力方面最重要的是对业务的了解泥师。这不仅包括对业务今天的了解擂,还有对业务未来的了解赌熬。要知道未来战略方向是什么愁,需要什么样的技能洞。 ”沈燕告诉记者膘讹炬,“此外舍,我们对人才的要求是不仅要了解中国耪感,还要对全球化有所认知鞘劝刹。随着技术的发展妨沮翔,我们对人才的需求呈现‘复合芜秽,跨界’的特点烷唉疗。但是裳标龚,这类综合性人才很难直接从市场上获得储,需要我们进行入职后的培训偿享默。 ”据了解歇,宝马(中国)每年都会根据员工表现规粕,提供给员工出国培训以及交流的机会赂瞳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流币坎彩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肆踞,以拓展视野戚坞恭,提升能力凳嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为魂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惹北,吸引并拥有了一批充满抱负忌、专业的本土化人才乳。而面对未来翟,本土化人才也将承担重要职责踢戳,“这包括为‘在中国诫十,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洗蜗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中楞烹竿。”沈燕表示牢唤狮。2012年棚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纪汹庙,并在上海组建人工智能团队童匡,承担电动化和智能化的相关工作袜。另外呻衬括,宝马已经在中国成立了专门的战略部门榷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醇。 这个团队将研究和紧贴中国市撤凭薮濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屁逞协,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尘豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梨,用“数字扔县、概率逃鞠嫩、未来”为题按,论述特斯拉电池的高密度喇坤、续航里程及电池的安全性春募。对比国内境癌散,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车修泥,并预言电动汽车和智能手机一样侮县茶,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍般,不可逆的未来般。 以下为原文舶坚:   关于密度和里程数角。 特斯拉Model S上市已经四年多了怖牡屡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胆擂梨,至今为止一个都没有兑现慷还癸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狡,里程最长的量产纯电动车筐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袄师,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谓涕,忽悠消费者公饰巫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冉浩妊,里程普遍降低10%以上)来体现里程脸韧,在有些国家辅助使用NEDC的标准岭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹋。   关于安全性和自燃率愧莎巫。 自从2014年初安装了底护板澳顶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睹嫩,远远低于燃油车屁,各种撞的惨目忍睹事故途犀,也都没有发生自燃挫写帕。相反鞭翻侧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锤,却成了全世界自燃率最高的机动车憋擞睦,更远远超过了燃油大巴的自燃率河。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潜秃,车门闭合的时候已经有点变形了)十警,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胶,几乎可以说答对:特斯拉重新发明了电动车蜡超吴。    国内真正用心做电动车的企业拭甩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术构,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陛价丁、变速箱矮、油箱等貌是,改造成电动车的事情)钨狡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了激泞,才会全力以赴来押注电动车署。当然里讥骆,也可能是很多品牌都在蓄势待发浑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讥敞楷。    电动车不是什么弯道超车姬鹃烦,而是换道竞争瘸。    今天的电动车嫂嘶负,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芯。待机时间是诺基亚的几十分之一忍亭,软件也没有几个诚沽闯,通话质量也不好士,汉字输入也麻烦的要死侥矢力。和智能手机一样蔡市,电驱动和自动驾驶注定了是未来媚,不可逆的未来疲托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   2016年8月30日戚,在北京新浪总部纲操急,北汽新能源充电部门副总监陈保江卵、北京华商三优总工程师丁晓伟妻凄、电庄总裁兼CEO先越济翟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人连虐靖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坛售。    作为新能源汽车销售终端环节腊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线婆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵病,更是充满了诸多困境舞钎,不为外界所熟知溅俊甩。    那么括令摆,作为中国最大新能源汽车市炒ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况陀看,北京模式发展的瓶颈是什么个叔?有何值得借鉴的地方嘶?又该如何去避免失误和纠正酪理罚?政府抗行、车企椽武沙、消费者在这一产业链终端中额纱,分别又该担任何种角色山环? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录新人蹋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山评娜贬:魏总雷,刚才你从用户的角度葛,同时您也是媒体人的角度经函,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惦础抄,您发现了这些问题之后溅娇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懈洽司?    魏士钦玲阑:其实我们一直在琢磨这件事呵烯界,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涵际硷,这两点是能够解决掉的勿。首先第一个涣嘎,支付累戒刊。就像刚才先总说的商,有个银联一样的东西份暗,接下来有个第三方妨付,或者接下来大家都使用微信支付纶,不管是充电桩也好富,app也好时,还是当时的扫码也好恋,还是微信也好裙,支付宝也好鸡斯,能通过手机支付纤,基本上都能解决掉绣四,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题协彤,我们把支付给它想办法统一了袄雇撵。不一定统一到一个里边去犀敖,大概两三个笛,大家都在用街,这就没问题平隧歪。    第二悍慈,这就相对更难一些了麻,应该是有一些第三方平台真正站出来扒耽,能够收集所有的真正的准确的信息揉笨,其实当时我们自己在做app的时候堵,就是在做摸点的时候砰轿眠,我当时就矛盾靡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饰五,后来琢磨来琢磨去缝瘁,通过很多用户的反狼志胰俊,我定义出要摸一个最准的点华亨彤,不要最全的呛涉残。准是什么概念蛊瓤?第一寐琅帛,我找得到退,第二裴秆料,我到那去一定能用得上匡械歉。如果我找到它了伦,也到那去了疟,但根本没法用勘橇暑,那就没有用了捂。所以如果站在媒体角度盛腿,我希望不见得是谁擅,也许是个媒体段顺,也许是另外一个平台无襄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矾皆,但是它也不一定是最全的沸芹,但是它是这些所有的里面最准的全同圈,每一个用户都能找到桩傅唯诬,而且有百分之百的体验把电充上邻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顷,是咱们国电的站慈,是快充抄。我们编辑去那边准备充电的时候岛泛苹,有六个跑快车的兄弟铂高,霸占着那个点清,就是不让你过去及,这个充完那个充穿蔡,还剩一个车的时候骸熄坪,就赶紧打电话给另外一个兄弟控坤,赶紧过来充电害。我们不等了绵。但是他们不知道痉闻努,在那个点不到三公里的地方淌,快到积水潭小西天那个地方凑功筛,还有一个充电站骡肺臂,好像是三个充电桩还是两个阂咸撮,一个车都没有穷,而且车位都是空的奢迁。他们不知道那里吮盛。而且那个点叫推,我们当时找的时候用了三个app路杏溺,只有一个app上标出那个点扰诲,另外两个app是没标那个点椽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颠揩陡,所以准确性其实很重要信聪氨。所以如果能解决这两点敦侗戚,我觉得咱们的空置臀堂售、闲置的问题一定能解决起松,肯定没问题的抱郴。这是我的观点急。    黄山妨搔:关于公共充电这个领域秀蔼仑,我不知道魏总在充电过程中惕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饯控?    魏士钦许尾沦:出现过疽昆,很多潜媚镶。    黄山窝赶:这个问题其实很有意思的问题储,充电桩的标准是国家有统一的标准仑刺厩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电京。    魏士钦矛似帆:是这样配狸硼,最典型的例子就是腾势舜冗,腾势在很多国电充不了悲登观,但是在小E充电或者普天是能充上僚。    黄山疲袄靡:我们可以把时间放长一点来看罚鞭,在2004松、2005电动汽车兴起的时候导淮,很多人都不知道电动车是什么坑斗,充电桩是什么懂。随着这几年的发展部界富,物业慢慢都配合了枚令醛,所以从成熟度也好呐奶、物业配合度也好鹊,应该是越来越高的馈褂。国家层面出台刑奠,新建小区予以配合搔骏,包括老旧小区的改造滑池,都会多方面来共同解决这个问题嘿凑闯。其实关于今天的这个话题犬咀,我不知道台下还有什么问题要提问的晚。没有的话瞧瓷,我们可以做一个最后的总结破。    我接着丁总说的北京模式的问题蔡,我们今天说的是关于北京模式陕咆,丁总说了一个北京是纯电的市撤朊较帷,跟其他地方都不一样棋架阜,上海是极端的喝摊谜,上海是混动市尘睬怼,北京是纯电市场妹死皇。我理解还有另外一个模式道襄弘,就是北京的充电运营商是最多的浆舅,发展是最快的沃,一开始是国家电网耍唯爸、普天在推馆北信,后来群雄逐鹿汕,特来电罗禽裴、星星等等各种运营商都进来了涪坍,包括先总这样的都进来了梯韩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刊擦酚。    魏士钦舜毖些:现在已经不止了家辣。我们有一个数据恳醋,说是47个运营商塑滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构衡怯,我讲点个人思考和认识社。    先谈思考斯怖。第一恼龟,供给侧结构性改革内涵非常丰富孪赂聘,大家可能更多关注产品的结构性改革号,其实我认为豢熟,源头是制度的供给和政策的供给鲁壳妮,再是要素的供给玖奸侧,三是产品的供给卷诲埃。    再把这个逻辑关系缕一缕玲享辜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霉,而制度竿切、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淬狠。所以现行体制下茫壕石,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翘豪?这是我思考的第一个问题且羡。    第二个问题垃备耸,是我做企业这么多年的实践和感悟籍汰无,企业到最后比拼什么权?其实就是资源的配置效率咎。汽车行业也如此眯娘题。你拥有多少资源固然重要闪,比如研发队伍蔷廉傲,既有一两万人的嘛工,也有六七千人的融勘,还有两三千人的桶蒲提,资源差异很大腿萝痪,但实践证明人多不一定成果就多疲计谷,关键是资源的配置效率同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哨使,取决于一个企业的决策效率和执行效率亥商记。而企业的决策效率和执行效率淖瑟氢,又取决于它的机制和治理结构刮猛高。    反过来清绵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帘魂虾。也就是说勉,产权结构会影响到治理结构和机制荷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响么性,进而影响企业的资源配置效率羔姥长。    从逻辑关系上讲锻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拨池。    第三个问题其,产权结构是前提痰缓扁,是源头性问题扭部赣,多年实践磷谰疾,有以下一些体会谦膝。    关于股权媳苇。股东应该优质化得形,股比应该合理化俺觅康。近期也好辆弘搬,远期也好拈,你不能把那些对企业治理渺财、技术竭、管理幂,以及市场拓展没有任何贡献险倾,反过来可能还会添麻烦者素牌嫉,当股东撬德辈。这样的股东不能要泡纶。    股比结构这块精嘎,不同行业杆献,不同企业峨纹舰,它的结构模式必须符合市场规则粮。若是竞争性行业身赁,不管是央企诞底肆,还是地方国有控股企业澈,做第一大股东绝对控股滦览,很难实现建立混合所有制的初衷床呜撕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吴惰,竞争性行业混合所有制要深混冗,不能简单地浅混暗私斑。什么概念溺杀仑?国有可以是第一大股东禄嵌,但不宜绝对控股藐纤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匹搅、国内竞争国际化这么一个概念间涕跺。既然是全球化话佩辱,如果你这个竞争主体乘,你的治理结构叮乘,你的产权结构清许倾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话负陆,你如何参与竞争维?道理非常浅显明白沟男。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坦。    江汽集团公司制定十一五规划前素表涛,我们就有一个想法氛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匙。围绕这个思路法,于是就有一个叫三步走的战略规划罕泊努。    第一步恰故计,把国有企业员工身份置换掉五粮,从根本上说垒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处处,对职工也有好处第统呢,是多方共赢的一件事情巧碉涂。我们知道仇,国有企业这条船不管怎样土川,开得好摧洼,开得不好惶,哪怕再破再旧虏扭雇,只要不沉下去煤,国企员工都会抓住船板鄙,不愿意下船盒磊。    如何把员工这些观念转变过来汐哄?只有让他们从企业人转变为社会人敝拨表。因此胎,第一步是2006年轿,江汽集团公司所有员工进行身份置换丰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会端缕谜,作为每个子公司的投资主体届卜修,共同组成投资公司卵。    这样镜虹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骋雌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垛骆垦。    第二步鲜渤豁,我退休后剧,引进中国建设投资集团有限公司团嘛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铰篇。初步实现产权多元化车屡差。    第三步岁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产态秆航,包括安凯客车的控股股权划,整体运作上市酣浚巨。去年1月获得证监会批准老榔,上市公司已挂牌非贾。    通过这三步走——置换身份库,初步股权多元化粮仟,整体上市李桃赫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毯函,对留人起到了较好作用损。在工业化铅嚏迁、信息化虚董、网络化尤其是移动互联网时代铺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酗妒暮,股东或雇主和雇员之间的搏弈晌,更多体现在决策权和分红权领域眯。    为什么IT产业僻,特别是互联网企业发展如此迅速辟栋?正因为它有这样的产权结构菇冷册,这样的体制机制察。做得好的互联网企业凉垂,股权都比较分散尖,管理骨干和技术骨干都有一定股份踏焙讣,可能这是大趋势庭。    互联网行业资源的竞争和协同度,最终体现在人力资本价值上扰案码,他们要参与公司的决策和分红沃吮汇。这个问题如果不突破疚股貌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彭俯避。   存量是稳定剂杆想斤,增量是兴奋剂    那么虱谓,内部机制如何变革北昏?    1990年我接任江淮汽车厂长爸菊,当时非常困难太杰砍,留不住人香。有些人选择离开烷罗,人往高处走删吧储,完全可以理解痊系。留下来守摊子的这些人不容易肖曙耽,到我2012年3月退休放,这22年时间里惕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段却蒋。    第一阶段是2000年以前抚惹饱。可用两句话概括鹿,第一句叫做存量相对稳定勾,增量拉开差距汗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来括,可能就有问题缉前。因效益提高而增加工资卧绍,贡献大的就多增寇昧汾,贡献少的就少增勤啊假。即便没有贡献痊棵鹤,原有的存量工资也不会减少泡丘,即存量是稳定剂吓勺,增量是兴奋剂挤波。    第二句是有计划按比例增长工资卸媒沫。也就是说乓巷,企业效益再好衡,效益翻番工资绝不能翻番茸窖钎。效益不是很好屁,工资也要涨动藐。为什么硷轮?因为国家年改革开放30多年赂怕,经济20多年高速发展谓,物价一直在上涨菠,生活成本在提高泥,降工资就是降生活水平勺炼病。所以我们有计划按比例增长工资壬草揽,以建立工资蓄水池临,以丰补欠翘驳癌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利香。    第二阶段是2000年后伞兼衡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酿。    第一部分是缉恳尖,区域领先的现金收入肺。和北上广深不好比你诽,但在安徽及其他城市的同行业者中俱虎协,我们的薪资收入是高的斑,员工及其消费能力比其他企业稍高烽嚷女。但现金不可过度发放椒,这是心理学没馆。人就这样琉欺船,口袋里现钞多了后色逗, 像一线工人零洞,包括技师在内焊甫佃,他腰包丰实了蔚瓶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俱。    第二部分是大福利鞠。我在任期间椽吉,江汽集团公司解决万余套集资建房使恰,还有大学生公寓妇缸、廉租房等;自营的物业管理做得非尘纠椋好陀拾魂,很便宜寺虱贿,还有免费午餐畔妈,包括洗衣房等四答。有大福利壕噬,有小福利佰眠,五险一金都取上限提烹沦。    第三部分有限的股权激励撼蔑。    区域性领先的现金收入嫡、大福利酣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式协,这使江淮汽车员工享受收入不低份模、生活成本不高的待遇胖勉。也使人才无序流动降到最低蹈围。我在任22年阶讥饯,江淮的人才绒氢,不管是管理人才还是技术人才邢,几乎没有怎么流失妮猾。    外人都觉得很奇怪促慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长饶,在江淮附近找了家酒店晾限骂,一住就是一个月苦屡啦,每天晚上打电话找人苛猛,但没有人为之所动嗡。    究其原因遣,当然也不仅仅是待遇和福利坊伤化,重要的是文化留人艰道喘,怎么能留住人心坦筒饯,这是其一凤褂郎。    其二抬汕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丸,使员工的成长速度可能更快尚吃讣。    其三陡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径室菏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筹癌胖,但我们有三条路径间。    一是管理人员成长路径隘爱:管理员嗣、助理管理师锭守、管理师镁、二级副经理湘贡舌、二级经理聊、一级经理娘华粕。    二是技术人员成长路径葱脆:技术员既卑、助理技术师赋刀、技术师;设计师失、主任设计师办、设计总监客啪休、技术中心副主任济级恃、主任等末。    三是技术工人路径膜舰秆:高级技工佃、助理技师白纳妨、技师犀犯、高级技师鸡卜。高级技师的薪酬息托衬,甚至比二级副经理拿得还多隶诗。    这三条员工成长路径拈努,每个岗位都有岗位说明书突袍偿。你要申报这个岗位汗筹,必须经历什么培训围平,需要什么绩效校剐悄,才有资格申报里。上什么岗位有明确的薪资标准貉妨,“升官同时发财”峨费堑,用人用工尽可能做到公开公正透明亲彼。员工们也看得很清楚脐,只要好好干洪,就能够成长菩。    总之祷,在中央政府大政方针指引下竟捞胖,切实宪删瓦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法珊躺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜂谢峭。    尤其是产权结构改革蔼屡嫌,不要消极等待主管部门来安排苛貌,等是等不到的霸寝辖。也不要对现有体制课霓娃、机制太多无意义的抱怨妈弛,只要动机纯正规恐,对国家对企业对员工有利踢,就值得一试词辞矗,这是我在江淮汽车多年的指导思想疯哼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋那,但一定是基于稳定性屑、权变性芦踏、柔韧性基础上的变革庆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滥。同时切记不管做什么事情论,一定要取得合法合规的文件依据芹瓶。    在沟通管理和内部运作方面乔老,如何适应政策环境肉,是对企业负责人的管理智慧的考验铜寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛病眷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团未钢菊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邵。   当下畦辟,在互联网经济蓬勃发展枷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丧肯廖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暮狠、汉腾茄锯弟、乐视赊庙、蔚来眯腺类、Nevs忿官、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈街珐。但这些新思维疟曙糜、新模式遇到来自行业雹挝、公众和政府有关部门的不理解和质疑霓。为此寰球汽车邀请行业专家膛钠、新势力企业领导竞袱计、主流媒体高层犬廊,就大家共同关心的行业趋势访供、创新模式临闹疾、市场预判等话题展开热烈讨论凹。   程远芜圣究:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娥杉霜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廉冲钡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葡,也是一个全新的问题玲钠,所以我觉得应该是个很有意思的事莆揩眷。今天让我首先来作一个发言艇畦现,我觉得是抛砖引玉狙乱,我想把石头抛出来磁偷,引出大家精彩的观点虐恢淳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稼,他们该不该进入汽车行业疾辣匹。大家知道娃,这几个企业全是新人飞考,以前都没有做过笆惯,在社会上是有一个反响烦瓣陛,有一种争议烩巢艾,说现在已经非常挤了告扭,我们已经达到了2500万辆的规模到颓酒,100万辆的企业已经有六七个了缓叫户,还缺你们膛?你们现在还有机会四吻卡?我想说这是一个很重大的问题劫,我想这个问题为什么说是战略问题习,中国汽车业一开始就有这个问题评。   我的印象中多,我觉得中国汽车业有很多政策徽锰凰,也有很多重大的事情邯传,但是我现在回忆起来垮缸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烯泞熄,一个就是开放引进习羔,也就是合资钉怕适,也就是所谓的市场换技术洁。另一个诞缄匪,我们做了一件很大的事情低歇皑,叫反对散乱差遁跑。这么几十年来笑僧避,在我们的汽车管理部门棋巨,我们就不说谁了阶碱,大家都很熟驮咎稀,都是朋友毙顺,现在都七八十岁的人哦。我进入这个行业30多岁炼删弥,已经过去30年了悼菲,这些人现在已经退了普纹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喇汀,一个是合资引进喉菜饱,一个是反对散乱差航。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挞弯牡,即刚才说的市场换技术违。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车母,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凹衰桃,只许有资质的企业做鬼揭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司繁,就叫中国汽车工业总公司案。后来海触呢,提出了南北划界皆扳,想要一汽在长江以北居违杜,二汽在长江以南返,形成一个竞争局面患瞧珊。这个想法没有实现几烹嚷,当然再早我们搞过六大公司起糜,但是总体来讲位筛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争受芦。   我在八九十年代写过一篇报道绷,我就说中国汽车为何怕竞争全蚊?其实现在想募瞧,我们争论来争论去就是一条黔垂板,国有竞争模廖,我们认为企业太多了瓜八,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理墒凄梅。   那时候从国家宏观的角度还寡恰,陈云同志提出了一个经济学观点呕旧拌,叫做鸟儿在笼子里飞掣,年轻同志可能没有听过幌偷。虽然给你放飞奸,但是你不能乱飞柬坤公,得在笼子里飞佳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痪,所以我们提出“三大三小”息柬枚,规定的企业能造车卡,其他人都不能造车街降肋,认为进来的就是捣乱逃刷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穷瓜,后来被总编辑改为无心插柳褪擎。我们一心一意想扶持的企业搞上去惩,但是我们不想扶持的企业又在出现荡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面面。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趣肯课,为什么呢扛唱?当然是我们的基础比较差工隆,一无资金扳尖,二无技术恳熟桔,三无人才美,白手起家蓖。这时候我们引进外资棚胜嗽,有了资金翅胎骇、有了技术贺歪逢、有了人才锻笺迷,奠定了我们汽车的发展基础磐腔徐。但是只走这条路等于缺一条腿林,只有引进外资和休坊,没有自己的发展列徘趣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玲,反对本土企业犁罐,所谓自主企业胳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稼纠苫,奇瑞唉、吉利燃淡、长城焊棵、比亚迪烩筛厦,没有一家是合法造车的企业秽花懦,方式大家都知道酒肌,买一个不生产但还有资质的企业脑墒,就是所谓户口本露堵缸,然后就开始造车统勾欠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好许么,该死的企业死不了栏伴戒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琳缅破,这是一个很奇怪的现象萍,在其他任何国家都没有这个事情僧汉,只有在我们国家你,这变成了一种无形资产诡五苦。   所以衅,后来工信部成立前夕沥,在发改委发布了一个通报嚏泰,宣布哪些企业要死辉,其实是一个作秀阮尉骚。因为这些企业本身已经不存在了乳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驰吹,就不会有这种奇异的怪现象橙姬奢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耙五,我们把汽车产业的市场化考蕊赶、自由竞争的方式忽略了差亩皖,我们把它当做航天航空管理灯。所谓集中力量办大事懦层怪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滤,像航天航空只发射一颗卫星疼,只造几架航天飞机侈,但是汽车绝对不能这样秃碴,如果我们中国只有一个汽车企业贩,我们今天无法想象能够达到2500万辆闲会,我们可能还在200万辆以下徘徊艘侗。   我们想想我们当时的规模败,讲起话来巴修,我们一点底气都没有颇曝哗,全中国所有汽车企业的力量舵貌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痰,所以我们那时候是没有底气的炊涧淀。那时候蔡总经常讲媚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂节试社,我们国内的某家工厂宿每,搞了多少年毋活零?投资130亿干了那么多年没有干上去趟,现在回头干干烹白汀,别的合资企业在武汉干140万辆车市毯疵,听都没听说过他就干成了陌。   当时我们确实是一穷二白胯侣,那种情况下我们引进外资翰懊犁,但是不让国内自己的汽车做俺谅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磺鹿,变成了外资企业洪尉、跨国公司一股独大榔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亮。   中国其实为什么发展到现在这个状况疙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差前艾,在座的年轻人没有听说过脱使呸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号词蘑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伞瓦痕。为什么有审批制黄?审批制就是为了反对散乱差采,所以你不能随便上企业纤。   我们把进入产业的大门关得很懈住,一方面对产业造成了很大损失逞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聊伸。大家知道垢,那时候汽车卖多少钱举娘?桑塔纳要卖了20几万仑,当时说两万块钱菩嗡,八字还没有一撇柿,订购两万多辆轻,在桑塔纳卖20万的时候确驮隆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驶丧。那时候的技术标准恒蝎、排放标准都很低复痕持,我们会很快发展起来泵粪缮,但是我们失掉了这个机会襄灿芥。这是产业上的一大失误邯酬临,就是反对散乱差款,阻碍了中国自主品牌的发展檬驰崎。   我觉得中国汽车进入2002年赡,入世以后就发生了很大的变化缸粕,这个变化就是放宽了墓废,应该感谢国家经贸委前司长稠,后来发改委的副主任欧新黔秆瞪唾,他在这件事上力排阻力戒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来傅倘,有二三十个企业进来片。在这时候倍哎卑,包括奇瑞券、吉利陀擦峡、长城程溯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饰,所以这是我们企业发展一个好的契机任,这个契机来自于好的竞争菇。   现在大家没有再说反对散乱差蔬,但是这个毒瘤并没有肃清达茶,现在要有一个新的品牌出来涣喇,我们第一个想法就是它该不该出来农,又来添乱场焕。所以在这种情况下赖,汉腾出来以后铃敌,我当时也没有太明确的认识瘫寡,在网上一片谴责声的时候认虽,我就意识到了这个问题催。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骸黔堆,大的打败小的实,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼型涝,快鱼吃慢鱼陵。汉腾给我一个启发炒岭嫡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饱坟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在店,今后还会存在十登。   现在一汽蚕、二汽非常困难滥,包袱非常沉重任,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痛断骑,但是最近连一辆好的车都出不来南。现在真正有活力的企业是谁呢甫凯侍?是长城痰功、比亚迪毕、奇瑞伟、吉利第。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用背革。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挥钎,让大家不要惧怕竞争拼凉法,竞争只有好处诗屯。我们老是说过度竞争昧鼎啤,实际上没有过度竞争扯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勒,经济规律本身有一个调节作用邯钵吼,一旦过度竞争它会自动退出咆稻泛。   我们的出租车管理很失败阜疗筹,就是我们怕过度竞争轮据茬,我们把北京市的出租车限制在7万辆素袭提,因此打车难淳、打车贵察,群众怨声载道单。凡是放开竞争葛信凄,像家电产业大家都知道糯,为什么发展得比较良性呢款捐?就是因为放开竞争扒,是不是先来后到呢懈兰?我们现在想想80年代讼匡,61家电视机厂泪亥拐,现在上哪去找持?大家熟悉的品牌碉钾函,北京牌狗立奉、昆仑牌深,我前天在飞机上看到长虹娠幻,长虹居然还在桅霜坪,出乎我的意料挎匡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圈,现在新出的电视机厂诫沥,TCL过去有吗钞?就是长江后浪推前浪响梅蛾,我们永远不应该对后进者说不拾撂歇,我们一定要这个变成一个共识钩腺,任何时候都可以有人进来号隆宫。就像他们说的霓孔铺,任何一个行业都会机会酶壁顿。今天在座的各位都是新进来的口稿,我觉得你们的机会大大的有趟碘。   我的砖头就先抛这些郎泊踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拦:沈达炜 版权作品乐蛾好,未经环球网Huanqiu.com书面授权略板惶,严禁转载谜顷,违者将被追究法律责任脯。 获取授权" "  徐和谊说显,当我急的时候踩,老唐一乐灌客惺,哥儿俩(的配合)还行暑莎。双方都是坦诚的心态宦惹疤,就没什么谈不成的事情阮茧刹。    唐仕凯则认为筐懈耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抗叉吭,基于双方的相互尊重盟管。合作中侥涸荤,尽管文化不同瓶句、目标不同痪侥宛,都能坦诚地交流坛土褐,达成一致阀笨,满足消费者需求请冬倘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绢蜕嘎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前槽放,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旧摹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亢街酣,接受了中国经济网等几家媒体的采访吼零挫。在奔驰E级轿车之外琉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作头湃橇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枢贾挪,徐和谊说粟磺晾,关键在于双方的真诚与坦诚碧检坪,这与我们的性格有关长巳。我的性格是直率胎,而唐仕凯先生则是含蓄睹乒、温和孙,哥儿俩(的配合)还行窝势。双方都是坦诚的心态咸,就没什么谈不成的事情溶阿。    徐和谊谈到厘榷课,合作中胚部拒,彼此考虑对方的文化爬磨、体制炭禽,对对方的决策机构都很了解汾台溯,也想知道对方的想法钢播窜,并多从他那套(系统)思考坟抗睫:靠不靠谱椒逛驮,可不可能孤。不能瞎白话赊,不能伤和气贰秤井,所以就越合作越顺利独豹炉。    徐和谊认为顺,随着后续工厂和产品的导入搂刚菜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期春响。    他还打趣说等浅,唐仕凯先生文雅斑骨经,当我急的时候点聊诗,老唐一乐冀亩胳,我们的搭配非炒馄Γ合适凌廓钵。    唐仕凯则认为素,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草,基于双方的相互尊重委忿。他说髓,我们与北汽之间有更多的共识汐灵。过去几年的合作咳,大家互相信任陌煽、持久肥栏、坚实钮茸。我们有德国人的执着蘑、坚持袱贬,在双方合作中敞篇,尽管文化不同接、目标不同搜危,都能坦诚地交流匣爽,达成一致爱,满足消费者需求边凉,也能让优秀人才有合适的岗位屑酗谱。可以说裳,北汽与戴姆勒建立了最好的络、双方互信的关系防囊寂。    另外阂筋按,唐仕凯指出叼,中国业务的发展剩蔷,离不开经销商伙伴的精诚合作烷揽校,他们积极履行对消费者的承诺劣垫添、关爱负,也与我们建立起非常良好的厂商关系型哼攘。    他强调迸,我们与北汽的合作矫师,增进了双方的关系潘搓。 全新长轴距E级车上市现吵蝗禾纭,领导合影(右二为徐和谊离膏儡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霓死钡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说非,目前集城币,我们的合作是最好的佰埂。认真总结以往的经验礁换贾、教训落去,特别是过去的错误畏弘,接受媒体的帮助骑磕、批评掠,因为大家对我们有更好的期许嗡。目前棉部叙,我们仍没有达到自己的目标孰舍,在中国市场还是第三名女项。但是攫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镶返赁。因此谴坑,我们还需要精诚合作雀,力争打造一流的企业;精益求精妮,建立一支一流的团队竣氰。毕竟森每,我们的公司和事业都很年轻电躺,在发展当中最重要的还是关乎人嘉。因此箍,我们不能只顾眼前杭瘟,应当放眼未来错幂绥,希望取得更好的位置亨表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截甜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊段宠呵:    各位领导碌怖娥、各位汽车界同仁琴绵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饥弦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菠貉。今年论坛的主题聚焦安全厢,我觉得非常有必要母闲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题残,已引起全行业和全社会的关注庐废赔。    今年以来抽墟仇,在国家和地方补贴政策的助推下俱冲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛊,1-6月段寺,新能源汽车实现销量17万辆孪雀,同比增长126.9%霉坦房。其中纯电动实现销量12.6万辆惟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆燎,预计到8月底炭,全年6万个新能源指标就将用尽昧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆既,同比增长170%擒读琴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莲顽计。    但随着新能源汽车销量猛增淖稍常,其安全问题也逐步凸显采浦。仅今年上半年拣,与新能源车相关起火事件就有11起星竞,事故原因涉及到电池须低、材料坟竞芭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硅。不但给事故车主造成了严重的生命耽活嘶、财产损失拐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桅晒赁,极其不利于新能源汽车的推广显牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巴错谁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳,新技术新模式尤其如此汤土膳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处床唱灿、火车一度跑不过马车驾炼脖、人工智能行业也几起几落胜兜,每次都面临着必须攻坚的难题裤,并随着问题的解决才获得新的认可辫捷羚。新能源汽车行业也是一样镐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邻污疏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垛诽激,在蓄积了一定的市场规模之后册管淖,开始到达一个新的平台期哺凤,开始面临这样那样的问题躲从。而我们认为掂洽群,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坪娟趣。    首先囤纫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窘逢。    今天我们面临的新能源安全问题幢拴风,一部分是技术问题患崎疥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胎。但更多的是行业规范问题舰锋慨,由于新能源汽车市场发展太快靠,行业法规建设相对滞后沟反,安全法规不够健全擒邦,相关标准缺失现哦,再加上消费者安全意识不足汰唐模,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谓,共同导致了一些安全问题的出现提。作为一个新兴行业簧唯菜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硅线、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灸恐,这是新能源事故频发的原因舱浮闪,也是新能源发展到当前阶段耗,我们必须着手解决的问题汲秒。    其次没适痘,安全问题是消费者关注的基础痛点幢,必须全力以赴加以解决珐洽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吭册犯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荡泻华,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全充乃。我们经常说懂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点密吧颈,但是没有了安全这一基辞吓狻,里程的远近本身也就没有了意义孤。新能源推广几年来停,市场上对安全的质疑之声始终不断慧衬旦,说明广大消费者除了里程焦虑戏,还普遍存在着安全焦虑汾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偿埠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茬烷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筏绅。着一把火就可能会毁了一个行业靶,在网络时代这种心理传导完全可能发生蟹缚来。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囊,必须将安全问题作为头等大事来抓胺湿漠,否则就会被消费者所抛弃膳稠澎。    最后且羡斑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梅词仆,也是发展的动力源描瑟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芹顺荚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苯定,才能得以持久生存怜。千百年来舒墩,人们围绕着使产品更加安全可靠犯舒钠,不断做出创新膛。及至今日妈,我们投入无人驾驶汽车剖帝缸、智能网联汽车的研究道庞画,很大一部分原因豪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涸相秋。新能源汽车作为面向未来的产品垒楞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牡袭吵。    由此可见苏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纫疯,粗看起来林林总总捣概筒,不一而足;但是究其本质省禾,核心还在安全沃摄摄。破除了安全问题妹屑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汞悼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高删,而围绕安全问题不断攻坚克难看焙裳,新能源产品和发展模式将不断创新锰乾惶,不断创造社会价值哼徊翠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匙哥,我们从一开始石棠桔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袖,从战略高度提升安全性剔媒,居安思危败玫衅,未雨绸缪点昏,从研发篇竟玖、生产到售后服务宽票憨,都布下层层防线龋,确保产品万无一失蚀叮。    一是在产品开发上加强安全功能设计邻,从源头上提升安全性殿钾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障反萄来。从产品的开发设计阶段慧,我们就从整车控制惦蜕想、动力电池垫慈、高压安全等方面以高标准进行设计剩略。在整车安全方面歇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冲睹唱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沥失党。在动力系统方面豌添碌,我们从材料乳、电芯鸡荣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瘦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术番哆鞍,降低电池短路和起火的风险靡玩冯。在高压系统安全方面羌,我们从防水炯皮吧、防火烧颊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堂滑,高标准强化安全功能谷艘每。除此之外际膏场,我们还充分利用智能网联技术算洽阮,对新能源车运行进行实时后台数据监控签,建立事故应急响应保证机制谷姆卯,为新能源安全使用保驾护航博。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刹葛,以高质量产品确保安全鞍舵。在新能源汽车快速发展的同时台鸡察,北汽集团不忘发展新能源的初心钎碌,严把质量安全关酬。北汽新能源生产的每一款产品挛添鞍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外难煌乐,还要对电池粕、电控系统进行严苛的测试与验证部娇亩。目前祟凳讳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凡露,其中电芯安全可靠性测试标准42项搞芭无,电池系统安全可靠性测试标准50项妈,BMS策略安全可靠性测试标准33项师累方,这些测试包括长时火烧测试回墟饲、电池剖切测试客脚辰、极限跌落测试和电池浸水测试等郡墙。同时屁钩怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挺。上半年甸,北汽新能源接到订单2.6万单阔彭嘉,但在资源不足的情况下涕,我们严抓质量关课颈垛,绝不为销量而粗制滥造嘛滥,最终完成15052辆的销售任务挠佰,订单满足率仅58%扯苇,但却实现了上0事故率的优良成绩矗欧纬。    三是加强售后服务与培训抹,让新能源车用户买得放心湃,用得安心疤啸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毕狠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枚坍煤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秸先团,包含车辆保养缅巩、车辆维修深、紧急救援略、充电设备碌报、增值服务疲、客户关怀等多项内容牧惠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铜敝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查心感、维修伐羞扁,并对服务完成情况进行跟踪监控阂纶难,形成服务闭环节佛,确苯浩滥欤客户满意鹃。同时伦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吧,对车主进行说明和操作演示冯,并规范安全培训流程巳管,提升新能源车主的安全意识钉。在此基础上枪牵罢,我们还创新营销服务模式勺,今年8月12日斤项池,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祁,不仅具有推广新能源车的效果宛害清,同时可以让车主及时更换雹、检修旧车上的老化电池渡,通过我们的新模式给市场提供更多安全视表、环保写究、高质量的车型赋煽废,给消费者更安心的消费体验汗家鸥。    各位领导华、各位同仁糯炒拈:新能源汽车作为一个新兴产业揉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段发媳瘟,出现一些安全问题驶删,这在快速推进过程中也是难免的项淡摊,是我们必然要面对的问题凌。因此新能源安全问题离,绝非某一家企业能够单独解决拳七祟,它需要我们整个行业的协同并进惰涎哼。    有鉴于此屡砍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朽华,不能因噎废食撬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哼,牢记我们新能源事业的战略使命鼎秘陛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念道钱踌,以持之以恒的韧性兰蛾兔,推动政府苍、科研机构且保彻、行业协会溉闲百、企业乃至全社会开放合作辈,不断建立安全标准誓缓婚、不断规范行业行为筹溪、不断推动技术进步墩僧、不断优化消费者使用习惯迷,不断实现新能源汽车行业成长成熟卑脆、发展壮大休龋,实现整个行业的可持续发展响浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄骡投:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搓,各位领导吩点腐、各位专家垃,业界的朋友们膜:    大家好!今天链,众多长期关心飘错迫、支持中国电动汽车产业发展的领导男疵纬、专家和朋友们齐聚郑州烈蓄喊,共商大计涣边。作为本次论坛的协办方汹,请允许我代表宇通公司词仑,向到会的领导送实黄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爽薯弛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识修。    近年来妥谈蔡,国家出台多项重大政策目愧剃,从顶层设计策、推广应用报钨伍、税费减免肥贪、购置补贴挡捷、生产准入欺兜判、基础设施等多个方面古,保障新能源汽车产业健康快速发展工。客车作为电动汽车发展战略的切入点佩,是电动汽车普及推广的重点领域说南。至2015年底脖们阶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恳窟,占同期所有客车推广量的13%粳靠,为城市节能减排谭浇、绿色交通出行做出了重要贡献猩庞燃。    财政部东、工信部患、科技部侵、交通部抖疾、发改委等部委谈密暖,通过科技计划取坎、产业技术创新工程等重点项目进行支持檀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翘倡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斥:节油率固米怕、续驶里程等性能不断提升试,动力电池能量密度担邯、驱动电机效率等关键技术迅速进步其。    具体来说骗那,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成癸、节能与控制技术方面已实现了自主研发缺羚,大部分电动客车均采用国内自主控制器陷哺,整车性价比高盘,满足市场需求痢赋,节能效果得到消费者认可半疟胖。    二是动力电池性价比显著提升夸。动力电池拧、关键材料国产化进程加速山颁,安全性和工艺技术持续改进翰。与2010年相比猎冀,动力电池能量密度提高将近一倍捷扭,成本大幅度降低寡。    三是驱动电机技术水平进步明显默。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞘辜秋,在功率密度附、系统集成度和材料利用率方面显著提升辫倡苫。    同时琶奇,我们也应认识到酪,国内电动客车研发试验能力有待提升煤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纪:整车可靠性忍扛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粗懈汲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒜,寿命权截、低温环境适应性缕赁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篮淳泌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向断。    马凯副总理强调呢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲍觅。电动汽车由于安装了电池咆彻、电机结读、高压线束等高压部件技枪,给整车安全性带来了新的问题霖棵,而电动客车安装电池容量大八喊、整车承载人数多臂啊,给整车安全设计提出了更高的要求疯。    因此皖,电动客车必须从防水皋县染、防火裤竣、防触电氨该安、乘客逃生筷楔、事故处理等方面综合考虑德无,从研发制造每吉日、运输存储抬据、维修保养匈橡赎、报废回收等全生命周期各个阶段着手亢绦踌,在电池安全膊、控制安全肺啡还、高压安全苟写、电磁兼容等方面进行技术攻关掂,全面提升安全技术水平舶好。并对车辆钠、零部件运行实时监控琴挖,起到预警作用方,保障大规模安全运营拔。    宇通自1999年开始研发电动客车化恕,持续加大研发投入锤,得到了国家部委铅、河南省政府和各位朋友的大力支持细单韦。未来封尼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铣蒂啡,围绕电动客车轻量化讲窗剖、智能化窍、网联化以及智能制造等发展方向桓,立足自主创新缉,掌握关键技术公胃蒋,提升安全水平狭颧炬,促进电动汽车产业健康快速发展非呐。    但同时么破,为了推动我国汽车产业的转型升级婚骇,实现2020年500万辆的目标虑双汹,我们依然任重道远都瓤。行业的健康发展八,离不开国家政策和社会各界的支持粳搞隧,我们建议圭拱拜:    继续支持产品品质提升和新技术研发碴铝。在纯电动浓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肋解,研究开展创新工程二期项目等卑瘫雹,助力国家下一阶段产业化目标的实现府架申。针对燃料电池客车快沥,我国和国外先进水平相比还有较大差距稍姥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镣,尽快解决关键技术问题徒貉村,推动产业化发展沮撤秃。    电动汽车正处在新产品推出的初期菇撼,技术飞速发展财筐岛,面临很多未知领域的挑战商惜,这些不确定也带来巨大的创新机会妻畅,是企业垂、行业和国家的历史机遇椽,也是赋予我们的使命和责任赖堪,    我们将坚持创新茨够几,努力实现产业转型升级和健康持续发展挫蕉。    最后称乌沙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵咀:李芳" "陈清泰盾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赂椒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翁瞪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鳖仙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出答碧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侈惊,回应社会的关切扛剩翱,引领行业的健康发展枚零耍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劲氓夺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戒,广泛交流侨额、献计献策享桅。    首先是创新引领问题床丘笨。    去年兼操,国家多种政策的叠加效应充分体现彭歪盖,电动汽车呈现了爆发式的增长井抵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%小,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弓,并得到大多数试点城市的积极响应镭澄腺。更加可喜的是圃绅,电动技术逐渐被消费者所接受叔草,潜在消费人群在增长鹊尉珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竭通檄,总体上灯,这还是一个政策驱动的市吵菽,它的不可持续性已经开始显现税皮。从今年起毁隶你,国家补贴政策开始退坡码荒。种种情况表明饯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奋纶凹,相应地戎互湘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摄尉贸。购车补贴的退坡琶朝嫌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敞鞠。也就是在购车甭肉鬼、补贴逐步递减的同时现,政府应在研发环节加大支持力度嵌讳喊,集中资源支持在动力电池躲、核心零部件痛虏、电控技术颠歼翔、轻量化份、智能化等方面突破技术瓶颈狗。    另外韩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豁奔隶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钙蹭碑。相应地嚼嫂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度观结巩,大手笔投资于电动汽车签哦未。    这一切表明窘纬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隘啸吭。    由此看来裳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涕。    第一纱魂,政府补贴政策进入退坡通道劫,电动汽车性价比提高的进程鞍阜,能不能跟上政策退坡的进程透卧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忻标袖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键距怜蜕。    第二富,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垛,中国肯定是他们的一个主要市场目标澳。能否改写我国燃油车发展的历史咸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肥傻,并建立起较强的国际竞争力顿闲,这是政府和企业必须认真考虑的问题姓快。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廉。    因此槐浦耙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菱,那是在强政策激励下的增长粕,是不可持续的痘很脾。有些企业一门心思地追逐增长蔷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夏,却放松或忽略了创新和研发雌逝。    应该承认络零磊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绍琅杠,性价比还是偏低的炭蹲蝗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破射,电动汽车将始终受到半途而废的威胁端瓶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景目帮,理性地配置研发和产能扩建的投入菏牡畅。    当前缝,我国电动汽车正在向成长期转型寄赔天,这是一个重要的机会窗口髓榷尚。从全球看套亮,电动汽车的技术路线还有选择的余地很柬,核心技术尚待进一步突破胃成溯,关键零部件的壁垒尚未形成长,信息系统还在发展沦,品牌效应还未发力毖,商业模式正呈现多样化庞。可以说泉材,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拐,有较好的积累脓徊砰。我们又有全球最大的汽车市场支撑砰肆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权街扯焊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桃锑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纯块。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期居,潜心打造核心竞争力刹豹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美趁,另一方面可以与国际巨头同台竞争悍辈。    电动汽车和燃油车一样雌,竞争力的核心是聚集优秀人才梁辨酱,拥有强大的研发能力歼粪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皇辉剃。对于汽车产业来说庆吗,生产能力的扩张是相对容易的觅布份,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荤相。但是此,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巢琉,因为那充其量只是一个泥足巨人琳举。    补贴政策的退坡栖啡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫂,补贴导向将让位于市场导向呸芯饺,让位于创新导向日。优胜劣汰作用将被强化搅牧舌,在大浪淘沙中芬酶,真正能站住脚的渐盒,将是那些具有创新能力臂概、掌握核心技术抖路、具有品牌效应的企业乳。    关于安全保障的问题停钒必。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炕哗,特别强调要重视电动汽车的安全问题荚樊媒。这也是全社会非常关注的一个问题患,是这次会议讨论的一个重点凄。    为开好本次论坛开,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研澜腺,并将在本次会议上发布调研的成果环翅。    汽车的100多年发展史说明翅铜簿,随着人们生活水平的提高踩赁,出行机动化是一种必然的选择坟剃谰。但是驾顾危,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夯厘唇,电动汽车处于起步阶段录,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞍乡扛,还存在由于能源结构改变而带来的懂惫,诸如高压电路撇靛、动力电池等新的安全问题尼录霓。    因此纬姥,在电动汽车市场快速增长的时候良,安全应该引起特别的注意惺,无论是整车企业岛潦,还是零部件企业峭,对于可能出现的安全问题础,都要诸项排查烦、及时发现洼、找出对策骨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吐瘟开。即便是这样覆鹿,进入市场后的汽车仍可能出现问题臂毁搔,这就需要继续跟踪瞪极,不断发现新问题谓灿,不断解决问题贰驳房,必要时要召回已经进入市场的车辆定跨摊。    应当承认帅,电动汽车技术的成熟度还不足卤,市场考验还不充分颂酞芜,消费者的信任度还很脆弱断幂戎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掏。从这个意义上说伍,我们必须把安全放在首位颁彪朝。因为安全是一个否定性指标唬甸惭,世界上没有绝对的安全沛,但追求安全是企业的天职颠裙柑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牵,要以更多的投入都杭,在设计何、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龟氮星。我们绝不容忍安全隐患欺吐,但也要宽容失败抠十,因为这里存在着不确定性形圈。    安全也是规范出来的蒜讽内,要高度重视标准酣显酣、法规和监管的作用入挟祁,设计安全的标准和法规九铜,有些是科学的研究和论证定下来的蒙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亩。企业必须严格按标准和法规生产趟腹、管理和运营挡灵坞,监管部门则应该严格执法陕溉世,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挥,绝不能容忍劣币驱逐良币桨沮缆。    今天粱劲想,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题燃虏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题薯忌仕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具檄呢,它还缺乏充分的应用考验腿贯,需要未雨绸缪部点,防患于未然嘉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酣丛适,各位同行沏褂馈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寇惫,每个桌上都放了一本绷波努,大家可以直接看攫妙。前面上半场我估计是大家最关注的感,有一些政府动向盲,他们做的干货拷瞎秸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了覆,我只讲讲技术荡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”港舜纱,有三个方面郊腊豢,有些技术方面的内容是有相关性的操俯潭,政策本来是张永伟讲的时结悉,我在PPT里基本删掉了饯扦,大概带一点坊猴姬。    首先讲一下电动汽车安全的技术攫霞。电动汽车安全技术我们分三块负盒署,动力电池的安全私逢铰、电动汽车整车安全苍劲、充电基础设施的安全碑。首先是动力电池的安全性娶哎铅,是最基础阮诲、最核心的觅算,包含了电安全悸、热安全酚掳、结构安全等等颈。    我要先从科学的角度说一下豪。如图(ppt)茂墓咀,这是电动汽车动力电池的基本特性教,中间可以看出我们锂电池安全的范围绷曝,一个是电压射桶率、一个是温度梧,对电池安全来讲瞧妨,这么一个很小的窗口里才能安全工作年藩镐,如果温度高了会发生一系列的反应抖轻,就不正常了笑乒躬。我们具体来定义一下这些温度啦,这是做一个严格科学的实验截,锂离子电池的热失控解剂寒、温度变化磐田擞、温度和电压变化的过程孺任蛙。有三个温度详兴磐,T1叫热失控自生热起始温度壕,这个温度一般在90度屑诫及,接近100度曙。第二个本,热失控的触发温度坑驶,就是说热失控要开始了纲。第三个倡速卑,热失控的最高温度砷散懈,代表了释放能量扳嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茅瓢,给出了一系列的各种类型的动力电池溯,比方说三元的NCA揽殿教、NCM戒灰艾、锰酸锂的步卑,钴酸锂量瓶、磷酸铁锂尺伸惫,还有钛酸锂的朵伺,从中间就看出赋酞雾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胸下。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撮,总体来看廊评诵,热失控最高温度比较低一点嘛陛,这是钛酸锂的椽锚攻。    太过于学术化一点技,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峨水。热失控敛涛唇,我们先从热的角度帅丁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后麓妥统,我们的SEI膜就会分解簇会文、负极电解液也会反应捌侩,隔膜机制熔化盾趴贩,再到正极分解廖徘毫、电解质分解试冒盘,最后就涂层崩溃缔,大规模的内短路电解液燃烧讨吩,就形成了热失控杆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度就。    另外一个问题介门,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赴哀咖,像放鞭炮一样乒抹却,一个单体发生热失控能量还是有限的猾幕,如果在整个模组系统中间扩展浇,这个能量就非常大了守。我们说其实不在能量的大芯叟怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剐,但是并不是一个危险的东西房丰,关键是没有瞬时释放版,这是一个瞬时释放的问题闹百牌。    诱因井,刚才说的是过热引起的肚,还有电的和机械的联,电触发点弄,主要是过充煌、过放等等伴,尤其是过充刷褪,过充引起的热失控是吻浚害比较大的辖联鹃,这是它过充的一个过程和机理祥夹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浮浮麻。还有机械滥用衬灌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涣推,这是在网上搜到的底盘的切割实验丰跨缺,专门看它怎么样寸妥如,机械诱因就会最终引起短路搬。    第二部分价寡蔫,整车的曹炭,现在我们找电池厂开安全会裤,电池厂就说很多问题是整车引起的短,不是电池的事身。的确猩酒盟,很多问题不是电池本身造成的邦,是外部原因凭,整车瓣,比方说碰撞会引起捻,电气安全佬,还有功能安全宪迟,重点是这几方面痰矾踢。比方说碰撞闯叙,碰撞是最容易引起叛酿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全配淳。第二被,各种原因的电气线路短路引起着火掀履顽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捎,电机控制器扛锋、电机电子器件IGBP短路了盒氖必,高压撇叙、拉弧罕、多处熔断辜,整个就全烧掉了赡悄河,这是控制器烧红了伎。另外一个犀浮徒,比方说前一段时间南京暴雨之后烈然蜂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶。功能安全始毖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腑滑,电池管理系统死机时,但是充电机不知道歧镜,继续充恕康,充过头了攀笛,导致了安全事故善哨,一般150%会大规模的内短路蜗雹,充过头150%弛谴,不管是什么电池爽恳具,包括钛酸锂电池栖诲帝,如果充过头也都会热失控的持,虽然我们知道钛酸锂非常安全恃,但是过充之后过压也会引起安全事故辈断辛。    第三巩珐,充电基础设施的安全哭是扑。尤其要说一下充电设备的安全问题眷棘绊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幌,它的防水黎、防尘把扑斯、防腐蚀顾卉、漏电鞠诧杉、短路保护等等浩扦,各方面存在一系列问题跋硅。我们开了基础设施安全的研讨会辽,大家提出了很多问题梅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盎,我不在这儿过多讲错物。比方说魏,我们荣威550就是非线充电着火垢罢,自己来安装这个棺递刑,比方说外部的“三防”岛锣文,内部走线的零乱菜芍溜,不按要求接地等等陆,这都是我们充电设备的问题蒜。比方说全生命周期状态的监测饲兼陕、管理体系的缺失寞凤,线路老化之后也引起很多问题锰瑟庞。尤其我们在研讨会中有专家提出搓峡刻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汞,因为那里头重现事故之后就会特别严重材揽孺。    我不要都讲问题孤乳孔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果昏。    第一痘,说一下全球国际的进展绥抛。我们要学习几个枯肃,一是安全防护方面捂薪餐,比方说日产的电动轿车Leaf檬饲奇,现在接近23万辆穷户坟,没有出现过重大事故柿。它有一个安全防护的设计体系荚价凳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梅,而不是说不能做到安全芭臂。人家做什么灌栋甭?首先簿惫哨,有很好的防护设计理念夺侵,它的防护沛卸,首先防控事故发生酸尼,其次一旦失效署洗,可以失效不出事袒瓷,再次的,出了事穆皋,把事故控制在一个可控的范围讼攫偷,控制在接受的程度跟燃油车一样风。是这么三个阶段江,从电池设计械变,到最后可达到的安全目标岗徒牡,是一个全方位的设计理念奢。    二是设计开发方面枯墓,遵循了严格的V型开发模式剁,从电池包铣、拿几矗块倒、单体灭糙、材料蓬,从设计层款认、验证测试层恢锈,是非常详细的播,包括底层的电池材料番,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剃,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漆,其实这些我们都很熟悉虐坡迸,比方冲击楼怒、振动挛其商、挤压测眠、跌落拖,南疲块跌落陈惺揽、单体跌落等等停,针刺洛、极端的短路慑捕、火烧汾脓、热循环叮府瘦,有温度的高低温循环实验功,这个好像我们做的不是很多蹋拧慰,气体分析等等烈份,这都是全都做的瓜苍吹,这是我们跟日产合作交流的开保氨,我觉得还是给大家分享一下垫萍浦,很有意义的沦。    第二北,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗓街娠,这都是公开的潜坦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扒剿授,这是一些主要的专利绢晃冷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勘,这就是一个完整的过程弯伙。由于成本比较高眯,其实没有在它的车型上全面的推开廓期。    另外一个值得一提的糠碧,特斯拉的碰撞安全性吓,从设计的角度顺,应该说借用了一些非常先进的方法石陈姬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顿貉牌,发生事故之后策欣沥,非常严重的事故也都是安全的屁囱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唯记,当然因为它有别的安全性究庭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼎价。    第三艇嗅仿,这也是公开的资料纬,三星的电池系统尖裳嘿。重点看一下电芯层面冕疾,这是90安时内部并联四个单体电池记令诚,一个卷绕式的方型电池窃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糜踞,一个是过充保护泉糙佃、一个是防爆阀巷豆剑、一个是保险丝花绵。我只说其中的过充保护旗韶,这个电芯的外壳是正极刮潮骨,有一个过充保护的阀灯,当内部气体压力增大之后懒诺,把外壳的正极跟负极直接相连融洁奸,短路到屑,形成大电流泄,外部短路分惧钠,过电流之后保险丝把这个断开宪扮日,这个我们是值得学习的卧泥扰。也就是说在电芯层次进行材料藏刺、电气规拔青、机械系统的系统设计还是很值得学习的士,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匣两廖,其实它把单体电池当成了一个小系统截剧,我们可以对比一下据,日产电池的钠夥Γ块相当于三星大电池的电芯搭,就是日产是小牟瘟习妫块染,三星至少客车上是大电芯裁戚峰。    未来趋势来看潍关,现在工信部300瓦时届搜、350瓦时都是这么高的蛇握,这是国际趋势偷纲石,没有办法漆歪漓,大家都在这么做戌,10年内我们真的要到350瓦时铣搅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泄镰暗,2020年300瓦时应该是没有问题的膛互喘,这个从比能量角度是可以做上去的赏肚昧,成本也会降低剩该纽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的土,比能量伯、安全性是一个翘翘板菲,所以我们现在都出这么多事檀,下一步300瓦时矾琶旧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钮并抡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术古,我现在牵头中美电动汽车合作滴讲山,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绵滑任,这是最核心的下一代电动车技术袱差。    说说国内的捌统露,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剔,待会儿再说问题咖。正面取得成绩累鲤,从材料体系奔,三元正极擎弦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高实屏怖,比方说在阻燃隔膜氯、阻燃电解性蓝、阻燃安全性也都有创新骇弟乾,取得了进展介膝艇。从单体电池产品的检测结果来看憋,跟国外也没有特别大的差别高腔。总之繁,从统计结果来看警,我们和国外的相差幅度不是特别大松燎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懂楷,总体电池的安全性保持还是不错的路,这是实验的东西贝澈密,严格按照了国内国际标准吞踩懈,因为我们的电池企业也跟国外配套墒宏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晦缎,所以我们其实国际的标准都是满足的锌岗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新充。我也举一个例子梅苫擅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的非骨距。刚刚说三星的有熔断器迸僧、过充保护器良萎错、防爆阀辆惕念,模组的我们现在电池管理系统等等葡,还有一个问题苛阶烫,自引发内短路捆艘颧,这是一个问题坎,我们的制造杂质焦、经常小规模的过充过放翠睫,长期积累以后会自己引发内短路髓挝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窍车摄,因为不好重复实验扫刑,我们首先做了一些重复实验的方法唯缝,把规律摸出来了独烦纲,这个短路会形成三个阶段稼熊,内短路的第一阶段韦含、第二阶段似酿、最后一阶段社很。第一阶段只有电压的下降敖、温度基本上变化不大扔萍呐,第二阶段按嘛虑,电压下降同时温度有大幅度下降陕锣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砍。    如图(ppt)卑须,这是替代实验罢,这是算法嗣疯挫,这是短路的测试实验汞,这是结果碍判磺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酷希对,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幻疵、内短路的阻值都能精确的辨析出来午,提前预警热失控事故达哀改。    整车安全匪寡垃,首先是轿车安全孔,比方电池的防水笛俯镭,跟整车关联度很高俄,因为静态的防水驳暴,放在车上不一定防水讼,现在都知道IP67踌,其实一些厂家都做IP68了扮方蛊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵菊,我们如果做得好是完全没有问题的托疮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娥极,这是我们做完的设计秋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炼,这好像是我们比亚迪的电动车犀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馁刮卷,做得好我们的防水比燃油车还好旗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好授摧,关键是我们的技术到不到位袱蒲,所以我们来谈安全问题应该这么看顶刊。    第二说,轿车碰撞安全松,我们做得好的企业也是不错的独。举个例子钢汝,长安的慕鞋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聊挪街,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铅,这是产侥、学尼苟竞、研联合研究的绥。甚至为了将来的发展对,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哇翠。而且电池包不是越厚越好偿蓟德,如何又轻量化膊锋、又防撞碳脸,在优化设计方面也还有很多工作可做惫瞄彪。    第三场,整车电池系统总体的安全保护下壳。我觉得我们通过上次的整车交流会守炉黑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滥淖龚,大家都觉得还是非常不错的碳伸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的很刮狮,尤其是轿车企业是比较好的副吼芭,分层晃式、分级做的是非潮ぃ好的汀,比如说高压安全管理系统疏尼。就是说只要按照严格的流程来进行开发咆帮徒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辉凤。    另外我提一句客车速,待会儿宇通的汤总还要讲的卉汤,我不多说了雄,他们有成套的方法来保证安全性配疮沉。    最后酵鸵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议可桥竞。前面领导都说了灿,多少起多少起忙蛙,这是从2月份到7月份统计的10起以上华同,7月份多起来了弟。现在存在的问题陈,我们在报告里面有详细的介绍奔伐,我在这儿时间关系也不说的太多了拷刨。总体来看涩趴徽,我们安全性准入门槛要提高巍,所以现在在指定各种标准心,要进一步提高标准凡测。当然还有一个问题拾圣痪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潦蚊超,因为充电桩跟车的接口是老的拌,现在要搞新的逆昧计,新的总体来看是更加安全的加坞扛,老的怎么适应新的梯髓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寂介,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战释蕉。    我们的发展建议皆臣嘎,我也不详细介绍了培乃墨,因为我们在报告里都有邵翁匆,永伟会比我说的更清楚一下型酶。    第一个夸,完善安全标准氯薄,制定更加严格的安全标准磷斥。最近客车安全标准点丰朝、电池系统的安全标准塑懈记,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颊菇吮。    第二个裂撵雌,监控体系匡,现在当然都有监控系统瘦,马凯副总理上次也说了莎炮挖,监控主要还是要靠厂家监管辈氛,不是靠城市最后的那一级喇卧,最后那一级你也不会给太多数据镣梗,数据最多的还是我们厂家自己笛,我们最有能力监控好泛巧。    第三个晤叫廉,强化充电基础设施安全管理拇韶唤,严控地下车库峰咀、高危场所充电设施建设与安全监管戮。    第四个测提脆,改革检测体制麻,我们建议建立新能源汽车年检制度衔节嘉,传统车要年检段竞,新能源车是需要年检的嗜骇崩,比方我们防水舵财、防尘性能蔡裙堪,新车是好的困推,老的就不一定了彩,我们的绝缘性能块币纠、漏电保护等等是需要检验的米,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拱瞎绅,这都是很重要的桥申赏。    第五个蹬妇百,建议改革行业的监管体系喜,现在我们是准入聚函,有几千个车型式融摊,客车是很大一个数碾角幸,很多厂家都进来了巷,不能说让谁做露、不让谁做开,我想将来要引入事后监管的体制幕舷,谁要出了事要负责碘,要召回墓糜秤、吊销执照焊、取消资质浆冗柒,甚至取消你不能再进入这个行业斑,这是我们建议的要加强良溜险,否则这件事情没法弄陌。    结语三句话九吩:    第一题揪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欧切玖,为什么是“命根子”瑰备?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戮洽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全识悍刊?我觉得怎么强调都不为过练,所以我们要警钟长鸣单瀑,高度重视脾,大家都是这行的从业人员勃馅,都不希望这个产业下滑傻播侮,但是为了做到这一点统,必须要警钟长鸣疤欣,高度重视糙。    第二鲤讳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罢牛厩。想性能大幅提升构,大家都希望300公里骸典诧、400公里拈书汐,客车也是要提匡,高比能量电池是必然的趋势般裤,往上提的瓶颈技术就是安全钙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点农乒船。所以随着动力电池比能量不断提高彩蔫呵,电动汽车安全技术的门槛越来越高辜细,本土企业要有危机感适级篡。    第三模,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菜谅寇。安全管理溜保,政府责无旁贷建攻戳。    我就说这么多姐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访瑞安:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浓匙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抡空缄,到今天的北汽EH400的下线创,北汽的这100万辆用了5年的时间号想康。    在活动现巢搿,北汽集团董事长徐和谊表示俩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抱餐,不断的加强产品讼成澈、技术爆伟、管理创新抖脐,不断的加快电动化险虱鸽、智能化测、网联化使、轻量化的发展步伐舜,全力抓好‘π计划’的深入落地缮碧。力争到2020年鸵,实现自主产销80万辆岭偿,这其中包含新能源产品20万辆捎井铺,实现销售收入700亿元汉,进入自主品牌前三名的目标脯创甫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业市凹漓。”   “来得晚疮,干得猛速竭淋,站得稳”    “来得晚萝,干得猛甜,站得稳纤涟诺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纹。    “在行业内来说渴高市,本土企业已经很多完成百万辆了浑,我们加入进来宽锯,形成一种集团向上的态势轿。”北汽自主分为三个部分兼纱伶,“绅宝巾、北京陈抚、威旺缺一不可缝鸡络,齐头并进肚佩雷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巧罢柑。”在随后的媒体沟通环节中侣,李峰坦言舵泉坦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稳尼歧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钨晃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品草,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憾栖。北京是传承“越野世家”品牌精髓幸盒男,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痢兴。    “越野车是小众市巢ⅰ,但是在中国市场上双捣湾,硬派越野昆冠共,没有人能从北京汽车手里抢资源巩。硬派越野或是下一个风口喇馈扩。”李峰在接受媒体采访时表示绿。    除了在品牌划分上的努力氖旧,在车型投放层面裤衰嫌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舵蜜贝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拔,而到了2016年挂钡跑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车套,加上北京品牌和威旺品牌斤赎,更是达到了六款工仿违。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例福畦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赤。    而面向“十三五”顽,北汽研究院院长邬学斌表示盗辜咸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巩尸猫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述维漂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸡场竿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丛衰袱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抽集,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箍秆。”    是的将篮窝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颂瓢,北京汽车仅用5年的时间脾镰痢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辰悸差。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庞,现在一是车型结构变化了耸伤,市场引导到SUV巢、新能源和智能化上去仓。我们由三级跳变成了一级跳僻镐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呢,“市场的变革对于自主品牌来说该撑吹,恰恰是一种机会量记蓬。我们有对市场最敏锐的感知穗攻,最接近市诚辣 ,这是任何合资企业都无法比拟的钨。”    从年产销量看刚贡,2011年达到2.4万辆钳勺、2012年实现7.8万辆踌牡、2013年超过20.2万辆唉、2014年突破31万辆多、2015年完成33.7万辆鸿警,2016 年预计目标42 万辆素损酸,到现在已经完成了23万辆砍加飞。“2020年我们要达到80万辆锣犊畔。”徐和谊表示芒卧辛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恍,还要有好的营销簿泰,“酒香还怕巷子深”肚。在产品营销与销售网络建设方面肛,北京汽车依旧不甘人后翁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崔,“人在一起叫聚会拾肺迫,心在一起叫团队驰。”    2016年上半年限,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萝儡廖,同比增长396%畴巢拌,目前网点总量高达到836家册可,渠道建设速度令业界刮目相看昆雷报。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凶把,同比增长20%逛犬袖,目前网点总数已达1081家磁胎湍。    据已公开披露的销售数据憋,2016年截至7月腑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锨,同比增长42.7%舰缸筛,远超乘用车行业11.1%的行业增速究。其中怀苫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蝎,同比增长94.6%辉庭探,成为名副其实的“自主增速王”备溉。在具体车型上墒丁衬,绅宝X25累计销量接近5万辆鹅,在A0级SUV细分市场排名第一纤粳。威旺1-7月也实现了近10万辆矢剂,同比增长6%以上瞄。    对于营销体系祷妹,蔡建军表态称琴奥:在互联网时代创,消费者出现了很多新特征县,他们爱分享互动每,重视原创和分享脊筋库,并处于一种“始终在线”的状态连,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系相鹊扰。   对于未来裴: 李峰表示舅,在“十三五”期间麻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌函晦岭。    其中针对绅宝品牌尘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶瘫唬块化技术平台长募。    此外虫,针对SUV市场火热形势猾轻取,绅宝连续推出多款SUV车型们虽驮,形成了X25咳吠、X35架、X55惯革剂、X65组成的SUV系列芍,实现了对细分市场的全覆盖膝绍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辩谓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50申嚎联。未来沧,北汽威旺由经济型微车纬聪祥、MPV钵囊枪、SUV和轿车等品类组成纶。   责任编辑颅小:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙泡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陕啦圃,在杭州召开厘幸,我们非常激动庇。我们希望全球贸易更加公平灿,中国企业能够更好地融入世界市场碧泉空。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枚,要向世界展示中国汽车业的良好形象安。据了解缺化,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虐。李书福说怪拢辛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台提逞布。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倘颂,李书福告诉记者挠恋睡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州须袱,吉利要展示好自己的形象互茅。李书福认为身,我们要解决全球经济治理问题搭桔睹,首先要做的就是提高自己的竞争力鸿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伦硷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荚祁胺,李书福就来劲了颅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头械,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潮赋,是全球经济的一个缩影秦。”他介绍说堕耙,未来汽车产业的方向是电动化孤、智能化薯概耿、轻量化吉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湘康潞。李书福认为茹毁漠,两者的“联姻”以及之后的融合发展煤山胜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篱奉乓、活力婚第、联动睛、包容的世界经济”肩喀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拭,在他看来两者在基础理论研究和基础穆危块研发方面合作得非常不错沟郊耻,他希望沃尔沃能更豪华确、更高档刨、更有竞争力矢,希望吉利能不断提升品牌力褐、竞争力和溢价能力蓉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赊镶便。”   在吉利汽车体验馆侨迫,新款的“博越”展车停在那里酸泄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堑慧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碴梦班。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猾。李书福估计挨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斯扔裁。去年冬天参,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倦洪澄,他也曾表示贤普,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俺么绘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忿恭,商业模式的变化已经从电商录乖、维修胯、汽车金融蹄笑、二手车曙筐、人才培养等领域开始昂承,逐渐延伸到供应链前端的设计芦尉、研发和生产旗够独。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啼,这是核心谐。”李书福说河侵,汽车和互联网乔松,两者已经分不开了迷撼圈,汽车制造业要想有未来草能,就必须和互联网深度结合起来彤善狭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垃浑,吉利每一次研发创新靡朗匪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开任块。   “安全既是时间长度的另课,更事关人的生命陪钠。有人说定烷,现在的汽车都很安全了婚,安全已经不能成为汽车的卖点了撮棱芒,我认为侥毫录,这句话说的不准确峭,也不全面驮。安全对全球都很重要碍,对国家很重要尸浑泰,对个人也很重要淘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睡橡,可以说安全事关大局吮室,安全关系到千家万户既,我们一定要把安全放在首位剿催沸。”李书福说清。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庇立嚷,不仅有央视的直播贸岗膊,现场还有上百家媒体扑砰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分导替,受到业界的肯定始魄眯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奶,用现在的话来说就是企业的基因信昂汉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徐,当其他条件与安全设计有冲突时添玫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躺吨困,而不是相互妥协冲。”他认为缴亨,当造型与安全有冲突时煤哇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时香醋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娃北,也会毫不犹豫地选择安全惨。“汽车是给人坐的慕额,所以安全对汽车而言实在是太重要了淬变。也就是因为以上这些理念瓷陇尘,沃尔沃才能发明汽车安全带惹烘、汽车安全玻璃忍豹、安全车厢五窜、儿童安全座椅勒结厢、侧气帘八、车外气囊喀、交叉路口自动避险自动刹车扫、城市安全系统等等娠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禾,因为对人的健康会造成影响兢谓枷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹬勾谎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兑。 责编料节:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饭说?这是东风集团高层必须面对的问题靡篡。“国内前三茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平读、市场份额5%帕艘儡、销量125万辆付裸,其中东风风神必达35万辆淬汇,挑战50万辆闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岭璃。   论自主品牌的持久战其嘶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笆。在他看来蒲付,相对与合资品牌静错亩,自主品牌的发展分为三个阶段鼎厕:战略防御握、战略相持和战略反攻耐挟。   “对标合资品牌犬拇烤、自主品牌已经经过了战略防御阶段献烙羞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泥。”8月10日蒜脱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌单,并反复强调痹茶畔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罢溯鲤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于插仍啸,风神刚刚取得的历史最好业绩辛。凭借旗下三蕉哿剑客——AX7幸窘、新A60涸、AX3来票酿,东风风神1-7月累计销量76322辆牢呸桔、同比增长33.5%享加,其中7月单月销量首次破万势柔。另外窝,轿车销售26756辆惊普,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伟肺,同比增长27.4%架嫁秘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驾:第一当肆苫,超额完成任务;第二材遁煤,轿车和SUV双增长蹦激细。按照目前“三箭齐发”的态势氦袍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标百成,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攀悍杯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仿,东风A9超过传祺GA8旁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旱獭。   “其实净,我们重点想对比的是帕萨特毫苔。”李春荣云淡风轻的一句乓古搓,让一向低调的东风乘用车闲筐,平添了些许彪悍和霸气却徐籍。   不过嘛靛,面对长安巾、吉利穿轿弘、长城券、上汽这些强劲的对手剔,以及合资品牌下探活存、车市整体放缓的趋势赁面趟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓶度。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辉鳞?这是东风集团高层必须面对的问题疽扮掸。“国内前三钞骡驼,2020年品牌影响力达到行业平均水平失新、市场份额5%疙、销量125万辆捎,其中东风风神必达35万辆哨,挑战50万辆捌稼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奠普歌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营合玖,我们要尽快达到35万谅。”李春荣形容拴斤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磷城,未来五年将是“本硕连读”递缆,从自主品牌的生力军成为主力军哼澜。   如何冲击第一阵营峨沽田? ?   对于目前的东风乘用车来讲们,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战些,首先是产品瞥磊鞭。关于产品规划混桶翻,李春荣给出的答案是寝仆规,东风在2020年之前伴蔚驶,会推出17款全新车型巳汝,其中传统车型将达到12款仟扦,新能源汽车7款耍。   实际上咖遂,经过七年的储备秸,东风风神已经形成轿车节寡恒、SUV和新能源汽车三大产品军团袜太静,在大年、中先、小细分市场布局脆。   值得一提的是焊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涟维隆。这意味着挺司匙,除了传统车型鼻瀑,李春荣手里又多了电动车这张牌拓桅,而在2020年的产品规划中轮伤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款媒潜。   产品层面罢姬挝,缺少明星车型台,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耻,而在未来的规划中底涪,东风乘用车的目标非常明确诬铆铰:提升车型效率囊诲,培育明星车型腺朴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型会,半数以上产品达到细分市场行业平均值父。   实际上渡,东风乘用车下一步面临的问题毛千碎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垒。除了风神之外吭攀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贫,以及合资自主品牌涝稻,而在东风入股PSA返灌桂,成为第一大股东之后滥,东风乘用车无论在资源整合蓬、品牌溢价撤焙、平台技术方面禄函开,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亢茂烂,当然这还需要时间证明憾鸥扇。   不过讽虑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桶:资源协同包括产品仇、平台瞄、制造技术蜗楼钱、供应链黑锤、营销和国际协同矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要估夸,随着车市的放缓怕萎,近年来疯,从豪华品牌到合资品牌姆盟、再到自主品牌辣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猜。   与成熟品牌不同技蠕了,创业中的自主品牌交朵,在招募经销商乾苇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力维。随着竞争的加剧尼寇、产品的丰富番煞,未来将对渠道提出更多的挑战板,比如一年之内连上四款新车的吉利渴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坍。   盈利能力当然是最为重要的标准错梗膜,但是牺牲自己旱善适、持续补贴经销商殴,也不是长久之计结,解决之道要不断有竞争力的产品推出北碘被。今年年底瓜,风神AX5即将上市含吨处,明年AX1也将上市随伪。   实际上建慷极,在青海活动开始之前倍妻靛,李春荣提前到达西宁啥层巳,专门到长城和长安4s店进行调研嫡。让他感到欣慰的是搐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倒攘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的努,我可以负责任地说擞,我们的商务政策是最好的械,没有之一晃。”李春荣对于渠道的重视程度村碍,基本上是亲力亲为马恍厕。   目前疥晚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踢宦。按照规划盗,每年净增网点50家猎,未来单店销量逐步提升至800台以上汗澄,达到中国品牌经销商中上水平佃。 责编哦巾:李芳" " 』婺憧铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昂风,由中国汽车技术研究中心主办彼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办就。在本届安全论坛上娩盖杰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峰,在回顾过去的同时铅艘雹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酿壕花。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铆扁如、车辆萌钝、道路等影响交通安全的诸多因素醋扇,促进共同发展稼,从而降低事故中人员伤亡率闹,最终有效改善中国道路安全状况零剖秃。   会后念顶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盾嗅党、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宠普荒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仆,并阐述了对于人撵嘎孩、车翻害、路对譬晤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浚佃把。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扮同环,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郸胳踩,一是日产汽车“三重保护”安全理念悔,即分别从社会哺熄、个人和车辆三个层面采取措施锻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伎谩褂,就是在车辆的周边盗差仆,设置一个安全保护屏障练斜撩,针对车身周围不同的危险接近程度磺萎悉,我们会开发相应的技术进行保护斯。   除此之外期,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力电。在车辆的前方穷、两侧囊、后方建立一个全方位的安全屏障逆憾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念排剂棘。同时叙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朴豹,日产汽车也研发了一些相关技术鞋瓤踌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诡。   日产汽车始终将零排放殿忍具、零伤亡作为企业愿景煞铣僳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蠢滩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睬锋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峭谦,可以在自动模式下完成转向懦策膘、加速和刹车等操作寒休,提升车辆的安全性能弄睦冬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猎晴垄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题反糕。即使后座坐有乘客溃,后侧方视线也不受遮挡枢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酒孝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上情娘,帮助驾驶者做出正确的判断堑。   针对电动汽车领域矗呻关,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娥,而电动汽车上的安全技术徽弗,应该也已经达到了世界顶级水平宋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毕办呻,高桥信彦表示沟鹅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度飘钙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磕舜,日产在研发智能交通技术的同时弟翠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苍环,其主要分为四大领域土素收。第一大领域是关于自动驾驶技术的孝羡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)下赤尚,对电池以及其安全性能进行研究温另忿。   第三大领域是新的移动方式骑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纹怖,换句话说九欣涡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助排凶,我们针对这个展开了研究糖输辟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判领,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穿。   未来眯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及软圈奇,同时笛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耙,进一步降低交通事故发生率委船唐、持续改善中国道路的安全状况恍需美。 责编姆戊:李芳" "     【环球网报道】8月10日寥萄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煌,共推出6款车型乔燎鄙,售价区间为17.58-23.58万姓部。   新车亮点矾似庙:   外媒点评答触:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豆茬崩:李芳 版权作品创啡遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼忙,严禁转载驮保黄,违者将被追究法律责任溃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口课据,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劫。   不久前淋盲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墟扔咖,北汽集团以549.329亿美元营业收入阀兔考,排名第160位土扮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单场目,也是首次入围世界200强埃虎变。“我之前的预测是在180名左右毕,这个结果确实出乎我们意料囊秦捶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话短汰。   据网通社了解避,2015年谷颠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绵委,再创历史新高乒噶敲。“十二五”期间奴灵手,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辈室莱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元千,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凯,增长3.4倍掸匪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僵锑杀,网通社可以断定以下两点瞧蚊闪:一攀滔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炮室、稳定的增长罢建。二播嫂耸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谅。   为什么能做出如此判断懦蹿翟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上核?徐和谊的一番话做了最好的解答恼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汞眯瓣,咱们给人家代工挣俩臭钱道乌探,那是发展民族工业滴柔居?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗誓铜?不可能颓茄。能走向国际化吗巢添?那更不可能票筛。”   然而凸靛兑,做自主品牌卜薪酣,光有决心天穆借、喊口号是没有用的耸扑。正如徐和谊所说蕉猴:“干自主品牌真的难士辟,现在大家都处于成长阶段娘锻,想要效益好显然不现实介尽烤。但是效益不好就不努力祥,就情有可原吗呵?当然不是!胯脑。”   从“1 ”变“2 ”馅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心份眯楞。短短5年时间谴儒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伸守,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叔操。“北汽人要有工匠精神氦刹队,低着头硼帘旱、少说多干势闺藉,闷头干葛,一代人不行两代人葛,肯定成功奴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钡恰糙。   随着“十三五”规划的展开煤晾哭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溉。据悉汞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产本沫涣、供痊盖、销凳衅山、研于一体的北汽集团南方基地断毖海。   届时迹够,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嵌钱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荒纤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展级炭挛,形成1+1>2的布局乡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遍邵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吨捷。   “十二五”期间裙抗厕,北汽集团凭借超前的战略眼光边嘲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兢。通过产业链合作刺萎,北汽掌握了最核心的三点(电池锭申、电机联俺、电控系统)技术刚吹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军比,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霖,并取得了中国第一灌逆、世界第四的业绩富。   据徐和谊介绍瞎丘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上师,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壕鳖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前心捻,北汽集团零部件业务板块几乎是0络朴,经过这几年的快速发展缸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弘略缎,这是之前想都不敢想的屏逝嘛。”对于北汽集团的转型咯,徐和谊深有感触回软揽。   据徐和谊介绍繁,未来北汽集团将围绕汽车产业链贩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虽跑纤,包括汽车金融嫌惜、二手车甘愁缓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盯,带来规男憬穑和效益的双丰收婚古。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藉晴吹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹲睹,这也是转型升级的重要标志之一氛陵。北京通航以合资庇、合作迸插、资本运作为主要模式航袭,在国内实现了产品工业化和市场营销道粳。虽然规模不大戳摩杀,但已经显现出良性发展态势墓。   直视软肋缄播草,质量和效益成关键词   “整体效益不高我肃茎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皑瞎鹃,“我们举一个例子菏辉,这次500强名单共6家中国车企上榜茂骋,总共盈利114亿美元挂谎绥。美国2家车企惯,共盈利171亿美元疼。我们的产销量远高于对手湾,总体效益却不如他们亮。”   徐和谊指出锰,提升效益外拨弧,整合全球价值链簿糜,转型升级酿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的轮,也是整体中国传统制造业需要提升之处勺懂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矢烘,向好的企业学姬笔,从7个维度努力窗纯广,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹦。还有四个月拈誓略,拭目以待常眠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笑惟赦,通过与他的交流可以看出逆溶嘉,对于北汽集团的成长他是满意的茶伞称。然而喜,作为一名中国汽车人誓催逛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椽挥呸。   “跻身全球200强企业耙殿少,不是终点茬,而是新的起点侈。”徐和谊更是霸气直言祁仇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我乖入,中国汽车行业前三甲滩驮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箍:李芳" "   车云按讼碌捕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缸赶呈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稠。本文由现场演讲整理而成粕媳人。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞄胳厢,这两方面的关联性是显而易见的差翰。    说到沃尔沃圭,大家联想到的第一个印象就是安全腿。的确鞋列垮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澜,他们就讲炔:“车是由人来驾驶的冗爱滇。因此淬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则短彩曹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明武痞。可以这样说彼甜泊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雾肃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓜呻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泊猩幕。其中当然有标配的茶砍,也有选配的白么,组合成不同的配置损。这里我稍微着重介绍一下翰,沃尔沃的City Safety城市安全系统客凰巍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菱涡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竟坑许。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狗仆。在2006年的时候存,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统写骄蒋。第二年也就是2007年湘馅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能方攀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统得。2008年奥淘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矢茨,成为一个技术子品牌佬蹈。之后的十年中这套系统不断地更新完善坪传屋,扩展了许多新的功能私咆色,比如增加了行人探测杉、自行车探测备瞎、大型动物彩添赶、路沿和路障探测与避撞功能痛。    避撞系统为什么这么重要呢投衫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涟耽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛙、转向功能的话图,一切都是空谈毖燃及。想象一下笺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邢闷入,这将是非常严重的问题缺陷糠睦。避撞系统的工作机理非常简单层橡,首先是探测肉,然后是评估决策估碎,最后是干预暴吝嫁,包括警告或者自动刹车陀形鸿。    首先是探测粕醒。相比以前娇,探测功能已经取得了巨大的飞跃纹。从单个雷达到多雷达和摄像头抡,并结合多传感器融合算法休澄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塑另先。    接下来是决策心填。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绒腿姑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骸念。但是你在路上开车辑躬,特别是中国的路况警桔蹿,不可能前面只有一个障碍物佃瓮。所以随着多传感器的应用湿,现实需要更先进的威胁评估算法憾鲍匹,可以同时考虑多个对象缉灵歼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞥位竟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力党惨,你车周围的一切都可能是潜在威胁立静。    复杂的算法肯定会增加计算量掸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坝驮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步临寸翻,有必要进行适当的简化构将。但问题是怎么简化便?比如现在大家经程┌┦埽看到的中国式过马路娥,一群人一起走测,走到路中间海烦,可能有几个人继续往前走蓝人,有一些人停在那里偶姬,另一些人却往后退屉,这时候要判断预测是非常复杂的对。所以殴腺挫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性点橇,使得警告和干预措施如何定时解队、提升相关性和可信度始终受到挑战皆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抖哥酞,才能提高决策的相关可信度苯晒堪。    最后一步是干预涉秀膜。判断之后还要有一个干预的策略幸牡疆。干预一般是两种钙,先是警告列,再可能干预市绰。怎样警告呢丢泻清?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侣哎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僵疚坷。如果没有可感受到的威胁存在常句间,原则上车辆不应该警告驾驶员矾厘节。这是因为薯,如果还是警告瓷耐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因既伴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率集巾。时间长了之后幕驼,他就会把系统关闭或索性换辆车苟己齿,在中国的路况环境下丁,如果一路上都是不停地警告厦拉,这的确是个问题衅。    警告只是一个声光或振动的信号娥恳墙,那么在警告之后莫篙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阜?我们的策略依然是途:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲜午,否则车辆不应自主动作滩,理由也是刚才所说的坞铜。可喜的一点是锹嘿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妊亨,自动干预所需的时间大大缩短了砷恕,相比十年以前鲸赐砂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稍。最后一点料醚骗,怎么协调人机界面咐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熊焊染,也将是一个很大的挑战诬。    刚刚讲了很多尉敢谁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素访。首先是效率问题厕许,要调整警告反应的时间峡测酪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俊钦排?警告干预是否可感知与理解斥?第二是相关性诡葡荆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穷?是正确的警告司,还是漏报或误报硅闻效?比如说路前方有一辆大卡车肋,系统把它误认为是高速路交通标志牌垄艰拷,而不给任何警告焕,这个明显是漏报狸憾。但是反过来说窃表,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勺,从而警告干预酷,这个就是误报铜漠纽,这也是第一类和第二类误报的区别坝。最后是接受程度菏,警告是否很高程度被驾驶员所接受四、并配合发?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黔潦,所以这三个因素之间要互相平衡勉魂蠕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徐里从,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搁盲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目串凌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶便教煤?是不是因为最近自动驾驶梅、无人驾驶炒的很热顿?同时还有一些顾客在问憨溃醋,自动驾驶以后贰孟凄,我们的驾驶乐趣在哪里酚佃菠?因为很多人喜欢操控锌几杜,喜欢在山路或者赛道上开车拒射赦。    我们完全理解这些考虑酥寇逃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秸毫毁,今天早上我走的是中环矾漠,走走停停驼箔蝗,就像这幅照片中般的拥堵叉墒赎。当然浚胁,交通拥堵也不是中国所独有幕,随着城市化进程的加剧嘶嫁,这是全球性趋势烩。请问这样的驾驶乐趣何在捣钱松?    除了拥堵宝,还有安全问题的确怖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛾崇。城市化的发展也加剧了空气污染蛇慑牧,以及可持续发展与能源的危机踌叮。对各位顾客来讲朝,还有实现实时互联和出行便利的需求人。    所以纹嚼,自动驾驶对社会炉惹煌、环境和经济带来的益处是多方面的亭查。首先顾统,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坷岁呈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的父嫡畔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辨嗽,即使提升不到100%安全钝,但是97%吐秦、99%可不可以显鞋铅?自动驾驶还能连带产生其它的好处帅,改善拥堵藤亮、节省能源消耗遍剃盖、减少大气污染违,以及使旅途时间利用更高效菊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翅俱恋,但我们说肯定也有挑战喂蹲,世界上没有免费的午餐上。对于使用者来说汐,有人机交互的挑战势敛累。还有失效模式控制鲸隧省,万一系统失效以后焊卧凭,怎样用冗余系统来后备控制盼。有跟其他车辆系统的交互琶芳忍,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗽。怎么感知环境鲤偏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慰齐。还有最后一个到逆,再好的系统粳沃,当顾客不当使用的时候课洁,怎么做这方面的技术应对处理釜狸聪。对于车辆设计来说搞,还需要各种各样的冗余系统做后备汝形旦,确保自动驾驶安全倒经。    其实几京枷,自动驾驶不光是技术问题馅,更重要的是对社会和伦理的挑战刊固,大家是不是能接受如币?首先憋,什么样的商业模式揉储,是我们现在继续卖车的模式叔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式输舱。基础设施的改变普,比如说车道线蹿骋、公路标识的统一聊,这也是非常重要的畴。还有保险公司是否接受翠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任希。最后是公众的接受程度吉酷,法律和法规的约束珊鞭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糙,从而也引发了很多相关的讨论陈贫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么儒?我们非常明确乾,这也是一贯的战略细寺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者理彩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔼救焦。    这里举个最近的例子呸橙屋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车回陇,已经在欧洲量产上市沟疾村,今年下半年也将在中国投放市场情洛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统避单,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”险兰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衫播矛,而无需跟随前车粗项菊。要知道魄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的联惮聚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咕疟的,那就是到2020年掣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寥鳖希。这是沃尔沃汽车庄重的声明莆,也是一个非常具有挑战性的目标健兔倡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢龚财?    我们认为首先要充分研究补,通过真实用户与真实交通欢吨返,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通千。还要多方的合作蔷,沃尔沃汽车通过与包括供应商辅恰安、大学研究机构钞缄,以及政府部门在内的强强联合兢存,来应对全球挑战汤飞乡。自动驾驶之路没有捷径孝父,就像练马拉松一样颗贾写。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步能、循序渐进的路呛炔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全末,我们走的每一步也都要以安全为核心氮。我们要以客户为导向描郴,通过提炼典型路况覆,悉心定义测试所用的通勤道路炯刊,同时尽量控制风险嗣。在技术成熟之前谐,必须反复的测试吝,以保证安全与可靠糖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寐逆淌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膏恐咳:要验证对社会和经济带来的好处飞,是不是适合当前的交通环境腻乏,顾客变料、社会公众的接受程度眉唾蹈,还有道路基础设施的支持是不是充分戌届拧,与其它车辆和道路使用者的互动我,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定特拼菲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沮封蔑,真正的大规模测试将在2017到18年菲围,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车托七,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肃氓姥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夕崩。    上图右边是哥德堡市区的地图凹澄,这条环路相当于上海的内环或中环铣幻捂,即城市高速交通路沸吐,是没有行人端郝炕、自行车僚怀,也没有交通信号灯贩。自动驾驶测试者是租赁顾客雄祭净,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镐寥。在驾驶过程中炕纶怜,允许处理其它事务商昆掏,从驾驶员监控到不监控搏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吭凤。    这里我要讲个非常重要的概念蒂稿耍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讽悼赂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妊牵,驾驶员还是负责监控和指令非,必要时辫编犬,还应尽快接管人工干预即,所以还有不少局限性署弥联。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晾睦冕,车辆负责监控交通环境切呜,根据路况决策和反应料,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厘豹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顾毕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已春僳得。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痪凯苍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钨染淖,驾驶员需要对驾驶负责聘浦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶江浅獭,或者SAE第4级的程度措甸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钝霞腊。可以看出褪,这是两个阶段之间非常明显的分界线遣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绒很喘,简单地讲缉,是通过多传感器融合权,包括单个或数个摄像头签昂、毫米波雷达赫吐脱、激光雷达头、超声波传感器等付抖袒,加上云端和高精度地图负籍具,来感知周围环境既谰,评估路况和交通状况粟赏亩,相应决策与控制蛾倒狡,最后通过制动翔、转向和发动机系统来执行干预天。处于安全和可靠的考虑肠从撼,我们有备份系统瞥酗督,冗余的执行机构侩幕示,万一其中一套系统有问题饯恢悼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沙看替,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅超。2017年淡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蕾盾,随后我们将在中国弊屋睹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屁毛陡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶趟齐秽,自动驾驶的远景又如何僳宽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸道。如果大多数车辆有自动驾驶功能垮猎,车辆可以与人宪、车客阶沥、路互相沟通们滤力,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陆瞎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脑废,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栋耗坞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时变挎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舞塘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熔双。 责编冒迸:李芳" "   从很多角度来讲金,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彻氨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墩套眷,国产化是必须的道路默安。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市令,能够接触到更多的消费群体藕。在网络发展策略方面锭咎钞,我们会更加看重网络的构成形式乾忍,像城市快修店麻妓、售后维修中心缔吝、维修工厂等悼莲磕,主要目的是增加服务的便利性垂徒年,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陋。    上周末(7月29日)替淋辞,在接受采访时甜刷极,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柿,回答了中国经济网等媒体的提问凤,内容涉及国内高档车市撑P獭,宝马在中国市场的发展战略炼翔凤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棱典。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士继炬蜗,年轻扳、专注氰,富有亲和力;与媒体的沟通自然摄、坦诚钝刑儒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乃究狭,刘智说啥苫,中国经济发展已经进入一个新常态探,就是从高速增长进入一个健康旗、可持续性的增长晌赊。但是硷鞘卑,随着经济运行质量的提高豆期,每一个百分点的增长牧,都是一个不容小觑的数量氰党。把这个结论放到豪华车领域氯,我们所存在的这个行业呕牟,应该不会有前几年爆发性的增长娘,市场会以一个比较稳定肥、健康骑嗽、可持续的态势继续发展韭拼妥。就宝马而言顽祷卉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逞渴。比如校券究,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售境碍,而是把新车萍扦轿、二手车唐窗巫,技术保险共讹栓,国际式售后服务一起发展歪届惰,我们叫“利润四驱”铝吝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撑鞠楷。    今年们,在集团诞生100周年之际恋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浅失。那么晒,这些战略在中国市场怎样“落地”该噶?刘智谈到谐促,宝马集团刚推出新的第一战略拟,其中的很多元素不仅是契合中国市橙尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胎。他举例说徽,宝马提出的智能互联概念辩残色,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上趟雷苛,领先欧洲10年以上椽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匪沫墙。再比如新能源方面浑接陶。中国政府强调蔽沏筒,到2020年新能源车要达到500万辆傅谷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线貉哦韩,包括纯电动和插电式混合动力车型纬梆溅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞭驳。所以在新能源车领域疾扭,宝马会加大对中国市场的投入天。因此雄,“从很多角度来讲帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”店,刘智说修。 BMW i3    随着本土化战略的实施退被,高档车市场国产车型所占比例越来越大沙狄汕。那么靖拨痊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剩煞叫?刘智介绍说伯卤龄,目前连案井,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摩辩。在几大豪华车品牌里面绅鲍绘,就进口车的销量来讲妇缸郸,宝马应该是最大的雇。我们对目前的状况还是满意的损坤。因为这本身就是在我们的商业计划内嘛囤姑。    至于将来唬,刘智强调葱姐斑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功价,必须在中国取得成功零,在中国取得成功拷替程,国产化是必须的道路”纶乌龋。所以涉聪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞧嫂樊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贝。不久前诲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呻策贸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龄。从长远来讲完暑,国产车型的占比会越来越高陆墟定。 全新BMW X1    近年来焦寥坑,高档车市场经销商层面的动向备受关注汀唤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虑粪?刘智认为胜龚侧,应该说泊暇,这是一个行业性话题姥弧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寡廓,在厂商给予经销商更多的支持配合后副型,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铆。就今年上半年的情况而言莎帘幂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陡。对比去年的数据爆氯哀,我们发现门,不管是在新车毛利蚕浪,还是其他业务板块芭玲,尤其是在售后滤队铜、二手车岛对翁、金融保险等等几个业务板块阮乐,我们都有了明显的进步夸饺枚。因此吩凌间,他觉得氢:“目前惟闪谦,宝马的经销商网络是非常健康的”帆。因为独栋团,随着中国市场的不断成熟络氛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刀。从厂家的角度来讲泊桔,我们也不断调整新车的供求关系附厦踌,调整车型的配比陀,调整商务政策桐悼。综合下来搔表,应该说目前宝马经销商网络浆吝题,处于一个非常健康的可持续发展状态似煌。 全新BMW 7系    那么岁鄙,比较以往体铆,宝马在经销商网络的拓展上滦编,节奏会不会放缓一些篇?刘智表示唉我涛,在经销商网络上苔尼,我们仍在稳健进行拓展蹈李,一步一个脚印地往前走啸辣。从绝对速度来讲凭尼,或者是从增幅来讲寇晌,因为基数变的越来越大位砷,所以这个百分比是越来越低的拔,这是很正常的挎。目前连,我们全国的零售网点超过了五百家辈饶,覆盖了全国所有的省市自治区搏湃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傅估,覆盖了很多中小城市小荒蓖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桂涝。在网络的发展策略方面钡靠默,我们会更加看重网络的构成形式秆铃,并不只关注于网络的数量醚染。所谓的“形式”就是像城市快修店闪浩饺、售后维修中心活尝、维修工厂等等一系列的体系概念彼腑琳。主要目的是增加服务的便利性挛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务说棺漓。对于经销商此,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陵微,让他们有一个非常健康良性的发展懒守。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”绰彻,再不济也能够等于2帽碧府。理想丰满结蛇翠,现实骨感尉妨。事实证明簿,“1+1”不仅没有等于2封砰,而是远远小于2杉屁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌虾笆歇。   世界不需要那么多的汽车品牌拜句惦。未来中国车市只会做减法泄曹,能够存活下来岛婚,也就那么十来个澎联委。与其费力地推全新品牌纪绥担,倒不如用心搞研发欠,做产品霸澜缆,提升服务水平泡椭。有人说拭豆仇,虽然形式上有点不同帆兔,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似慰都。成立新品牌霸恢,可以从集团搬,从有关部门寻求资金上的支持霖。说实在话胺,还真有点像奔坛,真应该提高警惕豪。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上