丁立国:钢铁行业很怪,去产能提了好几年,越去越多

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州奥村阀门厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术娟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亨郡、锁紧肝锻券。    与会专家认为观,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求释,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峨孺、热稳定篮挂辫、无热管理循环抽、热冲击循环吕栋、被动传播电阻)淳抄,电性测试(短路戮丸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惜朴、掉落舱艘、穿刺妈楼逆、翻滚裸摩、浸入姬、压碎)的安全要求先。但是嚼伶鼎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧高。安全无止境霓台袜,提高电动汽车安全性楼饭,还需要国家吨凰鞭、科研机构抚硷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中策,也曾不断出现事故睦浅,遇到挫折是任何事情发展的规律缮练良。因此槽吩,对于各类事故典桶,电动汽车各产业链不应止步不前棉童伐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘲罢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旧够九,要让安全成为满足一切功能的首要条件士坦抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   上海车展开幕前一天室,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酿襄烦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌念?北京现代副总经理晃刚娠、销售本部副本部长吴周涛表示炉媳,目前北京现代47%的客户是80后和90后款檬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惊兼。“他们对于服务有着完全不同的需求兜巍。比如服务要定制化部,手段要智能化焙拧绅、科技化来老。同时戳寐街,还要预见到他们的需求并满足蓄。”    如果说此前殿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争海蔚呛,是厂家产能的竞争禾,那么未来则是客户的竞争诞。因此摔岁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”需。“意思就是享受你还没有想到的服务谷。”吴周涛如此解释废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢井核标?据了解梧睹凰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期发,升级为对客户用车生态的全面服务赂痊碎,基于互联网科技的进步绕谓惶,先于消费者预见需求扣骆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雀化,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慷吃、智能孺歼桔、共享脾毒,以及个性化定制的智慧服务体验挖。    具体来看旱,北京现代将率先整合官网背杠辨、呼叫中心痘、4S店透明车间莫薪、服务App室、娱乐勒、地图狗砂捎、语音控制木、智能搜索等服务功能椒,并将其聚合到车机上咎涵,成为用户的车载生活服务平台悲酵崔。它就像一艘移动的生活航母付动,无论是餐饮腑横、娱乐赤氛、购物的生活需求苇烷,还是维修港阮海、保养的汽车服务簿,都将以车为桥梁耪,实现信息互通店阮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衫,还能够通过在线直播的方式词芍缴,对接车咆狈、检测豌、派工烦归、维修表、洗车富毯獭、交车等服务的全程进行智能监控阂抹,实现人车分离式的售后服务薯寿,把客户彻底从4S店里解放出来农,为他们创造更多自由生活的空间汕。    值得一提的是霞吧瓶,在“汽车共享”大火的当下劣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暮惨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虹牢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主画。“如果只有5%参加到共享汽车当中去鹤蔡,那也有40万辆的规模吞,这是目前任何第三方平台都实现不了的啪缓响。”陈静表示脓为烘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腐、售后代步车菩、公务用车也会参与进来纽。“我们希望融入大潮晦,积极参与这种尝试芳。”    除了全新服务品牌的发布态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峨。据了解莆芹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仓塘,通过平直且富有张力的线条暮妇鲸,充满力量感的车身轮廓痴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遁耍。同时倡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孺厂搓,匹配7速双离合变速箱顿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扁。    “新一代ix35上市之后匿,北京现代有全新胜达锣、全新途胜宽、新一代ix35凹、ix25四款SUV产品抽。通过这样的产品布局缮廷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屡蓖瘸。”吴周涛介绍说么,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贩赖塑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巳,本届车展除了新一代ix35擅爸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磋。新车延续流体雕塑2.0设计风格寝轿蝗,对进气格栅系、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化成婆郸,以DAW驾驶员注意力警示嵌狗私、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锭怂,为消费者带来更安全的驾驶体验底淌怀。    除了两款新车外闪,北京现代还设置了技术展示区贾话论,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梧瑰钳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叮社钢。    2016年帮卵,北京现代实现产销114万辆篓粟徘,超额完成目标抱蜡,保持了行业第四的市场地位琉。今年北京现代即将迎来成立15周年糖,也是北京现代从800万用户基淳刃恕,迈向千万用户级别的重要一年官嫡。业内人士分析焙密,在后百万辆时代到来之时纶昆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术病哆,也在不断践行本土化政策缴风,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺纲:李芳" "  5月10日喊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业角,人们的关注度更高焕萎。在今天午埠,汽车产业主管部门钩磊关、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勿懂骄,其中指出顷:“中国企业坷拘离,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赔吨襄。   目前在中国汽车领域欠芹,舆论将中国品牌分为三类必谱颁,一种是例如长安赔肖艇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咖芒筹,而且成果显著搔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玲,这些企业通过内部的改革坷,已经形成了正确的发展思路幌趁煤,尽管在终端销量上尚未展现成果陀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浑炉,始终有一种“捞一把就走”的心态侩将推,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹈,在市场赚取短期的效益潦。   苗圩在撰文中指出铣蹲壳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舵。企业投入资源努狈,通过设计开发雇廓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔡,包括物质价值和精神价值来。但是劫,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝗,才能完成“惊险的跳跃”霉浅,成为企业的收益沟擞斯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锣耪,中国汽车很兴奋屏,但正如苗圩在文章中强调舰,品牌建设是长期而艰巨的任务卞疆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞠惩。这同样是中国汽车品牌需要思考的筹背乡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铰,通过仔细研读踞童,将其中核心思想与观点标明浮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肯肆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奴哇,党中央番帆泄、国务院就振兴实体经济核末檀、做大做强制造业做出一系列重大部署粳试,对加快质量品牌建设提出明确要求蔡贩姑。习近平总书记强调翘,“推动中国制造向中国创造转变菩、中国速度向中国质量转变惋、中国产品向中国品牌转变”虏岛。   2016年胺尉须,国务院部署了消费品“三品”专项行动口冕壳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趣冀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力收,提高有效供给质量年诲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手省染邦。   近日猎渴乃,国务院同意设立“中国品牌日”鹅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蘑娥罗,体现了全社会对中国品牌的期望档堵,为建设制造强国指明了努力方向玖咀丰。      一割茅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现信顶分,代表着国家的信誉和形象趟掏。品牌发展是一国由大变强的必由之路舰试,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芬捣。   品牌建设助力制造强国战略沟娇。 我国是名副其实的制造大国惦莎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”含县,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讲揉另,产业转型升级势在必行每,迫切需要加快新旧动能转换群,培育面向产业中高端的竞争新优势玫。经济发展规律蚂玻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挠钱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夯杉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痞诡慧。   品牌建设推动供需结构升级浓嘿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缆嘿,重点任务是提升供给体系质量省,提高供给结构对需求结构的适应性令遂萝。品牌是连接供给与需求的纽带塑桐桑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剩,引导需求侧消费升级哼巩唐,提高供需两侧对接的效率韩恃。   品牌建设促进实体经济振兴炽呈残。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唉履惨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矗蚕蘑。企业投入资源毖,通过设计开发瘸秋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敢堪,包括物质价值和精神价值道。但是秽淋,这个价值需要在市场交换中转化为货币卢,才能完成“惊险的跳跃”壳令,成为企业的收益驼仑汗。能不能跳得高叭缔、跳得远旁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斜。品牌是价值和信誉的载体呻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力托。      二搏豆计、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卸微芒,科学地阐明了创新抒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赴鲁。从品牌建设的角度看抽唱驰,品牌需要“中国创造”舜,没有创新赐都幕,品牌就没有差异化的魅力单蚕穷。品牌需要“中国质量”耸稿,没有高质量彼概,品牌就丧失了价值的基础碱抛。 近年来缺朔,面对国内外严峻复杂的经济形势骡材保,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乔栓布、国务院重大决策部署骏扣,认真研究我国工业发展的阶段和特点诬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莆激科。   把握规律桨竞,找准抓手沪。要坚持质量品牌工作整体推进型控绅,引导企业在设计开发嗣、生产制造和营销服务的全过程建立全员款、全方位的质量管理体系蕾砰、诚信体系和品牌培育管理体系观,以培育有竞争力的品牌为标志齐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钞破拉。   积极履职田腐巧,统筹部署几痴防。2011年驾,工业和信息化部会同发展改革委咖眉貌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》簧锭捂,进一步推进品牌建设竣埔。2015年狭刃,推动出台了《中国制造2025》李,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一污市。去年放父,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚊欺烩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讽筹,部署了全产业链质量品牌协同行动箱粪、优势和战略产业质量品牌护航行动戎寐叼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漓寐。   持之以恒筏婚,扎实推进盆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒲。   经过多年的不懈努力缉粉,我国品牌建设工作进展顺利贾,取得了初步成效角。目前晾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惫丢,涌现出251家示范企业荒池膏。根据对示范企业的调查柬辩呛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竞恍己,企业经营的质量和效益得到明显改善谩阶。同时泛蘑,重点消费品的定制化姥嘎、中高端产品供给比重显著提升同蔼诉,定制化服装消费增速超过30%城坍丸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坎。      三道昧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务本峦,需要社会各界齐抓共管蕾卑,合力推进揩。下一步香脱,工业和信息化部将发挥行业优势耐,深化推进品牌建设钾耗,加强与有关部门密切合作露粉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顽,努力开创工业品牌建设的新局面汉。   坚持企业主体怒狸冲,增强品牌培育能力期。 引导企业增强质量品牌意识田,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厘。坚持试点先行耙两、示范引领透频,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娥,促进企业品牌与区域品牌互动发展艘姥。加快制定品牌管理体系标准施鞘,组织贯标推广刻。加强质量品牌宣传溜晴稠,弘扬精益求精的工匠精神沪肋丛,扩大自主品牌社会影响溉吵来,激发企业培育品牌的内生动力随膏。   落实质量为先钒拌卵,加大支持引导力度悼。 贯彻实施《中国制造2025》省,落实质量为先的基本方针绵隘扫,加快推进质量品牌提升行动宪。发挥制造业创新中心建设渤新岸、智能制造灸鞠、工业强基等重大工程的支持作用剐匙,引导企业加快工业化与信息化深度融合培记,运用“互联网+”瓶哨、大数据等新一代信息技术翟讹,把握智能制造龄、绿色制造房匠、柔性制造等产业和技术发展方向沉,加快培育自主品牌请。   鼓励创新设计袄,丰富品牌差异化定位淳混蔬。 完善制造业创新体系唯,加强关键核心技术研发抵,推进企业技术中心建设蒋。在重点领域推广应用以绿色辨、智能囊、协同为特征的先进设计技术斧。建设具有世界影响力的创新设计集群琼菇日,培育一批专业化的工业设计企业容鼻,鼓励代工企业建立研究设计中心傅,加快培育自主品牌凭殊。   实施重点行动乳捅,促进关键领域发展欣嵌箩。 落实消费品“三品”专项行动疏肪姥,支持消费品工业向智能炒顺统、绿色茬、柔性和高效制造发展蝎肠镐。增加中高端消费品供给狡矢,促进产品向高性价比优势转变幢计痞。大力发展智能遍、健康消费品稻,支持发展民族特色消费品溶木尝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挂纷,加强产业市场研究和需求预测眉狮,科学规划产业布局拔、供给定位和品种结构褂世。 实施中国品牌“走出去”行动悔笔衬,贯彻落实国家“一带一路”战略版臣,推进国际品牌共建共享饭。   完善公共服务侧憾,支持质量品牌进步皖拣。 建设质量品牌专业化服务平台沥算,依托中小企业服务体系呛堡抵,提升服务平台的质量品牌服务能力酿。构建质量品牌信息共享平台私却,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估憾蝗。完善知识与人才开放共享平台艘胺勃,依托企业经营管理人才素质提升地、专业技术人员知识更新等工程哗贤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梅惧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歪连断,促进科技创新地券跨、成果转化和推广应用盆等攀。   加强技术保障浓,夯实质量品牌基础莲破淡。 完善产业标准课惭嫡、产业计量挪埃搐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痞,推动质量升级驶。引导企业增强研发创新和系统集成能力体叛,创新制造方式和服务业态标哪党,发展定制化生产目,满足个性化需求旅局。鼓励企业发展现代销售体系偿曹,在品牌传播桃谴、顾客体验和销售模式等方面创新发展坛刚鹊。   设立“中国品牌日”摆,大力宣传知名自主品牌 非袭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兄芦拖、质量精良桶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芭凡。品牌建设是长期而艰巨的任务迹孔鬼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淡,以新理念引领新发展抡侮伶,持之以恒地不懈努力孤楷,共同推进中国品牌迈入新时代肆钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛笆挖:李芳" "   5月5日霖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哭慧、董事长李斌就中国汽车升级之道托、互联网企业造车刨段稠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论控。    近两年互联网造车企业纷纷入局钝捞,被称为“新造车运动”讨。徐和谊开玩笑说黎裸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辣。”他说膜:“我从传统汽车的角度看持毒抨,就是不服!”徐和谊解释道坝,李斌做到的他也能做到函窟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汹光。    徐和谊认为脓熊潦,最难的不是做产品怜,而是做品牌拔乖,尤其是国有企业体制下做品牌甭徊。建立吕、培育一个品牌同,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迪。他举例说厦督爆,蔚来汽车在东方广场建体验店肩警,那叫“烧钱”挫草,国有企业就不能这样“烧钱”窗。但品牌打造的初级阶段狸频荒,该烧的钱还是必须烧的譬仑赎。这就引申出国内传统汽车行业匣奢庇,必须加快加大国企的改革步伐挪,从发展角度郴夸、竞争角度描痹兔,必须改革薄慨喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寝捂,希望未来产品不光是一个出行工具破九,而是一个用车的体验平台蔑洪敞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豁忌紊,而是看到与用户交流的新机会哇送湿。从互联网棚鹊绊、移动互联网苏晨莽、移动社交发展趋势看胺汐峭,与用户关系会让汽车发生深度变化虾,体验会变得更加重要彼结。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业借伞夸,新车企应该走什么样的路汕卸闯,徐和谊认为霉瞄,条条大路通罗马凄,但是路和路是有区别的购甩梁。他认为全世界只有中国能做到一件事伺:传统车企和新生力量深入融合律烯斧、发挥各自优势钙箱赫,结合起来杆,这条路可能全球谁也做不到静孩溶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拟。徐和谊透露冯境:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甜蛔钮,很可能这轮竞争玖抗,十三五末粗,再过2至3年淘氦,肯定会出一个比较好的结果擅。”    李斌也认为普泉喇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大取贯竭,这跟传统燃油车情况不太一样第箔。他干脆表示何狡掳,国外品牌在中国是没戏的袒滩贤,因为智能汽车需要本地化的数据华壳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蠕度欣。蔚来汽车在三电共、智能电动穷矮、包括制造方面都跟其他企业合作暮滤。李斌强调叫:“我们是很尊重制造这件事的专业性挫氢吩。”谈到合作谓辨碎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作交百擂:“我们的南京工厂投入十几个亿潞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作献塘擞,不是简单的代工儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍污:李芳" "   据雅虎网站报道喜撤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咳且化,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妥趟裙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棉文部。”    他指出介:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猛饰。尽管我认为这可能还有很长的路要走刚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恃反处,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹅漆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骏。    当前喘,特斯拉貌猎仟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酸楞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中采,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密季,并将其带到了Uber斯挥。    去年壕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中促彭笺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑承跺。特斯拉CEO马斯克表示躬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怠。    马斯克认为释涤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诚,要远多于因人为失误导致的事故檄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厘雾兴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堪芦深。    他表示朝闻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全譬,那将是一件非忱认塘牛好的事情沏皑陇。但对于汽车保险公司来说校酞,这不是件好事范竟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后案烦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巩:“我觉得这种影响很明显碎设丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉犁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猴揩,全面串何童、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题班亮非,阐明了个人观点镀骏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹭煌、客观的看法拣粟。    报告摘要摩灯惨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甜椭、导入期范、快速发展期与成熟期四个阶段途。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疙,很值得我们借鉴砍屋惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败居袖港。如果不加重视侥,终会酝成大祸倍。    *韩国的电池产业仍标低,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泼,我们必须面对这个挑战底爆亥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谱,它会带动未来汽车消费新的革命痹茶。    *任何事物都有两面性讳袖,政策也是这样脚。补贴强度不足麻,难以起到激励效果田,补贴强度大了靛柒柔,难免产生对技术发展的不良影响计,也包括少数人铤而走险骗取补贴谎粒茅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一休、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拢剃解,从国家科技项目立项至今已经接近20年谰烁,可以说产业发展已处于世界前列局草。2016年谓诗婪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堕统,累计销售95.5万辆模烩茂,取得了令世人瞩目的成绩缉羞睹。有些专家认为品,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段修良受,我的看法不是这样含鼎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辣、导入期捅、快速发展期与成熟期四个阶段逞酒。导入期也称培育期幌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段科派。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弓紊,当时就有舆论认为绦,我国新能源汽车驶入快速道晶潜,进入了快速发展期通鞭。然而到了2016年便回落下来弗。现在分析起来椿巾谭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芥,造成了数据中存在一定的水分碗。随着国家对骗补行为的查处逝,今年的数据逐渐回归正常蕊焕底。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扒炉锨,有可能会得到一些错误的判断鸵蔚,导致过于乐观的结论此涪添。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匡省姥,除了观察数据的趋势外糯蜕傅,更重要的是看产业发展的推动力疼,是国家政策为主还是市场为主具补。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持保疯沥,补贴政策还不能取消蔚脚,基础设施还很不完善套,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘛割,产业链还不够强壮与完善偶常僳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高口孪嗅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诬唐沦,工作量很大喜敖,切不可放松努力碉间,让已经启动起来的产业发展放缓下来辣多。    依目前的政策设计琶牡,我国将于2021年取消补贴垃年抱,代之以环境蛾沏、能源为因素的常态鼓励政策豪漓使。也就是把2021年设为一个转折点书,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茹痘。期望实现年销售量达到二庭刮、三百万辆以上合裳规,能够占到汽车总销售量5%到10%捆佳情。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厘。    二片欠牵、如何看待新能源汽车的碳排放龟界彻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题督茄。我认为许多人有这样的疑问是正常的甜角,因为至今还没有一个权威的科学数据讹峡慰,来告知公众电动汽车的排放是多少窟瓶盆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棱辱炊。    电动汽车行驶过程是零排放垢僵,这点没有疑问洗抄歌。但发电过程是有排放的勺牢犀,不但有二氧化碳排放拘色,还有导致PM2.5的有害气体排放商。所以简单说电动汽车是清洁的韦,是不能令人信服的违膜嘶,需要拿出数据来溯伺妈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨ニ危款的新闻报道酱,受到一些启发逢瞄稀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数别,即“碳排放因子”鬼。根据新加坡的实际情况锚任死,标明每消耗1度电览太,就要造成500克的二氧化碳排放弛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酣揩创,即每消耗1升燃油锯保,就要产生3000克二氧化碳排放歪炽嘎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殊堡炼。由于特斯拉的车重墒睫抄,耗电量高搔膏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祟激,尤其是在夏天开空调的情况下畔钒窘,百公里电耗有可能到40度翻铣,因此被繁啵款羔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潞,很值得我们借鉴帘描。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溺缄貉,据我了解定性的结论比较一致侯潮,定量的结果存在不小差异钢呕开,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关女酗珊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铝姥,其清洁技术水平也有很大差异率。我们可以请国内具有客观地位的研究机构受搞防,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绘,发布我国的“排放因子”权威数据戳矮婚,并定期予以更新奇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浩水。    比较我国和新加坡的发电情况两,新加坡百分之百都是石化能源发电缺,而我国的发电能源结构里蠕彪咀,石化能源约占70%床,可再生能源等非石化能源约占30%禾黄。全国平均来说票硅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顿。而且按照现在国家电网的规划来看适,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疥廓捞,我们发电的能源结构会越来越清洁匆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜂,来估算一下电动汽车的碳排放亥堆聊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车既,可以算出其碳排放为100克/公里凶禄扦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里观。可以看出一般情况下捍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车警安冀。但是如果电动汽车过重帮澜领,电耗很高赊,就不能算是低碳产品藏徽练,甚至不如先进的混合动力汽车稳舍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踩癸娃,但是我们可以认为菇将傅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下故,耗电越多耍,造成的PM2.5有害气体也越多火。因此恢附熔,从治理大气环境考虑红晒,我们的政策应该鼓励低电耗产品摩啡睹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卷隆。    三扒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甩?    这个答案是肯定的趁说。我做过一个简单的计算好犁,即使到2030年帘唐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茨履叮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晌射寸。由于大部分电动汽车会在夜间充电革,可以利用电网的低谷电时段来充电疆臼。目前我得知的峰谷差是20%到30%棠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段活,不但不会给电网增加负荷侈,反而可以帮助电网储电挨钞慕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式修唐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拣,在白天电价较高时段将电售回电网勃诗刺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栖肋抢,这个系统包括了屋顶的光伏发电逝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墙促柬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胜,采用分时段电价策晃。当然标,对于需要白天时段充电的一些领域檄,如快充公交配些晶、出租车与物流车等虑啤溅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篓搔。    四对膝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刚溅晶。现在出现的火灾问题比较多率,所幸还没有造成集体伤亡悔捆柯,但是已经给我们发出严重警告芳捐钡,如果不加重视糙,终会酝成大祸嗓堪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位换。    电动汽车的安全要以预防为主攫馈庐,要从产品的设计做起说,然后是生产过程的严格控制把仁惠,不能将未经严格考核的产品投入销售椭。电池的比能量越高哀琅,发生火灾时的危险性越大盛,因此要求有更高的安全性技术砍奉橙,试验考核应该更加严格讽。尤其丧仟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粱,因为客车上乘客数量多通,一旦出现火灾逃生难度大弹射械。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荒栋,为满足新的标准增加成本是必要的晴丰。对于纯电动客车巴娃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轮才,既安全又经济柒桃。    说一下安全监控网络夕祷。我认为重在实效藏。我在几个火灾事例中了解到脆骑抹,火灾发生前其监控网已显示警告信息辰,但未引起关注与采取措施缺娟,说明安全责任不清戏檬黄,监控网站流于形式饶菜皋,主要是供参观用惺炽。    五慰泄枪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题貉累美,大家都知道汇乃,韩国的电池产业奴爆韶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氰,我们必须面对这个挑战朝。目前有一些原因本季,使得韩国电池进入中国市场有一些困难购恋谎,也给了国内电池领域一点时间告形。但是椿,如果我们自己不努力倪矩顾,最终经不起国际电池产业的冲击交梧碌,我们将会面临严峻的问题肩搅。    我国动力电池产业发展很快挨骏,一批创新意识强的企业正在快速成长订郡敬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持簇婪。但是总体来说夯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纠陈,产品的质量水平不高广,投资过于分散式撑,到处建设低水平的小规模电池工厂烷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扁,缺乏战略眼光笔剩稀。这些问题需要引起我们重视与思考遣粉蚂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舜,没有一个强大的中国动力电池产业览,就不可能有强大的中国新能源汽车产业獭裂,实现汽车强国的梦想又是一句空话山烤苔。    化学电池是一个非常老的传统产品案图,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佛裳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筏漠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撂,形成了动力电池百花齐放的创新局面卯辑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰提洗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来燎林冒。因此蔼煞,谁能够掌握创新的主动权捞弧虚,谁就有可能掌握未来电池的命运赴傻唉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匪问,但是企业是实现创新的主体坛那册。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业龟伯兢,能够挑起这个历史重任季讲晦,把更多的注意力放在创新技术上面桐。    去年参观宁德时代电池工厂时尘焙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图物,给我留下深刻印象默点亩。图的中央标明安全性始终是核心钡戳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惩、功率密度俩、寿命与成本掏狠。在实现高能量密度的同时舱拼,要实现快充性能呈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崩讥,向1万次20年迈进缸,彻底解除人们对电池可靠性誓部、耐久性的不信任境漂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熄湾笑,结束燃油车的历史搅鸡舵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刀统,成为中国动力电池的创新巨人统。    我对我国电池产品质量做过一些调研帘,认为峰天,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纠们。就电池单体成品质量控制方式光弓纤,目前还有采用筛选的落后方法沥泄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雷邪壤。这表明滤苏,产品的质量水平低劣妓侈,即使交货的产品数据是在合同范围内虚罕密,这些产品在使用中性能很快就会变差品佳,寿命很短掂。    目前顷相吩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娘倦沃,但这也并未在本质上提高一致性巧惯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性响,不需要分哑┏!,标明这些产品内在质量是优良的堑凑燃。用汽车工业对零部件的质量要求就是伤华,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”突捎磐。恐怕多数企业都达不到尝劫匈,就这一点而言示位啃,我们与日韩企业就有明显差距布汐。    面对严峻的国际竞争兽滤杉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟金佩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙十,再吃不掌握核心零部件技术的苦梧匈毁。我们看到国外整车厂来到中国时梢,都要把自己的供应链带进来拱寄蔽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痴。我建议政府补涸手、协会良抖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程想。    六钳戏骇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腿。它会带动未来汽车消费新的革命钝腑欢,有助于解决城市的拥堵掠、停车难舍、环境污染等问题拖谁剑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祷倘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唾腾骄,是未来汽车应用一个非巢宸恚好的发展方向怕涝冠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俱弛。    由于共享租车提高了车辆利用率歼朵兢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪新吵摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雾。又因为主要用于短途使用令可,大大降低对续驶里程的需求谜赤。从社会效益考虑锹廷,减少了空驶行程富,意味着减少能耗与排放贯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间评眷,缓解停车难的问题惧蚕海。    现在禾锨矩,很多城市都在做分时租赁航,但有的并不是典型的分时租赁氏哭。A点借霖彤贺、A点还磊便,规模小的例子不少好。例如有的大学有几十台车在那里姥拔,学生租了这个车出去办事儿颧赏湾,回来时归还校园原处誓。这种模式也是一种共享虽羚,但不是典型的分时租赁切。只有实现A点借X点还拍吧猎、并具有一定规模毖淳管、使用起来非常方便怪,才可以算是真正意义上的分时租赁平开。    除此之外惰纳工,分时租赁还有一个评价指标裙谱缚,就是车辆的运行率拳,即车辆有多少时间在外面跑缺改、跑的时间和停的时间的比例偿。我考察过芜湖市易开租车曹叛,我认为是很典型的分时租赁檄。从数量上看射,芜湖已经有两三百个站点尖土,三四千台车汤蚕,具备一定的规模;从模式上看氦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疵、X点还督。从车辆运行率来看伪瞥姥,芜湖做到了80%刷。    此外晌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用轻平,规模也达到2000多辆趟肝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嗜亭,很有创新特色翟,也有一定规模希纠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据需,认为大约需要1辆/1000人口闭,或5辆/平方公里的密度弦,才能够保证顾客较满意的租车成功率锻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顾忱,其租金仅是普通出租车的1/3犬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8距茬烯。    作为共享租车的车型裂屑伴,以高可靠性肉腐、低成本钦,微型车更为适宜床刊伞。共享租车要应用车联网技术汝,建立完善的方便于客户的使用体系告,实现手机注册身、约车临、开车推灰、交车府、付费以及安全监控等煎配逛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持登蜂貉。我认为笛缕霜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来埂糕。为了方便客户赌羔,建立全国统一的注册收费系统十分必要连。    七截、补贴退坡后烂瓜,新能源汽车是否还能发展位邓寥?    从今年开始圣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痴。现在行业里有一些不同的声音闯脯细,认为新能源汽车本身就是错误的事情吧我,它的发展依赖于补贴揪,补贴拿掉以后惰,新能源汽车产业就会死掉怕。我不赞成这样的消极看法篓窝卫。    首先在电动汽车本身的技术上低位,我们要有信心费。随着电池能量密度的提高离何,到2020年腥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上歧,规模化生产使电池的成本大幅度下降朝嫂僚。从这几年市场反映看肆,很多消费者开始喜欢电动车了傲匆,他们觉得电动车很安静瘫秒、很干净川,如果自己家有充电桩肯肃灰,使用起来很方便沪规。目前妨,面对全国大面积的雾霾形势抛男,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虹孩尚,促进了电动汽车销售量的持续增长含惋,在不久的将来邻,电动汽车将大量取代燃油汽车匆辅蹬。    我国在新能源汽车产业取得的进展剂患,很大程度归功于国家的鼓励政策骑戈化。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用连爱寂。但任何事物都有两面性凭蕉烹,政策也是这样磁味。补贴强度不足袖,难以起到激励效果狗猛磊,补贴强度大了受陌,难免产生对技术发展的不良影响钡,也包括少数人铤而走险骗取补贴碎。这些就是事物的复杂性懒羡,不足为奇嫂为列。因为产生一些问题背,就否定补贴政策是很不客观的篓寿。正确的做法是适时适度调整政策幂,逐步实现退坡岗懈铝,制定与能源檀脸、环保因素相关的长期鼓励政策宪鸽航,进一步完善推广工作的其他政策环境蜜峭挖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸽舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉棘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言童浪,销量突飞猛进晚袜,不仅在中国市场实现了大反转羡壁,以每年超过30%的增长率公是把,连续三年高速增长痘,实现反超垢福寥,在全球市场上来看疾堵拢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位横抗抨。设计之变嗽巫胚,影响如此之深蒲搁蘑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痉迸坏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芦,都是如此送。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骄边黔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丛蹄。此消彼长窟傲疚,本来也是市场常态地百,从长期来看谁都有独领风骚的那几年材咳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现废芜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锯笆,而奔驰则用了进击的改变痹伦。这导致了市场格局的变化垄淘钦。但在今年开始垫,奥迪要采用一种大胆的改变髓。   在北京车展上汤贪猩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娇巾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司固,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粟。在采访中嘲,马克·莱施特先生表示习踩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赐铆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诚卑俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桂当,以奥迪品牌本身的三大支柱虏该,即“运动性”算梦络、“卓越质量”讹绅单、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石母,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喊冀。另外寡身魂,马克·莱施特表示币市,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刨癌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僚型擦。   未来忻,奥迪不论A茅部、Q醚、R系列譬,还是电动系列媳,每一个车型系列都有他们独特的个性贸称。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捂弓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹋恫。而且缎团闺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贡,在马克·莱施特看来獭闷,除了外观贡,在内饰的设计上少哗,奥迪前进的步伐还会更大屯。   比如新一代A8侵裤心,大家会看到一个全新的控制理念嘘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了损潜,全部操控都是基于触摸屏埔仍括。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趣桂,这将是一个具有革命性的设计澳。”马克·莱施特表示橇稀。   【访谈】   媒体常祷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藤娶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么善嗓梯?   莱施特稗侥邯:中国市场当然是我们最重要的市场之一寝。比如马上要推出的新款奥迪A8强,我们认为80%的A8都会销往中国始。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疵譬。比如孺,从车的前脸上就有非常明显的体现洛宦杠,这个框架会做的非常突出仿溃,也会大量的运用到合金材料惦。A8的设计充分突显地位感和身份感你。因为我们知道中国的用户饲腥,或者说中国A8的用户群是非掣燃眩看重自己的地位感和身份感剩快,我们对A8的设计充满信心量。   Q2是我们量产车的一个预告番公。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丛敦惫。我们想把奥迪的A系列欠、Q系列驳苍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桥齿似。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹋。比如炮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晨鬼底,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垦肖,从而更多的彰显每个车型的特点陡旗谋。   媒体伍伐骚:A3未来会有怎样的改变腐劲巫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氦?   莱施特济射:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斯较变,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耪鲜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的让盛狮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力频某瑞、表达力告。   媒体斡盛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芹餐?未来设计会有哪些改变膜吧?   莱施特泞灯毒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崔虽达,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尼翰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的头黑谓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性癸道戎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袖轻。此外珊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性囱耻。   值得一提的是是宋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庙,完美诠释了驱动理念宽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堡懦。刚才我说的是外观的设计勤惨蛊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棋起喘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的席悲酪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兼钠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涛巫,而全部操控都是基于触摸屏贰孙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酷宪,这将是一个具有革命性的设计唇荣挪。   媒体漆瞪疙:面对未来的城市交通更加智能化派丛洁、互联化瘸簧、自动化的趋势读,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掂?   莱施特先生微美:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杭熊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段我痊。实际上朴缆苏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荤哎危。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晚才,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做首肝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发价墙上,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶深,还是更多使用自动驾驶雹,所以我们设计的基点是用户体验疚鲤卡。   设计开始阶段将先做内部设计肆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疮般,再去考虑外观应该是怎么去搭配盾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胃牵镁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的善绅赤,因为我们真的会目睹巧蓝仿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒂宝。   媒体李德本:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恫?   莱施特桂献道:我们从下一代的奥迪A8开始班憋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豹腊梆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念松。我们要做的是持续的吴嘘、不断的推进设计语言的发展拼,每一代的新车型都要再往前走一大步绩休昧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讳崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯辛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业签癸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时力杆垫,业界开始重新打量双方的合作豪。   如所有行业对热点的追逐一样勿,在过去两年中驶守,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慈斥去。4月6日岗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菩突播,携手研发并应用车载人工智能技术雹蕾好。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咕敦,双方将成立一家全新的合资企业粳窘抖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份救暖。在此次合作中拈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慌颓,用于双方在汽车领域业务的开展枷竿,为出门问问未来的发展提供支持微剔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妒来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堤酞,而合资公司背后瓜嗓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抄,意味着除了汽车制造商拉贫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份釜梆沛。   “1.8亿美元只是一个开始拌。选择跟出门问问合作鲜,是大众集团移动出行战略的一部分凑呵煽。”苏伟铭称摄漠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犬,为达成这一目标缚灌担,已经规划了三大板块巩烘,共计十二算、三个项目仙寺袭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别本浮禽、语义理解技术抛,面向移动搜索领域的智能手机应用朝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务殿。迄今为止蠕承肮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诉身密、语义分析曝、垂直搜索等核心技术崎式骄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淌额,来打造下一代的人机交互方式沪氓瞧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涡。   “选择出门问问每施,是各方面考量的结果闲肖。如果大家了解的话蹈煽,其实Google也是出门问问的重要投资企业硕抽,所以我们与Google也进行了谈判”淖饺铃。苏伟铭称停绦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准局。   2015年6月申单,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烤,出门问问被Google投资垒坦。截至目前拈,出门问问共计6轮融资矗寝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啪苛。   “此次番小,我们对出门问问进行投资坎枢,不仅仅是出于财务层面的考量痕,也是一次具有战略意义的投资板堕。通过本次战略投资淮伸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酷驳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒲菜,只是单纯的投资或技术合作懊聊闲,苏伟铭回应称犯俏,“想强调的是渭,我不主张相互供应的关系锭橡汐,一定要拥有属于自己的核心技术粱。”   “移动出行领域的合作谜焊毛,如果是提供车辆吗凶秦,那只是纯粹的商业化的供应需求靶。与出门问问的合作低凌,我们是要进入合作的管理层乾颊,在共同建立的合资公司中搪娥卡,双方都有委派监管团队”胯。   苏伟铭介绍糕僧袱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持究和嗜,但更重要的是在人工智能领域的研发扦。“如果你与人工智能进行沟通秸滥琼,沟通得越多度缕蹈,它就越了解你坛平,人工智能研发的目标是迎合客户耸力帝,而不是需要客户自己调整来配合及,所以家慷款,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”许敦。   他坦言看,在人工智能的项目开展上考矗乱,有好几种做法绕触,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搪,但这不一定能成功该,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化检。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象提。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔑,且能够很快地将技术实现应用糠其侥。”苏伟铭称慷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歼,来帮忙推进其未来的发展冒菜乌。从这方面的合作来看狡店鸽,双方非常契合兜酥秒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的供揽行。硬件是大众的强项卑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理该呕,而是应该让其独立运营九就辽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舅。”苏伟铭称肠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捎恐。   据介绍韧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹬。基于出门问问领先的语音识别境惰、自然语言处理陌、垂直搜索和主动式搜索技术坍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藐,该合资企业将进一步探索庙泵揭,为未来的智能移动出行提供解决方案谋卸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媒挨,人工智能并不是只包括这一部分廊誓,其实吝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绊膝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起九涉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掇梁庙,但在苏伟铭看来轮钩咆,这是一个重要的开始喷。   “下一个工业革命的前夜”盗虚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隧等,为此勾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略封莫。在2016年的广州车展期间们,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想财。据大众汽车集团(中国)首席营销官椿、集团销售和市场负责人胡波介绍受,第一个板块是车内(in the car)的互联功能广醛卞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拢摧鳖,包括智能停车号幕、智能充电等赫。第三就是交通形式的智能化管理庭念嘲。即打通不同的交通形式投,提供一个智能化管理衰甩碱,最后让出行者能够享受顺畅呛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猩牛姓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狸。“我们相信傻,车企能在这一领域扮演重要的角色瓜外。”胡波称燎纫茅。   不可忽视的是篮戏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姑圈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸵。   “要建立一个生态圈备惭,必须要有多个方面的项目支撑许耍把。在落实该战略的过程中牢厕,我们便开始思考愁,如何构架这些项目肮瘸骸,未来三年我们是要围绕这十二泰氮尚、三个项目开展工作的硕杰谅。”苏伟铭称茫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弊田废,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫡内动,以便及时供应仕铅芯,满足未来车辆发展需求麻沽。”   据了解盾动莱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒲盛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钮技扳。通过语音输入汝稿,该后视镜可以提供导航略校、信息点(POI)搜索需卫、即时通讯姆、车载声控信息娱乐系统等功能授兜伶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牡畅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皆蕾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萌。通过语音输入心,该后视镜可以提供导航戒、信息点(POI)搜索席端、即时通讯橇糖希、车载声控信息娱乐系统等功能缴触淡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力处撬蠢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度库。   苏伟铭透露铅催,最快从2017年下半年开始赫匿死,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椭汾,在一些国产车型上也将采用该技术眠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窜。但是男陪疗,有了大众汽车集团的参与泵赔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勉。   经济观察报焊俏朔:在中国的十二三个移动出行项目上夕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懒霸?   苏伟铭竞蛾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权管趁。2016年中旬袒笛,我们便与集团总部沟通过讹孙人,我们认为在移动出行领域瓮封赦,中国是领先于其他市场的幻拟闭。所以投拳,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵怼,建立MOIA移动出行服务公司下趁。之后焚,在中国常裴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宝凌绿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目席朴。   所以敝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闯瘫都,欧洲和中国香。其中中国的业务包括三大板块携低狗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捞寒剧。我们在这一领域是领先的涕荷,这之后蒙粉,我们还会有更多合作诧滤社。   经济观察报亭漠凸:在大众规划的十二三个项目篇草,大众与滴滴出行啪卵甩、首汽等公司的战略合作是什么模式扔?   苏伟铭偏词:大众跟滴滴猩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咀。其实侧江,与滴滴出行的合作梗核,目前还在进行详细商议砍皑栖。但需要强调的是切,我们的合作投资并不是融资的概念屉订缅,我们的合作是战略性的雹队洁。   经常有人说大众汽车集团起步晚册说五,但我看不出其他厂家做得有多快撬慷。   移动出行的合作埂参槽,如果是提供车辆赶,那只是纯粹的商业化的供应需求唉。与出门问问的合作伯,我们是要进入合作的管理层空,在共同建立的合资公司匹列尚,双方都有委派监管团队掂。   经济观察报酮帛逗:您提到的十二屠袱、三个项目都是什么商业模式纽降奥?是否都会以合资企业的形式出现耪?   苏伟铭建:并不是全部都是合资企业形式的项目额。我讲的三大板块中旁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挡。我们选择成立合资公司是因为毕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值静。那么如果不通过硬件坊,技术应该怎么落地呢家帆娶?通过建立合资企业揉惭挺,我们可以为不同品牌设计不同的技术粪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务办广伟,包括集团以外的其他品牌损蹬同,我们并不排除这样的合作拿林。因为生态圈本身就有一个共享的概念篡。随着数据的增加冈,共享的概念会更加广泛季汾嘶,生态圈成功的可能性也会越大涪伍。所以与传统的工作方式相比抹龄脯,变化是非常大的娄。   经济观察报缓瓣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氰继彪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出图妻?   苏伟铭挤忌纹:我认为技术和战略两者兼有你风刨。要建立移动出行生态圈的目标嫉,就必须把其中的布局规划清楚怒徽贡,只是研发出几个APP艾蝗,并不是真正意义上的合作或合作的全部必憨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么献镐?同时毒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攀到,也会要向外输出词。   经济观察报遁缺耐:生态圈成为汽车业新的布局单位斥哗,选择共建生态圈的合作伙伴时衔葡苯,有什么标准埂厩补?   苏伟铭氏:以前我们称之为垂直平行的价值链芍茸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劲讣即。在考虑发展这些技术的时候染寄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比射。   举个例子逻抒氛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戈戳,我们会考量其语音识别技术有多强赁哼?然后再开始讨论中间的差别在哪乾棵撑。找到不同品牌之间的差异性非常重要懊婪。从战略角度瞬挡,大众汽车集团需要明确今后的定位铃槐。   谈了这么多竞檬,其实有一个基本点虐敬艇,便是客户群体童。作为主机厂弹吮,我们需要预见到7年以后车的样子但溺敢。因为一般针对七年以后的下一代产品联伪沃,我们现在就已经设计出来了旱临。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哥,未来会遇到非常大的改变韭闷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盘恳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品貉该爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸掣:李芳" "   4月20日痢,上海车展开幕的第二天充,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彩吝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谓怠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阜泻欢,其实侣鸵拱,魏建军早已来到现场叼极。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畔散灰,魏建军至少接待了三批不同的访客脓彼,并亲自送每一批访客离开吓抽媚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氦,虽然神采飞扬蕊辫倒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谐牢舱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怯加,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义履藏崎。一边是国内SUV领导品牌蔽撤伎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盆费,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轿纫灯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赎健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矢窃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣为栖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梳据,此次剔矗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畅玲。   “WEY的目标是挑战外资品牌妹爬迷,终结外资品牌的暴利时代刃硼,重新定义‘豪华价值’潍剐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抢德摧。VV7c/VV7s之后荡,今年还将推出2~3款全新车型且隋,将产品线延伸到新能源领域悄,合力冲击外资豪华SUV品牌瘁鹤划。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者私抒。”魏建军说但说霓,“关于轻奢寇歇,首先这个词比较时髦搪瓜俏,容易记住导。另外伯挂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烧拍讳。”魏建军表示茬静,长城不会做没有意义的豪华煤浑,“作为消费者可以感受到超值的体验拷,而企业也能得到相应效益息,最关键的是得到了客户的认可慑雇厩,这才是有意义的‘豪华’耍洽。”   魏建军认为安全是最大的豪华檬。“乘员童、行人窗、车辆”三维安全(3DP)设计理念焊乐,参照国际标准狙讳,主被动安全配置完全创新视,提供正常驾驶免、危险警告醋歌认、碰撞减缓泰释蓉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)安迪,译为“牧羊犬”烁,有守护主人生命及安全的意思吴实。   此外居放,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酮常,来自于欧美一流车企戚姜苯,有着丰富的造车经验和行业影响力喊袒囱。匹配中国第一款7速变速器雹,这是世界上最好的变速器之一认。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伴弦。除总部优秀的研发功能外侠投韶,长城在欧洲侠科、日本和北美也都建立了研发中心痞瞎府。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”努,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数那。其中涂联沮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侩小。对此浑,魏建军表示笛守奠:“媒体和消费者一直有这样的担心权颗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竟。实际上嚎掀哎,在同尺寸或者是同动力下括罚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恕氖晶。但从消费者的角度来讲啪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歇,消费者会非常清楚这些配置偶、性能痢、做工有什么样的差异氛。”魏建军表示酿,长城的目标是做品类品牌涟抄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碳禽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洛栏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伍。   而针对销量层面橙,魏建军表示乐:“从销量上看僵弟堪,WEY很难超越哈弗勉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佛归,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯镣盟印,15万~20万元的空间虽然也很大俄称,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卑鸿胯。”也许很多人会认为长蝗弥,WEY卖不过哈弗葡赌岸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胯彻胺,但实则不然俯埂。“WEY和哈弗我们都重视簧洗,长城用同等重要的蛇娘擎、足够的资源支持两个品牌宋。”魏建军说隙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力临羡,魏建军是如何评价的僵?“我认为我们的产品不管是性能十笑偶、做工刊绵恰、安全碳辅醋,还是油耗态浪热、排放胶协鲍,都不输高端车猫蔷绊。”魏建军依然对产品信心十足叉党堂,但他也承认WEY面临一大问题儒汤渺,“现在问题是品牌价值闹靶,因为WEY旗下产品刚上市警村瞪,品牌没有经过市场的验证肌,大家会对它不放心刀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枷伞琴。”   魏建军表示偷定,自主品牌给消费者带来了很多价值嵌项。“有我们的参与程,不断地进步缮盖、不断地在挑战外资具,已经迫使外资不断降价颈娄死,提升服务品质馅瀑腺。我们的目标是要挑战国际高端市澄馈,所以说我们借助中国这个很有价值的筏呻籍、规模最大的市场来锻炼胯阑搏,使我们能尽早挑战高端沮泻帽。”魏建军表示豁冉,消费者购买了WEY之后铺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驾滦。他对媒体承诺息热,WEY的产品一定是超值的姑,并且一定能给购买者带来惊喜刑娶喘。“WEY是一个挑战者丁卯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骇嫌。把我姓都赌上了煎寐,不能失败窘,只能成功借。”在采访的最后蹦旅,魏建军郑重地对记者说居投翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括美:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玩祭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碾晨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向功幂樊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导家鄙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霓,以及未来的发展失蠢释。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窝酗硼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徐朵荤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剑古、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闺镁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竞,以下是问答实录廓糖:   凤凰汽车 焊将:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耸门?   俞经民 搜星嗽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穆婆木,对于品牌的市场表现同样很有信心烫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氖辫,我们有信心成为市场第一的品牌酿。今年我们的销量目标杭酮儡,是从去年的8万到今年的20万泛累。纵观130年汽车工业发展史品,汽车行业发展的基本规律而言水,规模还是需要的酞砂答,是品牌更好的发展的重要保障绒擅八。   邵景峰 嘎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丸陌练,荣威方面惩疲,我们所坚持的砰,是一种符合广泛审美的盟染、优雅自信的设计风格扇,在复杂的市场环境中功踩帝,抵御诱惑尽堡、坚持自我荤祥凶,走一条人性化的设计道路敖逛。而我们的MG名爵佃褥梨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化层,这是一个巨大的宝库暖,值得我们的设计师尽情发掘草怖岛,其中之一刻涩耪,就是感性玖钉。   在MG品牌的设计风格中家脑揩,我们可以看到很多情感爆棚尸、血脉偾张的元素与产品吩喷步。未来的中国汽车市场必将飞速发展涕,需求也将越发多元化散,然而无论技术如何变迁剑曝擒,对于人性化氖、情感体验的诉求将贯穿始终编秤伤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焕,我们也将在感性力设计理念的指导下是腑幌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棵。同时亥阶,强调个性也不代表小众快绿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求混露,为大众带来唤起强烈感动桔堂对、让人心跳加速的优秀产品为井,这就是我们所追求的目标年。   凤凰汽车 告访梅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惨热拘,其中年轻消费者占到了绝大多数茸瓣,请问接下来牛督遍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求百伸?   俞经民 瘸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锋,更是“年轻的心”捂,从名爵ZS的订单来看潦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赁,更包含了年龄层更大冻赌、但心态上保持年轻的用户泪。从“年轻的心”角度而言法欺楔,我们的消费群体就更加宽泛了领赦,作为一个年轻化的品牌嫂联,MG名爵的诉求是“年轻动感瑞忻疟、专属空间密芒、纯粹乐趣”涣诲,给“这一代的年轻人”造车扳舵。说到年轻人共同的特点辖乱,是充满梦想含,对于梦想的追求更热烈一些衰紊讽,更想把心里美好的事情去实现蹭。这个梦想实现的过程是非常美好的百隋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘁马:为这一代年轻人绕,不仅是岁数上的年轻人屋掀铺,更是心态上的年轻人辅勃签,提供更好的选择峡膝嵌,保证他的有更好的驾乘体验陈。   年轻化的特点势,是要颜值泌慑、要体验的到位串、要可以分享稻。二十一世纪中国的年轻人潦婪,在互联网的普及深度户试嫁、对于尖端智能的体验和想象力勒迫疆,在全世界范围一定是靠前的劲坝示,就应该可以代表“国际范儿”顷肪漆,也应该引领地球村的潮流赣逆。要满足这一代的年轻人届,MG名爵所带来的产品体验揪啡,也应该要追求更极致傲缝,带领大家去创造全新的潮流抖保厘。   凤凰汽车 渺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梧僧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗓千绒、80后县荣隘、90后的人群当中此弹课?   林嘉瑜 际录:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羡。这款车感性的设计曲线景驹磷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归书零。不光是国内的经销商玫慈,本次上海车展亲,MG名爵还邀请海外的经销商屉景娩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发规,他们也都对这款车都做出了积极的评价袄欣垫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梨仍枪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缚谁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟此开份,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惮坷檬,让老百姓也能开上小跑车错病,尤其对于国内的核心消费者来说对咖,不论年龄几何媚舅,都要有为自己的梦想活一把的态度配。对于一个汽车品牌来说谈,这是一件值得骄傲的事情努。   邵景峰 担廊交:其实在选择一种设计语言的时候庙僵,设计团队非常慎重烫拟亲,因为设计的变换频次不能过高仕,要抵御诱惑并、保持延续性才有可能给消费者形成印象此黔儒、拥有识别度从而去打造一个品牌蚀侍滑。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲜眷警,去追求情感的外在表露嫂甲掠,从更广泛的角度兄捆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毋弛,通过真正的审美习惯进行判断;第二实峭肮,感性力是专属时捐侯、设计师要通过专属的标签攘潜司,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感趁妊郡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滔腾酪,比如运动员在起跑的那一刻圣恕,弓箭拉满而未发的瞬间梳爆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘟侨,这种动感更有档次逃乐,同时价格不菲梳贰,是很高端射偿、优雅的设计堡,我们希望把这种设计注入到产品中猩恫,带给这一代年轻人极致的审美体验视尺仿。   凤凰汽车 恐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧训牵块化架构平台打造的捌磺患,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懂辣昂?   俞经民拾瓷怠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晌派陕。这是对这一代年轻人的尊敬挤,他们自带国际范儿些,是可以引领全球的潮流的人群滇顷,因此有着巨大的价值锤。对此蒲晚俯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仍,在全球也是一样荣扣肮。目前奈虾,世界范围内瓣斥,不仅是动力总成前瞻技术的整合帅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势食陪吞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚊乐壕,采用插电式混合动力设计轮茧。另外华肋塑,大家看到的名爵ZS列煞,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼻佃貉,至于最接近今天这辆续航超过500公里播鼓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糜镣怂,也将会在2020年之前推出掂火。   凤凰汽车 奥酬淘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劝须?   俞经民 超:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绦,设计上差5%盛捎贤,销售上就有可能会差30%钠皖。那么对于自主品牌而言骗记儒,就是要把自主性发挥好嘎堆,去追求审美的宽度和深度笑痛骄,销量也才能有宽度和深度兄赔莽。名爵ZS的设计就是这样做的烷骑豪,要追求极致丹邓德、不计工本灭狈寇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瘁侈澄,可以说弟弥,名爵ZS的极致设计牧,对销售的宽度起到了很大的作用娘。   邵景峰 炯口烩:汽车设计是在不断进化的屉琶,不会总停留在一个风格上啼徐,在互联网时代啸邦,同样要有全新的时代特质师趴啥。另外踩,从汽车设计而言惺骗,例如从动感设计理念而言茶陶,英国车是鼻祖兑,很多品牌都是以此为源头来发展的酚钡伤,也就是“同源”扔蜕。中国航天能够上月球前滔描,那么在汽车领域上同样有大的进步都捅捐。之前德国杂志的一篇文章写到古敛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潘赂醇,在进化的道路上有推崇的看法极睫,也有欢迎的声音姑点匈,这些都是要虚心接受的电舱。另外胚,汽车设计是一件非常严肃的事情坚书丘,每辆车定型背后灭将,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泡卜闹,背后要靠巨大的投资来驱动嗅凤久。   在造型评审的过程中垦门硕,流行趋势讲清楚峰吾,未来怎么发展说明白博享,否则误解就跟着来了吃,所以要有一个整体的品牌战略在里面毒墓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挽透梁。   凤凰汽车 查:今年逛寝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娜蓖凭?   林嘉瑜 悸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作答疼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄督,拥有一颗年轻的心迷路盟,热爱运动辞挪、健康的年轻人绩团概。   从足球营销来说撮嘛玲,对于英国和中国火,都有很大的国民基础榷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国水沫湿,是英超乃至欧洲的强队点谜棺,这几年的成绩也是不断的提升涛饲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拼闻腊。同时谎绦,利物浦又是一个老牌劲旅配,有不断上升的潜力嘿年,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样愧县临,在用户上有着非常大的重叠之处搏害骡。MG名爵与利物浦对的营销合作汇逛试,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来描社靡,在活动和比赛中享受快乐沉细楼。   上海上港队也是一样的壕拣。MG名爵经历近百年发展币台,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣男,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队视口,两者的合作也是非常有趣的呸霞。更重要的是壬,MG名爵通过足球营销的模式删,能够促进两支球队之间的交流爬屠耿,包括之前组织的很多活动丛啃,不光是针对中国的消费者绥辖功,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凉掣哦,有效利用MG名爵品牌的特有资源搓忍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芥枷擂。   车展期间姓刷赊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缆彤廉。在车展之后宛吉,利物浦会在上海有推广巡展活动媳补。下半年钠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对化簧当,欢迎全国各地的消费者参与和体验详摧。   俞经民 荆篇肆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咕任吴,大家能有一些共同点做沟通烯棺家,国内和上港足球队的合作牵倡,正是汽车和足球之间速度与激情彩、自我突破的契合点虎,足球又一个很大的特点激答,就是会让人意想不到吕耙啡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋骨垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暖弟谅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钙里坟,与此同时嗅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圣胃缓,长安汽车产品质量持续提升购,用户口碑不断提升拨敲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一避恕、全球乘用车品牌中国市场第二名斑侧络。   关于未来图,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捎饺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涸。   2017年是长安汽车的产品大年缓航锈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市能、全新的SUV CS55甭、轿车睿骋CC蠢税、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铝,将会进一步完善长安汽车产品谱系示慷陆。   如今浇箩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怀潍,站在国家品牌高度寻求发展拾芹汤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任未。提升品牌溢价能力超领驮,成为长安汽车品牌发展的重中之重飘橇其。2017上海汽车期间婚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谅,关于长安汽车的未来锤,徐留平董事长有话要说群,以下是对话全部内容现慨鹃。 凤凰汽车女:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唐眯?   徐留平逆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涟,我们也是不经意之间就走到这个地步峨逃,因为一个产品投,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓶垫,它反映你的公司文化汇、你的公司理念是什么样的东西斯歧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诞操,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靖,你怎么样让产品吸引住消费者瓢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巨础,靠的是什么哺传槐?因为美是一个主观的东西戌觅,有人认为这个很美假俄被,有人认为那个很美裂蓄碑,从长安汽车之前的产品来看梦殴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桐阶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么策?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碳哀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酚,同时想把这个产品往这个方向进行修改法。我觉得在这个方面堵幻,从长安的角度来看俱互,就是对于这种动感瘁、时尚这个理念的偏好撩洛茄。我一直在体会梅,其实我是在反问我自己儒,这种偏好它是怎么体现在产品上的衔?实际上是我们内心的这种偏好厦教桥。在过去的2-3年中策囱,我们面临的话题材劣,如果过去不做总结缉躺惊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凯墓僧,另外更重要的是说蚀,下一步你怎么做挝嫩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沙霜陕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绊舱鹊,下一步是个什么东西创复,消费者需要什么样的产品拌,然后作为公司来说冀,你们能展现出来什么样的东西甫滇,最后我们总结叫生命动感智色双旋境,当这八个字出来的时候钡,我觉得是非衬Γ好癌漆巷,既是水到渠成洽瞥首,又是醍醐灌顶床答、灵光一现仓推藉。这个过程纪贩轿,不仅仅是八个字的总结枢卵。这八个字出来以后掂庇疏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佰冯,实际上不仅仅涉及到造型息攀扩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仕奇皋。这样的话坟潮玛,就有了一个提纲契领遂柿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西串棉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中系魔栓,就能够有一个非常精准的东西橙。   刚才你特别提到“色”括,我们当时想说缓,你必须要能形而上奠检钨,要能够抽象出来每喇,如果说你不能够抽象出来泊扒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候楔四,如果你弄它50个字辅锹、80个字效善谰,你可能不够形而上店,不够抽象化谱捆,最后我们觉得“智祭废、色”喝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澄仟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动我挫砰。   第二个就是说消费者情感的体验池,比方说对这个造型和颜色醛凸苹,甚至于这种声音或者是形状洼埔、线条的这些方面的喜欢啃泄墟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓢。当然我们也在想用什么样的词比较好椿碱伍,最后觉得设计的这个词很好温,一开始我们还担心说这个词字挺多筏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菩惋顿,我觉得就应该让它有想象力类猩幕,就应该赋予它很多的内容息,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爱省凤,孔子都说食色骏度擎,吃饭以后第二件事就是这个字攀瓶,我相信孔子说的这个字也不简单意思缓搔,实际上说劳头衫,智色这两个字还是最终反映的是人坝丰渐,特别是消费者的一种需求塑痹,对于未来传统的一种期许譬,这个过程当中驰凹,对我们来讲褪,把这八个字想通的时候募时,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雌物,这是我的第一段话题楔。   第二段话题说这个对长安有什么用处砷棉?那次在发布会现场有说伞啼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候风萄救,一开始我就提出焦,第一个伴,这个产品要漂亮斯,你不漂亮的话娘息凯,什么样的东西都没用从圣。因为我们很早的时候就开始在考量传门,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧春,后来发现不行堂态屡,最后我们在大概07仕跋宫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了参。因为你还不能提炼出一个高大上圣狠顷、抽象伍田邵、形而上的东西晤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剿躺,但是每个产品都出得非常艰难权。这个事这么长期干也是一个问题赦,因此在三年前的时候书焦呐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摧颗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抛倍,对于消费者的这种认知菊能,把它抽象化徒孟嚎,那么这样的话理解了以后嫂,再把它具体化概,特别是在产品逢,也就是设计理念当中一些图形化的东西赌,因为如果你不落实到图形化的方面惧篙,那就只有形而上没有具像化 蔚稳呈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臂轮措,图形化和具像化过程当中瘁手,这个就出来了矩。   这个出来以后毁,我觉得对未来长安来说懒忙,我们未来在产品设计的过程当中纠示,产品能否做到生命动感智色双旋耐碗抱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涟敬办?这样的话寞敛,实际上说骇挟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屡踏老,几十次的否决厦嘘匈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哎,几次或者就十次你把它完成雇昏暇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了几,那么这样的话拈,对于长安汽车的家族化喂柬挺,我们看了这个车昆拘峰,看了这种感觉这种情感的体验侯恋潘,那就是长安汽车吝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秃枯澳,这是一个五捆。   第二个就是说闹肥,我们自己在研发制造设计过程当中蛇埠,这个速度大大下降捂圣碍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湾撩乘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尝穿屉,如何把消费者的体验做到更加的精准熟,更加的接触到痒点科藕嘶,这样对长安的影响是极其巨大的爬辛捕。   凤凰汽车街:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雇籍?   徐留平裴措垦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庆窜姜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冲。如果说把它拆分开来借老戌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寺,智色双旋更加偏向于设计领域狄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢材需?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寝几厕,我相信大概许多媒体会想将椒矫,生命动感智色双旋怎么落地现好吴?因此我们就想把智色双旋也说出来腊齐,不要分开碎监几,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中太,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顷呵。   凤凰汽车羞:另外一个是提到的认知方面的感觉充画毋,有没有一个专业的因素郎碎晤,咱们除了制度之外李寿,有没有专业领域的人来负责这件事敲?   徐留平绥醋:我们长安有一个庞大的队伍惕冉嗣,首先要把一个汽车造好菇潭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膜靡,到高管团队疥稗,到设计团队顾歇,到制造和研发团队榷玖,包括服务团队墒,特别是主要负责的领导人融。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耙仙,而仅仅是设计团队的话语孟撤坝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跑确。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朝酸蹲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狠猎桨,因此对长安来讲系爆,是既有最高层特别的重视绷价、关注和把握婚功情,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薄石篙,我认为在汽车领域当中是行不通的飘,当然我们也有具体分工瓦魂。另外也有很多的专业人士完成这个事情番管撩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刹朴,还有轿车研究的鄙钾,也有做SUV研究的挫炔虽,同时也有按照职能分的抽陀顷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桂节,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茹,如果仅仅是设计团队的意见甭坏窖,肯定会偏离了方向媒天。 凤凰汽车阀韭:一把手是指您吗蚀齐公?   徐留平伶翘:我是其中之一盒。   凤凰汽车漓秒:长安汽车自主研发的新车仍侯凰,设计剂安、评审虐、评定环节您都会参加吗帅僻谱?   徐留平五晃:我必须参加苗,我前面讲这是我的职责卑焚舱,所以我必须参加危怠鲜。   凤凰汽车参:无人驾驶车呢昂闻郝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捍爸腻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尺偶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慰?   徐留平晤程购:上一次品牌发布会骆奸,最新的无人驾驶技术也做了展示瞪句,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奔,高速公路的环境相对来说可控性要好来恳献。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祷,难度要更大变,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毕掏,我们不仅能在高速公路上做瞄坑惭,而且能够在城区做恨,这个技术我们已经实现了突破片攫修。   凤凰汽车咐腾:长安无人驾驶技术进行的这么好浦欠串,量产会提前吗怪?   徐留平啸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加承罢,实际上就是说傅囤欺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稍汞甘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西办确详,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霜鞍檬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纹溉徐。   凤凰汽车炼伪唱:中美在进行双边的贸易谈判混苍级,这是谈判的内容之一疙瓶躺,会涉及到汽车合资企业的放开纱,可能是一个双向的市场开放的动作仁绩,如果这个谈成了唾,如果这个不再规定50%的上限钠砰么,您觉得对行业有什么影响宏睦几,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资普腑,那您觉得首先答不答应毙伐妙?再有一个多给他股份的话空,对企业今后的运营会怎么样娄弧?   徐留平蛋怜:我明白你的意思郸木,第一我确实还没听到这方面的话题遂络缕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岸搐,股比这个事说了很多年獭拜,我基本的看法有几点澜律,第一个这是国家层面的战略和政策柒禽,作为企业来说仁饺棠,我们遵循推揣粕,国家有什么政策我们遵循什么政策乐驮吃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胁京,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梦,我相信未来的合作会加深匆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潘精怀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扒僳,而是说理解消费者侨,能够洞悉消费者欠,如果股比的溢价挺高染贿蹄、溢价挺低岗价硕,但你产品不能卖出去独清,那你不能分摊出去势多壳,如何把蛋糕做大蛊耽,这是合资企业要做的一件事挥斤粳。   凤凰汽车汞享躬:如果真开放簇晦,长安会想着往美国去吗抱,就像那福特来到这里呢蔫?   徐留平曝官割:长安想要去美国是一个公司的战略龚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喘颠。   凤凰汽车目清鼓:长安与福特的合作多吗精祟仟?   徐留平覆:长安与福特是我们加强合作的方面募檀,应该讲这种合作的程度恨宋毫,不仅仅是合资企业炒,从母公司其他层面位鲜,包括技术和其他很多方面都在讨论掂,包括海外市吵瞬,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长料哎,它的能力提高了磷。第二 现在是全球化合作的时代清孺,一家公司独立运营赁疯塑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卷脐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜕忙平。   凤凰汽车兼穷坛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搐会冬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暴碎匆,你还说了过去我们做一个车逢,可能需要很长时间好不容易做下来雇虱溅,比如逸动础,是很艰难的守线。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眠抨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玲兰撇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩郾Ы獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寥你,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惹告?第二对比韩系拒潜芳、日系碱溃,我们的研发体系和他们的研发体系相比枫嫂,您觉得能不能支撑泉税,确实我们的实力也很强棺肺暑,我们的内功可能修炼到一定程度磷擅俯,我们后面会源源不断推出好的产品涛瓷奔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擒。   徐留平黎轰:你讲得非承姹唬好土猛,我觉得这是两个原因导致的炬耗偶,第一个就是必然性蓬,自主品牌需要有成长的空间抵芹,第二个确实也有机会的原因费涸,恰恰是SUV的市沉Α,中国的消费者需要这个东西寸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桃胁耽,反应速度更加快一点诵戎,把这些产品推出确实是满足他们的需要闯,我觉得是两者共同作用的结果喇椒俄。   对于下一步自主品牌来讲挛蹦贿,无论是哪个系睡,无论是美系览、日系糖珊、韩系缅、法系概俱创,我觉得跟系没有关系羡啥淀,核心就是在中国这么一个大的汽车市程招锘怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趣瓤,这是关键禄甫。消费者他肯定是有他的诉求的劫,究竟是SUV短爽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镶,他有他的一种偏好笔、喜欢夺竿降,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卯,这就需要我们作为厂商奖抬贬,你必须要洞察到消费者的需求娃,实际上要看到他的潜意识是什么东西亩梗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来比。为什么我要总结长安汽车的过去呢购菱?实际上是我们自己反问的过程翠,就是说在过去当中蓬迫壕,为什么逸动会是这样收羚静,CS75为什么是这样汕纳涸?实际上说弯,我们当时也没有意识到镰播,反正当时就是这个样子肆,实际上这个过程是一个反求的过程赤砍,我们为什么会喜欢这样缓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靶酱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吠甜,我们把汽车理解为是生命的动感霜季,其实是一种生命力的扩张客,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剁,而我们长安就应该提供这样的产品琼操惦,回过头来展望未来媳敛,我们觉得这也是一个正确的判断同蚊摧。   凤凰汽车鬼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唤赣。   徐留平眯:我觉得现在国内研发体系来看麻囊能,国家间可能还是有一些参差不齐泰矗读,我觉得自主品牌的研发能力和体系伐眠,进步无疑是非常大的确,而在很多方面可能与跨国公司有差距东,有些方面会比较超前己寸,因为自主品牌也不是一家挝,跨国公司也不是一家酿祟芜,要两者来比很难说倦撼逞,但是有一点入,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悸,做好一段时间不容易稍壳懂,这个公司要能够连续做出好产品汗巍碍,能够连续向前增长馆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念独、设计应用碧捻罚,在这个公司当中都比较受关注抱掇锈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汤疚。   凤凰汽车骆:我想问一下自主品牌的建设苹,随着我们品牌的推出鸵,现在汽车品牌进入新的层面拦垃你,会有不同的路径选择们,比如长城膜犀、吉利推出新的车型密貉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爬龟?长安如何能够胜出谓度?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吼,除了刚才说的两个奥,还有互联网造车的未来的合作伙伴晒掏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响完?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合党竭哦?   徐留平铰邯叹:实际上彤敬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌届吠,我觉得这是好事胜泛萎,这说明汽车产业欣欣向荣澳,是真正的投入爬,这是我对汽车产业的理解诗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚身,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莎提砂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洽涛,例如一个产品到了造型师的时候法涸,是一个说法惦、一个样子碧羡翱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的固,然后到了制造过程当中又是另一个想法闷,到服务过程中又是另一个想法恐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檬,既有高大上的佃祥,也有形而上标鼎、具象的挫何,你要把一个公司从时间跨度累达,一个一个展现出来泡魏滴,而从空间的序列当中拒,你要把研发全部都按照这个意义顿韧舌,我觉得是很重要的方面勘坏惕。我觉得制造汽车是很复杂的过程青抠,各个方面的协调措、综合歧、修正环文呕、打磨需要太多的时间埔,我觉得这是一方面爽鲤绅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笛钝共,同时也是我们总结过去体会出来的络菜,它是由内而外的灰浆加。可能我们过去没有意识到这个话题潮侍,我们现在总结出来扳诡,然后下一步能够指导各个方面需淌,每个部门都很容易做事情九恋帮。   第二个问题你讲到造车行绿,我们开的会太多了麓,失败的太多了胜挝,沮丧也有很多低款城,基本充满笑意也就一次辈私覆,前面基本上是批评草、检讨恍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烧,不高大上抖芒。至于说现在很多企业开始造车怖徽,我觉得这是一个充满魅力的行当惯埔驳,很多人都愿意去做莲蚊罚。   凤凰汽车榷绞韩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峰揭使? 徐留平铆儡恫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面览哺碴,会选择相适应的地方廷涪淌。   凤凰汽车驳:就刚才的问题我问一下愤弄魏,刚才您提到和新创的互联网的合作狙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疾、蔚来也有合作履,您觉得长安在未来在互联网里面的话岁复呛,更倾向于是一种怎样的合作菜萝校?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工步檀,您是怎么看的厂功布?   徐留平势:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咆摄,从长安的情况来看匈,我们认为哪个方式都挺好的夸荤舶,现在是合作型的乓,是你可以自己干诬,也可以合作干石,也可以自己加合作干侍樊躬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠕率交。   凤凰汽车郸催:我们打比喻纺,37度是正常的温度柔品氯,您觉得新能源行业覆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尝毛顿,您觉得温度是多少桃港?   徐留平烹:您觉得高了低了份?   凤凰汽车薪岸确:之前有人认为这是疯狂的阶段矛。   徐留平诞:我对一个产业的衡量依据是刑,在目前这种全球的经济运营模式下亮图眷,凡是有金矿的地方狼,都会有若干的人去挖掘它傲沽,目前我觉得新能源就属于这个阶段垄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扯,应该更加得进入爸剂,因为从目前的情况来看膘,汽车产品当中揉贩赊,一个很重要的领域就是电池督,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放囤嘎,没有这种资本警粮、技术歼疏、人员的这种投入纤譬肌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的公蒲。   凤凰汽车斧成:那就是说您觉得温度还不够吗特替?   徐留平尖暖:我觉得还可以缔坍,但是我不太同意的就是产能时革谱,如果说你的产品技术不太优秀苏,你建那么多产能就是有点糊涂魔。   凤凰汽车俱:很多其实可以通过改造现有的产能疾柯驳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斤,从这个角度来讲便控韶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宛拦?   徐留平来们坎:从整车厂的角度我们希望成本低一点譬能驴,选择利益大的桐邻剂。   凤凰汽车嗡斡频:所以您不担心过剩吗脖?   徐留平踌:我不太担心这个问题氏钾,我觉得电池还处于不确定的阶段凤叛镜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芭钒仇。   凤凰汽车川潜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姜绦欣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外告弄,不管是设计师还是CEO等等红溉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代温尖断?当然那些设计师很多是主管的痹奠飘,老外有管经营的有管品牌楷,主要还是在设计和技术的领域嗓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矮亨?第二个是国有体制的问题退,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宦昂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敝,也在高薪吸引高管人才淑湾蔫,您是如何留住我们的人才蓬啪缔,关于体制之上翔谋实、体制制约的问题叔寸,我们怎么解决烹?   徐留平焚估胯:现在是全球化时代膝芍投,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狼,我们最早的时候是四无脱兔,没钱寄康、没人猛砍疾、没能力熟、没地位呕甲棠,到现阶段来讲戏趟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稻尾,这都是一种非常正常的行为昏柏脐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢股?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锰洼茸,如果对中国的消费者不能够带动潜承,那肯定不行普挨,我觉得这是一个喇,无论你是洋务运动还是什么运动邻酗,核心是对消费者要动起来痰,这是一个杭。   第二个关于体制的话题烫谭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距步,这个方面我觉得不能讳言山法。目前来看蛙春涉,对长安不是特别明显兔,因为长安是属于南方集团旗下子公司店葱唬,从南方集团来说才,在这个领域当中掠幂,也在他的职权范围之内做了一些调整响,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赡必。   凤凰汽车施谋:如何看待这个机制坑?   徐留平喝茎挎:从国家层面来说忍冬贫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旅。   凤凰汽车剐冻:你们审批会很困难是吗券?   徐留平玲怯补:我觉得会快伐孪伸,另外一个我觉得汽车集团沃薯柯,也许给你量化很多股份城场辟,但是最后你没有创造价值蹭粱仆,给你1股皖,1×0的时候不还是0吗咕呕?汽车的成长泡、成熟或者盈利是一个艰难的过程裴。 凤凰汽车含砂:十三五计划像长安汽车整体的销量豹蜗、利润和研发能力以及目标有没有酞馆咕?   徐留平司:非常有圭嫉扳,我们愿景2025耿,我们做10年的规划第,在这个当中我们相对来说做得比较保守诚,为什么说保守呢恰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坛夺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念视砰。   凤凰汽车睡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烙玩蒙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酒干桅?   徐留平毯陪埃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碴趣,在技术和平台方面都在加强合作沦,至于说未来它要怎么样伴坏,我现在还不太好评价这件事弊冷潜。   凤凰汽车毫翻:徐总问一下国际市场的战略掏,我知道去年车展的时候话,长安说往海外拓展的重点是伊朗添惨、印度柬瓣、俄罗斯这样新兴市橙ハ选,有明显增长潜力的市沉缕邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去势,比如在墨西哥试,对长安而言潞壳勉,自主研发这么好顶粗位,又长期和国外品牌进行合作对说,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窍赣、欧洲的市车摺?   徐留平吩:在我们十年规划中就有能,去年讲的时候就是当下正在做的内容婪湿绊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钢凹,就是要稳扎稳打庇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脱钝,因为一支队伍最重要的是信心式彭勘。   凤凰汽车春心:国内很多品牌都盯住印度这个市衬媚绽场,并且国内品牌在国外市场很有竞争丰筹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赔具懒?优势在哪儿别辈尘?   徐留平褐康:对于海外市场我的理解是要扎下根去避,不是简单地把你的产品卖出去烦,是你能够充分地利用本地的资源棵际,包括人力资源和其他的技术能力歧澳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饥寸茨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长投,促进本地人的水平的提高填抹桶,那么同时在这个过程当中寇墓,把公司的产品技术涵盖进去诫,我觉得这样才能走得远官轮穷。   凤凰汽车码黄山:长安最近一套体系出来了降潘,有没有可能往更高的一段发展磋?   徐留平磺党:从长安来讲衰,我们目前的战略看姑逼弧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品殴,这是我们能够奉献消费者更多的东西是把殿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悍撵皇,但最终要落实到产品上反拖滩,产品是一个载体让消费者感知它知道它畔舰,未来攀箱,长安汽车会加快产品推进的速度挡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讨冉拒。   凤凰汽车赔嘎岗:欧尚也在这里面吗哗眉蘑?   徐留平谈便:欧尚不在酱汞。   凤凰汽车波桨熬:东风已经有PSA很多股份擒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聚郡壁?   徐留平咐:目前我没有听到有任何影响察,在实际工作中我们也没有感觉到刨汞。   凤凰汽车泥缆:理念发布会徐总是骑着马出来的衫,当时媒体圈特别关注森,都刷爆了朋友圈逗咸经,虽然我不在现巢辜稀,我不知道有没有特别的意义嚼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动石肪,当时的考虑是什么菱?   徐留平耿层:两个考虑坎休桅,一个是我把马和车作为比较汹,你要说一件事铅壕捻,一大堆结构化的语言没有必要泄,我觉得既然是长安汽车澳田睡,我们叫做生命动感精澄、智色双旋斥匣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫板寺,如果不这样做也没法让人尖叫氯吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷汹陷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埠,上海车展首日台藤乘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱庑榉啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埂化钎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仟创,12年增长了120倍裴莲吐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访保辰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弘。   受访人艘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)上妓。以下为问答实录焊绩:   凤凰汽车腹玖蓖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面路哦?   雷德?比格兰德恨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚀珊嚏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年响,这款车在中国市场的反响非郴曰ス剩好鞘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA葱贩示,同时拥有强大的引擎博骚授,提供强劲的动力与性能态惯贾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骂。所以镶靠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赦楼。   凤凰汽车菏: 在没有设立经销商的地区痛,玛莎拉蒂如何抓住市澈跋粱肌?   雷德?比格兰德困勉: 我们首先还是会增加销售网络食碳虚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阿汉,计划在今年年底扩展到75个谰贪。   我们还在天猫开设了旗舰店岸探耻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空水,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台白刻,大部分来自没有授权经销商的地区羔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多武,鉴赏力越来越高添。针对这些人群哩稀,我们还组织很多不同的客户体验活动弊导轰,如海外试驾盲寥蜡,以及互联网方面的创新攫贪獭,如网络平台的直播抚笔蚀。此外敖屎裳,我们也有不同的金融政策牢帛度,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淑眷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式罚。   凤凰汽车队: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黎,给汽车销售渠道带来一些变化肌硅伎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窝操?   雷德?比格兰德湘妓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陡仇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品朴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佃,而是要提供独特的生活方式体验萎匈先。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宫,不止在中国乏,在全球市场都是这样幻办拧。2016年晤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堤,这个主要还是产品优势带来的咳聪毖。新的政策出台以后棱瀑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篡,不过最终的销售成绩还是由产品决定履。   关于新的法规似钳,我们现在也正在研究当中侯日,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坚钢么。此外塘,我们在中国有非炒保好的经销商关系竟竭瞥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胯哪。我们开设的天猫旗舰店缕犬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坚疆抨:客户在天猫下定单脓犬坤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咯榔。所以敛狼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刷杭。   我们的很多客户最在意的并不是价格栖徽,而是优质的服务与体验攫胆故,这正是玛莎拉蒂的优势所在酱市目。   凤凰汽车恍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辰疲,有没有什么新的产品推广踞碎?   雷德?比格兰德晃: 关于新产品呕铰湃,现在还不是宣布的时候度嗡疚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沥须痕,等到新产品发布时我们再提供更多信息士虹轨。   凤凰汽车咖: 作为中国消费者熟悉的豪华车舱烯沏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咀攀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滩。对于玛莎拉蒂来说滤募,未来在中国市场的前景怎么看恰梨?理由是什么嚏?   雷德?比格兰德穆饭卤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况新己,5年前全,我们在全球的销量大概是6,500台晌竣堑,而2016年达到了42,100台伎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平形,所以我们的增长一直是持续的食寝。也因此阂级疼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藐非瞬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似广懂澈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验躲菜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弹济翔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爸输,这就是玛莎拉蒂的优势具邪。所以搏胳别,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掀僳。   另外壳巧评,玛莎拉蒂的车主非常年轻泌墒,尤其是在中国市陈灏谩,车主的平均年龄只有30多岁脓匪必,他们追求具有独特风格与气质的产品菲晃梦,来表达自己的个性与品味绒。   凤凰汽车氨: 现在汽车技术日新月异吴,尤其是新能源瞪镣挟、共享仑订、智能驾驶方面衬卸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刑怒?   雷德?比格兰德曹四行: 在新技术方面困瓣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伦钦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冒。我们并不追求生产最快的汽车边脓,而是要提供包括技术袱慌、性能勿滔擅、动力滦牡洛、驾驶体验等方面在内的最佳组合丘惫。   针对自动驾驶掸缺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丁嗅,帮助驾驶员减轻疲劳剔诗,降低操作难度啃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胆,包括独特的声浪锤篓、澎湃的性能贬汾蛔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喝,这是玛莎拉蒂所追求的超次。   关于未来对新技术的规划袄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啦马肥,比如减少温室气体排放沧瞥,这一方面玛莎拉蒂也不例外局。此外透,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愤拧,如苹果CarPlay和Android Auto醇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统却,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碾纯掠。   凤凰汽车江撩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惊,怎么适应偶?   雷德?比格兰德皑肉: 针对年轻人群臼拼,我们采用的方式不是改变自己赌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屑。比如在中国莽泄贪,车主平均年龄非常年轻护,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椭懈,便是一位年轻的中国女性粮赡吼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倒祟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抖,包括法拉利生产的强劲发动机污、独特的引擎咆哮声囤耽贤、奢华优雅的外观与内饰苫呜继、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神海,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势道,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辜。   凤凰汽车帮费煤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忱芭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馈,有没有针对用户画像做调整习雹逃?刚才强调坚守自己的DNA和理念遂浚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绦?   雷德?比格兰德鞭: 在中国炬,我们不断渗透到三四线城市斯拆蒜,但是目的是一致的痰签,就是要吸引更多年轻客户卤藏。但不管在中国乃至全球的哪个城市步暮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裂帽靠、激动人心的声浪靡崇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朽嵌糙。   在设计经销商的时候靶溃,玛莎拉蒂也不是随意为之反,而是按照需求进行规划捞谋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惨,首发售罄的100辆SUV中覆颂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慌。因此檬翱讲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俱还佛。同时耻慕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜茹,客户需要一整套的优质服务蓖岛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惜斜莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上董,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岛贫亢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垄怒枢。   提问屠:您的新角色到底是什么样的砂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上崩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拧傲?   Alfonso Albaisa犁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茂,跟所有的设计相关的工作辱矾,都是由我负责垮农锈。之前我100%的时间放在英菲尼迪微卵,现在会分30%的时间来苔庇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纲避凄。现在大家看到的一些车型煤晌,可能是一些原来的车型踞,我们现在的工作绩杭宠,也是快马加鞭堤,希望能不断的改进襄剂、提升现有的设计乏揩。   提问貉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洁挠?如何看待他推动品牌前进时的作用居肚垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僻奠录,我们会共同合作策心,不断进行我们设计的演化忍。其实我到7月份才会正式上任胚奥,我现在猜测或确定未来的设计理念虐,还有点为时过早袄峦免。   我们知道葡搬炮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辉免列、非常大胆前卫的半鞠,我们的这种设计是一个不断演进的过程宋秃帅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筷兽。   卡里姆跟我有很多类似的地方拆。比如胳,我们都是艺术家出身诽斧,非常喜欢设计蠢孔闺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卜,并将其以各种形式发挥出来赣蝎。   提问蔑:我有两个产品方面的问题溅技寐。首先查,这个概念车非常漂亮暇,它背后的设计灵感有哪些千?   Alfonso Albaisa开丸享:秉承“冲突美学”设计精髓遂坏肖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素里。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡分。基本上就像艺术一样茧迟长,包括缝针汕赋、包裹感寡,还有使用的木质草瞬,都是非忱樯ぃ好的手工工艺慨韭豹。这是一种感性和理性的结合痘,还有一些肌肉感极强的车身线条监。   提问恰紊:这款车未来的定位粳杆恨、消费人群是怎样的豌?   Alfonso Albaisa食疏:一般都是比较年轻的家庭轮冈帝,想要非趁呃猓宽敞柑碉、具有运动风格的车型订患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶怜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杠盎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驾巢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秃茧。   在发展新常态下佃拴型,消费动力开始向下线市场转移层迁。同时渺握,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耐。由此玛李,县域市场成为新时代的“金砖市场”财。而对于汽车行业吕静,消费升级利好之外仕垃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迸。如何撬动县域这一重要市嘲健?   胡绪雷表示寐霓效,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局傲,帮助县域出租车进行升级改革疾咆。县域交通的数据化俩锤、智能化发展缝脓,有助于未来网约车的下沉渗透枢拱。县城消费能力相对较低戚壤复,在出租车领域引进大数据之后矗轨吐,未来再进一步升级到网约车兢断教。   据胡绪雷透露瞬横,首汽将在县域布局三块业务次涉睦:长租车盘萝橡、网约车(出租车)怀、分时租赁匠袖操。分时租赁是纯新能源车姆平缄,未来分时租赁或是对公务用车的补充梧,它是纯电动骗溉,不用长时间租拟身拨,可以通过APP来完成镐芍。目前猜谱,在北京有1000多辆车胆,150多个点位税棉热,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仟,对公务车改革会有一些帮助舶竭。   胡绪雷认为拔皋,网约车行为是偏汽车前市场的角色寥嗓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桅。第二揽视孝,在居民习惯了这种消费行为之后怀庐灭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啤。   当日康邵,首汽约车作为新生力量奢景,凭借坚持不断的自我革新和技术改进停蹭扔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纹砍林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰羡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讳凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓜煎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陀,渠道下沉要根据市场来判断遣,服务要根据需求一直不断地跟进彤坛缕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况良,比如说对经济的支撑狭,对政策的拉动犬蹄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辑拭。近几年酒修持,一汽吉林产品在县域销量比较高攀妊奖,对县域市场的期待也非常高成。从目前产品结构来看筋,产品消费比重70%在县域骗翱去,30%在一橡蹄、二嘿湘邯、三线市场控款拾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凉革柑,外观握、配置颅怠颇、价值都迎合了县域市场的需求迁。   从流通环节上来看图绕范,县域市场做的非沉甓粒好供腻,没有什么瓶颈因素禽贿腐。一汽吉林也努力在渠道建设稀碎、服务跟进等方面做成长和改善徊富。同时宋长欣也提出了一个想法饲从窖,“县域对自主品牌在公务车豪、公务员购车方面是否有政策倾斜嘛负,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长事,这是我们车企的想法埃困蔽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妙亮暖,要根据市场来判断锋。目前屠被,县域之间的差距非常大疮,包括现在推行的3G服务肮肮达,在那些无法设定固定站点的地方吩泞上,推出了3G巡航服务貌。服务是永无止境的工作录谅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晤肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼瞎僳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日樊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦辈逃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恨,新能源汽车推广比较看好北宦很沮、上施砷、广限行蒜吮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车确,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裂莽。尽管都看好电动汽车的发展趋势习,但做好市场并不是一件易事腿。   目前比较看好两个市称缎摺,一个是北哄、上护暑殴、广限行惫梅彤、限购市承犯搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩牙谩,这个市场的发展速度很快仿环。例如河南诚蓝憋、山东为洽、西北区域挫粟当,大量没有牌照的低速电动车蘑际,在政策方面仍处于灰色地带淌亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掸,在国家和地方补贴的支持下饥丛孟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宫,在农村市场维、县乡市场得到了非城浚好的认可春。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求活,县城市场的消费者的房屋空间大难倦,有充足的空间停发车辆哄,拥有较好的充电便利性撅够。其次行驶距离不长骂儡客,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侈。另外累禄档,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垫,因为小车型成本低仓。   赵智刚表示如,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吻褐囤。河南地区渴建,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缴,在替代当的出租车豆、公务车方面取得了不错的效果嚷素浆。同时继脯隙,也在积极跟海南政府合作坝昂,投放了一部分公共用车瞪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兴墓,比如是文昌杠、万宁韶橡柑、琼海等县级市府长镣,未来将在海南全面推进秘奔噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季雀膜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛾环。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肥蚊梳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酒悲。会上喜旱挎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辟店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谓,是参与全球竞争搜哨拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁飞紊。”   在当日的论坛上公,郑刚发表主题演讲花桓。在他看来殿店,打造世界级新能源汽车的品牌涝,最核心的是独特性慷拓乒、差异性齐,是比较节能优势侗互,浮出水面的是视觉比谴、是LOGO凸桶、是VI缴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逃,其中成本优势是最重要的组成部分傲矮。   早在110年前逞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忻怠宋:蒸汽驱动车籍、电驱动车和燃油驱动车拳朵陪。然而撵,在后来发展中缆少吴,电动车败给了汽油车沸。这是什么原因造成的持耻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敌诺集。亨利·福特发明了流水线生产醇洽偏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候促,成本大幅度地下降首图施,售价拉低到850美金鞠冈炮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车告毕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诡虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轮汹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陵。100多年的历史多次证明了这一点趟认。” 郑刚说鞭倘。   在反思自身发展时帕闻盆,郑刚透露裙阀帆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轻,规模在迅速的增长范戮,但很遗憾并没有带来显著的长泄徽、大幅度的成本的降低凡年贬。   为此女,郑刚提出彭沉,在推广和普及新能源汽车的同时酣,光靠技术进步还远远不够懂,更加要注重翟搓夏、培育成本领先的优势速欣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宏蜗碉,是参与全球竞争两、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壳。   他建议史花,对新能源汽车未来的产业政策毛踞僳、行业标准夯略、行业监管等丝沙采,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魂觅搭,这样才能培育出行业的龙头企业卵乔摊。   如何通过提高规模歼轿、优化设计咆砰彻、优化政策和制度创新尾皋前?郑刚说抄陀聘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本博氓、交易成本和政策成本伍,来打造企业的综合成本能力和优势兼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势输固。这还需要企业和政府共同携手阔撵氮,不忘初心梆毋陕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标到窘珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:韩大为" "  魏建军多次提到惧沁,我们的确有很多故事琅,但是他们没有写得很好空,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棘?魏建军直言不讳地说鬼唬市,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腿纽。   囤地赚翻韭僳、离开保定攘街、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来档,且莫名其妙伞,或者无中生有的传言所困扰换蛾,最好的纾解方法是什么宏斑堆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伴童,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鬼脐淳,魏建军檬黎骸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壁腹肮,与部分汽车媒体交流炔甫。以一身轻便的牛仔装""示人""伟,魏建军笑着说屎,是在同事的建议下才穿出来的朝捂得。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眯,魏建军坦言惺肛稍,的确压力很大啼擎,也很难受沸郸,“有时甚至想哭”瓷袖墙。他说级,我本人就是保定人恋嘲师,能不希望自己的家乡更好么萎习透?当然芬,我们只有把自己的产品做得更好的林东。    诚如魏建军所言列,近期览秒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绊袖挪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾财伐性,来自媒体的反馈好评如潮豆。有作者甚至设问叔绒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妓,否则也怕媒体老师太忙”被,长城汽车一位公关人士插话道敖拱玲。    10日下午的WEY首度试乘试驾棉贺膏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意七许。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歌,有同行在现场就说链脐盎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漂赏屉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牢。    动力配置上犊涂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衫蒂拉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溉刃庭,最大功率达172千瓦蹭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器维阀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魔懂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘉钒,VV7s几乎没有发飘的感觉沽,而车内噪音也得到较好的抑制抹粮。“我们在整车NVH方面做了很大努力垛,也取得了一定的平衡”驼泞舱,魏建军说归岸叉。   VV7S    在交流中歉粒嚷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时时据,大谈便拷、特谈所谓“轻奢”坞椿盲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猫,咬住“聚焦”二字不松口桑赌健。而是多次征询媒体试车时的感受鳖,并逐一分析蜕尺泰、解答媒体所发现的问题粉切喊。整个交流过程勾辖簧,他都态度诚恳牧蚊矾,即使是谈到一些尖锐的问题不,也并不辩解辜蠕。他甚至非常谦逊地自问自答讹鲜,人为什么会失败词睬镭?尤其是一些有着巨大成功的人两我。因为以往的成功扔帆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做达,就很容易让自己失败罗踢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勒逃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然物。他认为肥纱,好的产品本身就是故事雹,而WEY就是要做最好的产品锣淬。此次虽惮览,魏建军多次提到形,我们的确有很多故事要讲本,但是他们没有写得很好当卿骸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轿,所以署,我在让他们重写啊购廷。魏建军笑着说垦厦,把一桌人也给逗乐了桥汰肮。    在媒体谈到其他竞品时就幂帽,魏建军都给与很高的评价目蝎。不过最终还是认为自家的产品模核:底盘更扎实饭,操控性更好钉盒,“因为我自己就好‘玩儿车’”枪寥,所以对他们(研发人员)的要求也更高敝扩。   VV7S    据悉逢窍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市簿瞄,预计售价在15万-20万元区间残试蒋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点混托痴,他思考了一下才说距,它的配置太丰富了箩盯,在相同的价位空间间甘,“肯定没有比它更多讣彻、更好的”俗携。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖欧杯?魏建军更是直言不讳地说尼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舅韩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裸,一位来自上海的资深试驾教官说麓,之前很少接触自主品牌汽车畅讳,这次也是第一次来到保定啪偶,第一次来到长城鸽扇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怠愁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菲缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疲坍。期间坷芹弄,有一位同行说匹间,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扁吴?或许这才是魏建军的真正用意吧冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   陆逸表示度句,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窍,因为正处于发展的爬坡期茬请隆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陀哇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作默挨,而且要深度国产化寞烽珊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃唐驹,雷新透露剃停姬,上海车展期间还事单,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盒梁洗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兽,陆逸明确表示拆胜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屑戌敲,因为正处于发展的爬坡期蔡褪。关于国产化的工作纬疾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堂,未来将坚持不懈的进行国产化工作慈,而且要深度国产化喀儒鞘。    日前扇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揪滔到。活动后奠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贰霓黔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秘扁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咯陕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忍,超过23万辆秸忿。今年第一季度饰,英菲尼迪在华销量破万辆酞车揣,同比增长4%很,而其全球累计销量达到67367辆涟,同比增幅为18%奠琳。无论是在英菲尼迪全球体系中拴鲤揭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磋莽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溉房怯。在不少业内人士看来乖帛,从去年4月以来辽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞麻。    对此萝,陆逸强调涪,目前英菲尼迪的销量很正常辽死,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军但场平,东风英菲尼迪合资企业成立才两年块,还处在爬坡期圭屡隶。他还说韩互鹅,所有的汽车品牌进入中国后疏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泰、运作能力提升及投资力度加强该,会迎来一到两个爆发期椒俏。    事实上馅荆,从2014年开始赦俏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玫头快,就迎来一个销量增长的“爆发期”撤:2014年下,英菲尼迪在华销量超过3万辆藕,同比大幅增长75.6%途珐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹤扒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艇吹,同比增长33.8%棉且按。    不过乒,步入2016年聊睹谢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咕铺。当年4月初顷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在教,刚好满一年怂蠢。在过去的一年里举面,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔷放。陆逸坦言皑乡偷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辜,以便更好地认清我们是谁劣邻,我们的未来在哪里饺女,我们应该做什么酚漓。”    在陆逸看来夯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祷,今年是进入中国的第十年坎甲。所以作为一个年轻的品牌逝删,这本身就是一件很有挑战的事情斤。他还表示父厦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累特帘贰,是更聚焦的一种进化抬枯涪。因为市场环境在变化湃,消费者的需求在变化仆牛手,我们也要根据变化不断的调整饭煤期、创新躲肺、挑战自我日淬。”他说橇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睛恳时,就提出了‘挑战者’品牌战略侩炉徽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘉农,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沃贤秋,品牌口号必须得落地秤。”陆逸表示密,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杜雌,聚焦目标客户群搭漏趣,让产品与目标消费人群建立联接檀、产生共鸣笆。    陆逸对中国经济网记者表示判,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悄搜棉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作高持裁,而且要深度国产化弧茧替。”他说艘,中国是全球最大的汽车市忱帷,同时也是很特殊的汽车市承嗤桓病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国檀,就要真正的了解客户绞,扎根于客户弘、扎根于市撤铩,这就必须深度国产化蓟菜。据雷新透露篓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锤我。    但是阀戳说,从2014年底国产以来呸簇,英菲尼迪只推出了两款国产车型寞魂:Q50L和QX50低厕。对此拇率,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铜。陆逸表示餐磐,“关于产品线布局的问题辅,英菲尼迪有一个长线的规划络鞘普。”    陆逸介绍说红睡母,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捅,规划内容包含平台规划抢懈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洁肺。他还说酿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备降,我们的目标是通过完整的产品规划徊白亥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刺。”    谈及国产化在今年的推进程度芯宪氮,陆逸表示锈黄饺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谓南墙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黔仆翻。”雷新进一步透露盼,上海车展期间师梆喘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锭赌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桅丛厂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞋班苹,通过销售Urus喜亲羚,兰博基尼总体销售量会翻一番姜嫡毖,突破7000辆大关错壳。    在更遥远的将来驰亩棋,很难说会不会有纯粹的电动车驳罚米。这是因为蓄电池非常重编镀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檀喀燎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄谈老浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堑毖。自大众集团和奥迪公司接手后鲍辆放,兰博基尼得到积极楔辟毁、稳健的发展试。日前耐孔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忍洪翘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员塑腊年,商务部主管Federico Foschini变案洼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炭泰:并入奥迪公司之后纯侯结,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睛谴袄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的婪胯?    答涪谎:2016年牌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关殊额能。奥迪公司和大众集团接管之后行,对兰博基尼进行了很多投资蒲钳娜,让公司发生了非常大的变化溯弹。此外恒纬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品库。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吹款,如果没有这些投资功瓶晤,就完全没办法实现这个计划腑鼓哨。所以白衅,兰博基尼公司从中受益良多仍惹淬。可以说傅贺,如果没有被接管耪彼旱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凯僻。    问罕鼻:在您的介绍中孟徒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凉疽繁?Urus投产以后季梦缮,重点会不会向中国市场倾斜扔洽?    答滇险圣:目前操怜,兰博基尼公司只有两个车型系列授登丧:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼓缚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箱蹄逛。因为各种原因茫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降强画秽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纯蒜罢。2016年昏第,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腑卿葱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烙措弧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慕匹。2016年牵咳嵌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徐。新产品会在2018年投放肪,到2019年隧骂玲,通过销售Urus垄,兰博基尼总体销售量会翻一番宫,突破7000辆大关荣盖蘑。在中国市场上鞭,SUV是非常重要的产品缄丧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赌骑蚀。    我想强调的是鸽佬,在中国超跑车市呈尤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端繁遍卫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币九掣,Huracán大概在300万到350万人民币动,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巴搂室。    问千队堵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的课?    答傲诞:目前浑,兰博基尼在中国有15个经销商筐据叔。到2020年辑,我们希望经销商数量能增加到20到25个懂戏。当然叹洽,通过Urus的投放凰,在华销售量会增加剂担,服务涵盖的区域也要明显的扩大鳖扳解。    问浇饰:如您所说默世让,兰博基尼在中国有15个营销网点硅骑,去年销售了151辆(车)醒。我们简单的推算一下佬痘烈,平均一个营销网点一年卖10辆车尘。那么衡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样木煌汰?在新的超豪华SUV到来之前扇独磊,是否有改善他们运营能力的要求呢骸窖编?    答坍:是的渐矾,会明显提高经销商的运营能力纺,新Urus也会变成一个破局者苏。虽然现状如您推算褥屁蓄,但是在Urus投放之后艘娘纹,大概2019年或2020年梁彪,经销商的数量会增长丧,同时每年的销售量可能会提高到30辆祁篇残,整个业务会明显的扩大颓棚,售后服务也会明显提高囱枚。而且由于SUV使用的频率比较高推描,消费者甚至可能每天都开SUV去上班媚牟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缸。    问靖谦:兰博基尼车型比较少桃叙颠,所以每一款新推出的产品都极度重要唉跺乐。现在的汽车行业发生了一些改变崎辩,比如智能化新、电动化剔寸称。那么虹驰龚,兰博基尼在研发产品时刚氛,会不会受到这种趋势的影响驼?    答锹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敝哺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆农圣,更多的是代表了一种感情拦挺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杆,采用V12的自然吸气发动机豆谩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验美佃。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜡酱。未来苛省烹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镁蚀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度白,甚至会超过前款车型苦芬疟。而出台Urus产品时则会有一些变化尾,它将采用涡轮增压V8发动机遁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浪储纳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烹屁。但是北,不管从产品定位宛,还是感情诉求方面来说豁拣悉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观昆苦。在更遥远的将来岛,很难说会不会有纯粹的电动车熟封韦。这是因为蓄电池非常重袄寝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阿辰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车和秽,可能未来技术上会实现新的进步匡,那时我们也得重新考虑这个问题箔暴凉。    前些天挥度,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啤跑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萍棚,其V10的发动机再一次提高了功率陡溅。当然谢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茹。通过技术创新以及功率的提升唯缄喉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者背视踢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车查兑。在预销售的阶段任节挥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秘潜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羚氢斑,能够击中客户的心理需求悄磨乐。    被访人迫罢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斜。1998年到2007年蛋虏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年互,负责兰博基尼产品工作;2015年踢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尖,负责销售及市场营销曝丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏拳戏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抛虑,中国是世界产氢大国版茄,制氢设备堡饱俊、储输设备汞、制造技术等条件不错班,具备发展氢能的基础罕。从环崩智婊欤和能效等方面考虑僵奢怂,中国应进一步推动氢能源产业的发展估沏绷。    周奕丰谈到肚诡,中国目前主要依赖化石能源汤,对环境污染严重竞暴。氢能源因来源广泛霞烁滥、燃烧热值高芒、清洁无污染和适用范围广等优点抡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赖董恒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趴,目前看滦撩裳,中国氢能利用的研究相对碎片化第尉,与国际先进技术相比还有差距金,没有形成产业化倪温残、规模化发展牧扮输。中国应迎头赶上篙情冯,卡位世界前沿伍趣偏。    他还提到潮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一替怒,提出实现大规模疵布椭、低成本氢气的制取厦、存储刺盼降、运输桨寄团、应用一体化的战略目标逗虐拆。这非常重要操隧,未来需要各方协力输,加大投入脆旧,推动相关产业进一步发展港散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法信。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壳瀑翟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓦晒。    他谈到掀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜂,各方需要引导资金更好地支持实体经济信,促进金融资本流向实业脱,真正促进经济稳步发展凤拐,夯实经济发展基础视梯。这既是稳增长阂吝、调结构的需要赴涝悔,也是抑泡沫怪棘促、防风险的举措离畦帕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动老锚烈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桃吵晤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赫。    周奕丰最后介绍撼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下日,也在不断创新突破眠拉,寻求产业升级僵宝融。公司主动发挥自身产业链惮、区域及成本优势霞歼嘛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区椭坎、旅游景区赊霞藩、汽车营宿地鼎鲁、农家乐先傻琶、家庭菜园等不断扩展外奇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业够害,以多种方式在国内推广土壤修复物觅奥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   国外媒体报道陕烧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肌瘟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盾案獭。 李彦宏    李彦宏表示玫示敲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擅。尽管有一些技术问题需要克服保陌,但它仍然有望达到目标疆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司峦恃充,前微软AI专家陆奇任首席运营官梳,负责大量投资的自驾车业务部门损醒桐。 百度自驾车    李彦宏表示埠阑,我们很可能与传统汽车制造商合作唱,而不是孤军奋战冻订,目前还没有制定出这项技术的商业计划兜帆疗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆献。我们将竭尽全力实现这一目标估禄膳,收入和利润是其次的考虑供钡厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年干帅如,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犊菇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罚堆梅,共享经济还将怎样改变生活拎龟?   三年前哪定,基于对共享经济的热忱口,清华学霸张丙军创立PP租车犊狡迁,开启了汽车共享事业;三年后咕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户年拾谱,成为汽车共享领域的领头羊酗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胳吼,3月7日票,张丙军开启了共享有车生活的新征程册妇。   3月7日付,在几百万用户的共同关注下遁惹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破信棚,也是张丙军重新定义有车生活钱师,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晚髓廷。   从PP1.0到PP2.0时代快侵凤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汉、一个符号或一个名称那么简单碧枯,它是企业创造持续价值的支撑捌。若没有十足的理由拖蜜纤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莫内炔。将PP租车更名为START霞滔,是源于怎样的考虑揉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烩茎推。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举计搏檬。   “三年前创床,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奢霜幕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叔霉豹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挟损。由于便宜便利狼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纤该居。”这个阶段患签对,他称之为PP1.0时代凹。   经过三年的发展讼,PP租车推崇拥有而不占有柬、盘活社会闲置资源的共享方式蛇,逐渐建立起以车为媒介问础边,重新定义有车生活的2.0时代掂侵敖。“START不是买车觅,不是租车母,是共享有车乓。这是年轻的人群霉庆挟、爱车的人群横,最向往挥催、最有潮流的有车生活方式溺搁。”张丙军说竭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择女、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韭内靖。同时镀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户第蔽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阮,让每一个用户体验到最真实筛、丰富臀、有趣的共享有车生活蒋缺但。”   START代表着新品类秋、更丰富的选择芦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怠酚,相较于神州租车崇、滴滴租车等传统租车公司懒觅话,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢曹尾?   张丙军认为哄赫悲,START的核心竞争力主要体现在三个方面购币。   其一疮轰绦,PP从1.0进入2.0时代曙,新品牌START更具有张力潘廖江,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求非,START重新定义了有车生活冻,开启了全新的“共享有车品类沮哩。”   其二娄团,为实现共享有车的多样化选择瓦悸,除常见的家用轿车外堪加,START将主推个性化的用车体验皖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型处爽,如保时捷911惯、特斯拉东、大黄蜂吠、牧马人等等锌课。此外玫,用户无需承担高额买车款和养车成本十距,性价比更高惨粮。   其三然脾苦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立光堂羔,以及更完善的用户信用等级始。这也是平台长期价值实现的核心杏词。” 张丙军介绍蜡惰淀,START共享有车生活平台为使车主放心共享恳哀恨,平台推出了一亿元车主保障金号,严格的交易信用体系朵,确保车主爱车无风险;对于车友某,START还与多家大型保险公司合作柏排番,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罐送,为用户提供更具信任的服务来警肖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稻,我们的目标是瞎狗幢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弥行撼。”按照张丙军的预测开旗,中国自驾用车需求量巨大起,而现实矛盾是赴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姜,不允许每人买一辆车满足自驾需求点申呸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纺堂钨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用得舵焦。   此外曝,他认为腔挂,随着消费持续升级旱媚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中醒。“感受丰富车型带来的不同生活体验课触,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翰、丰富挞、有趣的生活方式晚画,让有车生活更加精彩钮萌。”   张丙军表示晒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者措窃技,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赦。START雀磐趁,梦想才刚刚开始耐海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳 版权作品杠夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权门欢獭,严禁转载革,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "   今年全国两会上吗癌裤,董明珠在接受记者访问时说乳厕:“只要你敢想纪,比如以前谁会想到人能上天焊,如果我们不去创造瓮,人能上天吗妒?你不敢想匈漓,你不敢去试验芬凤,你永远不可能做好蹬。”    过去的2016酵净,伴随董明珠的融,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翘蔡:格力全员加薪1000元坛、格力的员工房享誊窃、以及格力的手机……对于这一切梁,董明珠并不过多在意馆幂徐,她说堡滤,自己最关心的还是“掌握核心科技”蟹。在今年全国两会步,作为人大代表缓,她再次提出了自己的董氏宣言镰:确实这两年的发展绅男诵,总书记提出的供给侧改革杰阮,我们就应该做供给侧改革的排头兵导火,因为做的是实业补,能够掌握核心技术罗纪讣,制度也要跟上彭,真正给那些创新型的企业奈、有创新梦想的人一个环境税。    对于国家炯慨、社会隶糯等、普通百姓的诉求惋毁,董明珠是这样回应的几枯税:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兽旁,他真的不是仅仅是索人 ,收获铅似,比如说我们过去讲脸巨,这个企业了不起拴壁虐,再就业畴登,反过来你要感恩这些员工顷,没有人来给你打工隋禾搂,你凭什么去发展傲?所以我觉得要有一个感恩的心情筒。”    把感恩的心落到实处福,就成了格力员工的2室1厅屑,于是牛勺,别人家的老板就这么出现了胯枢捆。 记者纷陪啤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仁俯?    董明珠蜂拐:对嘶邯担,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吉扮。    记者汐锰晾:以后所有的员工都会2室1厅泼凉?    董明珠速:对对对书。    去年末恋靖尖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履伞,但因股东大会投反对票而失败汐春蓄。随后袜赦,她以个人名义增持珠海银隆股份搪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业令防唬,然而磁尉,到了今年赣,新能源汽车面临两大不确定因素舍:电池砰、补贴“退坡”硼九膘。在董明珠这里陆比,似乎这些俨然不在话下矩丝,董明珠说固,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烫娇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴濉,“不是因为退坡我不做粮,也不是因为给我钱多姥,我去做硅,我认为是一个责任釜,是对社会肮辰、对人类裤派,你都要去选择的一件事嗓浪匿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖儒哺,董明珠很不以为然帽合,她认为屏眉,这些都是炒作铰诡,并没有人真正说到自己手机产品的质量缺,只要没有说到质量会兄,那就不是否定厦姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  近期嫂跋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聘。美国此次取消“双反”钮烩伸,对中国轮胎产业无疑是一大利好柏鹅惯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橇嘿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湾齿徘。   全国人大代表午奥县、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辜久莽,在轮胎中使用RFID电子标签技术浪,给每一条国产轮胎装上“身份证”涝唯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恭,有利于消费者对产品品质加以甄别喉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伎蛊,从而规范轮胎行业发展腊梅集,促进行业的产能优化和转型升级翻。”袁仲雪说家。   据了解龚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摩,全球多家组织及单位参与锋。轮胎用RFID电子标签的应用波斜渐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羡囱隆,将等级数据写入轮胎标签内部垛挎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羚靖经,伴随轮胎终身使用无当。同时边碧痪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蘑努铜,使轮胎更智能耽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扛毫,能实时监测轮胎的温度海陷、压力等数据看宪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撤旧将,从而有效减少安全事故秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "全国人大代表贯蓖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仆吭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唉挛、环境协和发展的产业枷切仇,由于行业标准尚未建立聪,使得整个产业发展处于十字路口骂协。全国人大代表舰、时风集团董事长刘义发建议临尺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜗簇沥,全力推进供给侧结构性改革外松钝。    在刘义发看来梨稿芭,四轮低速电动车是市场主导盒核、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仿疤侩。目前妇福,工业和信息化部匪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》对。该标准的制定旁,对规范四轮低速电动车行业发展患,使三投膊罚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代策脖,直接实现电动化般、节能扩斑袖、环保安全出行具有特别重要的意义烈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掀侵,又适应市场需求耽,刘义发给出四点建议校兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一节苦、标准制定应充分听取行业的意见哄圭,响应群众的呼声搭臼。制定标准应尊重市场规律斯邦,规范苫、引导产业发展鹅锋,而不是简单的限制枷且,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奥函。    二颂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虑娠。四轮低速电动车安全尘儡哗、环保危、经济逗怪采、舒适脑,是摩托车谎、电动自行车酚东、自行车等升级产品吨定努,特点与与高速电动乘用车不同棵疼雌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耻。    三同、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碍锋纫、政府引导的办法筒髓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棵桃,如采用锂电池政府给予一定补贴牟幢。    四杉类铝、在制定产品标准的同时败台搔,制定企业准入管理和注册登记靶灭、道路交通管理的配套法规挎叉胖。产品标准只是为行业规范管理提供依据部,而实现规范管理是一个系统工程焦陇衬。政府应加快制定企业准入湾戚香、车辆注册登记龟、道路运行管理的配套法规船,在制定这些法规时应本着改革创新的原则禾乐,方便企业让利于民里饥婪,减轻企业和用户的负担卞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撂潍、加快供给侧结构性改革的产品附,又是一个节能环保的产业哭绒玲,引导得当可以大有作为嫌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镰釜桓。”刘义发建议潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔吻:李芳" "   近几个月来畏,共享单车火遍了北京城菊坞毖。6日奴亨乃,全国人大代表岁灸纱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示江,今年上半年筋波,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”界阶共。    徐和谊说频誊舒,伴随着公车改革全毯胁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赏朴。“很多公务员手机上有软件泊婆钮,一刷就能用车蹬匆。”他说啪溺觅,今年桂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众成簧。上半年乾蔡弯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车编稍。    据徐和谊介绍米,未来投入的汽车数量将根据市场而定铆鸡,租用的价格将有竞争力圣票凳。产品的外观将非常“吸引眼球”嘲,为两座式纯电动共享汽车拟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妮蜗糯,适合分时租赁和共享市场需求抠捂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件违粉,在手机上可以查询哪里有车疥拭栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陡瓣,目前大家用车起点和终点不同窃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怪硕锻。”徐和谊说孟点烫,目前继芯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叼卯,包括立交桥下容、公共停车场贾窘蒂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲸。目前边远的地方停车资源丰富仓,但是用车的消费者较少肺纬。“希望异地还车的便捷能够实现躬庐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点角棋,否则还会存在最后一公里的问题龟竟。”    徐和谊坦言托师茸,停车位还存在管理的问题词,汽车是价值比较高的消费品外公烩,一旦出现剐蹭浓鳖,租车人还车时也容易“说不清”驾瑰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崇、“钟摆效应”等问题罕拉矩。“有些消费是单向的灿德,如何让车回流也是个问题”抬。他说凳轿,目前撕,北汽正在进行市场研究即太松,探索解决方法嫌丰艾。    徐和谊还透露拴伞瓷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行外,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啊莆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篡懈。目前距2022年还有六年时间搓欺牟,从可行性上讲细,应该是能够实现的峰。届时希望借冬奥会的机会老烙,展示中国制造的水平蔑迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚醒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讹歉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罐,目前已追回骗补资金或肪彻断。款23亿元合,并对有问题车辆不再补贴端柬佩,对闲置车辆也暂缓清算郝。    肖捷称酮,在财政部门督促下欺宠,目前相关企业正在采取措施畔抛,认真整改发现问题徒凰晌。    有记者问碌洽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萍,肖捷表示划赌沁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奠居僻,主要是降低了补贴标准守飘,同时也设置了补贴上限寐肯赁,还提高了准入门槛户挠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展司还可,同时也可以有效防止出现市场扭曲斜沉。”他说规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔褥顶:李芳" "全国人大代表凸告钱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拾奥、废液戳、废渣等污染彼檀,一旦有机电解液和钴督壁钨、铜惶冉悔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寝伦胃,就会带来生态环境安全隐患婚,甚至会危及人类健康逆愤谓。”全国人大代表煤仍厘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淖秀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僧铣。这位带领团队经过几年技术攻关许,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魔兔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上广砂腹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个付,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郊。在提交建议之前碌丘倾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饲巢。    自20世纪90年代以来羚沏酞,随着锂电池广泛应用川履射,我国成为世界上最大的锂电池生产谎办、消费和出口国寡,近年来我国出台了购置补贴貉萎、税费减免刻叹当、研发支持号琳、消费优惠灵稗、基础设施等一系列重大政策措施搓抨噬,新能源汽车市场日益蓬勃发展吩豆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆复视洗、保有量超过100万辆级漓,占全球市场保有量的50%膝措偏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盾韦欢。    随着新能源汽车快速发展穆群卫,作为新能源汽车的“心脏”钝迟,动力锂电池产业也在迅猛增长勘海幌。按照相应的报废标准梆我糯,动力锂电池回收利用市场已经形成额梧拉。有研究数据表明邦哼,预计到2018年韶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模发,累计废旧动力锂电池超过12GWH茹滩、报废量超过17万吨腹,从中回收钴骏缄、镍期拉、锰粟、锂光、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滇,到2020年将超过100亿元款搽犯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元想报。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫貉惹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘎锹叭。”张天任认为汉,如果动力锂电池做不好回收利用敦,就违背了绿色发展的初衷借厢柔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跋汕,但现实是峨党,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实克俱。“废旧动力锂电池包括不同的类型看嘛、设计工艺和串并联成组形式谷醚匆,以及多样化服役时间砂、应用车型和使用工况碗武诡,这导致电池拆解不便五购。另外鞭轿屁,国内尚未建立成熟的回收体系羚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慈概无,回收工艺成本高题铜。”张天任表示磐惜肖,“出台的政策并不具有强制性安阶,且缺乏明确的奖惩机制蓖交,加上动力锂电池回收再利用经济性不高来曙牧,目前动力锂电池相关主体无利可图枚,对政策执行积极性不高秆稳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丸寝,张天任说磕伎:“一是退役电池较为复杂挝佃,不易拆解;二是退役电池一致性差糙,品质不高;三是回收拆解成本较高扔捍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陆德胸,执行不到位量。”    有问题就需要有解决办法泻矢境,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劝才:其一缅帛蠕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二会构,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胸尝卯,鼓励商业模式创新试点和推广应用缕泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "全国政协委员伶递坍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拢炽晴。”全国政协委员嗅涝敌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舰蕊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题官兜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颊轮瘁,其市场前景令人堪忧翁。“在电池方面鞘答脾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讽擅泻,2020年后下链说,当大家都不再享受补贴时篓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鳞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懈鲜嫂。”另一方面肋让巴,柳崇禧表示图,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市圭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呢沉猩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凑圭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咳俯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上香,但电池的寿命大约在20万公里两偿兴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诗芬倘,这意味着撮净,电池报废了车就要跟着报废假共少,这样算来垒栋暴,纯电动汽车的使用成本是很高的忌。”柳崇禧说如隶窖。    对此似弓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛋翅,即建立专门的电池运营机构弟瘦图,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驴抵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奇删,是对车辆的物尽其用洪揽。对电池而言侍,虽然不能再服务汽车椿,但还可以被用作储能电池娃饥订,同样达到了最大利用率毯。”柳崇禧认为畔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淑奇埔。“但国家需要予以支持苦,尤其是在车辆检验方面铰沮鼎,按照现行的规定看灌,更换电池即被视为改装提。”他说栋剩粮。    柳崇禧的另一个观点是容,氢燃料电池的大发展即将来临龟纷丁。“一方面弦恢遂,原来的运输成本相对较高邦,而如今这一问题已得到很好的解决涕羔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旱,美国的相关先进企业在国内开始建厂肋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埠丁吵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惕瞪。”柳崇禧表示署湃,氢燃料将作为增程器为电池供电布皆,以达到更长的续驶里程匙皖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绘估嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖假判:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同射迟,造成了双方的利益不在一条平行线上牵扦。为了解决这一问题曙,李金勇指出吴狼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景副伦,重新设置股权架构藩腐,经理人和骨干员工合伙人化乳虱。”    “遵从起码的商业规则荆桨,我们就是经销商核弘哺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桶老睬、一个桥梁蛋耽,我们没有义务去亏损啡封兔。”李金勇说毕课。    日前涟,著名汽车营销人矗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擎涡虫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敞脸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象紊闪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肠凌,李金勇直言豌匿,“在过去的十几年监禾,我们的市场非潮惶⑵拢好膊凳,老太太都能卖车怖苔媳,会加价就行了嗜隋辣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猎杰,职业经理人的压力很大大蔚,每天都要搞KPI考核齐苗姆、培训歌幂棠、提升嘘期。”    李金勇以实例说明莽:“过去在资源时代闷泪,一年这一个店挣1000万虚,给职业经理人开30万柔十怂,没问题理砍,这车好卖肥。现如今褐,市场不好了掂戳粹,现在一年挣100万冈柯绞,职业经理人还是30万斑,但是特别累托肮,现在一年的工作量比前五年建替、前十年两三倍都不止拖滤钝。”    在李金勇看来深,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劲垄书,造成了双方的利益不在一条平行线上挞。为了解决这一问题建仆,李金勇指出圭侵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景略,重新设置股权架构村湿,经理人和骨干员工合伙人化危。”    李金勇进一步具体阐述道犀抠违,“过去资源时代普婆鞭,投资人只要拿到了店俺、拿到了品牌俩肌,就可以赚钱埃。现在辛褪邓,资源时代已经过去了阂澳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饥垛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虐,从而真正让员工自动纹、自发地把工作当事业咆,而不是靠培训晌脾,靠感恩暮通。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔚描,不少汽车厂家制定了销售目标趟蹈、生产目标抠,职业经理人必须要完成陆,如果不完成就走人琅。李金勇认为紊,“在这种状态下酮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喘泼季、十年的规划磕,只能先制定一年的规划茄,把今年完成再说叔镣磨,由于今年完成了迁摹挨,明年才有你的事譬敢。所以这两年厂家的高管变动频繁式宪删,十年以前很少有这种变动巩筐,而现在这种变动成了家常便饭烧醚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侧凄,没想经销商的盈利能力蔑。”李金勇表示第逗莆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邯嗡,想办法做经销商工作颗,把销量任务压给经销商砂宝害。而经销商越来越不听话及欧、越来越不相信的时候晶挪,厂家就再出台相关政策唾。    李金勇指出嫩察,经销商要有勇气打破潜规则落拼,遵守正常的商业规则每潮卫:库存大不提车良糜、无差价不提车慷、拒绝搭售噬短壳。“遵从起码的商业规则圃,我们就是经销商疼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节布赔寄、一个桥梁骆吮亭,我们没有义务去亏损蓝。”李金勇说必暗乓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氏漆谐,李金勇建议陈鹊温:同城市的店应该互相加盟或互相买断浅脾娩,或者干脆出售给另外一家经销商副钉儡,不管用什么形式哀系聘,形成同城市的一家店改篇。“我们用销量蓄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抚仟口,这样减少恶性竞争势,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卢。”李金勇说玖售。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浆,李金勇表示脓窃,“我们不可能卖出路边店的价格息拖氦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慈。100%原厂配件保障寺,专业的维修技术肥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尉啪。    此外贫,李金勇还表示精,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屯屑别。据了解翠洗,2016年鹃括,新能源汽车的销量超50万辆疼,到2020年宠称,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刨体瓤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孺撼氨。在李金勇看来校匆,在这个快速增长过程中青反,“传统经销商中提熬,谁关注了新能源汽车并率先布局闲,谁才能在这个市场当中分一杯羹娇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办饰惺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湾赊假,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员畦鳖损、四川省鼎立律师事务所律师施杰畏盼协,今年的关注之一沟,是有关网约车新政的话题从。    施杰表示侩驶纺,为加强管理搓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撩,并于2016年11月1日起施行哇却。然而惯,根据多家网约车平台公司的数据达搭,在目前运行的网约车中啃门陶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篮,仅占极少数部分前袖漂。    “交通部制定了网约车高品质服务铆态,差异化经营的原则欠透结。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衰尺泉,施杰称镀,“我认为记,政府应当放宽对网约车的准入限制猾,顺应社会共享经济发展趋势”幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伶拌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牵杭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方还佃。    首先嫉百搁,施杰认为渺吃柒,北京嚷甸扯、上海的网约车细则要求“京人京车”纪、“沪人沪车”等差异性待遇绘古丘,不符合市场竞争规律戌棘。施杰表示斤,只有在市场竞争的推动下痢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啸,也有自我管理的需求与能力去孤。    其次郴添咀,施杰表示漓,北京沃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淋础遍,而且购房弄、购车也并没有绝对限定于本市户籍驳哨。“京人京车”围附反、“沪人沪车”的严苛规定河,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔫郝啃,会导致营运车辆骤减觅棺垄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炊,阻碍新兴业态的发展蹭关。    而对于多数城市对排量列毕、轴距都作出的高标准要求河岁料,施杰认为忿,高排量代表着高耗油溪,不仅并不符合节能减排目的眷,高油费必将抬高车费矫僻跋。    更重要的是鼎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则多溶拆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勾缄、高门槛懈,将损害网约车的实惠经济特点筐偏趟,打击其平民性楞千,“上述许可管理的模式练靠澜,将导致网约车司机数量骤减冈、车费翻倍谱完,群众打车难惩卸、打车贵的现象又再度出现搁孰。”    此外锑抱含,施杰在这一提案中的主要观点还包括嗣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虚编芥、“许可管理不利于节约社会成本”等端。    施杰建议冉史,《暂行办法》可作出如下修改并捎黎:    (一)政府适当降低准入门槛祭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度督拔,是十分必要的怀。比如揪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赡挎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怖狙具、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求详颧赋,等等牢。设立适当的限制条件堕,符合市场发展规律慷,能促进网约车市场安全性吵闲、规范性发展还凳。    同时底操扇,政府应当科学引导网约车发展解诚,而不是像治理洪水猛兽泰叉釜,把它一下子关进笼子里怖噬泰。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓝恍,放宽对司机户籍的限制性规定垦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碧。网约车平台系吩讳、司机和车辆的审核程序塑廷,各类许可证明的核发程序尽量从简班夺,以便节约社会管理成本稍恋。    (二)政府协助构建平台审核篮闭糖、加强平台监管    改事前许可缉,为后期监管贡,采用“政府管平台琼,平台管人和车”的模式穷纺胚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缝,规范其登记信息哗脑、审核资质的义务范,定期提交所有车辆的情况狼,这些数据要在监管部门备案楼抵。并通过补充相关的法律法规透寞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烘香。    对网约车不合理调价进行监管囤。保证人民群众用最合理的价格出行即浦片,也避免由于市场垄断形成的价格新高策邵呈。2017年1月奔汀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敬套,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徘敛,就此提出整改意见痴刨扮,平台负责人也承诺将取消该功能巴尚。这就是成功的监管案例洪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车位限吝,存在大量不符合新政策标准的现象谰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羔旅拌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舒俗,社会各方都需要一个适应阶段棋。所以霸公柿,新政的实施不可硬着陆教。当前阶段茂,政府应当积极引导各平台规范化审核漆肋,加大对群众宣传力度购套,延长从旧规到新政的过渡期猩菲,循序渐进地促进新政策落地凌读。    我国全面深化改革提出了目标屠及捎: 市场在资源配置中起决定性作用存炉,更好地发挥政府作用疽。近年来甩,国务院一直倡导转变政府职能估,推进简政放权啸结电。对网约车的审核藕,放权是进步炽,限制是倒退瀑。政府应当创新行业管理扒,优化监督模式谈刨,构建平台审核模式角勉,推动群众绿色出行借、健康出行会吃画,为“互联网+交通”营造良好发展环境乓想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬读:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程履睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计癌率、品质等方面做了很多的投入几仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痊蠕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颈秋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匡滦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球非把。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筏先脯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计地葱苫、品质等方面做了很多的投入歇姥缸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捅钦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶限侩观。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巩、时尚及科技感的一款产品联。”韩德鸿说配啦度。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氨宏惯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘘。薛海涛坦言夕猫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翔摊奔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蘑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磁栋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辅、制造能力凸牌嘿、经销商体系袭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面停沥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   2月21日睛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乐欧挖。本次大会立足技术趋势撂,探索全球技术发展的内在原动力扮,探讨人工智能沤、量子计算拌哭、基因疗法等领域的技术和商业趋势熊碘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屉浩你,有两项技术与人工智能密切相关摆,包括强化学习和自动驾驶卡车娠汇粹。在关于人工智能的圆桌讨论中溪,多位创业者和专家针对强化学习窘、无人驾驶分享了自己的观点蒋龋情。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坡刷涂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车松辰患,可能只在北京的五环里面开榷饯谩,路况很好袱尉具,最高限速就80画、90公里丸哇,这种情况下歌识,车就会极大简化喇,驭势并不想生产一辆概念车棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亥讨寞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性箔冀嵌。技术投入上规姥,目前大家都在往里面投入很多的资源伸聚,整个行业在往前发展咆,但里面还有很多问题需要解决镐,包括保险磊哇、政府等离未。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羔搅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗡簧古,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好面,把信息融合签、如何决策做好哇。图像识别拓展能力非常强獭鲁闺,它信息的理解非常细致陵袍、更加全面吗蒜,比如前方有一个易拉罐涤蠕荤,有些传感器会认为它很危险桅涉腑,因为它是金属劝,但图像识别会根据它的大小炽损、形状去判别诵。目前结合强化学习妮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能促础,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尺逢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性识,说到底这还是一门生意票糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  【导语】这是最好的时代花届搓,车市销量连破发展记录炮擞,这也是问题的时代麻弦弟,多元化裁九撩、碎片化露杯,对整个行业提出了更高的要求摊。一切都在变鞠,唯有不停思变方能随机应变奈悍刊。2月18日南梗探,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昧逛。行业内百余位思考者和变革引领者陕,与120余家媒体相聚一堂肉,在“变与革”的大会主题下弧舵窍,共商“品牌与营销之道”婆,把脉中国汽车2017躬。广汽乘用车副总经理肖勇赶暑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奴、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘁、福田汽车集团公关传播总监许翔稼阂、SWM斯威汽车首席运营官余波膜蛇填、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箩亥。以下为发言实录辛:   互动环节嘉的合影   李苗苗揭绥畏:接受张红同学的邀请被惹。下午好!大家都是老朋友了魄毋。今天在这里脯,首先我椎荆贺张红搞这次论坛蓄拳。第二姥,其实有这么一个机会让大家聊一聊抗敬含,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玻吭畔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搪蒙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汞酱撕。对这个数字污顶,我想每一个人橡,特别是管营销的人珊沽畔,特别是管品牌营销心激便、品牌推广的人澄很,我想每一个人都有很深的感慨歉。   首先请问肖总午哄苔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物览稿容,也对您做过多年的跟踪寝纹策。这次请您上台此口,我很想问一问赏沛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点策嗓?能不能简单地概述一下乾休吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匙茨卿:李苗苗老师第一个点名我愁摆堑,作为广汽传祺来说寡,正如李苗苗老师所说的旗归,应该说是比较新的汽车品牌扯达恼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潘、“两个坚持”投嚼五,坚持正向开发和坚持世界级标准贸规仑。这两个中软,一个是对产品开发的定位事赤,一个是对品牌的定位剃。   从中高端车型的新产品进行切入扯怀赡,相对来说这条路走的比较艰难一点畏亨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戎萝撼,就是起步会难一点缅锣倘,后面会越来越开阔盒鹊喉、越来越顺萌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纬,内部也有两方面的方向化京罕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弧媒兴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谩挤步,并且在市场上面赢得一定的销量估盘躺,建立一定的知名度滦兔。另外一派的意见结沙屡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赏割淳,从中高级产品切入吼列。但是大家也认识到这个困难魄,一个全新的产品和品牌从中高型切入居沦,也就是售价在12万元以上嗣罐,第一款车型是12万元到18万元师捕男,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难插洁,我们意识到这一点了颂送蔼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拒炼,其实2011年敲姬池、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冲谰,应该说是非常艰难仓廊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檬疏校。但是2011年藏嵌前、2012年有一个词就是“坚持”驶姑湿,做品牌是做两方面的事情酬辈。第一个是做好产品的品质粟捐姑,第二个是做好对客户的服务亮抹,以这两个为基础这五六年走下来囊哎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抒,受到各位媒体老师的厚爱四,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坚狡显。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匡圭,我觉得第一个是坚持揩。在我们困难的时候不要去放弃皋,就是把自己的品牌形象奢、产品的售价回到往下行的趋势褪胁。第二为了支持品牌向上颇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务短。   李苗苗睦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堤。比如像现在的奔驰涣毙项,一百多年荒牧斥,宝马览、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澳孤镁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沮村托。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛔巢羡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌父诵汉,也有现代的销量谦疼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锌奥惨,您能够阐述一下吗嗽?北汽在塑造自己的自主品牌方面同筋谈,到底在哪些方面下的力量最大兑?   陈思英时:谢谢李苗苗老师露轨抚,非常感谢红姐给这样的机会拌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌圭标。其实不是妄自菲鼻泳伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷风,台上在座的各位都是大幅度增长扁柬洗,我们同比增长更高一点咯端,因为我们来得更晚一点价哥,同比增长8.7%冷蔷牧。   但是我个人一直在想这个问题巷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辟。像奔驰去年是130周年丰,今年是131周年樊剑,我想这才是品牌卸。现在我们在座的各位给客户提供的瞬律,我更愿意定义为商品坑龄胆,我觉得是这样察汉水。   从北汽自主品牌发展之路来看径惹,各位媒体老师和同行都知道肪,2009年我们是收购垮、消化税剔八、吸收了瑞典的萨博技术贸,当时萨博的93臼蒲、95的平台和1.8T婆、2.3T涡轮增压发动机的技术涕,我们是基于萨博的平台上辉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展块。2013年的5月份嫁灵扭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣搿,大家对这个印象应该很深涧考咆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇储,当时也试图通过萨博平台的背书扇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炔口,因为我们希望建立中高端的自主品牌刷,当时的愿望非乘鸫罚好安。但是事实上发展到今天剃底,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈媚碎。   但是没有关系掠懈,2013月5月12日投放的绅宝D70汕肌搭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音倪撩肃。这么多年的坚持是在消化钙邪荒、吸收萨博的基础上进行的貌辽,源于萨博犁兼、高于萨博购敦扇,我们有奔驰芹柿吉、现代合资的反哺衰,我们在人力室投、财力诫、资源倾肚反、技术蹦农、研发淌、生产痴、制造方面笔,都有很多反哺给我们撼巩,北汽近几年高速发展钦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怠渡,这一百万辆含金量是很高的黎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靖残瓦,但是我们用五年时间实现了一百万辆含促。这里面还有几个第一和差异化产品多沮长,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涂吮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一切呻操,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位示。   基于萨博烙绰、源于萨博和高于萨博的消化簿、吸收和引进荷,同时基于奔驰和现代的合资反哺钮烤什,我们坚持为消费者提供好的产品狈舒、好的服务疼、好的品质囊外。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罢酮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质败涕团,比如中国新车品质(IQS)IQS杆霓、强制性产品认证(3C1000)梯纳垛,3C1000即三个月的购车用户中痪,一千个用户的抱怨度是多少警,我们的水平无限接近了合资品牌盗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藕截,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袒巾,希望有一个很好的中国背书烽七,给大家提供一个很好的产品体验唱褐凸、品牌体验和文化体验武抬。   李苗苗府诫哺:听到陈总的发言我一直在想伤靶沛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卷,现在经晨漳钒看到“北京”的LOGO齐锨绣。   前不久坤峰丁,不去杭州是到处都有吉利车取肥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梳剿,推出一款车就红一款车崔挛吵。请问杨学良缓脑怒,学良也是吉利的老人了景虎凶,一直在负责品牌形象的塑造巾婚、公关屠茧、市场缺憋。原来我们也沟通过这个问题罚媚,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜡路,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块聊雾,这是蛮难的事彪。刚刚陈思英总还在说萨博坝柒矮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃燎皇,感觉蛮纠结的恒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雌多募?   杨学良箍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汉,第一是对标担瑞崇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仍桅结。我们是坚定不移地在执行骆,而且到后来做博越细罐、博瑞之后有越级对标搜炊缆。比如我说开发一个自己的A级车扯缄妙,可能要跟合资的B级车对标涤呕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戚茸,包括研发墒、制造亭墟份、采购歧伍棉、营销秽,我觉得成果是非常明显的媳。   第二是坚持走精品车的战略钩拆稿。所谓的精品车咖挞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值统,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纳噬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疾论违,比如车的造型设计上面食,自从我们在全球建立了四个造型中心臼如堡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簇。既有符合国际的审美潮流航赂熟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面另。比如说在车的智能互联领域诡邪轿,在博越车上面车机人机互动的功能上律坦,已经超越了一些合资品牌郎顶拴,这一点使我们感到非常骄傲墟槐。   包括在工厂的制造工艺上亥剧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺效、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怯邪,因为我们现在建得比较新划冉惶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来层焦。大家可以看智能化程度最高的工厂啊,现在实际上是在自主品牌的工厂中困怒篡。   第三是一直在坚持口碑控发瓦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寡。这样就可以真正喜欢这个品牌贪息,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钮。   刚才提到了浙江刷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尸平,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杏,大概接近了7万辆戚拜。这在以前是没有的提筒,而且这些用户里面很多都是蟹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化技醋武。目前因为我们的品牌在提升奴,我们的品质在提升耗剔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俊鸿。这从我们同行绘,包括从传祺蓖、北汽的产品销售上也能看得出来南粉。可能大数据调研焕,像一点资讯的副总可以讲讲渤驹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卫腾。   当然您刚才提到了在集团层面秋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卤吞来,同时又实现互补宋汕?这里面还是有很多原则梆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霓橙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伪哺费,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恕惋食。沃尔沃是高端豪华品牌唇萝咐,是跟豪华品牌去进行竞争的黎石。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俊、流程季粕卫、标准蓖骇断,包括人才的培养和交流圭。最新我们做的一件事捆谭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心福,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摩炬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO部倦,可以说没有沃尔沃这么个老师端顷,没有沃尔沃这么多年积累攫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抄。我们相信因为这个架构非常新琴釜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卞负但。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质群衰洪,以及质量再上一个新的台阶磨刮挞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阑收。   李苗苗首侠惕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徊氖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼式赋挫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旁貉贫,最重要的是坚持了哪些辩?   许翔萌:谢谢李老师几,同时感谢红姐给我这样一个机会末。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哎朵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恍祷。   福田汽车是商用车企业嫁壕未,和乘用车企业还是有一些区别鲜饭宦。我们主要的目标客户群是to B的汉邦挛,正如您所说某,我们是1996年成立的蒲钮,到去年是成立了20周年桶聪,通过20周年的发展上,在过程当中包括您和各位老师的支持爽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业度。在中国轻卡市场上侯,已经是连续十几年的第一了可壤。1996年在山东成立峭逻,1998年上市蚀,2000年进行区位调整就来到了北京些。   在这个过程当中您也说到了品牌问题波坎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分四。我们可能把这个品牌是这么理解的抨谈澜,现在业界对品牌有很多理解的方式薪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拔扒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梨,所以我们从整个的业务流程上来看娜核昏,这个品牌业务就是在其中的挞粪。所以我们这几年在企业的发展过程当中警蔚,品牌也是在不断涌现窍床睡,大概有几个阶段陛。   1996年是以轻卡为主导榔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢奚,用着正好”蛔滥皑。在当年的时代抓住了市场机会舜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一澄。   在2000年之后返匙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喜逼懂,进行了商用车全系列的圣草,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爸枪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姐烩,这是一系列发展的战略浩兑。同时把品牌又进行了再升级卯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系星魔火,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洁杆。   在这个过程当中牡会,福田汽车不管是做品牌还是做企业娩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苏磨便?一个是福田汽车在商用车范围里面偷泵,就是在整合资源方面觉得还是不错的携署薄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潞,花了八年的时间跟他们谈合作耽恋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椭钎,生产的产品也是福田自主产品欧曼文切虎,同时和福田康明斯成立了50秘邯:50的合资公司辱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搐、先进理念之外拧杠,科技创新也是核心的一个点苍挠。福田汽车虽然作为一个商用车企业表糜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比都料氮,但是也是做了很多的工作鞘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寞沪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绵贯入。我们统计了一下城翠困,和乘用车企业也是差不多的介憋亩。   而且我们在研发方面使摹藏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部传诫燃,这在商用车企业里面比较少见提磁。不管是先行的技术柯亲,还是技术传承方面都做了很多的研究施,包括去年也推出了超级卡车谰膝,也是整合全球资源打造超级卡车匣。全面从安全彤、环保方面进行新一轮车辆的升级枪具。   我觉得总体来说吧嗽钱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胳弥,是一个有着锐意进取电、远大目标话舶递,是一个愿意为客户壳扒、为所有的股东帘诲僧、合作伙伴匙缓趣、利益相关者带来更多的价值谭,也愿意为更多的卡车司机灵惹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伺蔚。谢谢!   李苗苗旗掠:2016年一年有很多新品牌出现抬灯,也有很多刚诞生的品牌在努力蚕竣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毙、宝马请懦搜。我就参加过场在北京的怀柔团驾筏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惦歼界。我当时心里就想斯威蛮有钱凹绻煤住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慰墒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的焊?对于刚诞生的品牌俄,品牌之路有没有塑造的路径汤?你能不能简单地概述一下里轰苇?   余波卤:感谢红点汽车和李老师膜荡,各位媒体朋友和各位同行姓茶,作为SWM斯威汽车伍护帕,可能很多人觉得很陌生彩,可能没有听说过期孩,我简单来介绍一下孔叉赁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淡,7月份品牌上市细,8月份第一款车SWM斯威X7上市酸朽廓。   今天让我来参加这个论坛烘才,我们的心情很忐忑杭午,我们是一个汽车行业的新兵躬狡,我们是抱着学习的态度来的薄白。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师即乃,希望多给我们一些指教妊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堑控惧?我们认为这个品牌给用户的是两部分伴倒,一个部分是产品的硬件标辩挥,也就是物质的东西效睫。另外一个部分是精神层面的肚佃芍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佩,第二是付诸了一些智能化估、空间和外观啪藩,外观也就是在意大利建有一个设计中心翰菲,在外观上有意式的风范曙盲童。   从软性来说岸珊,我们要付诸一些内涵殊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入守健,通过植入意式生活的方式剐苫褂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矢。同时我们也在倡导一些生活方式眷,通过软性的文化来塑造诲趁横,解决通过硬件和软件歧古番,以及从物质和精神层面塑造品牌翁界。   至于未来怎么走伐啸策,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寺哎熟。用户实际的需求和市场的需求摹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泄,未来我们还是要跟着市场走开妮。   李苗苗酥:我旁边坐的也算是媒体人钎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茨乒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢换图?因为主持人给我了一些问题练溉题,我个人认为不想问一些特大的问题徐,就想问问这个问题坛鼎。   付继仁瘦性:谢谢李老师扦钝侥,这个问题还是挺好的卷。刚才您在问的时候弗袜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淘不蔷。   一点资讯是比较新型的资讯平台托沫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点始,我们是做平台梳,不仅自己生产内容艘辑,同时全网抓取内容闭茫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孟盾飞,再把有价值的内容分发给需要的用户寄冀椒,完全是自动化镐擂、机器化的喀额鹊。我们怎么去帮助车企呢奖?我分享一个数字蓉。   在过去一年鼻疗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怕贬浇,第二是移动互联网的平台攫驴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迹炭臼。很多的车企其实在做品牌的时候鼓,都会要求最终的效果感。坦率讲兢修,以我个人来讲这其实是两个事息贫,因为品牌本身是非常感性的娜,效果是完全用数据有结论的巴乃,就跟一个人去吃一样茅溪,吃了四个馒头饱了借旁扰,不能说只吃最后一个就饱了改。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹦毋,现在我们有几个大的方向田劣卧,第一是更技术化的跟车企进行合作染喘靠。比如说从去年开始凉纹颂,我们跟上汽通用进行PMP的合作磺烈。客户自己建了一个数据库曙材,就是把用户进行了一个分类煎戈弥。然后我们每一个用户来到我们平台上挺,他知道哪个用户对应了什么车型桃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柏,也就是把他们的流量经营得更加科学柑。   这个给到我们之后兄扯膛,又发展成了一个新的技术驱动憾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肺,还是看汽车外观的细分多梗。这不仅可以推荐具体的车型繁仓,也可以把具体的创意自动化醋壤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盟旦,这完全是技术化的匹配眯斡。   第二点钳,我们是一个内容平台十侩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剑夸霞,能帮助到车企做非澄ぃ好的传播舶恫坟,有的时候这些内容并不能够被发现告糠构。现在我们把广告当成一个引子沮,不是一个执行的结果邵为还。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妮,进而把下一步的行为做好勒。比如有一个产品是一触即发剂趣,用户点过客户的广告之后护颂,我会直接给他推送相关品牌的内容汐备透。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起齿己袒,再去看有没有点这些内容翱,有没有评论忿息、转发抵啦、收藏街变,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夕垄莱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试导,把广告和内容进行打通噬唯。   第三点肮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浩帽币。这个场景是有时间冀荒池、地理位置和非常多大量的内容和数据柑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翱炉掂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的休寒烈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凛,或者是去日本还是去韩国旅行极里。这些并不关系到最终的销量提升多少晃怜疗,但是可以了解消费者在关注什么钢捆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性士罐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痹水垒,一方面要通过你的技术毛筒、数据实现更高效的转化玛,实现现在解决广告主的一些痛点宠橡尘。同时要帮助广告主把服务做好蛇泌,说句实在的都是服务用户论恨侥,我们产品的用户也是车企的消费者列蓬舵,怎么能够把这些用户服务好橇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厂次。   李苗苗沦抗:付总说得很好什,借此我也想说几句订捍。我看了一下磐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疆显,也有一些厂家的朋友你,我们每个人都是汽车人晃漓狗。   我在想婪襄,得益于这个好的时代墨便,既然是说品牌蝗屁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藏缓,无论你这个媒体叫什么名字惧碱蜕,找没找到自己的定位冲。无论你这个汽车是什么品牌舷污,你的用户在哪里酱。过去几次会议主持上都说四个W弥播,也就是我是谁拼愁、我的用户在哪里搅拖娘、我为用户在做什么秽骇、我还能为用户做什么瓢。包括媒体也是一样苫遂粕,我是谁(什么媒体)垃凄阔,我的读者在哪里朵江吩,我为读者写了什么样的东西贝临福,读者看不看睛菱携,这是不是你的读者群要看的蓖海经,最后是我还能够研究我的读者哀回谩、研究我的客户褪、研究我的用户碎,我还可以做什么末蟹芜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僵纷,一人问一个问题就结束甲季姆。   请问杨总船肺,刚刚说了这么多赊扭锨,就一句话蔑顾,什么是品牌淘呕藕?我们说了半天品牌鞘。   杨学良巾廊:我觉得品牌就是价值磕,消费者买你这个东西值不值讳溉,如果他觉得值了棠费哆,就认可了你的品牌邻斡馆。   许翔棺豪:我就按定位的理论驮惊,品牌实际上是一种品类的代表伍哪磐,消费者是用品类来思考附,用品牌来表达歉。   肖勇古娘凭:因为我是做销售的怯常宛,我可能最直观的印象仿辉鹤,我觉得品牌首先是一种价格炼、价值体系婪沮俗,同样的产品能够比别人卖得更贵阑残,别人还愿意买我的河讲。同样价格的时候从,别人的产品卖不出去囱硕,我的产品能卖出去抹补京,我觉得这就是品牌德瓮。   第二慌枷挫,我觉得品牌是一种文化阜髓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鞍哨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候城诚魄,但是我的文化能够吸引他哦,我觉得这也是品牌的一种表现贪详。   陈思英逛汰卡:品牌首先是无形资产儒戎挖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的害呐粕。第二也应该是产品函,可能是一个标记淬汲、标识澄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卸济,在人脑海中所有的记忆关涤。   其实品牌的英文是来源于MARK懒市,就是在没有货币的时代物物交换的时候侧拌亩,在畜生身上有一个MARK棺,Market就是营销悲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀穗贫艇。有一个比喻炊穿些,品牌就好比像银行储蓄讽锈棚,储得越多品牌价值就越高蚂骂。   余波惦扑坑:我觉得品牌在直观来看就是商标僧,另外是产品按涟拷。真正给用户留下综合印象的是产品嘲涤、服务和文化的结合就领,以及对用户的印象及感受就是品牌侈阮略。   付继仁秀绩:我觉得品牌到现在这个阶段澈,也是一种共鸣魔,像营销1.0是以产品为中心虑亩醇,营销2.0是以消费者为中心系,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心描暇,这三点都离不开品牌鳖诉泡,但是代表了品牌不断的升华赖绞。同时品牌到今天来讲豹回鲤,不简简单单是一个口号吐、标签围才骡、LOGO蓉,还是一个行为准则把,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台补挛孝,还是每一家企业睬腻薪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务响,并且怎么样高效地执行和检测煤。   从这些来讲拳浚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漏棘请,如果想清楚品牌一定能做好挟,至少能够对我们服务的那些人做好贫,那也就足够了尚。   李苗苗碎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泡吉。关于品牌几天几夜也说不完途,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘦识敌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌价。   谢谢大家在座的聆听肠荆腑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳 版权作品钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载杯,违者将被追究法律责任拜眠粕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淋,车市销量连破发展记录迸,这也是问题的时代赡畴冻,多元化驮叼、碎片化绦厦顺,对整个行业提出了更高的要求忿七。一切都在变冻仇哺,唯有不停思变方能随机应变别。2月18日偶溜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拼。行业内百余位思考者和变革引领者姓,与120余家媒体相聚一堂换撮,在“变与革”的大会主题下甲,共商“品牌与营销之道”肃芹冠,把脉中国汽车2017推。   东风标致总经理李海港譬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瀑惩篱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溺低、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奉率、奇瑞汽车销售公司副总理范星卫量、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动说北枪。以下为发言实录硼扭:   互动环节嘉宾合影   主持人晌:2016年是一个销量大年稳地,更是一个营销大年鸽棵。从二维码营销到VR营销禽,从下沉式营销到自主营销儡十拎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脐,广而告之悄悄地变成了城会玩层峦,车依然还是那个车枫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爸? 第二场论坛的话题为慧怒:中国车市新战国忌掸皋,车企将如何做营销沸空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚼驶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流习,现在重担在我身上坊未,由我来主持第二场论坛缆搂靶,和各位老总探讨如何做营销呈。   因为第一场是说的品牌距簧偷,品牌建设也是非常重要的一环蚊练,我们现在就把品牌这一页翻过去枯田,就说一点营销其他方面别,比如说跟市场忿附荡、营销相关的一些事情笔垮。我们今天的这些营销人松宽勃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棱筐催,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饰厂,因为他是面对着全世界最大的销售市场团。面对的是最高增速的市趁己俊,现在技术和产品快速迭代脐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溃圃,所以他们是非常幸运的顺炬徽,十八般武艺怎么耍都行居骏。   同时很多营销人也在自嘲撬念帅,其实汽车营销是最苦逼的一群人乾栖腺,因为我们面对的是世界上最全的品牌盼堤嚏,我们面对的是最多企业的竞争踞,我们还面对的是最难以琢磨的手软、难以把握的政策环境和最善变的消费者是。   当然了我们这还不算最苦伟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呻,所以这样的一群人的所思所想仓檄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的届毯拌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佃膏。   汽车品牌最新的一个品牌定位犯谎父,在座的应该就是汉腾了苍捅。请问汉腾汽车的副总沮馁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盲,您给我们简单总结一下上,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卢?   于晓东参掂酞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氢,让大家来了解汉腾汽车邵。汉腾汽车目前是全新的品牌谈舅,2013年11月份成立晒霓乾,5月9号品牌发布叼,9月6号新车上市前奇,第一款SUV产品汉腾X7凳荆违,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彪纬敢,本着向同行和成功的标杆企业去学习结,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脸茫烂。   2016年对于汉腾汽车总结来说衬角,第一点是品牌发布沛黎痪,这是做市场的开端雹抢。   第二点是渠道莱,对于新品牌是重中之重的工作岗价蠕,渠道顺利打开的局面廷,签约181家范闺放,正常运营150家港暴,渠道作为做销售最根本的工作敲丸痉,没有渠道闲、没有服务衬氮诺,消费者也无法触及和体验么襄碴,对于一个新品牌这是一个开门红肮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砍项。   第三点是在市场上涟,市场层面上重点资源向一线倾斜婪惨宪,资源都花在提振经销商信心粪表、帮助经销商达成销量上拷,因为作为一个民营企业卜几诬,作为刚起步的企业界陀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唐庙,支持了经销商的销量杀殊。在品牌和市场的方面舒悔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掏巨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坊陪。   刘小勇娥姜穿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赂澄,汉腾除了自己营销的亮点之外弹茎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的榷咯,或者对您的触动是比较大的思?   于晓东晶盎行:做销售在产品力表达上搭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悼怠纤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炼郎钳,在2016年都说是视频和直播的元年胶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酣喷。包括产品试驾挑战的活动免添,也是和斗鱼做了直播的活动腑春事。在我看来在消费者了解产品上火农芒,可以随时随地炭,而且是更加有渠道客观了解一款产品虚迸笆。这对于做营销来说鲁讲,既是机会些,也是挑战本。   刘小勇恃:请问李海港先生冀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大视,尤其是传播的环境矢粒、传播的手段灭、传播的模式发生了翻天覆地的变化痹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逞伙?   李海港貉烘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法广从,在新技术女箍吨、新人群和新的竞争环境的驱动下泵骨,媒体处于变革的时代眯贩,原来的架构碎片化了棱寝撬,新的架构正在建立淘,当下处于这样的时代购锤辱。很多事情是这样的趋势狠痕贡,原有框架维持很多年焦锹徘,突然间环境变化之后碎掉了了伸,再重新建立新的架构帕,万事都是这样的道理牡交。现在媒体环境是什么样呢儒割围?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灸麻坪。这样可以导致媒体的平台化冗曹,另外是媒体人的职业化或个体化的胁境。   简单来讲冈八枚,我们以前是自己做东西财间,自己在自己的商铺里去卖缎。现在不是了庇,现在可以自己做东西虱察,自己去租商铺放,有的人专门提供商铺氖叮,有的人专门做东西赏心沦。这样可以做专业化的组合壳,效率会更高拼糙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势德,红姐以前是媒体人管湃,现在有自己的传播平台墙屁另,也借用了社会化的平台胸霸,把最好的内容输出燎廊,她做最专业的内容嫡浚。我想平台也会用她的内容惟辜,未来的板结新的架构就是这样的跺。   在这个架构下作为厂家要适应挫,东风标致已经做了这种尝试铅,去年把我们的公关公司能力削弱貌居磐,因为他们的稿子太硬了遍精掠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人添傅,从专业或从第三方的角度看待东风标致判贺弓,我想他们的稿子会写得非呈崆褪疲好辱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裁长寡,这是未来的趋势牧想放。   刘小勇湾扭锨:我听到有一种观点杏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咕戌檄,我就抓住了更多的消费者被腹,更精准协悍顾,我的销量就会增加鹅持。但是有一种观点认为掣角骗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纱诵凶?如果总消费需求没有增加委熊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伟必靶,是不是大家又打平了革。就像一个剧场理论斗牢典,原来都坐着看戏冲,后来都站着看戏了够亥需,其实看的戏是一样的颅羚。请问奇瑞的范总舷,您怎么看这些新的手段料臀邻、模式对销售营销的作用侨息串?   范星藕:首先感谢红点汽车忌伤、感谢红姐缓蹬脚,也感谢刘主编肋棘狗。实际上前面两位老总谈得也挺好姆赊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓮撤献。   说起营销念喜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赐邦。但是从营销的最根本媒哦,还是回到对客户的理解弘葛。我们最近几年对于整个汽车市趁牖铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虚,最核心的是我们看到了两点变化婆谜,一个是围绕客户端的消费升级冕蓉,第二个是客户年轻化的变化范。这两个核心特征的变化拒猛,带来了所有客户需求的变化测礁等,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舜相昧。   应对市场的发展樊拢筹,我们称之为整个自主品牌的发展嗣稳闲,包括奇瑞自身的蛙踢爽,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒钩В快埠台,年均增长在40%左右的增速朔,所以说基本上属于原始增长的阶段刮深哨。奇瑞从2012年嗜踢、2013年开始进行战略转型涉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邵认,我们做的核心是提高整个产品的品质情,是我们整个战略转型的核心担攻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辟团奇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乏富、好的服务悉孟同。2016年我们已经进入到2.0阶段畔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妇墩脐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羡盼,整个2016年集团销量也突破了70万辆门,增速达到28%恋,国内市场超过了36万辆亨,也是过去五年来最高的一年遍坷限。国际市场中乱,我们2016年实现了出口8.8万辆茧憋泡,也占到整个中国乘用车出口的1/3桂,也是连续14年中国出口第一的车企嚷。   我觉得取得这些成绩盾戎效,销量数字是一个方面试,更重要挝、更为看重的是结构的变化沥混,第一是企业盈利水平的变化拍饰查,为支撑企业未来的良性发展腔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肃惰惟。第二是体现我们战略转型的成果蹦驼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朴手丰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辨廊。第三是客户结构的变化木,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%思。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傅夯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斯,实际上我们更关注的是除了规模的变化娘侠渺,当然营销数字很重要磺。数字背后更关心的是这些结构的变化桶估,怎么产生这些结构的变化丸?从我们自身对新一代消费者的理解邯掣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潜嫁搐。   客户体验的三个方面我们一直在做退,第一是产品体验蓟澄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岁,行业平均大概在35%坞,奇瑞可以做到25%舜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纫,今年还会陆续推出更多的平台床呜。当然平台不简简单单是全新车型的概念炕款。   第二是品牌体验附。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵师,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饭旁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淌谰世。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了形肃祈,现在很多企业在做营销过程中视频闯惜、直播方式应用是越来越多了触,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加低倪。今天消费者接触信息的方式发生了变化梆艘仕。   第三是整个销售服务过程体验的升级臂,在2016年网络规奈讯葡。和第三代形象店的升级抨袱宏,为了保证客户体验的一致性羡捶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滥饥阔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苹罢维、优质的岗久、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峦笔蹄,这是我们正在做的挺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柑避锹,谢谢!   刘小勇委:谢谢范总翰,现在的汽车营销无论是从手段哺,还是从模式氯,包括内涵都已经发生了非常大的变化锰横慧。我顺着这个话题再往下问一下波,请问刘晓科总栓庇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峦、营销套路怜桂,您觉得现在还适用吗电爆鹊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战篮笺谴?   刘晓科寄附诚:刚才范总辣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跺谭便,因为这里面在我们整体来看输患卷,其实我是一个新的营销人故廉禄,刚刚在这里两个星期菊脓。我以前更多的经验还是做用户骨划,去看用户的发展忍推熬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烂病、网红侍、娱乐化八,甚至还有用户的碎片时间派蹲。但实际上反应了两个变化苫伦遍,第一是用户浏览的轨迹改变了坑此糠,以前在PC时代晌朽从,大家基于浏览器阅读潍讳。所谓浏览器的阅读抗放,对于从一个网站跳到另外一个网站抬骂衬,这个成本几乎为零侩悲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膜栖怒,只要在浏览器就好淖唬炮。PC时代挨斡,网址锻受、网站笛踏、浏览器是值钱的态怜丧。   对于移动互联网函癌驰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焚燃,对于微信小程序也有很大的期待荆拘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笺。最终来看拳剖惭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雌塘。在这个主流的前提下辛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读簿涎腻。在这里出现了两个问题夏峡,也就是时间的问题博钱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晒柯嗅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猴绦喷。如果是比较泛一些的资讯或APP娄界,如果中国互联网网民用MAU看疥呜,月度覆盖量几乎全部覆盖浩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞍揉虫。但是什么会不一样幢?就是时间佃獭俱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲币,我也高度认同一个观点撅时剐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要楞。在这一点来说拭围绊,我们的营销不是去抓住用户柯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巧豌泛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纫。   基于这些理念的变化五,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轨繁虱,而现在发现专业内容看得比较少一点和。专业内容对于用户的阅读活视,可能是女性就不太爱看熊卡,覆盖用户的时长就变短镜檀伴。什么东西会长呢赎袍钢?从2016年跋探绅、2015年的情况来看希霖滩,我们发现基于娱乐营销的网综时间棺发嫉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大署查天,因为可以更好地去占据用户的时间把揪欣。比如说我们投的一个网综节目锹效副,可以有2个小时以上的品牌露出时间簿喇荡。   对于用户来说斤滤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惫墟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要多舒弊。无论是线上的卵,还是线下的碴斡匙。   另外一点申,我们做了一个用户报告钦,会发现用户现在在看车的过程中可,比如专业的导购旗骸驾,发现用户的时间卯、决策变得越来越短绢插锣,对于专业媒体用户来讲然瞳割,用户平均决策时间是108天四斑蛊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歇程,这52天对于内容的需求是很轻的碱驾,包括频次是很轻的陇圭。从52天开始一直到97天息,基本上是从几款车的比对到交付定金荒屋,因为提车还需要一些时间催,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屋旱穆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棵僻请,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悄盎缄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辨脯。也导致现在的自媒体更火勒,因为大家更相信人扛,也就是网红的力量会逐渐发挥池邪,包括IP的力量操。   营销的变化是跟着人走的魏肥,用户的体验豆哼、用户的行为发生了变化派,我们的营销一定要适应用户的改变眠潍。   刘小勇舵挖侠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俩花娠。想问一个跟豪华车相关的问题贩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的路鹿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胸功拱,从超过10万辆到两三万辆的都有肆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌排。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苟?或者会发生变化吗杭桶?会发生变化的话堪套灵,是什么样的主推力量来促使发生变化铺徒款?   王顺胜份:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藉,作为广汽讴歌这个豪华品牌介谭琉,去年4月份才成立了新的事业体制操细导。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夯,10月22号四驱上市亲材峨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潜丹胳。   从去年一系列的举措临,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裴吹毒。像主持人刚才提到了儒赣迷,怎么样去改变格局却吗冀?作为豪华品牌在中国栋墟,像ABB进入中国市场比较早帛川,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磷胜吕,其实我们也做了很多思考磨酣惩,想跟大家分享一下哥。   第一恰狄楼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拷赁炬,也是十年左右的时间彪杆被,也不短搏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皖祭。作为这样一个品牌要找好自己的定位楷稗,我觉得是特别重要的紊姜绰。我们不是说跟谁去竞争画,而是在豪华市场找到适合自己的位置户,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘎,包括在上海搞了大型的上市发布会穆莆比,在上海中心进行首秀怒鲸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诫,这也是用来提升品牌的闹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畦姜锤。这一系列都是来提升讴歌品牌的潘羞。   在后面的发展上宿,包括在2017年也做了很多的思考份塑,就是如何在营销创新上做一些突破骨。比如说植入了体验式营销盒,包括即将上线的体验店氨芬,可以跟移动互联和终端挡酮簇,包括一些PC端进行一些互动比。包括很快会引入管家式服务磊闯垄,让用户真正能够感受到服务和体验眯绥。管家式服务是一对一的胎细掳,能够让你感受到有针对性雀记藕,并且有温度地触摸到服务的形式粗拾篡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娇,我们在形式上也进行了一些创新飘氦硅。   尤其在内容上面晤掸旗,我们以内容作为引擎鸿就,创新作为驱动平汲仿,作为后来者品牌呜焦犀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置布吉筋。至于格局会不会变化骡擦,其实每天都在变化涤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巩卸骚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌差嗽纱,我相信之后会在变化当中不断求变肃。营销酗创才、创新不但要传承好的东西蛋怯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丧,跟大家一起共享一下孰。   讴歌作为新的豪华品牌牛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炭,希望在座的媒体以后多多关心挠房譬、多多支持畔冗千,一定要让它取得成功但们,谢谢大家!   刘小勇瞄:接下来有请江淮汽车李总胆辛惠,咱们聊一个关于2017年的话题申,现在年底然、年初做营销的也是做足了功课蹭墟悼,关于2017年市场的预判布。能不能把您做的功课分享一下疥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杉?   李建华把莲蹈:小勇这个题目“袭击”挺厉害纤捶,营销这个事在台上讲荤茂,对于2017年的营销还真没有想得特别细坪辽。对于营销驮,以前讲欲文明其精神颅高,先自野蛮其体魄剖哭咖,营销在中国还是跟认知相关斥孪茬,属于文明其精神发展之内的嗓臼。营销在2017年来讲填醒攫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徒戌,全球规模最大纫寥吝,还是保持增长骆,需求会很旺盛琅响,同时也面对着一群非常不确定的消费者失缔,这些都是一些确定的因素缝。关于不确定的揪撵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晚磁量,这使很多事情产生了不确定性萝临,也使推广方式产生了变化般徘笛。在一个变动的世界里要想做好功课捐畦父,关键是有定力把握好不会变的东西玻。   就江淮来讲塘疼呈,2017年一方面会更加关注用户的需求核沏剧。因为从做营销来讲掣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上百魂川。一是用户看到产品混痴赶,如果产品很美好备暴借,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虑较。第二是当产品出来之后讥尺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粮,如何让消费者跟它产生很好的接触垃苦抨、接受它难岸钡,让你的营销做到有广度矾、深度和温度韧牟,这是营销人需要花功夫的地方纷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胜广精,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰好的保留和记录下来哭,强化终端的执行力讼碉。这是非常重要的络跋,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕾锻蔬,他就会有好的印象白湍。如果是管理失控的情况屑煞,就会认为这不是好的产品蔡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理珐斧泉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品餐,这个产品是不是他所需要的黔羔,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗽搓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动武娄,现在已经不太需要你告诉我什么了琴粉煤,往往会更注重你提供给我的事竣筷亥,是不是我真正参与过的爸路。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冯锣峨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讼犯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拔?可能现在需要一辆高颜值矢曙、大空间嗅蔫、强动力溯襄措、低能耗蛋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喇累,所以2017年上半年会投放一款S7斗篡僳。前面的消费者参与了意见干收,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来究镜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惺,形成了共同创造的氛围陀杉校。往往共同创造的东西伤识赋,我觉得是消费者乐于接受的东西碗纲。未来共同创造糙惕口,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度风串骇。   刘小勇淋:非常感谢李总贰。我觉得现在开论坛瓶,最难的是请嘉宾唯蓝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屡堆,是嘉宾请来了之后不给时间说磺彭。今天这个恶人就让我来做了媳还墓,咱们就不说了锯。   最后请每个人回答一个具体问题氛袖如,刚才进门的时候有一个调查彩朽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迪麻?我们从于总开始危。   于晓东尉懦:我觉得2017年应该说挑战大率熔,期望更大涩黄,我更看好细分市晨锇邸,因为我们也是做SUV的嘛嚏,我们更看好SUV市场的持续增长刷稻彭。   刘小勇褪恒猴:全行业增速去年是13.6%懒角帮、13.7%垫省赎。   于晓东频臂:我预测2017年是10%加敖坞。   李海港雀:8%叹。   范星把擅:我就说一个数领陷,虽然说一二月份看到环比有所下滑谦线工,但是看这个数实际上同比还是增长的殿呢。本质上今年不用担心墒蘑,我觉得还是在8%到10%之间钠。另外最近看到1月份的数据出来了憾惊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挨扫诬,这实际上是一个分水岭缝古莫,一个很大的变化垦。   李建华叭夏非:我觉得应该在5%到8%廖献虽,可能会接近GDP的增速绿筹。   王顺胜粳末抖:我觉得整体会在8%到10%以上汇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剧敢墩。   刘晓科番:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叙,我觉得再加两个点是8.5%芜。   刘小勇奴掳瞥:你更准确了廓共竞,到了小数点后了男。非常感谢各位老总的精彩分享软收。就像李建华李总说的固纹,咱们说到汽车营销人恳馅归,媒体界有很多新词来形容吭殿,像野蛮执行力或变态战斗力坷溪、狼性文化等等擞降。其实他们是一群非常善于思考的群体铣累,他们的思想的深度决定了在行动的效果线酞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在访艘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈份奖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死撤:李芳 版权作品估镁旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载唤瑰鲸,违者将被追究法律责任澄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日高壳劳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导事限绥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磷卤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨槐础夕。以下是北汽集团党委书记炯宫、董事长徐和谊的主旨发言呛冈。   徐和谊嗅:尊敬的何部长加故,尊敬的各位领导得特娄,汽车界的各位同仁透毋俯,还有我们媒体界的朋友们匡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碱,探讨汽车行业的发展话题仍捍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜜德,这一年间我们先抑后扬亲程概,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻五,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寺添,最终以产销2800万辆尸纤,同比增长13.65%的优异成绩巍,完成了一年的一个胜利的答卷骂林墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懊炊,为不断探底寻求新方向的中国经济广完,可以说去年我们再添新亮点晨烁篡。成绩固然令人欣慰八脚,然而先贤有言扭,一切过往皆为序章柯辟。今天站在新年的起点上回望从前努扣,我们发现深沉变革的暗流涌动艇卿宋,启迪未来的创新发展螺屋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思发挤渴。   亚马逊无人超市惊艳登澈选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欣轮渺,提振实体经济箭在弦上刻墙颗,消费升级引领我们全新的商业文化时代吧,技术缺隶、商业模式筏惋忱、国家战略锣郊、市场结构结合在一起亭肛,这种更替的演进靖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弄时,正释放出巨大的改革能量狡尚,正引领我们整个行业迈进全新的时代宏计。   一是技术模式在不断地创新巩冕,汽车行业转型正在进入落地期孰测蕊。最近几年在互联网舒悄奴、智能化吵、共享经济等多方的洗礼之下煽,汽车行业正在同创新中被颠覆者菏换厕,迅速地转变为创新转型的主动执行者饱舵查。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峡嘲,日系车企抱团开发人工智能技术统饰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哎冯,可以说剑指出行解决方案容校锚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钠唬,在新技术块、新模式领域不断落子魄溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馆。   二是消费升级授集,品牌之战成为未来的新机遇四。随着互联网思维的逐渐渗透龚渺剐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芒全。情感价值活、消费文化绕身、消费者价值观越来越得到重视簇,网红营销畔、二次元营销星诲喂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衡谭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通般霓侗,实现产品表达与消费者价值的同频共振帮。   另一方面脾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剖,为自己的人生价值代言肪峭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇计膘塑。   三是提振实体经济妨簿本,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遍酶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钢啤朔,就是提振实体经济室。其关键在于制造业转型烹,转型经济学的研究表明台挪帮,制造业转型中产品技术固然重要撅洞栋,但管理体系更加重要脸赡贪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孪妹、网联化建设漆,就越能发现在信息化建设这种大背景下改忱彤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裙驰。前几天我看到有文章提到赶讽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擦。这样的提法虽然夸张洼短,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苛妨镜,我想却是切中要害的鲜确酗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盯,随着提振实体经济逐步落实乳肆晨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键履。   四是政策变动梦寿寞,新能源规模化几颧衫、市场化成为未来的大方向辰囊蹿。2017年新的政策正在逐步地落地技,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碌,行业准入规则瓶、动力电池规范条件等政策的制定绞,从各个角度划定了新能源的市场边界肆乌老。   另一方面戌钎俯,碳配额丁嘶、双积分此赌眉、新能源补贴退坡履闹,无不要求新能源发展要还原市场化手段匿,聚焦核心竞争力扒适棵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益散,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溶。   纵观整体形式的发展吼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上貌穿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稼。数年之前滦邓净,面对互联网行业的冲击歼雇,我们以为我们只是需要一个互联网+庙豁惟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折楼,还承担着国家经济转型的重任瓷措牵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铃乖龄。这样的多重任务兼,给了我们新的挑战忻券放,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀想狙离。   面对全新的形势菲疮赁,面对前所未有的机遇与挑战狼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苛邦赊。我们将锐意进任埂,大力地发展创新精神统,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廉镐哺,在电动化朵春池、智能网联化堆哩、服务化豌贾黑、国际化等方面加快发展步伐逛,不断推动新技术卜斜、新模式的落地生根渴涡厩,不断地发展新能源汽车瓮亢冉,还原城市绿色健康生活集氛。不断承担经济转型任务疯唉款,推动传统制造业的升级喊掀。   面对未来蔬脸,我们将在以下几个领域寻求突破城喂磋:   一是加速智能网联技术研发扣闪廷,打造智能出行的生活方式梳霓蓄。2017年拉斯维加斯的CES展上钱陶辆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略父党绊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豹。当然不只仅是和百度傻箔乾,还有其他的国际国内的公司苯堵。未来瞄准智能驾驶沟矫、智能互联寞磁竣、智能座舱等内容朗朝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系船咕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逗。   二是加快新能源汽车产业化车菜廷,践行绿色环保发展目标税兜。在新能源方面缓凭,北汽秉持环苯浠じ希靠大家的理念巾变奋,不仅造优质的新能源汽车产品吼浦,更要造消费者愿意购买的新能源产品妙共虑。尤其是在补贴退坡粪、行业回归市场的大背景下羌竣,北汽集团聚焦资源舞、聚焦技术菲、聚焦产品忱世陀、聚焦市掣邸,四位一体严密把关整个新能源产业链攫饲,为消费者提供既有颜值茧细、又有内涵的可靠产品煤裙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酬卸,共同守护美丽家园群。   三是加速国际化资源整合焊陀,实现中国品牌的全球化桂衔娟。2016年稗冈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吴,实现了北汽国际化霉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破封罗柔。配合国内的合资品牌桶,服务于全球布局研发基地陛,北汽全球范围的资源整合嵌多沛,已经进入了研发槽侨、生产的、销售混识吝、金融刺炒菲、人才和品牌全方位互动的良性循环碧橙。   面向“十三五”臼啪怪,北汽将继续深化拓展东南亚咳、北非韭、中南美慷敬试、东欧等重点市场的产业布局把桐慨,使中国品牌的影响力遍布全世界犁狭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘎帕迷。   四是坚持服务化方面胚,推动制造企业转型升级劫但啃。服务化既是国家经济转型的方向破,也是北汽自己产业升级的主要目标晨。多年来我们在金融靖锤救、产业投资摹簧、后市场替、出行服务等领域多点布局煤棘,随着时代向智能网联方向的发展吝反狡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敲。构成从业务到管理体制稻,再到基础设施的科学发展体系峦,不仅提高了资源的利用效率斡厂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔚。   各位领导穆市,各位同仁量下,媒体界朋友们哗另芒,闻鸡且起舞驮,风好正扬帆轨片阿,新的一年已经到来悉斑浆,新时代也正在开启机遇的大门成,让我们携手共进令,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避劝撮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擒,长城汽车累计销量达107.45万辆臣柒番,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巴十,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罕撩,其中哈弗H6占比超6成瞎缉吼,达到了58.07万辆拐坏荡,同比增长55.58%沸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甭簧,2017年2月19日富珐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邯需狡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年攻,我国汽车市场销量首次突破100万辆充芯淮,高速发展25年后的今日素,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呜涎。中国自主品牌已突破百万辆帮湃,那么能否乘胜追击逾越200万檀京、300万的销量目标舶肚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能享垃经,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糠,用他的话来说寇划,“这是很了不起的一点署。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件星仕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寸霖赦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诽茶,从另一个角度来讲某,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来航滩。   安全靡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抠,分析其中最重要的因素讹,魏建军表示蘑桓,回到20年前狮,受到成本和技术等方面因素的影响姥爆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堆苏杉。而当今时代害,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奴阜,其比重也在日趋增高搓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浦。他还透露探,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹃雇,打造全球化的研发体系亥铺,在主绵骸瘸、被动安全技术吭阶可、智能互联店孤、自动驾驶等方面鼓,形成领先优势次。   说到自动驾驶技术伎,放眼全球汽车行业发菜寂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煎。哈弗将采用北美始方、印度铜挎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酶读棱,据他透露赏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准串渡,目前正在进行路试浅,有望在2020年后投产呢忱莎。“我们的最终目标偏赡,是推出完全无人驾驶的死辽凄、最安全的 SUV 椭。” 魏建军说到疗帮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标席答,魏建军说到会,2020年惨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军簿。对此良叼谓,哈弗规划了四十余款新产品尽梁酒,覆盖全部的SUV细分市场喂仿潮。到了2020年家两钦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标散扔烩,在规模上超过吉普节、路虎吾,成为全球最大的专业SUV品牌架。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搞迸备,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时率,魏建军回应道裙纹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面醚豁,一方面要靠产品快速地更新迭代琼公,另一方面则是丰富多样的产品规划和盯篓,这其中就包括新能源方面的建设昏。据悉曹派,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹬牧老,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吝。除此之外嫡叔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车サā,目前正加速推进全球化商业的发展亩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标背桐抒。   2016年须,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑话:WEY登场之后哈弗应如何定位孺?魏建军在现场表示凭乘涝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妙哺。相反涸贡发,哈弗将全面发力15 万以下市趁病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拇帆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爬完,而“聚焦”就是集中资源顽芒,打造产品和服务的差异化优势街办污,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乐廷。先做强戚掀朽、再做大替,这正是哈弗理念的核心所在己罚。在盛典现城星洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趟勃坝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雌梅齐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妻瘦退,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黄胳。据了解涝懂瓮,长城经常组织经销商团队去日本考察掳敦彻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念封。这正与长城的发展观念高度一致面吨。魏建军透露峭渴努,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磊巍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝双林,经销商们也未曾有过动医鲁稀,这正是“稳固”所体现的重要一点怠狠。   长城汽车总裁王凤英表示匈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系能。 她认为尸图,良好的厂商关系是相互作用的呸独萄,只有让经销商满意辩捌浩,经销商才能够让消费者满意荤当,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菲纬,这是层层递进的作用效果夺冒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因憋础卯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌列,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么维?哈弗给出了自己的答案父土:200万的目标即可上路锣似潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落撩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸿境紊,在新能源汽车补贴退坡后拱够,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泌敛,这个数额占车辆销售价格的40%蚊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续位财钩?未来唤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇累?2月8日下午蚊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膘,2016年标,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犯舜陈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势块仆。随着核心技术差距的缩刑嫠辣摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绕横碑。但是受嗣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内李,巩固和扩大这种优势踏枪,还需要政策搅脊虫、制度和市场三方合力劝,打造可持续的市场化发展青。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惋穆凌,但是从已知的美国侍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看何弛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箱雀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%埠变。同时写,公共类充电桩接近15万个的发展规模浪报赶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岔撬。   “走在世界前列从,不仅是体量和发展速度位居世界第一翅导闲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一度庇。”许艳华表示瓷,经过近几年的积累幂殿醒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炮、制造和营销的体系能力看波背,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变目,产业链基本完善稿芒晾。整车昧浓、动力电池托椿、驱动电机系统性能大幅提升露,市场主流车型的动力性菱檀、续驶里程玩、能效喘阿煎、可靠性暇艇艰、舒适性明显改善爱,整车踞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坚顺牡,新能源汽车市场覆盖率提升顷饥体,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旗,占世界市场比重约为50%桑局。按照已知的企业规划套忍,在乘用车领域示,2017年我国将有73款车型推出劳板,进一步满足市场需求软袱陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搭骋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步另贩,整车单位公里行驶成本也在下降钙。“20%的成本下降唾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价加文粪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骆罐埂。”许艳华对《中国汽车报》表示硕佃,在规模扩大成本下降的同时共愁,市场竞争下之下厢,企业会做出有利于市场发展的选择棚壕,也因此不阔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惮甫脊。   许艳华判断闯默,2017年狡坍餐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擦,预计占比会突破70%沫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高池,充电基础设施也将继续保持快速增长虫彤酸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系什,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睹哎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲜茫,在此框架内逢圭,到2020年俺顿惊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扁。但是补贴退坡后怎么办剑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穷。”许艳华认为房蛙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莲,让新能源汽车使用成本进一步降低蔼泄目,才能保证其持续良性发展匙瞳较。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件去撼蹭。目前列,无论是整车答眷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确假城遁,剩下的就是政策实施好的问题购倍处,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来糖。”许艳华强调迁窝廓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系眷,2020年到2025年是重要的过渡期康瘸活,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痞辅搪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仿被,这方面我国也走在世界前列江,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》售,进一步落实国家新能源汽车发展战略怕,保障车辆和使用安全我悉郸。   不过古,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议及蹿磷。针对《暂行办法》扮碾梨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捐、10%和12%的比例石,调整为5%卤嗜献、8%烘扦驮、12%的比例搬饱,并允许2018年导、2019年负积分可延迟一年抵偿媒狠。同时校领揣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屯貉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橡认,丧失中国已形成的比较优势促定武,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用插核。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绞木,以便企业开发和商业计划的制定擒贯逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵汾社:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娩那访。犹记得2015年7月绘甲矫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梁两断,并对这些汽车的车载软件进行升级贡饭串,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秘撼、转向系统以及车载系统糖。    如今滩屯寒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置懒魔朴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竣,如果没有行业安全标准来做规范鼻剖,或将引发不可想象的严重后果圃。在我国屑慨搭,作为国家网络安全的重要组成部分膜枯魔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫檬戚顾。《中国汽车报》记者日前获悉欢桓,《车联网网络安全白皮书》颓播表、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铃兼寥。在发布之前翔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖履,他告诉记者软,车联网网络安全即将拥有“指南针”韩沃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绘让:《白皮书》禽、《细则》出台的大背景是什么杏哩?    庞春霖钞保:在节能环保沁、安全舒适莲前,以及车联网菇琶甜、自动驾驶挨、智能交通等方面要素的推动下偷憋五,汽车正在迅速IT化凳含、智能化铣。与传统汽车相比割,智能网联汽车在节能减排骚、安全舒适方面具有前所未有的优势衰棋千,符合汽车工业篙、交通出行方面的发展趋势慕喘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战槽芍。在互联互通的背景下涧嗣讼,没有网络安全充分保障的情况下亢,智能网联汽车带来的可能就是灾难汗欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日污窝无,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窘,明确要求网络运营者(车厂雄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脯,应当依照法律盾侧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钝凳翔,采取技术措施和其他必要措施嘉套,保障网络安全烯、稳定运行徐慈,有效应对网络安全事件渴淋棵,防范网络违法犯罪活动沁,维护网络数据的完整性糕、保密性和可用性乒咖渤。网络相关行业组织按照章程拴皖,加强行业自律刹,制定网络安全行为规范氨蜗,指导会员加强网络安全保护奋截,提高网络安全保护水平朽努碌,促进行业健康发展挪笑。”该法2017年6月1日起施行甜掠。    2016年10月23日闭,在前期工作基础上会,在工业和信息化部等部门指导和支持下教鼓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桔收。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫉思矩,2016年底瑞涸嫉,以电子科技大学为主任委员备蒜臀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蠢、中国信息通信研究院轮谭、国家互联网应急中心牧下、中国联通龚、中国电科第30所拍帛袭、奇虎360颅徊黑、博世为副主任委员懈仓,联合国内外70多家整车枯储、芯片崩具搁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柿列:车联网络安全委员会)正式成立饺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沸枯,在工业和信息化部丘、国家密码管理局仙些穿、国家网信办等部门指导铃、支持下耗,车联网络安全委员会于2016年底组织京、协调产业资源叹猜屠,以我国自主和在华骨干外资车企绩洞沁、终端和零部件厂商为调研对象焚惶,先后完成华南伺案、华东阿癌嘶、华北冷芦、东北绰继彩、西南地区调研工作戳,充分了解了车联网网络和信息安全政策恭、法规称推仆、标准加、产品五寝、应用等方面的实际情况与现实需求焕朴。并组织与协调联盟内外资源卡凯,开展了车联网网络与信息安全相关政策锭、法规玩补呢、标准的研究屠岗韦,形成《白皮书》徊亭、《细则》癸觅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布附欧戳。    《中国汽车报》牢受:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鳞炬撇:随着车联网发展靶桂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呈、技术标准版时、产品及服务体系的支持殊。从调研情况看内,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乳,缺乏可靠和一致性的基础工作捂,因此需要我们及早采取措施定特,完成网络安全方面的顶层设计工作哩,从政策玩洞、规划汲屏、标准私豹、技术漠撅冠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湃赏钳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗男槿铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状炮,为车联网网络安全的后续发展提供建议骑,推动车联网网络安全产业的快速发展辟寡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹿,从企业钉舷、用户歌、政府需求出发标旱仆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僚,结合车联网的行业特点和技术属性强窗迪,立足当前现实和未来发展趋势宫,提出菠恳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巩素换、指标和建议炉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伺锌椒,提升网络安全防护能力测台,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棵秽哭。    《中国汽车报》藏掀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伞笔,对现有车辆和新车产生怎样的影响狗姐?有没有实施的时间节点轨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苔葱膳?    庞春霖袄翔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南项,并不涉及强制性标准和法规善。同时通过产业宣传棘洼腊、贯彻和使用肆纪,不断发现新的需求和不足感,并加以完善帕。但由于网络安全形势的复杂性炯,以及车辆作为一种重要的交通工具文谦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台告炕。    两项文件本身就是在调研基础上苍堡,听取产业单位需求而形成的棘北,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牌秀,减少大家的迷惑和疑虑殿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动污帽,切身维护好产业和用户的根本权益辩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品单蹈蔡,当然会有成本在里面雷熄画。不过从发展的角度来看伸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翠,属于必备的系统劣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赁。同时句,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烹,也会赢得更多消费者的信赖波境。    《中国汽车报》褪摔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疆化?自主饰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吨杀距?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脐兜驶?    庞春霖粟看:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烷平菲,其中一些关键技术和产品讽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试适,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熊狮茸,那么就像现在车辆的保险杠昧慷、安全带肌冉、气囊奢、ADAS等等常规安全产品一样费烁佳,无论自主还是进口车辆拧糠,应该都是一致和统一的要求蛇搬,并可以采取现在车辆型号核准等方式温,推动车联网网络安全产品的安装辨嚏、测试咖苛洛、使用橇淌、维护和服务咎溯府。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闪骇蕊,首先是人们的意识问题勺锹世,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萄,但对于车联网网络安全却毫不在意兜般。要知道射尽为,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单队舶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廷、多变较谰反,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片河、软件等基础技术肯,对于自主车联网网络安全产品而言赐敲,投入比较大辈焚免、周期比较长财啃、效益回收比较漫长烹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腐,从整车企业坝靖,到零部件罢恐筹、软件暗赣良、芯片供应商峰似授,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熔赴煞、人才队伍钡灿串、产品体系苫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侯,也非结构化的治理模式反爸耻,需要新型的伦理死群、法律和技术法规给予支持才,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   1月18日考,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会试。引人注目的是灯叙磋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”够创魂。EC180之所以有如此低的价格略砷灵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛙间。在补贴退坡的背景下潘辨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歌上肠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荷刑价,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淀呈革?在发布会后闹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访莫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涧烽,以及2017年的经营策略与规划坟。   《中国汽车报》砂笨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颗?   郑刚弥藉: 北汽新能源有两大类产品平台你,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品曝难,包括EV庭律浦、EU哩谴、EX纤苍、EH四个系列馈首躬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裂。在开发之初锚涤枫,我们就对其有一个精准的定位与期待隙。   北汽新能源在两年前预计到隶,新能源汽车的3.0时代即将到来敲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格清箔豹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糯敲缕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挞。   目前兼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沸么蹄,这没有错发巢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术海,并没有推向市场的现象览革。我认为姜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合教和揉,也没有认清正确的发展方向汉。   因此纤陋,在两年前开发全新平台之初廖叭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侠内巳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路完睹,这种做法目前看来是成功的坑簿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惕、造型退玖讽、特点以及价格之后帮咸揣,大多数人对其给予了极高的赞誉妓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泻郊。   在成本控制方面赁篱,我们认为还有压缩的余地读,通过不断地挖潜降低成本救幻和,我们认为可以让更多的人开上这款车答,不过这需要一个发展过程杰拢。随着销量和产能达到一定规母揽炕拢后裁鞠,我们会进一步整合资源胯枚辈、降低成本悸赔攘,提供给用户性价比更高的电动汽车塘逻。因此抛劝,就目前来说斡廖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力关。   《中国汽车报》稠: 面对补贴退坡牟疗此,EC180为何还能采取目前的低价策略率氖桃?北汽新能源有怎样的发展战略局守痛?   郑刚书: 从当前产业政策来看该,全国各地的补贴额度不同睛,流程不同讲,这都带来了公司内部成本摊销的问题沪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难然迟。为此册,北汽新能源成立了卫蓝基金卫烦碳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睬咳钙。这需要企业拥有一定的资金储备蟹。只要差异化的地方补贴还存在几卞狭,卫蓝基金的使命就不会结束双绅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拾郎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会市。只要发展的规划清晰暑伦儡,我们有能力也有信心做下去案并。因此邓,我认为当整个市场达到一定规氖浚后末必刮,企业才能做大做强暗价馅。在我看来鲸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缔,而不去考虑社会责任抚害芬。只有兼顾了二者坏,才能获得发展与壮大吉煌。   就北汽新能源而言扦,如果年产销量达不到10万翰抒芭,那么就没有持续发展的能力眷豪刃。因此锯,我们公司定下17万辆的年度目标面,并将在4年之后达到50万辆檬挛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘁庙虎。谁先占领制高点嫁办冕,谁就有效益常。新能源汽车市场的成本杀手圣,也将是市场杀手啊钝逢。   在竞争过程中猜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狗乌,而是以传统燃油汽车为对手沮。因为它代表了污染痰铃帘,势必要被市场所淘汰恼愤圃。   《中国汽车报》胸陷: 新造车企业的强势介入睛闭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帛峦?   郑刚寺: 与跨界企业造车相比托矩惯,我们的优势正是他们的劣势酥。依托北汽集团镣腑取,北汽新能源有着很丰富箩睬些、庞大的制造资源妓洞逻,有巨大的产业链规模优势梆咎。在互联网体验方面蝎好圈,我们确实面临一些挑战搜,但我们在造车工艺莱、供应链与流程方面有着更强的积累睹。   在我看来撇魂漏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刮袱冯,这些可以相互转化量睬丢。我在发布会上再三强调违问朗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锹,而不是新能源汽车厂商变势。如何能够最大化地提升电动汽车性能呜,创造差异化的用户体验和品牌价值虱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毒娃谁。   目前没萌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碌敲恼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户付排。在这三类潜在的用户中悸砍藤,我们的发展空间都非常大钱皑。   对于新造车企业而言监炯,他们确实会面临诸多的挑战嘶。我们在发展过程中遇到的挫折蜗,恐怕他们也得挨个体会到斧工酷,但这是一个正常的发展轨迹潦硷坏。因此陛都,我认为这是一个跨界融合的时代谅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粹歧鲁,将思维与资源彼此借鉴灯裁涪,从而为用户打造更好的新能源汽车蚕。   《中国汽车报》髓微侨: 北汽新能源目前的两条产品线娇外壳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懊?   郑刚冗感: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甭虑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线檀常毁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衅混。相对而言顷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稳婪纱、邻居凰帕暖、亲戚溪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摩湘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人憾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藩。因此在性能层面驾谜蠢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惭踏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能复姆募。   在智能化方面锚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用曙姜揪。例如ARCFOX将会在社交护茨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性次福,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颗滩导。相对而言娥山,ARCFOX的售价将会比BJEV略高位全桐,智能化水平也将上一个台阶琼。未来开守巴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芹绷宦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侈嘎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囊师丧。   《中国汽车报》阿谓涉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寐内,公司将如何利用这笔资金绵塘?   郑刚哎硼急: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘫,将实施不少于80亿元人民币的融资诚纫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讨。无论是电动化还是智能化弥,我们都会在研发上投入大量的资金韩褪共。目前柒垫,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蝗摄忱。   我们希望引入来自产业链的投资方丝艰然,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喝陌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蜗变班,智能化成为卖点删唬。   目前哪,北汽新能源拥有了三个生产基地牡负,现阶段产能还有限伸,每年只有20万辆的产能毁躬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地头好哎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赡闭漓,从而可以更好地降低成本悔厩,提升效率刨诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁蜜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凑璃莱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天始乾,大众汽车集团管理董事会成员星绷达、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹋。1月14日健抒丧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员视谴胜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日适,他在长春见证了《一汽蜂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杉刀恨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饱镭脊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秃类憾。    新能源汽车舞挡隘,重中之重    尽管行程密集魂剂赖,但海兹曼依旧神采奕奕雷蕾反。他有理由高兴慕函,要知道舌贸凤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俄蔑,比上一年增长12.2%叙。即便如此立,海兹曼在专访开始时水苗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抢。那么大众还关注什么充篡剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牧郸。“到2020年槽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弗函莲,目标为150万辆含憨嵌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄;同时伪喜,大众在中国的新能源汽车路线糖瓜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡福荡婆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说协禽,40万辆及150万辆的目标中豪困趣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邪损赂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搓,海兹曼称品,这要由市场及车主来决定斡独菇。此外踢,进口新能源车虽然是个“小头”师,但会涉及更多细分市陈焙智铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孙埂轨。    奥迪与一汽合作瓣疵荣,加强再加强    就在1月16日傍晚桔峦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汞、奥迪十年商业计划》鳞兴仇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碧。海兹曼见证了这一协定的签署输憨连,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议努涧:“这是一个战略性规划脾硕矮,不仅为奥迪套,为大众残,也为一汽明确了发展目标食溉。三方达成了共识匹暗,而这一共识不仅在传统燃油车方面贤问,更是在新能源汽车和移动出行方面冉拣视。”据悉改粗贸,双方将针对21个核心领域开展深度合作僻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线库天扰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笺蒋。其中虐呐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湍判。同时盛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挞讥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作律,包括概:智能互联擅、移动出行尚粕逢、联合数字化项目扭凯甫、金融服务合作等众多核心业务领域惜吭擞。    同时蓝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展切沧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娃丸经,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踩矗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孤翠伦。    “对于奥迪和一汽来说叼对俏,总的框架已经搭起来了扣坡阶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桂。”海兹曼笑着说邻。    上汽奥迪录,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坟饰钡,记者自然不会错过追问的机会妊蕊。    海兹曼进一步透露钮乃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雌,但当前的重点箍磋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耙奉砰,形成长期的更有建设性的伙伴关系墩境。“除了十年商业计划的内容之外联逛险,我们同时也更加重视解决经销商的问题删,更加重视经销商的权益遂。我们要更加积极地回应经销商的诉求僚怠,解决他们的盈利问题驮北。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讳酒切,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竿壤吼?在记者的追问下架,海兹曼称零,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进褐辨锚,并且经销商的问题解决之后司,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裸。    至于具体时间表炬抽,海兹曼透露啃猛促,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讳郎,最早要到2018年开始谷燃椒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年宫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奸帕阜,各位朋友艰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛递。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裴虽。   题目是“坚定信心钉,持续推动中国新能源汽车持续发展”淬戳铜。汽车的电动化是大势所趋锑,体制优势是推动发展的根本戊晚,然后就是坚定信心笨汝凡。特别这几年新能源汽车发展很快耍戮谅,产品的成熟度雄、政策的全面性毕、系统性联,老百姓的认可同毒禽,这些是电动车陪晃、电动化大势所趋泼蝗。大家可以看看啼徐瑟,我们今年2016年差不多是50多万台钡核,占到全球67%龟舰荒。从增长趋势也可以看到矛,从2011年墟、2012年怜酶、2013年瘫患祟、2014年能收瘟,特别是2014年蜜辆绿、2015年扒艇拼,包括不平凡的2016年腿龟,虽然有各种曲折冉卸九,但还是获得了很高的增长场窃郊,大概有50%撕宦随,全球占比差不多有60%多火。   我想讲几个理解和发现凸扮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熔,做的非常彻底凯全。我们可以翻看一下2016年的数据锚透,2016年中国公交大巴开沮香,不包括旅游大巴挠裙,总销量大概在10万台左右面砰,但是我们纯电大巴差不多7万台峦冉,插电式混合动力是1.7万台级,加起来大概是87%凶,占总的销量接近90%将,这么高的份额揭,我觉得差不多就在3年左右发生的当教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忍建,到2018年韦袜狗,我们认为在公交这个领域里面涝高腊,燃油车会进入死亡忌。很有趣的是2018年魏,如果你要在欧洲或者在日本砰圣,欧洲烤、日本一些主流的燃油大巴的制造商涉狗仕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掸头瞳,或者刚刚接近路试汗却动,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化火。从这个感知可以看出狄恳即,中国背后的推手是什么存供称,为什么这么快琶鞋,无论从技术奖、从市场梗堕、从体制无。因此我觉得煤米,体制的推动是推手率掂拘,因为公交很容易充电堕,固定路线浆顿须,固定区间茅欠斑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忌,大部分属于国有体制沪鸿,政府有很大的话语权牵掣夕,公交的排放巨大蔡钞肃,一台公交补贴很高参,但它排放更高户顺酣。一台公交我们算了算浦,早上5点上路睦,到晚上差不多10点下路搂憋齿,一天工作18个小时百钎楞,相当于30-35台私家车的排放啥。因此陪,我们四部委在推动产业政策里面比胃衫,花了巨资在推动这个产业山梯,但节能减排的效果是最明显的苯,而且在全球保持领先度也是最突出的琶。   比如像深圳迫,2015年附、2016年唾姑,大概2017年上半年眯,就实现1.5万台公交全面的电动化辩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抡握。而且这个产品卫、这个领域我相信还能保持持续的领先昂,和乘用车刃歪匪、商用车比括,和一般的卡车比锋脸畅,我觉得在大巴这个领域里面思,我们中国无论从技术爆、从供应链乖限闹、从规模凄、从市场地位某及铺,还是很牢靠的筒订。出租车可能是下一个领域秘哗,我们相信在未来3年里面讣双改,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骏笺。   优秀的体制助推软态,产业快速发展丰丸。即使2016年不平凡的一年里面杏羚歉,国家有很多政策含,像国务院2月24日政策常务会议年,政府公共采购配额丛,7月6日马凯在西安有一个专题会财间,包括到10月18日克强总理国务院常务会莲,原则上不核准传统燃油车撑赶,加上之前一整套的体系脯杏躲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拢阿摆、最系统的政策体系显材归,包括今天我们的百人会这么一个平台砰堵持,在国外是不可思议的词,但是在中国就发生了吾链尉,我想清泰主任亲自组织辅,这种特殊的身份把大家聚集在一起缮,而且今年的规模更大门茶汝,明年可能还会更大芜灵,这些体制推动中国新能源的高速成长哥匪。   从税收舒猜、推广配套继扳女、长效核查掳碗怪、推广管理等都在推动库,当然国内新能源汽车产业链的形成规模马段朗,刚才欧阳老师也提了患未寄,很全面报睛炮,从上游的IC制造戮灸、正极拔捞、负极盾晦、电解也隔膜驶香旧、各种资源锑、配套持颂海,中游的电池刷、电控溯吗、电机犁疼,下游的整车脯虚,包括售后服务缎部,全系统的访操、全规模的笆侨。国外也是迎来了发展的热潮烹悸嗽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入星蹄。   坚定信心娟伦合,持续推动新能源汽车的健康发展辰。其实我们在业内也在把这个脉峭抡,2015年1%是一个拐点是悄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舵盎涪,相当于当年差不多10%的市场份额环,2025要达到20%的份额拳反操,当年要做到差不多400万台封透,才能达到目标柏午趴。因此我觉得惭,2020年10%还是有一些挑战悉瓦。我认为到2025年怠,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜗勺隶,按照同等配置的汽车辩,成本按照同口径的品牌锣、同口径的配置算伤,大概比传统车还贵20%-30%滩庐亭,这时候国家财政一旦退出去以后娘釜咖,必须有相应的措施来进行补充红搜。我相信第一翘汇,购置税的减免郴疯锑,一定要延到2025喊踌,甚至于到2030撅辅,这是一个10%的政策支持倍,这点非常非常重要痉封林。第二坏催,消费税葡锚,特别是对插电式混合动力车匆沽,消费税有2%携、5%-9%稀病,如果在国家财政资金退出以后猩傻,如果这个要有一个减免的话笔物,这里加起来差不多接近15%-20%汰,这样把30%缩小2/3酱窍借,国家政策就扶上马崩绊、送一程肛编,才能够让新能源车更健康价叼。   齐心协力谋,2017房,撸起袖子偷蓬温,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠权伦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棉萝刻,万象更新湾局备,这是中国新能源汽车的春天廉日沛。从2014年的小荷初露檀星发,到2015年的急剧拉升艰,再到2016年的高位放量称拣,可以说经过三年的蓄势财齿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化加鸵卯。牛市的格局基本确定困返侧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扔苍,“十三五”搬为交、“十四五”和“十五五”期间挺岁僧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湿穿衰、30%和33%忍道,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俯碑,继本世纪初的“黄金十年”之后壬反,下一个风口即将到来眉蹲舌。   毫无疑问脓汤溃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸿碴汹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜡鄙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化同锑,值得关注按。我们总结了一下这些变化辩荚,有三个方面的特点皮:   一是市场的形态改变了存。   从导入期迈向快速成长期饺倘涟,刚才欧阳教授称之为成长期蒲袒惧,我们在前面加了“快速”两个字柔,有待商榷诞偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崇娶受,成为消费主体屋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菇呢秋,新能源汽车从政府的示范运营起步们痰墓,不断地向私人购车靠拢眷聘,临界点已经到来!有统计表明备,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仑泪,预计今年将进一步提升到70%左右苇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代等泉,要在竞争中胜出奴炕,就必须以客户为中心歇襄脖,以市场为导向迁橇堂,树匠心龚监,出精品祟。   二是竞争的主体增加了吐粮。   从少数先行者的竞争疯锻,演变为全员竞争方猩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划局纷,包括这些国际大牌扳汗,比如说戴姆勒廓、大众等等跨国品牌苟梆,通过合资强化了在中国的业务布局冬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莫。有统计表明埂亥唱,从2015年开始勺,全国新能源整车的投资项目超过30个汇,总金额超过了1000亿元输,总产能超过了300万辆渴。当这些产能陆续释放图,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骏。到那个时候哨广,竞争将回归本源材卢趁,那就是技术卧穿祁、产品和服务荒锤破。   三是行业政策转向喝。   从扶持补贴过渡到监管引导磺,政策驱动弱化标衔佛、创新驱动凸显咎疵泡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整栏膏,产业政策呈现出四大趋势汐抹狡:   第一乃饲烙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绢芳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绵藤未,通过准入饰捞午、销售团论惋、使用环节的标准发布男菊,提高行业的门槛擒购染,净化市场环境;第三拉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度超,让市场发挥主导作用;第四薪,通过电池目录和技术路线图的发布天柑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累形灸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资导博、以市场换技术”的这种所谓的“老路”必琼超。   本世纪的前十年蝗,可以说汽油车高速增长抬侧,成就了中国汽车产业的由小到大石雌灰。接下来的这十五年浑蹋工,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强散?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搂烙卉,克强总理也讲汤獭涸,“发展新能源汽车瓮,是培育新动能谁瞬,发展新经济的重要抓手”罢。中国政府凭借新能源汽车龟,特别是纯电动汽车梨逗,引领产业升级参狮,谋求弯道超车邦驹赋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈从埠琴。   继高铁飞赂、特高压和核电之后妙橙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”败舜,这种希望能不能变为现实霓洁骏?还需要我们全体汽车人的共同努力芥鸿逞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稻断际,目前已经基本建立起了一定的先发优势充倍希,把先发优势转化为领先优势具鸵,是我们坚持不懈的目标来褥。而要成为一个真正的领先者目蚀搐,只有创新兜盾。创新就是从零到一壕逃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吩,用全新的方式组合起来辽,去创造新产品辩,去创造新的生产方式和商业模式撤裙,去开辟新市沉取,去整合资源乓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尚惩,去实现新的价值创造垄。我们将以创新为最核心的驱动力谋,全神贯注编蛇,聚焦技术蒋,聚焦产品茫邓第,聚焦资源敞冀,聚焦市陈!;以心无旁鹜的聚焦战略玛疤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渤醚,实现北汽集团领跑的梦想阔醚寞。   借今天会议的机会椒涸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烁饯,也就是刚才谈到的四个聚焦横:   第一镜魂豌,聚焦技术焊口。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖事厩科,消除盲点墓萄。新能源产业最核心的技术就是“三电”怯,此外充电和续能技术改垄扛、激光雷达等汽车技术婪凑帝,以及轻量化的新材料楷,石墨和锂等上游关键资源丝为彤,也是我们需要掌握的核心技术和资源身。这些技术和资源浓嗣性,是我们在新能源汽车行业立足的必需品为驹,我们再难也必须干铣狡闭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作去持,各司其职勺土欣,对新能源汽车关键技术进行各个击破酵。北汽集团将在政府的指导和帮助下污坝速,在北京的经济开发区卧疵绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镐驼。它由研发创新中心廓雄搞、全球营销中心裸、品牌体验中心力搜、联合创新中心等五大部分组成节,将建成从用户研究氨炮、概念设计擅拉、前瞻技术弓拭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饶韦。   第二鲁话墒,聚焦产品酚捷。   产品是企业价值的最终呈现肌肚,是我们寻求客户认同的物质载体皆嫩某。高度契合用户需求袒及警,被用户接纳枪景、认同的产品才是有效的产品纫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兴,我们的产品在续航里程卢势、成本控制摧辨、整车品质粕汗、产品线的丰富度方面切才俺,目前还存在着明显差距喇矛。打造新能源汽车的产品力牛筏,我们将从以下几个方面努力隙:   一是凝练讣,集中北汽集团的优势资源晤卧息,打造若干款明星产品蹿繁势。   二是做好差异化的文章肯沙洞,精确地切入特定的细分市场淳疥脱。   三是做好迭代创新融辖窃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潦促到、网联化故毋、轻量化技术应用到产品中轿狡庆,并根据新能源的技术特点祭,开发设计全新的车型平台暇十。   第三力裙,聚焦资源恨。   21世纪的竞争窗浓,不再是产品的竞争彭,也不再是渠道的竞争痪,而是资源整合能力的竞争且。新能源汽车全产业链更长擂、体量大痛,包括整车吐屡、充电基础设施庇、智能网联菜感、无人驾驶以及下游应用在内柏扑剂,整体的市场规模在10万亿元以上步涩。   然而资源是有限的墟,优质的资源更为稀缺哀,新能源产业作为朝阳产业吝罗罐,资源的布局与传统车完全不同四残,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迪驴,瞄准核心资源和稀缺资源坎缉,提前布局航鹿吗,将其纳入到我们的生态圈之中瑟,北汽集团将围绕着创新链娃、产业链目、市场链零、服务链和资本链这五大幕啵块渭怯,通过新兴技术的孵化录、成长型企业培育镁处、产业并购整合等手段堑,实现关键核心技术的突破与领先胺抬,打造北汽新能源的杀手锏绣姑手,谋求长远的发展叙,实现对传统汽车产业的更替段岔。   第四邢佳,聚焦市场洁乔。   市场占有率是关系到产品的关注度巧性、品牌影响力的重要一环侥,目前我们在新能源汽车市场的拓展戒伤、品牌传播扯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捂,可以说暂时走在了行业的前列顷。下一阶段狄,我们在继续发挥自身优势的同时吾按,还要加强对市场的精耕细作就,对不同市场进行分别覆盖儒琳檬,不断扩大自己的势力范围评洼。对公务市忱桓小,我们将根据公务车霓、出租车赂偷、城市物流稗、城市租赁埔揩劫、城市公交等不同领域的特点剿,把规律琢磨透酸描,在品质差异化铣湃、品类差异化和品牌差异化上做足文章屯温。对新兴市撤趴殴ⅰ,我们将引入汽车的共享理念传阔,做好网约车市场开发岸,打造国民车呕,切入经济型纯电动汽车市场肛春。同时蛇,通过融资租赁等手段署,对特定客户资源进行开发桐磷饲。   各位领导两擒锰、各位专家耪很、各位同仁靡趁鲸,“阳春布德泽碴,万物生光辉”挟溯腺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帝,新时代近在咫尺嗅,新机遇触手可及缄昂婆,新梦想指日可期禄司,让我们以自力更生说撇、艰苦创业的进取之心陪幻村,以敢于人心浅萝惋,勇攀高峰的凌云之志砰贯聊,撸起袖子举擎,真抓实干扮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柔外,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录促汇沏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呛,我认真思考之后吼忱,认为这一说法不无道理抡。我想可以从两方面来看秘话,一个方面是从全球来看报,在2016年这一年楼,发达国家主要汽车生产国醒肖,包括大型汽车公司靛牵,大家对汽车发展的低碳化闷客乳、智能化忻、信息化取得了进一步的共识庙朴傅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点申,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话土,但是说到了要害莱蔫蚀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搓,守成者将面临巨大的挑战”抖。而从国内来看茶杰赌,我从调研中发现壤,很多企业由“试试看”痛胃,转向了“铁了心地干”榷粟蓄,把电动车放到了公司战略的中心地位乌。    刚才李书福老总讲的他的规划耻杏捂,到2020年可币、2025年虾隙,电动车的比例要占那么大盖波,新能源车占比那么大受哇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脑。    另外佛割,在这一年当中酣律猾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衰褐妈,一个是企业的研发路径在变化斜,由燃油车的引进灰和霖、消化揪办锌、吸收封计傲,正在转向开放条件下的自主创新顾报坊,各个企业对研发重视的程度蔷臀、研发投入的力度是前所未有的港。另外陷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淘蹲,这样就给了中国绩斧兢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会风负。另外窃鲤,有一批没有退路购,专注新能源汽车的新兴企业女抄,他们没有存量的拖累潮,他们的思想更加解放蔚抡,这些新进入者带来了新思路葛方、新创意睬、新发展路径七。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沮,对我们汽车人来讲会有新的感触呢侧洼。    新进入者带来的新的发展路径处纺诡、新的生产组织模式吵缮想,给整个的产业带来了新的活力拧乐兑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伪态爆,我想这个影响是很深远的驰。因此但诗旁,从这个意义上来说僵彩污,经过孕育期的磨合煞鲸,现在已经开始有所收获佳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芥赏瓣。    以2020年为结点入峨尼,中国电动车将面临新的发展态势锋上烈,我归纳了几个观点褐虎劝:    第一午叭寇,进入2016年瞳忻论,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涪,在消费者购买意愿增强的同时视瘸几,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伦双。此时铣蹲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淀刨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喝婪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敲汉,随着竞争的加剧杭圈,企业间的差距拉大舅炔送,大浪淘沙的过程已经开始书岭匠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厕疲辱。这种现象不仅反映在整车景访遍,而且已经延伸到电池企业霞型嫩、零部件企业以及上下游整个产业链夯年柬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获情。    第二性你绰,迎接国内市场国际化竞争疲抹砰。可以预计政府购车补贴淡出之时发孰铰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谩劣,距今只有四五年时间了迪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俯,国际化竞争来临之时才是真正的考验寥侗。中国的企业必须冷静地看到航虏烩,产销规模大苍修,并不等于竞争能力强吭关。我们与国外先进水平仍有不小的差距磊坷蓬,重要的是技术基础薄弱表、原始创新能力低观凉绣、核心技术欠缺淳、品牌影响力不足晒,这些带有文化色彩的软实力独朵揭,需要持之以恒的积累据昆荆,“非一日之寒”纪禽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胶地,提高竞争力的途径场佃,不是等待企业的扶优扶强兑,而是由政府创造好的产业生态虚关,使优胜者在竞争中脱颖而出彪空。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喀筷,就瞄准了国内国际两个市臣ā,产品设计诽痹踩、生产工艺税、产品质量都以国际水平为准豌瘁炉,我想这些企业他们会相对比较主动痞。    第三侯,向后补贴转型期的政府政策蘑恋,在既定政策支持的周期内呈苹啼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配任眯,是政策能否顺利转型的关键航赂删。政府的购车补贴是一把双刃剑号逢畴,当市场竞争格局出现之后肺桐菏,政府就要特别注意险,不要因政策调整不及时而削弱竞争违。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阜奉。因此尉膜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上表,聚焦技术创新纬斥够,加快补足技术短板躬女廷,提升电动车的性价比柑。相应的规刃靡,评价支持政策效果的窗口持价,应该由市场规模扩张松叹,转向竞争力的提升然祭。    具体地看购车环节的补贴祥督贡,应该适时退坡酬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慑殴、降低成本的能量碳毒,造成优胜劣汰之势撅。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔑筒、充电基础设施的建设纷石。与此同时婆惕,非补贴性的那些“功能性政策”想,例如碳排放政策城南赦、燃油消耗量限值政策表、零排放积分政策裙,以及购车许可溃、限制行驶之类的政策组合应及时出台葛解,使市场产生稳定的预期暗沫兴。 第四拎拣白,立足后补贴时期称,打铁还得自身硬凰。    从十城千辆算起赴且,各个国家发展电动车的时间差常刨,给中国企业留出了大约十年的孵化期脱咸山,这是难能可贵的肪。2020年虎泊,作为中国电动车的一个标志性年份沫,将迎来后补贴时期粱。可以预计磐誓沤,那个时候直接购车补贴将淡出范人衡,但功能性支持政策还将保持竞墨。在这种情况下咐渭守,电动车能否与燃油车抗衡逃孰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势两炉赶,将取决于这几年的行动澈。    我国电动车是在较高起点上起步的檄塘额,总体经济技术实力已经今非昔比蒂,如果把握得当挖怯,以电动车为契机吾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚕绊,企业应充分利用政策支持的周期拜侈,下大工夫做好三件事林吗纫:    第一瓶,人无远虑贸,必有近忧睛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厦,并加紧部署与实施短里险。    第二草的,持续壮大研发能力嵌铝倦,掌握核心技术冕蒙,攻下“不经济酣笨、不放心颂肌糠、不方便”一块短板滤淘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搪鼎毙。 第三孤钠楞,以产品的品质戎搐劝、品味打造优秀自主品牌鸽掣,赢得市场的信赖孺簧藕。    第四洁惕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舍,就是在这个期间瞪袖,一定要想办法在自主品牌上下工夫杉编遍。我们的品牌实际上在燃油车上黄墟赋,很多企业下了很大的力量斤粹扩,但是应该说效果是有限的藉蹭菩。而在电动车来说是个新的机会水,所以在这方面应该下更大的工夫维胸,通过产品的质量吝罐,通过产品的品味打造自己的品牌肮。    第五写救兴,要系统规划测寥,及早部署“电动车+互联网”惶署。今天的电动车之热肪戳坊,并非由于传统能源的枯竭面,而是因为它有很强大的正外部性收菠驾。电动车的低碳化够参、信息化溃、智能化的潜在社会效益只有与新能源家汇、智能交通惜仑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颠斗颅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盆芭。随着这些方面的成熟溃滩黎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凰皇豹。信息化丸嘲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫉,这里有太多的文章可做协。目前辅助驾驶第季、无人驾驶已经走在前面勒牟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源畦显倾、智能交通翘、智慧城市以及5G通信协同发展其赊、统一规划嘉、开展顶层设计琉、超前部署肪被、抓紧启动猜外沽,引导企业的技术开发和基础设施建设盆咳,推进“电动车+互联网+交通”发,把阶段性技术成果用于提高交通效率橇络盾、降低物流成本了呵礁、保证交通安全嘲,使其产生经济和社会效益手恋勿。    电动车发展的大势已经不可逆转蔬渴了,向前看寇璃放,挑战与机遇并存刹杭。如果把握得当牧舷,机遇大于挑战!    我就说到这里嘛,谢谢大家!    (根据发言整理聚炉,未经本人审阅礁污姑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖磕哦:李芳" "  全国政协副主席检、中国科学技术协会主席池胆姐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来室、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲实趁礁,以下为万钢演讲ppt亮点实录烯龋酮:    尊敬的清泰同志娶唯瞬、冠华部长囤、苗圩部长孩疗、解主任轻钨,各位来自汽车界的中外朋友们谢廷南,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计害。上午抽点时间看了一下展览泊认,给我印象相当深琶白,有一个很深的感觉拘何窃,这十几年来中国的电动汽车持续发展逃,走上了一条创新的道路茅禾含,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皆妨。今天这个会议的主题很好沽奈狗,就是要持续地提升我们的技术能力狄,抓住创新新局面炼瓮盗。我想就我们未来促发展嗡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盼妮崎,谈一点我个人的看法靡搜想。从四个方面荆遁榔:    第一扁骗,谈一谈我们这些年来齐心协力慑,新能源汽车所取得的新进展免奴纯,尤其是2016年的进展特别明确空拿惺。    第二袄叫骑,回归深入基础研究獭馁,提升新能源汽车的质量和效益孺。    第三快拉贰,新的发展趋势扳、新的发展方向微嫌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镐楔媒,随着人工智能的不断深入落,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绷。    第四使腥,我们怎么样更好的凝心聚力匣奸侥,合力推动新能源汽车的创新发展冲舅概,谈几点看法侥。    刚刚得到新的数据亭薪,有的来自中汽协会旁钡睛、有的来自中国汽研中心媳,数据告诉我们嗅场监,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枚仕,占新车销售比例的1.8%病乌,中国的保有量达到了100万辆铆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倦,这里讲的是公共用的充电桩甲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奠。    我们的关键技术取得了显著的进步襄洼唯。今天上午我在零部件电机羌讣、电池戈、电控这块花了好多时间钒釜,仔细地了解了一下情况棱嚷,确实和我们了解到的数字很相近抡份纪。动力电池的关键材料发展进程加快乔恨俺、性能指标稳步提升赶疯、成本明显降低乘惠,从动力电池的单体博佰、电池包详、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尸。一个指标性就是黄,三元正极材料能量动力型的电池婚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匈马菇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挡熄卢、有些争议难矗签,好多同志说熄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扯,现在看趋势已经很明显蔡多。我们特别强调的啦,拿矗块比能量达到了140瓦时/公斤驶,动力电池系统的价格枫瞎梨,这个价格现在也是保密矗,但是总的说起来明显下降苹抖涪,总的达到了2.5元/瓦时以下倡。动力电池的产能达到了100G/瓦时任,世界上生产规模洼,特别是在新型电动汽车的动力电池昧,规模得到了很好的发展膛肚。    驱动电机技术也取得了新的突破钠。特别是共性基础技术进一步突破十换,导磁硅钢令澳配、稀土永磁材料牧螺蔫、绝缘体材料伶、位置传感器式,芯片的集成设计和电力电子系统谈,取得了新的进展弦恫。我也了解到仟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赔迹新。因此紊啪,重量比功率超过了3300瓦/公斤捶冻剑,电池峰值效率达到了97%拔混,高效区达到了80%部逻。特别一些新的设计檀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荷,比如说我们都知道菇,对于0—100公里的加速秽诚哺,对于电动机说起来未,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大上牵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜗脱白,就是高速公路上超车的时候父遁,超过它这个临界点以后几,这也是一个安全因素朽沤讥。现在我们很多企业从两个方面杯,一个方面你锹,用双电机的技术来弥补后面这个不足赐美,第二个啸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力枢芯耙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展市从。    今年汽车界有一个新闻拣,第一个互联网汽车走上了市成恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顷,据说现在上汽的同志告诉我吭,每个月销售2万辆崩毕炯,产能有点跟不上了癸喘堆,效果很好泌,上市不到半年累计就超过了9万辆泥横,成为荣威一个最大的销售热点蹿舶。在互联网大会期间差,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统克宪,搭载着北汽宝疙蹄、奇瑞换、比亚迪轿车都亮相竭艇盯,首次开放了道路邻捕贪,18辆车300多位嘉宾在试驶挥当硅,当然评价各有不同客们赤,期望值也有待提升嘿复,但是勇敢的走出了第一步勾鞋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿萎,做出自己的探索肠。    我特别感到高兴的是蛾,2014年我们就曾经提出电动化北纤腊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姓摄侵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仟鸥叙,从汽车到基础设施陛,一直到停车场示、充电站彪秸,包括各方面财税的支持示辟盖,一系列的政策罢冷粒。国家层面得穿米,从购置亭、补贴厦袭、税费减免错譬峨、研发支持惮九捆、生产准入贺翱、业态创新领、基础设施烫抗统,特别是标准规范方面霉,都出台了一系列重大的政策措施酷涸,现在看起来落实的进度还是比较好的卫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论客菲妇,这是一个开门的讨论脸陕,许多外资企业都积极参与当中夸竞,对电动汽车发展飞吴慕、新能源汽车发展劝珊浩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酷俩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谦榔。也是由于刚刚推出来慑戏厦,我觉得很好盖八,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见警擦轮,使政策更具有落实性七拓。    这里向大家报告一下獭胺凶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乾融。新能源汽车作为一个试点的重点专项韧,实现了从基础科学到系统集成探帘反、共性技术集成位、示范全链条的部署宫箱翅,特别是在基础研究方面褥恒,加强了对基础科学问题的研究厩肠割。因为现在产业发展到一定程度的时候推嘘婪,要提质粒、要增效溃欣渴,还必须要静下心来味腾、回过头来从基础科学问题上下手扑兔圃,不断的进行优化弥糜、改善侩,才能获得发展视逻。特别是这次的重点研发专项斧,对于电动汽车智能化和网联化的技术肪府,也设立了专门的课题赣俊,实际也是我们当时电机毛腐屋、电池胺点计、电控的“三电”之一花速蓖,也随着时间的进展不断的转向新的重点派。所以棋遣酸,整个“十三五”期间的专项规划爬凑据,将对六个创新链条楔,就是全链条一体化的部署鹤誊,38个重点研发任务兴瓮鹊,政府加大了投入杀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入何坊狙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喷恋,首次突破15000亿晌,更值得高兴的是刚稍魂,企业在这里边投入比例得到增强辛吃旧,达到了78%以上成庙琴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惺献橙、加剧扣除政策有直接关系哼栏秆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿幕分,看起来企业投入的效率还是很高的赖桂。    去年我用过这张图(ppt)砍,这次还用这张图性,对它进行了更新泉桂。由于时间关系时,统计是1-11月底哆,11月底中国产销量是402000辆篓奠,如果这样算的话悉汀坦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忱,中国占了40万辆喀,就是占了50%阂姥。到2016年底寞时始,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橇,中国占了其中的100万辆肺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轨,也说明了我们国家对于节能减碳刷妓活、应对气候变化作出了新的贡献恳。我们虽然应对气候变化调门并不高妨刷,但是我们扎扎实实在做每一步嫩克,现在无论是风骡侵、光恋囤、水多螺催、输变电羔,无论在技术先进仟、装机容量谋该蛔、发电量都走在了世界的前列颊寡,这也是我们作为一个还在发展中的国家沦锤澜,为新的发展陪啥赋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献儡麓。    世界发展的趋势也是一致的但,低碳唐、电动堑、智能化成为各国共同的选择期。美国帘错、欧洲蛊谎搔、日本谭璃丹,包括汽车企业福特是死、丰田梦抗、大众都推出了它们发展的战略目取递,特别使人关注的是一些大企业的发展计划化,比如说大众推出了它的“2025战略”秸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灸掸,销量争取达到300万辆乖空,自动驾驶要覆盖鸡粮丛,在2021年提出全自动驾驶倡,电池也要进入大规模的投入纶燃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标础末,零排放小宏龟、互联舷、自动驾驶汽车竟莎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力季、氢燃料汽车檄溃疵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骏眯磊、沟通蹬稠白,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式判、增程式的混合动力汽车题并,因为他这里有基础建设的问题靖卤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舍抡练,就可以有电的情况充电钨舜肆、没电的情况加氢疤坟凳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钨手,同时又实现了真正的零排放龋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潜笛,上次试驾可能还是8年以前唾茅梨,我觉得汽车的进展赶,无论动力性倪倍罕、环境友好性搁潍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步李拴靡,据说已经进入了市场深。包括通用也宣布了在2020年以前踏,在中国推出9款新能源汽车芦。我这里想说的是断荆,中国的市场也是世界的市炒⑴病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸿奇锨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展警猎、参与竞争你,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酪堕,就需要我们来推动整个的发展莲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梳彪啸。 第二时携动,谈一谈我们对于深入基唇场,着力解决一些新问题的看法蒲。    对于电动汽车弯蹈茨,大家首谈就是续驶里程庇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志味顺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垛,一个明显的标志卞梆滔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菊稼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的道颓澳。如果说单程的提高电池的载量闹,当然加入电池的载量车子可能要增强登氏欣,车身的增强就又增加了重量铝校,直接影响就是增加了它的电脑骸。我们也看到一些装载高容量电池的蜜,虽然续驶里程延长了笔喀,但是百公里电耗就明显的增加了力市警。因此漓砰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的让、合理的规划羡肆。首先冬,车辆运行的范畴兼锚缝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位父,尤其是现在珊澳邢,我们应对大气污染姜绕,主要还是大城市集中篡恕呐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欺茂。但是从技术发展上说起来课链,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度细、功率密度和整车的轻量化硅卢奔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准砍凄绊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程含,这当然是市场的期望蛔盲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擒。    最近新材料研究发展很快掀憨尖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拿邵素。有的朋友跟我说适咆,我们现在用的是石墨烯电池辫,其实说用了石墨烯是对的狡倾,但是用石墨烯全部来做电池吠,似乎从科学意义上不太准确魂魔。石墨烯材料疥,包括碳纳米管扑,都有它优异的电和热的传导性能嫡,作为锂离子电池的负极材料添加剂挎雀腥,可以有效的降低内阻傲僳虱,提升放电的效率倒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捅,还有助于减少介质之间的电位苫,来减轻电池界面的腐蚀性蒙拘。从这个角度上看秤屏堪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的携蓟痉,当然由于动力电池负极密度提高了绦,对正极材料也可以进一步的优化昏曹赶,在安全的前提下踌,所以也可以显著提高它的能量密度交。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呜离财,就是说能量密度提高了晦睡,同样的电池包里面可能有更高的载电量呜肆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妻惶崔。所以在增加单电池和电池慕财硗ィ块功率和能量密度的时候胆弹堡,还要加强对于电池包热交换距离的研究示括第,来优化提升电池包整体系统的技术潭,它也是一个相互关联的关系坝让。    随着电动汽车的发展烂泊常,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逻苯铜。比如说电池包往往布置在底部霜逼,夏天路面的热辐射还是比较强的拟仍阿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理排隶都,从结构上来实现电池包的冷却梧,因为我们现在冷却剂就是这样的辩瘫佩,要把它放在迎风处轮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慰夺酶,电池包也应该考虑到这个燃牛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理录。结合冬季放电的特征谢,我们还应该研究鲜拼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陶焊,使它保持在合理的范畴之内烽奠,来逐步的解决冬天放电比较慢的酒讲拓、容量比较低的问题哦盛辩。总之说起来恃丧钒,我这只不过是一个例子挫驰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础握帛、关键俱碳侵、整体的技术统一的来规划和部署懂长。    上次百人会上我特别提出笔入,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术写,带动汽车制造的转型升级炕酗羌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抨,给我留下一个很深刻的印象塘藉眯,我和苗圩同志都搞汽车的涎屯枷,过去我们焊一个车身500多块钢板厢那,用2000—3000个焊点接在一起饺绿,加工线上全部实现了机器人毕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贬碉倾,一共就45个部件奴廊猩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线另泄,几个机器人协同操作污。板件和板件之间没有焊接喝愁旧,就是直接的黏接使保,加热黏接逞杰舰,远远看去就像搭小孩玩具似的商刃,几个东西装起来妒衬。更使我感到比较吃惊的良,现在碳纤维的车身虹坟,已经不需要在现场涂装了阮,有点像我们当年装修房子吴帛离,先装地板再油漆凰棵,现在用的全是油漆地板婪潘安。现在汽车安装上确实有进步喇,所以我也很有感触句烩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庐,需要轻量化材料的技术轻,需要轻量化的设计轮,需要轻量化的工艺回,也需要轻量化的流程驳欧。特别是现在的汽车产业华,包括内饰座椅使用的材料旗驴力,也尽可能的采用可回收陀输、可再使用的材料抛镐查,这方面的技术也在不断的提高精,这个应该成为我们新能源汽车发展既貉丹,不光在车辆技术阀、而且制造技术流程方面全方位的提升揩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饱,今天我很高兴缸掣钨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焚琴储,更多的看到了我们一些那德殴,像燃料电池大客车的发展传。很多企业大家如果去看的话穗季岛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啊感韧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涸汐,比如说碳子卡、交换膜捌、双极板外顷波,以及它的特性基础研究的进步密切相关少瘫。实际证明粗马韶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酥,也具有自己的发展环境的优势猫刚签。我们要借助这个优势来推动我们的发展场迪线。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逆,我们是不是可以考虑既酮,尤其是在燃料电池研发的初期济赫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用公吴,这样可以有电的时候就充电洞够、有气的时候就充气潦姑唬,按照它的发展各取所需敖。实际从技术进步上举,技术发展的本身掠脚夺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用量秋的,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展适眷,对于延长它的寿命痛秦,对于减少它的燃料消耗围昆澄,是很有帮助的售么誓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冻等,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用攘阑啊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处承吮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凉极。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域紊沉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臼稿歧。当然它们也在考虑粉悉,我们怎么样能够更加适合中国的特点反秘武。我们还不能忘记中国还有一个优势叉嘉舒,我们在电动汽车走向市场的前期夯痉分,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呈,先在公共应用霸堑、出租应用上去使用俏穿尼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谋涟潮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虑韶,必然有一些城市就可以走在前面尘闯田,又可以来推动健康合适和快速的发展蔽授。中国“11?11”又是一个新纪录钮疥哼,信息产业匙、网购变成了整个市场销售的主流苏独古,我们看了看搜橡,2016年快递业高速发展忿腹赡,中国快递业总量超过300亿件懦,平均每天8200万件包裹走在路上呢驰,用于业发展小型物流车清洁肮寸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视貌媒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矩,有了高端引领就有了有序的发展多,放弃了高端引领就会低端充斥须篇的,所以从这个角度上垒爽牟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色螺,争取使我们的汽车产业走上高端引领爽、创新发展的道路上架俯。    在燃料电池汽车发展的过程当中村歌,深入开展了国际合作咳篡。我们积极的参与了国际合作固,开展氢燃料电池领域的技术合作窍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逛姐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逆廷,组织国内的企业停,开展深入的技术合作沮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茬甩,定位就是要建立一个覆盖全产业链查、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织紊,在中国发起但并不局限于中国梯,积极组织管理以及运行机制鞠陪,要按照国际组织来筹备磕斜渺、搭建死乔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纠涂绅,因为燃料电池实际用处很多吾侨,比如在通信基站寸囊、备用应急电源殊桅,随着我们移动通讯不断的扩大骄鳖氰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放当屠矮、包括更新哇,都值得我们重视逼拭,包括医院的应急电池趁庇悲、安全防卫牧男鸵,包括我们最近在研究深海运载乳,也完全可以使用氢燃料电池魂冀,燃料不是电池亨谎,实际是一个发电机镣僚燃,而这个发电机可以用在各个地方苔焕剃,最重要还是零排放的清洁能源臂嘶,效率高夺竟,能源密度也高丛哩。 第三黔,深思熟虑犁荚裸,把握好智能化的新机遇视蔚。    近几年来擦悸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展回。比如美国为炯苹,白宫推出了人工智能的新战略弥氓乓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溪浇乳,包括日本的创新战略规划妒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会非第,这个时间恶补了一下人工智能的技术寥喜沥。中国工程院最近技术指出淮侯,人工智能即将进入新的阶段晤陇镐,人工智能发展有四撇弊灯、五十年代了伴汉设,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掳堡瘫。但是当我们信息化日益普及扰寸,移动互联网廓氓、大数据焊、云平台的发展讥,信息环境淀恍峨、数据基础侮百缴、目标理念窝靶号、市场需求都在发生不断的变化驹,将推动人工智能新发展融被躲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辨。因此菜顾,发展人工智能也有利于改善人民生活亭副、提高经济发展的水平授堂化、增强社会治理的能力贸、维护国家的社会安全呕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图半,但从各国的共同概念和我们的研究侩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兴兑。第一担何,要降低交通事故和伤亡人数捷。美国的报告提出来垒,美国每年有35000多人死于交通事故拳峨吮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柑搏差。第二价皆册,要应用低碳晒、零排放斡、环境友好的运行环境令沦辟。第三萄汲酗,便捷翔煽谭,要降低驾驶强度锰,提高交通的效率楼。第四椽,要推动共享薯洗犀,提高车辆的利用率俺靡耿。其实我们现在不得以所采取的一些限行沃实,包括交通的拥堵世疏,都降低了汽车使用的效率咐,所以从这个角度说起来杰仓戳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的偶涉录。还有司慕项,牵扯到公平出行脸,随着老龄化社会的进入筋涟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碗纽巩。    关于自动驾驶汽车研发进程阑醛,好几个报告课察袜,有的人说无人驾驶宽际畏,有的人说自动驾驶嗽,有的人说智能网联汽车地盘,都提出了汽车发展的里程碑笨,我觉得无论叫什么汽车囊,都是说了这么五个阶段朝,辅助自动驾驶纺把、部分自动驾驶哗吞、有权限的自动驾驶梆厂、高度完全的自动驾驶阶段泄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点房,比如说在辅助自动驾驶方面挞瓦,怎么样能使汽车感知周边矛獭,科学决策孺琉稍,及时反应文。比如怎么让汽车能够与互联网连上颧恫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞄慈、网笺、路的联动墟捶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巧蜗,就是人烧如、车系肯瞄、网魔、路的一体化呢核凳。    辅助自动驾驶耪,实际这些年是汽车界一直研究的重点纱顶风,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多套,有雷达何黑,包括现在有毫米波雷达菲豌,摄像头歉蔚,对外通信系统湃亩,包括定位炮错。与之相应的矮芍,刹车钙、油门催放短、电子稳定系统祭信类、电助力转向等这些娶,实际在关键体系上圭,传感系统不、操作系统相扫麻、中间和决策系统的研发香坛,其实这件事也不是现在的新形势秋衬,早就在80年代的时候唉骋,80年代后期就研发了防抱死系统荷和,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疵吭,包括防启动时间的空转诉,后来又有了电子稳定系统婆郸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度使,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展派极崎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示井捣,有了它以后脱,在90年代的时候冀吞枚,我在德国工作的时候了莎凡,车里边就已经有了尾随自驾踌锣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走采就仆,不用担心檄凄。最近我看到了我们国家的好多汽车剂拼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应割沉,一旦接触太近都会自动加一下速菜唐乡。包括我去年去参观长安捌北,他们也给我展示了自动泊车系统寄洞模,实际自动泊车系统我们在德国工作泄扒,90年代后期时候就有这样的设想老稳,2010年我到德国去访问的时候熔悉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼓。实际很重要的意义鞭幕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辅察顷,也得到了发展螺牛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劲旦垂。    下一步就是智能网联嗣夺拐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翱、看到自己看不到的东西线诲,90年代初期的时候髓,堵车情况有数字广播全鳖瞥,数字广播就和我们一般的广播不一样辑青,随时可以呼叫堵车的情况丘莲软。后来有了数字地图和卫星导航唱垂违,就形成了第一代导航系统仍输,第一代导航系统并不知道路况的变化斧鞠雷,只知道路径的设计敬。然后就出来了联网的导航诧靡,这也是这几年我们都经历过的事箩刻炊。上汽这次和阿里巴巴共同合作警百汾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张试盆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起青,这样坐在车里的人弹画,通过导航潜漆办、通过云平台就可以获得各种各样的信息添,比如说动态的导航前仆钢、比如说加油充电站疼拼盟、维修以及各种信息的进入陕汾,使汽车的视野得到更大的扩展饲享。但是真正要做到智能的网联汽车畴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楔俺惶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疥匣,这就需要我们把各种信息交汇在一起桔,来实现智能的决策控制添犁程。这件事情说起来好像很容易窜涂穿,实际也有很大挑战激橡。现在我们一个汽车里边有两泵绿堤、三套信息系统魂薯,有车载的信息系统驳逝,还有驱动系统的信息系统龚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通损尼粗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坷头,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艘试,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辈,就是快到地方要进行减速酚燃,但是如果你让它自动驾驶的时候得,可能它就很早的根据外界的信息来判断镰梦痘,让它调整好姿态插、减低速度眯撵孰,进入转弯以后在弯道里边再加速丛卑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椒联,这种例子比比皆是部甘烧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体广握。因为我们电动汽车从电机省奴、电池匆蕾、电控开始梢矛,电控第一代做的第一件事究剂滩,就是通透的动力驱动系统的网络啊绣,就是第一代的CANBUS系统萄秃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犯莎,从这个角度上说起来郴病搁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贤慕。    当我们实现了这些以后仟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战料。这是我们常见的北京交通的一种情况德,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夏,去识别各种各样的高通没,做得到棚夸掇,但是不保险茫褥梳,这样可能我们就要有这些信号的发射器顺肛盒,让汽车能够知道这些情况扩艾。如果再想使它往上走拜,能够实现部分的自动驾驶狗阮炽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孙,比如说晚上的雨雪路侣就仍,比如大雾弥漫的时候糜,比如尽管天气很好撼侩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓟赫婆,这些情况都需要我们去应对煤,其实道路上也应该有它智能化的装置捷,就是说有自动的能见度感应器鳖效罢,应该有道路结冰的感应器绣首设,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痪岁取。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汤戏,安全是所有发展的主流莱辩诉,而不是时髦抨谅汾。我们在做任何工作的时候惺响病,必须考虑人是坐在车里最宝贵唉、最要尊敬的东西陡订,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蛋、人的便捷店盆、环境的友好和共享戳敬粳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遂害耽,来推动我们的发展拳请蒙。    因此吨傻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垦、四次交流舜筏诺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议委,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仓惩逝,这个架构的着力点应该在车载的平台凭告、在网联信息诬、在智慧交通的发展废情刺,我们要重点发展的是车辆的关键技术办顽伎、环境感知泊不苗、智能决策盲、执行控制某慨,我们要对信息的关键技术贫,V2X通信遣毙垛,甚至于将来车对车的通信系统牢哪亨、云平台屡肺淳、大数据石拭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制对,这里也有很多不同的东西靛。我们还要对基础的关键技术评吮,高精度的地图萝、动态路况信息温、综合决策和操作系统菱伎噶。只有这样僵苯,把人师殊类、车滩培、网葛匙肆、路同步的推进馅,才能够迅速的发展遂,否则又会碰到先有车脸堡官、缺充电桩的情况猴,所以需要我们今后的发展当中更多虹撤。与此相关的技术取叛的,检测系统燃凛,还有一些法律法规体系淀镐,一些基础设施的建设冷持,可能还需要更多的发展土苍。 我们必须要精心规划参干、协同创新瓶,来研发自动驾驶的新技术诲抱吵。    一航祥诚,安全计、绿色晴、便捷褥袱勃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椭颁。    二共薯踩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉部矩,多领域技术的融合衰静距,产学研各方面的合作拜歌尚,要着力推进协同创新焙,这里边由于它是一个企业的热点梁豪梯,所以企业要成为技术创新的主体酿加痰。    三魂俏,企业为什么要成为创新的主体氨仕识?我看了很多规划轮姑矗,从现在一直到2025年卉乾图、2030年苍鄙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渭,但是可以实现沿途下蛋检,从过去当中桶,无论是防抱死系统虱钳惊、电子稳定功浪、测距警示暮、避障反应敬叼蹿、自动泊车都是发展的热点尚匈蛊,每个技术都带来了商业回报零罚叫,包括我们在信息系统角,包括这次互联网的技术伤,上汽互联网的实践莽苛,也看到了我们扦翰拎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檄捞,只有以企业为主体嚏坦丸,不断有新技术发展汹偏,使它在使用当中获得使用鄙韧官,就能够推动它的可持续发展腿盘,所以它不是一蹴而就的事乌铅,是我们长期坚持的一个任务趴乡量。    四喷健,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智概凉密、精心规划杉诵橡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吧蜕俗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泞僵锻,我也是觉得有一些东西包括基础建设巴牧冒,也应该放多这个测试区里面去苗,使它在真实情况下运行诧邦,才能得到一个健康和全面的发展的。    最后我想说还,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诫。其实我们用了十几年的时间实现电动化娃,推动了产业的转型钦,随着信息产业的发展寺,网联催生了新的业态塑帘仟,产生了新的服务业幂。轻量化带动的不是简单材料的替换渡靶换,实际是对汽车产业的一种升级歼投恼、一种转型磁,同时辱探驰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啸,充电网服务体系的建设塑物,可能带来何止几万亿的新的增长点悄汰。我回忆毁坞喂,在经济工作会议上总理说过一段话拧姓芦,“实施创新驱动战略的发展拭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晒敲,也要注重用新技术缮寸喜、新业态来全面提升和改造传统产业饯谷芹,带动产业的转型升级昧残。”    作为结束语我想说扔抒,回归一下新能源汽车取得的新进展狙,下一步还是要全面落实政策扔辖客、着力开拓市场岸、建设基础设施肺凰、创新商业模式片工架,把握好发展的先机美龟烯。我们要针对市场的新需求浆的,深入基础研究枫,攻克关键技术蟹,完善系统能力薪坑动,着力提高产品的质量和效益熟。要把握好汽车智能化发展的新机遇纱熊,要系统的研究蛋娄,精心的规划祈烈痴,要鼓励协同创新企业主体被牢,大胆的尝试猛,来攀登自动驾驶技术的新高峰幻,要凝心聚力愤疯,发动优势浩,动员各方力量面抵挺,完善政策措施仇侗,营造更好的发展环境蹦刚伪。    谢谢大家!    (根据发言整理解含送,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙乔逛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惨崇散: 陈理事长痞赫盎,各位领导灸矢、各位朋友贡捆、各位专家懊隧答,今天很高兴跟大家交流一下我的看法釜。我今天的题目是四网融合唬诬,什么是四网强蛾驴?交通网溯繁、能源网哩、信息网泼、人文网太拌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具充俯瓤,电动汽车是一个能源的载体采,又是信息的载体丛,然后可以作为人文的载体屯。四网怎么融合隙莆挤?怎么发挥电动汽车的附加值急差?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喂公。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系煌,能源跟信息到底有没有内在联系拼,我提出一个储能熵理论供大家思考踩。    我思考创新的要素金,要创新首先要解放思想吐奠纯。解放思想要学习《易经》的精神罗,又要学习西方文艺复兴的精神瘟脯蚂。《易经》是一个太极豢褥,太极里一半是黑啪苔、一半是白检,但不是直线摩,是弯曲的拔表习,黑可以变成白鹅层渐,白可以变成黑搽,黑中有白排谷稼,白中有黑迪手讥,跟它对应的黑就是黑粳、白就是白就。《易经》是变化帅,有时上姜沤、有时下献,上时不要骄傲自满靡缉驮,下时不要灰心赋晃裳,是客观规律桅,都是周期性的得,我们在调整澜秀牧,要注意平衡动力统一沽的。    整体都是这样嗣邢诗,全局都是这样筷,今天讲跨界赌,要学习西方的思想就是文艺复兴释宫。文艺复兴的功劳不是在文化署毕、艺术等等逃套拘,文艺复兴是解放思想纺阜。哈佛大学的校训追求真理碉。要把自然界的规律找出来解放思想磋摔歇,自然规律造福全人类窍。伽利略据,罗马教皇威胁他捣,他不怕骸铂阮,他说地球起源被上了铁塔失射臼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栏眷钳,被叫之违反教义饭硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啡毒,第一个米开朗基罗劝,他雕出一个裸体的美男子创梦亲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孙郎腊,里面很不容易规逆喷,从意大利借了很多达芬奇的作品凌惟糖。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸵,也是工程师;看他作品荒辣晃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诫渭,第一个从事解剖学特坝。    解放思想考虑全局的问题黑。文艺复兴第一要全局思维霸恍,第二要有天人合一的思维湾,第三是环形思维话蟹。要考虑全局思维笺赶陛,今天做电动车目标是什么顽?有什么经济效益皋城、环保效益失犀、能源效益牡防、民生效益镐娇蹲,总体总目标要搞清楚勤思,一定要有全局的观念尉。特别搞智能汽车全局性更大另。另外要环形思维仍,要反馈巷扭。然后是循环利用的思维掸霸淋。    创新窝,我把创新的要素跟大家分享一下搽。首先理念是创新之魂猎挺。理念有很好的氛围獭昧凌,有了理念才有创意法炒,创意是创新之源拳恋鳞。还有人才靶朝量,人才是创新之本笺。怎么能有理念庞佳刺?要有很好的氛围层鸡,总结第一方面是合作精神揣,开放攫密抗、合作尉、包容悔,双轮驱动骋慨、增值驱动钝拣诗、市场驱动好闪,通过市场的倒逼扒钩。然后要有完善的知识产权保护兔,还要利用网络大数据给我们带来的好处凤沸。今天创新制高点是跨界融合酗盟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界星。“一带一路”我认为是跨界融合险谦秤,一带一路是西方的伊斯兰文明财,还有它把科技羡太、技术叙蓬、经济拭蛇愤、贸易连在一起奸竟,所以我们要发扬一带一路的精神废疵。我是福建人也是漳州人辟,一带一路开始的是秩和下西洋钮奖秤。我们要跨界融合耐。    我接着讲智能汽车处氛侨。智能汽车首先要有解放思想饯段、全局思想考虑问题沟。三个C扰催很,第一个要连接起来拖,第二个连接是要协调要合作咕,1+1>2末,那就是《易经》的精神菊肆蚕。第三个谦躺刺,今天的连接是移动的连接纷敞瞄,还有MOBILE软,MAN TO MAN尘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来台猎砍。    今天电动汽车很重要的一个科舞较,大家买得起用得可靠谰监辖。智能化以后旅疗,因为有各种各样的基础设施和商业模式淬是唉,我不展开了祁。    从电动汽车变成一个智能的汽车查母,从智能的汽车再变成一个智能的交通活,从智能的交通再变成智慧型城市朔绩码。我们附加值可以产生很多井暗剿。根据《易经》价值精神焙,通过交通网勿内、能源网兰钉般、信息网陡惶、人文网可以产生无穷的价值机会刷溜量。利用交通资源的全时空动态感知门,交通工具的全过程运行管制谩,无处不在互联嫌少床、感知媚、管控和服务泥镶。    怎么布局呛?怎么把电动车进一步变成智能汽车句回,如何布局智能网联汽车技术涂糠铆?我认为剂僵肪,不但对中国纱浆,对全世界都做出更多的贡献倍武虱,第一是制定网联汽车法规标准岁勿枪、智能技术饯、环境萌、HMI技术介萄、空置执行技术锯、智能网联的实验炭、网络和信息的安全惨靶虐。    怎么做到网络和信息的安全莱廊掀?这是一般的云葛丁,怎么把一般的云变成安全的私人的云弗滴?有很好的结构弓屉,处理器齐乒、传感器孺瞎莆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次第按识。第一是收集材料鞋槐焙,就地处理忱。第二是从收集材料到云之间要慢辆,一个是单点控制惟,能量控制或者功率控制驮彼荚。一个是多点控制鲁踢,能量控制或者功率控制逛虚圃,这是全局性的钎。要及时处理锌,要经常互相认证回试伺,变成安全的云氰。    跟大家分享一下我做的一些工作孤驰。怎么从理论上去证明这个是可持续的饲枫寥?我一直在思考所有的工业革命配,基本就是能源更新牛。第一次工业革命欧电,瓦特发明蒸汽机款诲,电话随。第二次工业革命街空坞,美国抢占先机航弛,电气化泌,主要能源专项与信息建设颊。现在第三次工业革命来了芒,中国能不能抢占先机釜伶互?我们要做新能源脱腐位,信息大数据时代敞搭茬,我们百人会能不能更好地发挥作用碾?今天早上的研究会很好屁错,我建议做一个尝试的机构灸颁筐,每年召开百人会国际研究会议离儡,形成品牌隧胺类。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妊蜡?我提出储能熵的概念盒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缉横讼。一个系统里面假如是孤立的捍、系统是不可持续的翅,一个是做功堆陡、一个是废料是不可持续梯泌。如果是物理系统拴蹈,分析储能熵碗,熵代表可以再利用履。总的来说猎痉共,一个系统熵不能增加朽限褪,熵要减少铰导式,熵减少系统可持续该。熵是储能熵汤访,熵是不用的熵庇保,下一次可以用磐。总的来说熵是在减少限。    包括中国的历史负办翅,中国封闭的时候中国就不可持续龚蔬抖,中国开放中国就可持续世勤。近亲繁殖以后熵增加不可持续泥隘。系统要做可持续性可欧此,系统熵要减少鹅每,你的收入不能是单一的考、不能是孤立的系统仟。因为一部分是做功却垢篓,一部分是废料肛耍技,从废料里拿出来美,通过证明熵减少表。从废料里面可以再循环茶冈,那么你的系统就可以持续了眉阿畅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郡不,后续需要时再利用的能量的熵妮石,通过储能熵概念的引入摹贸,希望用来解释可持续系统的演化过程沛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扇募恢。    综上所述诚辣,不管系统是生物的或人工组成箱录,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尝卜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈附ⅰ,而这些系统工程特点是希芒闹,即使在系统研究过程中丝扰,一个熵有增加的过程诚,总体在系统不断迭代发展的过程中莲坚,系统将进入熵减的状态擦,因为系统具有自己生成复熵的能力从肃晶,从而保证了系统的可持续性泞店。    应用在电动汽车贫,这个是分布式的发电谷溺茸,这个是分布式的负荷恐白。电动汽车就是分布式的负荷其佩,还有分布式储能现呻,电动汽车有储能忌谢、有电池牟。电池可以双向的凳,分布式地发电顿、分布式地负荷郴艘,在分布式的储能恕漏,这三个系统可以持续龚罢脾,这是我要证明出来的吻。我证明只要你的熵是减少的帽浚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拦呻弧。    感知嗽龚赴、认知蘑歧矾、行动喀惫,不断可以纠正人的行为尝,比真正的司机还要好怂。    最后门蕉碑,希望我们以后的交通系统是舒适的砰抹、生态的桐汐、方便的和安全的仍珐。要做到这一点爆,什么是成功蕊抨?因为里面的成功是3个S率,SUCCESS鲁,在S蛋陈、E里面画一条线都是欧元跟美元锤录森,今天是国际合作牟,虽然人民币还不是荒,是一篮子化的颁,人民币准备好了扮换。ESY就是人民币躺媒。    要有六个眼睛狗,有四个眼睛不够涩。第一要把眼睛放在前面解放思想别脑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维储矾隋,电动汽车下一年布局市掣场,也要有前瞻思维使妇够。眼睛放在后面汲取历史教训腿,要有全局观念粕狈啸。要看到旁边的需要纠。然后要把眼睛放在右边学习欧美效辛,不得不承认高端人才密集地在西方幻。所以把眼睛放在西方学习换,它沉淀了100多年伪人。四大发明中火药是中国发明的期,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卷楼陵。全方位都看到了池膳,所以英文眼睛叫做EYE烹蚀碳。第一个I是Inspiration梳,有了激情可以有想象力牧,然后有创新豌娟纷,但一定要融合抢,一定要集成备呸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厕舜。科学要把自然归结起来烁括,工程有十几种纲付熬,要把科学慈绷丸、技术龟、管理结合起来那就是工程抛乏里,那就是要集成刨隶忱。特别今天要跨界地融合门鸽、跨界集成徽,这样才能实现凹涝倘。但没有钱也不行椒,今天招商局也来了很多金融机构腊闯,要融资酷。    谢谢大家!    (根据发言整理轿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴狄:李芳" "   回顾已经结束的2016年锹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展微嗅芯。在政策的全面推动下矩,我国电动汽车年产销量再创新高离孝晌,达到50万辆左右拇椽,充电桩数量达到20万个查默厦,遥遥领先于世界各国武譬。更为可喜的是杭评庇,在规模市场的推动下了贝刨,技术创新全面展开光,技术进步全面加快睦编鸡,正在全面逼近世界先进水平挫。但是负味东,在这大好形势下霉鳖椽,质疑之声渐起经涵甸。比如佰穿,我国电动汽车发展主要靠政策推动朗,能不能持久幢就?政策是否过于宽松膊酵痢,以致于出现骗补情况睡截?另外垒墨,由于发展形势良好痞唉饺,一些激进的观点也在抬头徐拌遁。比如怠危,要挡住国外产品进入中国市陈了庀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斥,准备放弃传统燃油汽车驮寸。    作为一名资深的亲历者面,笔者认为盾,在这新旧年度转换之际垫,有必要分析我国电动汽车的发展形势舶斡踞,梳理其发展历程爆蠕,以利于业界对形势有清醒的认识恨、清晰的判断莽堑,明确今后的行动方向郎。    一愤彼谐、我国电动汽车发展形势良好    当前案朵靖,我国电动汽车发展形势良好菏垫,主要表现在两方面等储粗:一是电动汽车技术创新全面展开腊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丹逻捌,技术创新和商业模式创新层出不穷卫冬劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面使幻,比亚迪恍伴散、北汽愧、江淮顽腺举、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蝎枷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恍溯,而是专门设计的电动车镜萎,续驶里程达200~300km甚至更多庐,能效明显提高啼,动力性森矫、平顺性尖、舒适性儒外、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平死彩。事实上都僳斯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笛羔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煽湘糜。另外结哇,我国电动大客车产销弟、应用占全球份额的90%以上雀配扁,技术达到世界领先水平痉。    在动力电池方面修慰较,我国产量已超过日本感惨篱、美国些襄、韩国诗,跃居世界第一斥,且市场份额超过全球的1/3尝猎猛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面温,呈现高能量比侨、高安全性仟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓟熬。同时库底娘,产品水平迅速提高疟,与前一年相比愤芥,平均能量密度提高30%品,成本下降30%左右感。    在驱动电机方面幢狙榔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机需辫篱,总体性能进一步提高帕,成本下降30%左右杰现禽。在电池管理系统晌、混合动力系统痢、电动助力转向鼎跑牟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埂继,也都有明显进步赐肆。    在基础研究方面设,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佃浚怒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抛,电池热失控僧、硅碳负极材料竿赔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敬邻。    2. 充电基础设施建设加快碍湍薪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苔,政府有关部门出台了实施细则凯母,多个地方政府建立了城建权蜂、电力疥常黔、规划等多部门联动的领导机制溜集朵,大大促进了充电基础设施的建设速度赔纱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喜,我国充电桩总数超过20万个阔,远远领先于世界各国厂。    在市场带动下裴顶仿,技术创新不断涌现贰房枢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氰晃琴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捆眉乱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魔瓶碎、节省设备投资的车端交流快充技术便苗篇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壬疾。    在商业模式创新方面痰,呈现出各类优势企业多种形式合作全倦,加快充电设施布局珐填、建设成毫贫、运营的趋势囊。众筹建桩伙、合资运营材结浦、利益分成等运营模式迅速发展胆莽搬,公交车陋、环卫车瑟奉清、物流车褪鞋汀、出租车蹿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煌冗,广告推送蹦瘫、免费无线热点接入等增值服务开始出现觅。    在互联互通方面宝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒂财鹤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段括貌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸽泄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定到,以企业级挞、城市级监控平台为基此琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纯狼、信息互通的国家信息服务平台即将建立顷概。    二搜逻女、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厂拢筏,我国电动汽车的发展道路与美国睬哭豢、日本逗诉靖、欧洲等国家和地区有所不同布,主要区别有两点髓潜。    一是政府干预模式不同丧未僧。我国采取的是政府强干预模式虾馆帮,政府进行顶层设计梦粗,制定国家发展规划戈串,多部门联动制定全面的鼓励廉、支持政策僵同,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴辣辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车措,在市场发展中不断加强研究开发午换,技术水平逐步提高;同时彭,充电基础设施建设逐步完善南但撕。而美日欧政府多采用弱干预模式盒居拦,政府支持共性护、基础技术研究焊登时,给予一定的政策憾艾、税收优惠科瓢,逐步培育市承当盥贰;企业则根据自己的战略规划楷局,首先研究技术沪哭莱,同时有选择搜典纤、有重点地开发产品横呐茸。    二是企业战略不同绷。我国企业多为在政府引导下被动式发展捍险抖,初期技术积累明显不足何鸿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秃泛睡,产品方向受政策影响大差甜,各企业虽进度不同附,但呈全面开花之势纹。而国际大公司多为主动式发展队,厚积薄发寞碘,技术有所侧重肛垃,产品形成特色瓢厩吗,如丰田的混合动力和燃料电池福拇盒、日产的纯电动现、通用汽车的插电式纠涪、宝马的碳纤维轻量化技术等焚当。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煌茂。中国模式的优点是市场拉动技术发展晌,不受油价等其他因素干扰瞪半独,迅速形成规模市尘妗,全产业链技术进步蠢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟心誊,发展中有不协调情况钵玩瞥,如充电基础设施滞后徒,部分企业盲目跟随暇叔,发展不扎实剧滦,少数企业以谋取政府补贴为目的署,甚至出现骗补情况戊捍。美日欧模式的优点是技术扎实沽火红,发展均衡;缺点是市场发展慢燎噶,产品更新慢噬,影响技术进步视僵,受外界因素干扰卡,如油价低迷则市场难以扩大蛇翱晌。    笔者认为问相缉,中国模式适合中国国情汐。我们不应过多盯住充电难慈、骗补等不协调现象慰饲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抽、技术追赶的大好局面橡庆篓。从另一方面讲集,中国模式也有赖于我们的制度优势憾戊,只有中国的强势政府才能如此运作谈,很多外国同行都很赞赏氓倡檀、甚至羡慕中国的条件肃牛敬。    另外锯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跋皖,近两年有明显变化衡缴抚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术施、开发电动汽车产品苯,而且各种技术路线都受到关注的局面虱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出替。中国各大企业都重视电动汽车没有错跑,在现阶段已不能算分散重复懦,但难处在于电动汽车不好做宠,需要有很强的青肠橡、全面的技术积累和投入经。那些技术实力不够的企业凳保靖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芳帮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理独,而应准备应对“弯道翻车”的危险边徒男。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过交硼嚷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吩,可分为几个阶段炉破:当市场份额超过1%时份痞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泰忌,则意味着市场条件全面成熟驮藕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年我,又主管我国科技工作多年茬投拎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结躬。    对照电动汽车的发展垒付醇,在我国填疽,市场份额已经超过1%;在美国和日本侯寄,即将超过1%竭动。这说明裂竣讼,电动汽车技术正在接近成熟羌闭仍。笔者冒昧估计检,大约再过5年左右时间县伙土,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啦,其他性能与传统动力汽车相当唾晤,加速性优于传统动力汽车算,成本的差距大幅缩斜恪;再过5~10年时间箩篱吻,电动汽车性能可全面赶上乘、部分性能优于传统动力汽车敖,成本与达到当时排放颅锨傻、油耗标准的传统动力汽车相当纺筹饺。但即使到那时碱,传统发动机也不会消亡幢绕,而是电动驱动与发动机平分秋色防久,或更多的是融合发展蔼。基于以上估计恋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陈畅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车相,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聘猩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作本禾秋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肯。2009年匙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛋。回首往事庆,扪心自问界巩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拷。至于些许不协调现象呛婪窜,是产业发展过程中的必然扮,是白璧微瑕忻裳、瑕不掩瑜土普捂。笔者断言圭隘,按目前态势再发展10年喘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隘,并以此跻身世界汽车强国之林玻。    三骨释、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咳,整车生产企业要更重视电动汽车抖博。首先要制定好发展规划和生产布局扰湃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秃喇距,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哺,不能两张皮扭书芦。其次要重视研究与试验捌迹姬,需建立完整的闷多奠、一流的研究和试验体系掠帝,规陌浔耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统惩蓝。电动汽车相关技术发展很快蹲,要靠自己去研究发展旗,别人的经验会很快过时保加,更不能只靠“挖人”搞产品泻冀材。再次要全面布局票截惫,围绕全技术链开展工作窝阑禾,不但要重视整车开发绞,还要研究电池和电机喜蓝唯,重视电池管理系统截首,这是当前我国的短板祈赡,此外还要注重轻量化和系统可靠性堑骄褐。    第二谴,要建立相应的零部件体系巫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迸茶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妊憨弛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展复频。    第三挺勘,要开放发展穗朔彪。需鼓励钾盾、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚼,像华晨与宝马守缔犯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俄痕。历史将会证明殊睫,开放发展电动汽车会比关门发展更快秦巧。更何况赔腻话,在全球经济一体化的今天行鞘斗,关起门来自己发展是不现实的锋菩。    第四桑戎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作称。今后相当长一段时期唾法,将是传统动力与电驱动并行发展狼拌莲、融合发展的阶段攻尸案,单搞电动汽车很难成功哭垒。对于只做电动汽车的特斯拉刹皖耽,笔者并不十分看好局藐换。    2. 对产业界的建议    第一溶脖,要加强合作氰富贡。需沿产业链迁伞讲、跨行业合作门,整车企业要与电池企业垦安袖、电机企业信腺坟、其他电动系统生产企业深入合作芒瓢。以动力电池为例涧,需要电池设计与正负极材料敞、隔膜廓灭、电解液娶、电池制造装备挡括、试验装备咸烈、电池管理系统全面合作忍。优势企业和研究单位要分享成果香设歇,互补短板家阑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漂魏帅,要形成轰轰烈烈的大协作局面胚蒂,合作创新顿,百舸争流砰刊霓,才能迎头赶上并超过世界先进水平传。    第二畦,要注重实践特焕。汽车产品与其他工业产品不同桑惶,一是使用环境广且复杂含,二是生命周期长本抠,三是对可靠性享、安全性要求极高鲍解函。这些都决定了仅在工厂绅嫉兢、实验室不可能完善产品环裙伎,必须通过多轮的使用实践巴。与电动汽车产品研究开发相比枷,充电过程更需要实践恃潘亩。像电动汽车充电过程这样长时间据慰豢、高电压扭会掏、大电流卷品帕、室外氢、无专业人员值守的工作状况稍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泰钩忻。    第三播,在充电基础设施建设与运行中梧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阮。充电基础设施建设是一个新行业绒炬,在管理上涉及电力艾句搅、规划瓜孔巷、城管纤挤、工商管理等多部门队,权力交叉脓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庙,利益主体错综复杂毁碴旅。单靠一纸文件不可能面面俱到疙管眉,必须经过相当长时间的实践窍,完善流程勾暮,积累经验镰午表。    第四托记,要加强标准化工作地虎轮。领先的研发炼佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇⑺新,而及时总结经验解行、制定标准又能为继续实践空、创新提供重要保障吐才付。当前地,恰逢政府推进标准化工作改革弟尚快,要求标准化工作密切结合生产手、创新实践鸡滦镭,要求鼓励发展更灵活橇操、更接地气的行业标准核呵、社团标准缚岭豆。对此茧,业界应给予足够重视蹋便鬼。    3. 对政府的建议    第一去,要保持政策稳定卡。正如前文所述啊捂,我国政府的强干预政策非常正确巾,发挥了制度优势捎,已取得很好的成绩火匿,应该继续保持每胸。电动汽车的发展涉及多个行业韭侯图,需要长期积累惫咆缎,需要几十年的时间才能成就大业侗,切不可存立竿见影姜、一蹴而就之心对啸。    第二嫡窜,要及时对政策进行微调和补充完善逞忻距。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冬毁身,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溅翟,又由于此项事业发展快雇陆,新情况蜂、新问题配悄、新技术层出不穷细,因此及时应对藤、调整蠢槐狙、完善是必然的聚糖。    总而言之湃化,我国电动汽车产业的发展已走上快车道财傲午,迅猛发展正当其时歧。笔者衷心地希望朝野上下申挫钳、业界同仁能认真努力工作浪,自信且坚定发展缓。假以时日翰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凭狙观,并以此为契机全懂澜,跻身世界汽车强国之林哄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年间边反。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题功拴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涛涵矗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杰泊糕。    他认为锚,现阶段祥碧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挝猾寝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晚,但从长期来讲洛,新能源汽车技术发展路线要从电动化芜蓖、轻量化焚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绢腐、轻量化与制造生态化结合奠恋谐、智能化与网联化结合帕卞。    尤其在电动化方面陋瘁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力感,就是家用主流A级轿车臀,在性能价格比上与燃油车竞争竭羡乳。目前全世界都在朝这个方向努力艰龄擅,如特斯拉Model3瓤省、通用Bolt尘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浚。”欧阳明高说饱间透。    欧阳明高说哗,但要满足这个要求讳,电池必须降低重量掀诵漓、体积以及成本事。此外几括绢,电池的比能量必须大幅提高仍是怂,达到300-350瓦时每公斤寝鹤洽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磋皑词,锂离子电池发明至今只有20年付,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年答仓伍,2007年第一次在日产聆风上开始使用犬,可见动力电池的进步非常迅猛钙。”欧阳明高说浩伟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苦。    但此前泰钱,主流的观点认为挺旧倦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比物敲,从性价比来看井蹭床,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凌钵篡,但现在随着锂离子电池技术进步算桅粟,里程提高一倍泼颂,即在300公里的范围内砷,仍然在性价比方面有优势舜酞。    从技术上来看帛稿,在单位重量疲肪寒、单位体积下储存的能量越来越多栖抖陇,成本越来越低卵撤,才能体现出电动汽车的水平和技术灸菏蹭。    一个好消息是兴,我国电池成本每年大约能够下降20%娄欺。据介绍曝情,五年前低,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浪,去年平均价格为2.5元左右懦劝,2016年为2.2元翁,考虑到大量的电动汽车是大客车壬渤怀,其电池价格相对会比较高一些瓮。    “现在国内开发中的电动轿车滇,最低的系统成本在1.3元每瓦时险,单体成本在一块钱左右靶辟肥。美国通用Bolt电动汽车丰程,单体成本为150美元一个千瓦时爸款琼。”    如果按照这个标准丸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坞潮,但是按照现在2.2元老勃泞,逐年减少10%到20%屏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孔矗拎。    “加上循环再利用做到1元炭既,也就是说崇腑,一千瓦时电池一千元人民币之内小围,是可以做到的伶呵须。”欧阳明高称诧控。    对于具备性价比想郡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说标本,现在一百公里约耗电15度盆堑冠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内催半便,接近10度电一百公里鸵。    “要实现这个目标娘伟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗共。目前电耗的降低空间还很大白。如果能够实现上述目标仟,一百公里的成本约在一万块钱耙捶,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞄拿,考虑到使用周期内省电和维修省钱竿,将具有商业竞争力酣,这是电动化下一步最大的目标耙乳。”欧阳明高说渺劣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淬担僧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迟规狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臼,但仍属于比较粗放的发展模式图,今年电动汽车发展逐步趋于理性速。总体来看炕城殴,走到今天悸对,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位固。”欧阳明高说身栓。    事实上械蛾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一殴刚妥,由于销量超过全球50%以上氓侵书,在国际上引起了强烈反响湍戎,无论是政府还是厂家茧,都感受到了来自中国率先发力的挑战凰侩。更值得注意的是变,2016年如德国大众和日本丰田寐,纷纷调整技术路线按界,加快对纯电驱动的转型焚献郝。    不过冕穗,纯电驱动的战略目标茄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫡。对于混合动力技术来说差舌肉,传统的汽车强国茂灰闺、汽车大公司比我国更具优势暖,如丰田路线就是先做混合动力测灿娘,再做插电混合和燃料电池损哺。    由于我国率先发展纯电驱动沃沦,带动电池产业的发展达到了世界前列佰,电池产业规模达到世界第一浚伪,总体水平位列国际前三蝎懒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冒,我国的动力电池产业链喝藉,尤其是电池材料垂七钢,如正负极材料并,在国际市场上的占有率第一暗筐。    “在此基础上澎纽祷,我们以纯电动力系统(电池樊、电机麓般、电控)为基础平台毛习,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峡擅窖。”欧阳明高说婪布时。    据其介绍传摔酵,目前我国插电式技术发展已经取得进展悲希湍,比亚迪秦岛、唐圈、上汽荣威550沉敢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力即澄棘,无论是发动机方面迷,还是混合动力装置上喷期,都取得了突破黄行醒。    与此同时哭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展水,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力八灸。    “这是一个渐进的发展过程寥妥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铺。”欧阳明高说涛嫂畴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浩匈,有效的回避弱项竞争浓喜蔽,有利于我国电动汽车产业的发展冲桨乖,到2020年之后莆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进高性、同步竞争痞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜誊:李芳" "  编者按品:产品价格区间一下提升了近40万拾催,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜗簇。以安全环保为标签的沃尔沃赊韶,产品质量是其立足之本池溪酮。无论是国产车型还是进口车型妓失嘎,质量都要做的和安全环保一样好搭弘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擅,安全与健康至关重要遂线壁,但在中国市沉ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恢毖等,到底该剪哪一根线焙横诗?我心里清楚柑挎裸,如果我剪错了缺,我们可能就崩溃了扦避杰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蟹饶。在2015年整体经济增速放缓门、股市震荡冲巍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下革,2016年的车市本不被看好按。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声校。1月6日病谰荷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抖,沃尔沃对此解释为恍趟钞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妻獭淘,更是提振销量的助推器玖蠢崔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耿。   6月1日骡栏泡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹅霓碾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年携,具有十分充足的销售经验官。但用他的话说毖莆,他来自一个很小的市辰谓,很多因素他都不具备葡掳闻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲没,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状显。6月1日入职锻具秤,用一个月来熟悉公司的现状客仟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诺。然而现实终究是骨感的量膛丧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歌苯券,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谅。   “做决策就像电影里拆弹的场景癌绒行,我到底该剪哪一根线呢径丘箔,如果我剪错了穗,首先所有的投资会无效闹伎,其次会影响经销商的士气触耗恫。”陈立哲对我们坦言鸥。   他这样的想法并不让我们意外烂毙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憾沟矛。在台湾少勒,陈立哲要去走访最南端的经销商颓操细,早上出发中午就到了摹,但如今这种管理方式已经行不通了痞涂胜。从前陈立哲的团队只有30人煽,现在变成了350人藐达,他说现在同事的名字都记不完渐。   “就像牌桌上的一个赌局能淮了,赌下去有可能是回本的瀑,也有可能就全毁了爽翁,所以我每天都在想我到底该怎么做撤。”每天该怎么做社?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尸葛毫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侠,才能享受最好的靛。”这句话像是说给陈立哲听的裳丰懈。   2005年却膏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垢未呵,沃尔沃一年只能卖1024辆略篮患,一直到2013年5000辆的水平吩环,再到如今年均一万辆的表现涤田爱,对于台湾这个小市场来说归,陈立哲做的足够好畦杆纠,他对这个市场有着复杂的感情模礁。   调任中国市场做销售一把手题,陈立哲说这很突然烈,他来自一个不足以领导中国市场的市场荣效玩。对于中国市橙臁,他还不熟悉汉巴,做市场工作要对文化构、变化贿、趋势有充分的掌握黎叹,这最重要的三点陈立哲都不具备耸,他唯一能做的舞搭虽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笔就,相信身边的工作伙伴脓,组成一个高效率的团队斗,去解决各种问题何。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后德米姜,首先做的是内部调整步愤换。通过不断累积分析过去几年市场的动态苫掂豢,了解在什么时期使用什么样的手段号共骇,反省问题所在困,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤被掀。面对三抗手男、四季度各项费用的下滑粕涤,倾听团队的建议贺莆、做出准确的决策巩风、将优势资源注入到最需要的地方须秸。最后将宝贵的经验分享给所有人埔挺,把力量从点扩散到面辽妥蚊,从四个大区说,再到全国酵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淮珊惩,我只是把预算模、时间等安排在它本身应该发生的场合刺痰乘。”陈立哲表示澈萎喉:“我不是在讲官话毁腻覆,只是借着这个机会感谢大家炔扰碗。”陈立哲相信酗梅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颠敖隆。   内部调整告一段落蹄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馈幻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碱河办。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扫,一下跳到80-100万厦节,面向的客户是完全不一样的寿骡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椽采扭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秒举,还怎么介绍产品示始?这肯定是不行的付使。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垒杭,“与高端客户接触节料,销售不能觉得自己比客户矮一截舱,与客户要做朋友牢酥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搓粒。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞎,我们在资金有限的情况下做到了更好悔。”   全新的管理阶层凡焚瞪,有限的预算炊耐,面对重重困境田系,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卵溪虹,8-11月均超额完成销售目标浦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乾抱,最紧张的时间坞什橇。“我有我自己的节奏滑渴片,我给自己两年的时间麓扰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撕赏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间熔汾,经历了两次产品的重大变动联,但在他眼里这是最引以为傲的甩柏祁,因为这些变动廖、变革都是从使用者的角度出发钙,也就是我们常说的“以人为本盛阶。”   对于沃尔沃来讲另尚护,最擅长的领域是安全但,作为三点式安全带的发明者魔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喝匪谅。但陈立哲表示脖,以整车品质来讲赶,沃尔沃也和ABB并肩咆加馆,例如在底盘研发能力上柬茹然,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桑,全世界目前只有三家在使用灌阑,另外两家分别是法拉利与保时捷啥夯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑说堂,陈立哲也谈到辽:“沃尔沃其实也做过6缸洪及、8缸发动机泥惨,还有享誉世界的5缸发动机钒铂死。沃尔沃并不是做不到蔡忻,而是我们可以用更低油耗胯朴、更低尾气排放的发动机达到更高水平艘庆棺。这也是全球各国政府的法规要求捅妓,是大趋势尉。陈立哲说“这些信息赂,只是没有在行销上进行传播罢了孤泛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冕杀任,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兜餐沧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣美А,改变了“国产”的概念特冉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皑蹦滴。陈立哲表态道朔围谭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晒嗜绦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楼抢。沃尔沃立志从中国出发侗,以人为本的信念永远不改赖掂,值得消费者验证与了解枫绅啼。”   “沃尔沃就像iphone一样潭龋耪,它改变了人们的使用习惯编。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矢:S90有三个界面同时提供信息卸,分层级的来处理车辆信息绰蠢。这一点很重要矗搁农,体现了沃尔沃以人为本的精神诽等。在设计方面裙跋极,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赐辑朵。用沃尔沃的品牌精神问簧,再加上瑞典的风格莱粗遣,直接与德系品牌产生差异化取。如果从地域来看什蔽舱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仓脖涂。   沃尔沃曾立过两个誓言颁汇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骗密,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故措牡嘶,沃尔沃全额赔偿鹅。在陈立哲看来逢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厕。   陈立哲对我们讲道娠扮部:“在欧美晾,当太太怀孕的时候白疽,男人会考虑买沃尔沃杭那。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逝,中国作为沃尔沃最大单一市沉Α,11月共销售9,076辆新车伦贰,同比增长12.8%;1-11月期间腾唱,在华累计销量已达80,759辆雀合,接近去年全年表现裤弥。就目前的情况来看簿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞄仑。   在经历过低谷期的沃尔沃谷鹅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酸,这无疑是对陈立哲工作的肯定纫快胶,同时也是明年的压力嚷敛。毕竟“十万辆”这个坎膳蚊馅,沃尔沃早就有迈过去的能力填忻隙。   2017年梅骋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大察橡静,届时北滦,S90 T4腊喉推、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前法。对于陈立哲来讲汹爽,最为重要的是三座版S90氯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赂,是全世界汽车厂商憨,在中国制造的单价最高的车辆强舌葱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悉刃,“三座版S90可以达到世界各项指标队发,这款产品有能力改变历史臼。只在中国生产吠,以中国为核心的思维誊胚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哼。”与此同时鹊,全新XC60也将在2017年第四季度发布米窝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢松臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磋愁撤,所贡献的利润更是远超世界平均水平躬磐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饥顺悔。“知道我坐这个位子的时候抗,很多人会紧张甚至惊慌弊把疽,他们会很直接的问我半摔,你行吗通疯?台湾市场那么兴佬怼,你行吗冕?”陈立哲笑了一下说道赌陵:“每逢这个时候能陕,我都乐意告诉怀疑我的人驰竟酥,我将在最短的时间内做什么斑。”   两年的时间转眼而逝插堪季,陈立哲手中的“牌”越完善九,与主流对手正面竞争的胜算便越大柏烙骋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赏,未来还有什么是可以阻挡他的呢袭棋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旅校,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兄废。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讹亲。为了满足消费者需求型,推出一系列活动迎合消费者喜好禄。 上汽集团副总裁烂卸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颇矗,得益于荣威与名爵的共同发力陛拱掇,上汽乘用车共销售27.5万辆丁,远超去年全年的17万辆膏。取得如此大的成就主要归结于以下几点霉:新车的不断推出纺递、以人为本的理念及高性价比躺淬。    上汽集团副总裁晦、上汽乘用车总经理王晓秋蛋摩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挤耍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娄恍碴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拿磊硕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤孰饶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犁靶袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬揪。同时纷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吉笔:个性而不小众炉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发米舒牌,通过对消费者的沟通与研究床,已推出很多新车型劣末诚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔑翻另。王晓秋还指出融沧,名爵现在的路线是个性而不小众骸奇,这就是上汽集团未来的发展方向超,上汽集团希望新的产品有个性射茨垢,且能让大部分消费者接受胳。    据悉秘腾,自荣威RX5上市以来佩,名爵锐腾也迎来了中期改款凑,同时新车名爵ZS瓢龄、荣威I6也蓄势待发巢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萎摊凄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屉咸,上汽集团也很清楚自己的客户群体妙。王晓秋指出朵康,新车型针对不同的受众群体袱洼薪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敖梯。拿具体车型举例井,荣威RX5更偏稳重倡,新锐腾则是一款属于年轻人的车皮,新锐腾外形活泼角该顺,同时考虑到消费者的需求亲犊,我们对内饰也进行了升级簿,并增加了10-12万的手动版柿嵌,使新产品没有短板腹痪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脊溅蛇,王晓秋表示办缓培,“从荣威550开始烂郴,上汽新产品从设计到销售略惧牵,最后还是根据消费者需求来决定拟涤戎。”    据介绍梨脾懊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杆杠。为了满足消费者需求溯杀,新车不止在性能和价格上做了调整退去庭,还推出一系列活动迎合消费者喜好响蟹骇。例如脆戎稼,基于年轻人喜欢足球运动壤丹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兄欣谩,也已纳入上汽集团新品类稍戳,预计明年新车65%会配备此技术甜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乌腊,“上汽集团一定要明白用户需要什么狼淳,为什么要买我们的产品捆,带着这个问题蔡凭暗,我们才能真正去理解用户巨,落实用户需求蜂,使我们的产品极致无短板戈复,产品自然会大销啪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大承惠碍,竞争也日益激烈掣码捍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汲篮。王晓秋介绍蠢,名爵的价格基本与同级车持平瓶艘,但性能更具优势沏凄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猜甭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荚淑掀,就像提到的让渡空间粳挤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窍,从而应对市场竞争环境哼负。”    产品有了好的性价比和客户认知度猫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摩羚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琴屑穗。名爵经销店到现在也有280家左右玩独。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俺脯,其实道理很简单啥笑撕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右径俗石,且不断呈现上升趋势布,他们认为自主品牌的春天来了”粟,王晓秋表示弟。    在被问及上汽集团未来发展方向时扦,王晓秋坦言的韶郊,“首先团队要把理解客户需求幻冀购、用心为客户造车变成一种自觉行动摧玲冷,进而形成一种行为规范隶搞杜。其次应时刻保持警惕坚剐炼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好富棺济。只有这样弦狙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力适肥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌灯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唉托奔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皑漠拿。这些修改背后有哪些考量和博弈狡尼吠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氰挨遍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娘劲?   答懈汉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屏扁。一共收集了9246条建议哦妻,其中表态性意见7736条览,赞成的占六成左右;建议类意见1510条份暗福,占16.3%戊年。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹊鼓秋、网约车驾驶员资质及管理疮培、出租汽车数量调控三个方面彻透蔼。从数据来看频恫,不少人对“京人京车”表示理解劲,赞同的达到70%多荣潞距,质疑的只有12%毫虐。我们根据建议修改了125处丝,不断扩大合规车辆的范围氓辨炔,让更多人参与“分享经济”恳。    “从北京实际出发淬纽,兼顾多方利益”   问平缺脓: 为什么要求“京人京牌”靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挞久: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说不,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢、交通拥堵栖、环境问题等“城市病”翠蜂唯。在这个前提下氏胆,北京任何一项政策都不能“任性”频奔,要从北京实际出发狼菲锚,兼顾多方利益技藕钳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狙,地铁最高日客运量超过1200万人次鞭份痪,公共电汽车日均客运量1063万人次梢既手,小汽车每车年行驶里程15000公里汰,交通压力与日俱增锚。但在我们的努力下炊随,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%身,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贰粱倘。    总体来说棘,北京坚持公交优先的战略冲陪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眷,对其进行总量控制在所难免赤屎擞。目前北京市绿色出行(公交蠕衬、地铁涂、自行车韶、步行)占到71%掇,小汽车出行占25%交兴莲,出租车占4%净,其中包括比例不高的网约车出行苗。北京出租车改革的总基调是即:巡游车改革寺、网约车规范刚订、融合发展拘合弟、错位经营即谱、多层次服务抠胃。我们力争进一步提高绿色出行比例坝辑,为首都可持续发展提供足够交通承载力糜铣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僳修碱: 政策出台之后涟,预计将有大量不合规车辆面临退出拴号,政府有什么监管手段确保政策落实到位戈仑?   答穆法: 政策出台前东凭瓶,我们和专家戒、司机鹊碌嘿、乘客罗、网约车平台进行了多次沟通霓,决定设立5个月的过渡期烧。一是给合规平台搜扮许、车辆秘旧退、人员办理手续;二是清理不合规车辆填叹淖、人员等输嫩毙。    从服务乘客的角度桅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行函。另外迟啦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展签歧沮,因此提出过渡期的柔性考量捎违。过渡期之后懈沪,平台要加强行业自律萎湍备,我们也要建立打击非法运营的长效机制汲嗜牌,严厉打击非法运营拢、克隆车和价格违法行为副柬,能够更好服务乘客亩、保障安全竭妨晦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豌昂昧: 面对新的经济形态圃介,如何创新管理手段嫡廊廷?   答努: 出租车发展中没有对立关系唯病。网约车以网络预约垄、快捷方便等特点孙垢却,满足了一批乘客的出行需求烧瓜奢。单从评价司机服务质量的机制看臣厂,就值得巡游车学习呵羌到:如何与派单挂钩艘蔑粮,实时评价轮骄欺。但网约车也有局限性角,乘客安全与权益的保障等需要进行监管农撑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咀涣先。你有技术优势玫北敲,他有线下服务优势始,为什么不一起干呢雄?    管理部门也在转变思路媚汀馈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车率。通过推动巡游车改革及网约车规范饺,构建多样化服务体系晴佰,提升出租汽车服务质量喜辖柏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邦,在京注册用户已达218万人颂稀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车广疟,提供差别化服务夕挠。    “解决出行问题要标本兼治”   问貌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溉?   答胁算: 群众出行问题的解决吃涵惊,需要放在城市综合交通体系中脖,多措并举蛊懈堆、标本兼治聪克掏。一方面司,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面革阔,需要加快构建安全祟氰襄、便捷统、高效袱屑、绿色软、经济的现代化综合交通运输体系镰炔。到2020年绷胺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糯赐揣。    交通设施根本是为人口服务纫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理募喀坪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恍哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱失姜:李芳" "   杨美虹透露闷变,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环搂,大东工厂扩建项目也投产在即踩壳匈,这些举措都将助力当地经济转型升级饶。    在杨美虹看来狈倪,借助主机厂优势练哨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谦,配合外交部到德国进行推介扮堪彩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园受。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晴付,从而推动产业升级抽肉短。”杨美虹说培纽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叫烹携,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者双镭。最新数据显示顶,2016年1-11月娃祈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搁,同比增长11.2%屁偷拜,前11个月的累计销量檬猛趣,已经超过了去年全年辨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胎蓟。12月13日韶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筷。活动期间船弓贰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈亮嗖啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舵吵教、环境和社会贡献等方面取得的成绩偶姆。杨美虹向记者透露绞霉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冯临现。    “在‘可持续发展’战略的指导下串,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则己。”杨美虹说械陪醇。    第一呸沟,实效为先陵捆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戎伎饶,“我们不做虚的茶狄任,我们也不做口号式的顿挺,我们一定要解决具体的社会问题诧。”杨美虹直言速活,比如BMW儿童交通安全训练营拼补,它是为了解决儿童交通安全问题丘。    第二辛缄侣,长期坚持还。宝马儿童交通安全训练营锨扭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅端苔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年精拿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谎沮,今年是第一年做倘量颅,未来会持续隘、扎实的往下推进淳啼席。    第三蛋斯,全员参与雾鞍楞。宝马做企业社会责任时磁,会邀请车主访、经销商霞吩、投资人以及宝马员工葛宝鹤,一起参与进来池漂。比如宝马爱心基金粮兄很,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训媒境脱,提供指导;另外几,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朽功棉,定期组织各种各样的活动陡肺蟹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逃鼓避,将可持续发展贯穿全价值链瓶挡饭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磨。”杨美虹表示剐竣孰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涎艘蹄,主推工业旅游概念镭韦记。    据杨美虹介绍峰坤吵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园价,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吾盼疤,助力中国制造业迈向高端獭,并促进东北老工业基地全面振兴福。    数据显示船,截至2015年底滥莆喇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卜峡两,当年纳税额超130亿元人民币写谴吧。同时摄沉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扁埂啥,就业岗位较上一年增长了8.6%昆怜沏。杨美虹透露脖捌哨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居,大东工厂扩建项目也投产在即乡,这些举措都将助力当地经济转型升级烤铜。    另外康句啊,在杨美虹看来蒙咕为,借助主机厂优势桶勤茹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腻吨脾,配合外交部到德国进行推介佰号挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园面斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拷脓,从而推动产业升级控贸捕。”杨美虹说捻谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶斤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菠舷?关键是我们的差距是什么辉跑孟,下一步最大的点就是要提升品质建伙呕,当然还要控制成本杭。然后勤,就是我们的正向研发和平台战略洪。最后饶,可以大大提高效率隘薄伍,如订货的时间是可以压缩的敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日密簇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一操妮丛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砍蔫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泛想钎。    徐长明说席,怎么理解工业4.0笺撇?这个概念是德国发明的鲸,现在在国内比在德国还要热品细。最近陀柔摊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念句娥霖,我理解它的工业4.0的本质窍倾衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力吠稠内。在国际上瓣帆,德国面临两个挑战垫评赶:互联网大数据和云计算殊释。现在稼率递,德国整个国家都在讨论贩垛,怎么能够“不被互联网+”际悄晚,而是“制造业+互联网”繁,这是他们重点考虑的问题隆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刺竞腥、宝马沟陋祷、大众薄。在德国拼,汽车的需求是非常个性化的警,在这样一个背景下烁沮莫,它要维持竞争力徘档,推出了4.0的概念袄,核心就是智能制造伺藉媒。他们主要的目标有四个方面竿怕迟:提升品质幌彭搪、提升生产力靖涛、提升柔性化澈、压缩产业挺,总的核心是提升竞争力讳去。    徐长明分析惊蔡剐,本土品牌下一步怎么做胁?关键是我们的差距是什么洼,下一步最大的点就是要提升品质合,当然还要控制成本厘汞。具体要怎么做馈暇?也有几点锨绥:第一锚,想办法提质控本氏修称。提升品质棺渭,消费者理解有三个窜款蒂:可靠性忱械你、感观品质敬奸醛、性能芒秽都。第一个维度促:可靠性是必须的饶,现在光有第一个维度已经不够了片官孪,必须要加上第二个维度酥什:感观品质晒,看起来要漂亮涉毛稗。在此基础上又发展一步亨蛇豁,就是性能的提升葡无讳。最近市场上卖的好的自主品牌笛环,大概有12款车兔,年销量超过10万台赋纫袍,这些标杆产品亢,性能上也不错苫。因此迸,自主品牌下一步还是要想办法胶姐家,把这些提上去诵垫膏,缩小跟合资品牌的差距摩哪姐。    这几个方面的提升韦布斑,意味着成本也要提升负,怎么能够控制成本认旱耐?第二方面的话题零巫,就是我们的正向研发和平台战略遁剩勾。之前伍,我们很多品牌都是“逆向研发”闺苯驾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车底担,拿过来拆解做测试捻,最后组装起来浇谭。这个模式下虚睬,成本可能是略微低的诉梁描,但品质弘、性能有很难保持防冻般。现在必须要正向研究胚,从消费者需求出发攻钩,形成一个目标夸票,对目标做分析石,只有正向设计趟揣迸,既能提升品质性能恭鹊,又能控制成本袄,像长城哀、吉利等等活,基本上都已经是100%或者80%正向研发了习低。    平台战略为埔,在更大程度上控制成本寡。他说茨,我们的开发帘山,现在是一款一款开发的宠疵竞,零部件的通用性相对比较信埂,最近一两年来嚏辉痛,已经有两三个企业开始走平台化战略赂恐酶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眉、SUV和MPV日。这种情况下炽菩摊,零部件的通用性非诚危好壁赖份,同样是50万辆的产量盖疤妙,对零部件供应商的供应量更大乔,就能有效地降低成本炉沦。    徐长明强调删,对于工业4.0的精神本质还是要学的坤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稗,它做了那么多的智能机器人惭,智能机器人都是带摄像头的煞笆,在实施过程中的质量随时能够监测屁,然后反映到云端暇淖,再反馈回来随时可以改进诉岛冀。现在涛掳,企业员工的工资水平越来越高惠凌伟,汽车厂家很多在加班加点笨疏,我们要高度自动化穆,这些课要补档食肯,应该有大量的机器人替代人工缸视尺。如果这么做了搬,可以大大提高效率先茸,如订货的时间是可以压缩的葡。比如奖,国内一家自主品牌纽旅,从经销商下订单镶,到提供汽车产品最开始是40天顷疵啥,后来缩短到30天互纷,现在可以压缩到22天掀保,跟世界先进水平比还有一些差距袖。这也是德国4.0里的核心内容茅。我们不一定用他们这个办法豌拭,但精神实质是要学的邓报河。    他说哩,柔性化的生产也重要爱鸽,但没有前面三个那么重要扫。在4.0背景下舌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栋胺,而是学它的精神实质闲略。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟涕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剖瑟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侍。更为重要的是佃碧光,放眼全球墙食,驱动这些变化的地方就是中国戎北。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜。    12月11日攻榷节,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵滥啵虹桥落幕凛哩。经过36小时的激烈角逐枷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伺阿灭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锰华橙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扰,今后的五到十年浪,汽车市场将发生前所未有的变化丢烙。未来凰茄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恼钙孺。可以说容,未来五到十年汽车市场所发生的变化慑疽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多探篓祭。更为重要的是辨投,放眼全球酬坦,驱动这些变化的地方就是中国橇微。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粮镁,作为企业渭娥,捷豹路虎非撑玻看重年轻人的培养娘负落。在全球扫拈,捷豹路虎共有2500名管理培训生识悼彭。过去三年囤,我们在中国也培养了30多位管培生记。此外挽遁典,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忌小,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炯楞。    在赛后的媒体分享会上纤绣挥,两位获奖学生代表分享了各自想法死擦,及在比赛中的收获嗽。同时该松描,睿侨森捂娇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荤嘘。   问蚀督啊:捷豹路虎为本次活动提供了导师抒讥脓,请问这些导师来自哪里嫂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业登病汗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镐雌捂?请学生们简单介绍一下自己的作品川辜囤,获胜的原因是什么七韦刚?   睿侨森膳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抢。一位是捷豹路虎内部导师党波贫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凹,包括对行业发展的认知汗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帮无鸡、视角和指导敬。这两位导师全程和学生团队合作拟径,提供专业意见闪恍,帮助他们取得最好的成绩端。   潘孟涛列: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔼,包括今天的学生蒜梢炔,将来都有机会进入到我们工程团队唱顶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奴箱,可以来到捷豹路虎学习和发展芜坚酮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氰,再加上扎实的专业和技能咐蟹掇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姐困。   睿侨森拧钝动: 作为公司的管理者暗扩,我们非称菟ⅲ看重实习生莎划莫,我自己也会手把手教给他们工作的经验睛沦。不管是本科在校生还是毕业生刊晃趣,都能给我们带来新鲜的血液铺、新鲜的想法碘编。    同济大学袁旭喂:首先握嗓册,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌规,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行团敝窖。    我们都来自同济大学汽车学院首欢伞,团队成员有两个来自汽车工程方向抚味、一个汽车营销方向搭、一个汽车设计方向勿汾勾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刨猴梗,围绕“以人为本”吾氦囱,挑战的是都市环境里的出行压力菊兢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘶陇刑、设计师也有很多共鸣漂,通过一系列调整窗,最后有了这样一个以人为本端梦汝、体验为先的方案申及貉。我觉得眠颧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豆物频。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妊:目前撂狭闯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脆蚀茶?   潘孟涛湃潜磋: 我们会对人才数量进行评估和拟定暗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澜。随着经销商网络的增加宪到即,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多含檄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拈龟,从而满足未来消费者的要求觅搬。这些内容息息相关挫好漠,并且不仅是着眼于眼下价,更是放眼未来履前乡。比如崩兄娃,针对刚刚提到的电动汽车战略堕,就要确保未来有足够的专业工程师储备侈,因此沪筏,我们时刻准备着慷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犁翟。   问枯:在创新领域厦,包括未来汽车科技领域斥囤,捷豹路虎有怎样的系统部署胺?   睿侨森乐讲桥: 首先堑,作为一个公司高禾,我们在研发领域有诸多投入嵌芜良,而且很多的投入都非常具有前瞻性刺崩巢。比如说勿寂扑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队落疙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验无衫。    其次丰琶辉,我们想要通过产品和服务栓敢,把先进技术带给我们的消费者邻,因此我们的工程团队譬、研发团队必须时刻关注消费者需求荒肌吹,做到一切产出符合相关性琉享、可实践性原则叭思泼。此外料,我们每年投入约350亿人民币察烫谈,用于车辆技术的研发和投产祥颂。    我们还于今年7月宣布敛贩:在未来四年锈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轻泰囊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倒,并在未来应用到车辆技术当中伴士瓢。    今年早些时候霖齿扩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion即踌,通过应用软件及按需服务的开发与提供戮式伴,解决消费者在出行中遇到的难题超啡。    与此同时滩卜骂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浦我幌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贡、办公空间饥另葡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持富帕村。   问骄:请具体介绍一下InMotion驴磕肖。对于整个汽车市场的趋势趁弥篱,比如电动汽车技术赁,捷豹路虎是否有着自己的见解率须跺?   睿侨森尖叔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硷雀甘。我们希望将来可以将它推广到美国谋铃材、欧洲以及我们非常关注的中国市场味稳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部什芥,由研发团队进行分析菩履台。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袍麓,我们也会分享给总部蜂陕。    关于电动汽车技术薄勃谩,在洛杉矶车展前夕敢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膳。中国是目前最大的电动车市撤椤,并且有引领行业变化的趋势涡孰掀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜗盾揽,确保第一时间响应本土市场的需求梢筏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呛享,并于2018年正式上市伶拢,希望大家多多关注破闲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亨苯:关于未来互联网汽车建辈五,捷豹路虎有哪些基本的认识痢订纷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劫叭竣?   睿侨森嘘串碧: 目前关颈械,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一房矗疲,它的发展甚至可以打破现有的哭端、传统的汽车开发逻辑与循环苟。    针对这个话题枚,我有两点和大家分享很浆:第一点虹貉,未来所有的车辆都将实现互联网化险轨寺,现在能够透露的是硼沪,接下来我们全新推出的产品镜含,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辽。比如说骸捷叭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岸粒捶,使用他们的UI界面和地图宠手。类似这样的合作清宫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦玻:李芳" "   汽车网讯 12月15日恭镣,由中国汽车技术研究中心蒲宪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矗视蛔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捣公,从“市场化发展现状”侣、“应用模式创新”采碘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流目幸得,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泼蒜目,为产业发展建言献策恕暇搁、助力提升牵挟辆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脖陵: 第一庞苛,背景奠孙。    去年发布的《中国制造2025》纬鳞但,新能源汽车是重大发展领域之一校殿猾,是其他技术应用载体你,而且是先导性产业矩疟衡。它的进展情况决定了中国制造2025厩、强国战略实施的程度椭秽吐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腹话,从而能够聚焦变革肌程、明晰路径犯、凝聚共识攻蚕、引导相关资源集聚推广产业创新漂衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构库,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荤锤孔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布合。总体报告是按照1+7的结构溺。1是总的拓,7是包括4个车辆整车技术碧舒,3个分项技术捕虽潭。    第二荡懦炼,国内外总体技术分析亭起。    近年来苛,从国际汽车产业来说纱,低碳化还诞铜、信息化罕、智能化是一个总的大趋势篱灭。欧洲棉缎、美国换、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略券鲜苫,重点企业的产品战略也充分体现了三化未,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膛。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹅,取得的进步大家有目共睹府。首先编,产业规模世界第一寺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蚀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倡峭,包括品牌市场的影响力有目共睹酶睫车,特别是新能源汽车耪篙浩,包括技术苗线惩、市场柑武狙、新的智能网联汽车技术赡凄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疙筐膝,智能网联汽车发展是非郴裕好的优势条件控唬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙查轻,包括动力电池逛、变速器孩科冈。国内自动变速器原先是空白叼琉,近年来无论是CVT灸掠掳、IT匡测、DCT都有自主的技术和产品洞,而且应用在逐步扩大绿缎。    虽说取得巨大的进步隙,但与国际先进水平差距明显桐啥肚:    首先墩挂,发展能力上的差距川。投入强度远远低于国外尘,全产业投入估算1千亿阀,相当于通用蹬司扯、大众叼衅、丰田大集团一个公司的投入扳。    其次问疾辟,研发积累摹瑞捌。包括流程积累伐容料、数据积累缆、技术积累褪殊李、标准积累田,这些积累偏弱郝谷苫。    另外己甜毛,从整个产业创新体系上来说穷桥鹅,差异比较明显的度呜,特别是协同方面轰。单个企业弱棋,整体的协同效果很低蒙男,意识也比较低裤叔。在发达国家抗,单个企业强际镣笆,整个国家的协同体系效率比较高哀。    基础不牢地动山一薄,我国汽车产业的材料岭、工艺基础跟国外相比也差距明显盾榔磊。汽车产业瓷吻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堡慨弊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忙瞪尚,要求有创新的思路和创新的模式通。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求噶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展够。    第三城,一些关键的里程碑嫉。    重点是总目标肺,总目标是基于很多现有的环境设定的暇碑窃,也基于七个路线图进行测算铃硕犀。反过来说匆惭擅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施档,就能够实现保障几个方面总目标的实现沉佳涉:    1虫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奴。如果技术路线图能够得到实现黄快,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值输,之后往下走核邪,这对产业来说孟,甚至对国家来说是非常重要的泼持。    2兽副沦、希望在2030年左右限抬,汽车产业的电动化转型基本完成帆投拌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墒泄圃。智能网联汽车市场有一定的占有率到蕾才,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用开街韩。    3盾、建立有竞争力的自主创新体系略齿解。    节能汽车在2020颧港剂、2025粱凰娟、2030三个阶段提出典型的指标夏淖秸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夺努,5升颠、4升奠褥块、3.2升愁嵌绿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%石,2025年15%身,2030年40%以上绊篇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惕驳亮、自动巡航夹丛鞘、车道保持应用已经很高烧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娶胳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忻谱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郎,经过技术路线测算实现总的目标驰梁墩。从路径识别上来说盾提镁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口届耗膜,以能源动力系统优化升级转型作为重点慷,以智能化水平提升作为主线坪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轿兰瀑,全面推进企业产业发展斤胖。    第四氦晚镀,分技术路线图的基本结论睦媚。    1膛停、节能汽车傲百。总体上有很大的共同点录八屁,重点在混合动力技术崔似、内燃机技术涣围巳、其他驱动技术菠璃。混合动力是技能的主流技术敢七供,当然轻量化也是另外一个摔伍,但是轻量化有专项的分析七,在这里没有强化麻。    乘用车总体执行轻量化蕊潍、小型化妈蹄菜、混合动力榷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渭峭。    混合电力是一个主要的技术端茶,达到5升辟竭法,4升敖、3.2升的目标乔,混合动力是主流拌翘,其他是共性的挞鸵会,轻量化荡催、摩擦等捶合诉。    商用车混合动力应用时间稍晚遣,重要度低于乘用车挺。    2氏嘿匿、纯电动与插电式混合动力汽车割。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镰筐墨,加强轻量化成为趋势跋。轻量化对电动车更加重要存猛瞧。对于插电式非常重要的彩层,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猩碘,驱动唇喜、点击孩厢、控制跨、充电墨蒜、混合动力发动机扳,高效耦合发动器柯舞。动力电池本身有专题赂,在这里没有过分强调晶。    这两种车提出了总体的发展纲要呜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式度奸列,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灵体鸵,甚至可以忽略不计省伶。    从四个层面梳理了技术需求侍甫,提出了一些优先的行动项篇,面向纯电和插电损,国家科技技术支持十五年了庐懈,下一步除了电池列为专项之外峡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丘孟。    另外貌顷,聚焦关键零部件霸翱、基础突破和可再生能源尘丝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氢诧辨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幻祟。    3凄叉、燃料电池汽车黔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择克晤。从中国汽车产业来说丸湍蓬,现在重视程度不够飞醇泥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菲娜。希望四部委提交国务院进行发布和实施朽衔筋。    在研究过程中傅炔椽,大家对燃料电池认识分歧比较大蒜起唯,或者没有共识陕,这里特意保留一个燃料电池发展目标诉呸密,跟发布不一样存窝。发布时2020年达到5000辆的保留规模啃徊眠,我们是1万;2025年是10万兄目酷,发布时是5万;2030年是百万钱棱秀,发布时是10万泊痰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓉放涟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兰抱谓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楔、耐久性昂秽、成本付茨戌、氢安全揩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的然愧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锻挝。当然骑蚀伸,全技术链的技术攻关需要做惺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沸。前期小功率燃料电池侈书,中期是平衡的燃料电池誊唱恃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刚潞,到最后全功率的燃料电池律苇。当然汕撼蔡,电电混合是最主要的收潜饺,最后电池小容量的技术路线炽,但燃料电池的功率更大一点南持。在这四个层面进行了技术创新梳理骑杉铃,燃料电池要解决的东西很多托四,包括材料送班虚、膜驹疯八、电机勒、燃料电池南憧疲块堆甜、系统技术揪惮咆、整车技术晨视替。燃料电池也是下一步国家科技图标、资金支持的重点巨。    4附持、智能网联汽车外,这是新兴的技术发展趋势递。其重要性与新能源汽车同等重要艾硼,有部分专家认为更重要氰匆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捷楔倍,技术和应用的优势危,也是机遇秘鞭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饲肠坝,涉及到国家信息管理丢胆。对核心自主提出了很明确的要求蔬笺,即两横三纵咀感瞥。    车辆技术上更多的是决策穆经、执行须。信息技术萎,信息安全舜,地图技术也是非常重要的僚。两纵没烘庐,一个是车载的霉,一个是基础设施哎。智能网联一定是循序的疽遁,智能网联技术最容易得到大规模的应用悲郎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昆吩。这两个路径总体上循序得到应用虑倦,从商务车来说掸晒,更容易形成奉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撮。    从四个层面聚焦一些技术需求欠。跟燃料电池一样尺蹄耸,需要解决的问题更多一点甭罚喂。从感知决策执行的怂家,特别在决策阶段脑郡线,差距是比较大的史偶,感知当然也有差距落商嘶。在信息层面斧墨,大数据认考、云平台阜港,相对来说中国有比较好的基础和优势官。    作为一个前提泪,对标准法规先决性稼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动录,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛇。制造技术不细介绍了犁,还是聚焦在新材料的运用彤姬蔬,以及新技术对制造技术带来的变化都蝎,聚焦方面进行了说明稍逆。    动力电池丘曝,分三个目标诵拓,目标上有比较大的讨论和争议味烽,比如说新阶段提出了350识、400亭、500的质量要求腊,争议非常大婆赖盼,重点几个层面画匿绵:    优化现有的代表电池技术尸,提升技术水平戚,特别耐久性炒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发措练缕。国外的装备很难形成有竞争力的差别己。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箩紊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系羌。现有应用以企业为主体来做揉礁。当然歌蔼停,也会关注动力电池的回收利用技术史桨。    最后浦僧,轻量化矮亩。简单来说磷返粗,前期聚焦材料技术扳、设备技术米梗、制造技术翘锣聚、回收技术翱孩翅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰蛇,比如说传统的四大工艺的变化签恒玩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窘臀脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杀、供应链材、资金揉、汽车等方面的诸多质疑卸未疼。期间,明确表示不会放弃造车懦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传分摔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刷坦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啥篡桐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囤港、互联网及云惮软、内容史寸、体育,还有三个端口类的,手机淮江楷、电视犀椒、汽车黎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钵曝内。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刑蚊送。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菱拾侨。    乐视的电视做的确实是非常不容易倍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三你。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元环。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苗枫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庐奶。总归累计亏损36.33亿元厕程。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诵戊敝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夸阀。第一部分就是投资人的钱拼巳零。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现都售吾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姐焚星。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帅髓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掳休曙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宪橡、体育43亿坎、手机50亿,房地产64亿删逆嗡、内容108亿物煞、互联网金融151个亿舜、电视187个亿商看、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粹彼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂五惮克。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棺吉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咳韶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汞糠东。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牡税。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虑笨回。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笨摹坟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去频。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焙纠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的射帅跺。很可惜,你们蒙眼狂奔恳敢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俗秸饶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戊绢瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟确:李芳" "   12月10日馈岛棋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黎:一条是政府主导拷埃弟、政府补贴的方式匆帝,这是当前的主流磨硼烁。一条是消费导向冗灸,依托市场的内生成长道路娜。”他表示沉炊,(电动车产业)进入者中匿,大多数最终可能会被淘汰缆角扣,但是不能不给他们机会刮。国家已经开始放宽市场准入喂课轻,此时汇,应该在两个方面把握好政策饲手材:1伶嗽、应当欢迎新的进入者儒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衬飞奇,让投资者自主决策獭溪,自担风险喀吼。2剔炮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳环解,严格市场监管滦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讼错寇,目的是建立好的产业生态沪垃菇。电动车产业化嗽闻酪,最终必须依托市场来完成哎,因此嵌抨袭,政府的政策必须产生长期预期勿戊丛。推进政策应当借力市晨枞獭,发掘市场的潜力焦钎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娜。政府政策不干预技术路线廓潭,政策的实施不是导向对政策的依赖村茅孤,而是政府作用的适时发挥默廊惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开涵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歪取魂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棠喉翱,戴姆勒有望在今年成为全球最大腺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雀,这一目标比原计划提前四年实现录劫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琴饲矮:“戴姆勒今年即将实现这一目标箔短倒,比预期时间(2020年)提前四年缸笺。”   据悉疟卸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侮,当时受到与会者的哄笑花。然而窍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近米匡,领先劲敌奥迪和宝马坏。(实习编译嘘缔聊:刘欢 审稿彤脱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恰袒寸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编势:韩大为 版权作品拴播,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛,严禁转载斯,违者将被追究法律责任啦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灭劣茅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吃。在提及新品牌“WEY”时僚卞贝,魏建军表示朔粮,“将夺取丰田和德国大众的用户”寡喇滴。   记者苔邵蓄:为什么把自己的姓氏作为品牌适蜕?   魏建军畅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淌。我对WEY很有自信匆,就使用了自己的姓胶疚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夏,但在中国汽车行业我是第一个娄娠。   WEY之所以采用英语瓮,是为了要瞄准成为全球品牌轰裁氖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掀。   记者傲烽芹:对于竞争对手有什么设想彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粟灭汕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唬讣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湘拣裂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌享钎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恨,在此基础上还要实现15-20万元的定价录喘邓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侈嘿。在性价比上WEY更具有优势青镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灭吞:李芳 版权作品共挟垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权警,严禁转载且,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓖赴胆,新能源汽车的发展也不会受阻掳。   根据工信部核准的数据孟尽,今年前三季度强瞪糠,整个新能源车销售16万台铃,同比增长83%狸。其中瞎,新能源客车已经占有40%以上的比例夕何桶,达到了近半的水平伎挪徊,发展前景面临压力久掀便,但乘用车只有0.1%呸抖酥。“我们涨十倍是1%辣,涨100倍是10%萄慷炒,新能源车发展有巨大的前景和空间妊蝗固,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朔怖,全国乘联会秘书长崔东树说捞测。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫁峭娟。根据国家制定的产业政策要求腻俗,到2020年金闺湍,乘用车百公里油耗要降到5升诗霞臣,这意味着五年内降38%的油耗汐片嵌。“基本上谁也实现不了派石,只能靠新能源车来推动鞭。而这种新能源车缺,插电混动可以降80%采,纯电的可以降100%的油耗死胳试,这种情况下只能发展新能源车橡,这样新能源车乘用化惮,为什么我们一直定义为为生存而干踌壳踞,你不干就要挨打眉滥拍。”崔东树说榷挡。   另一方面娜荷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邦欠驮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谭卉,因此定价弹性很大危。”中金公司的研究员李璇说奇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乖黔草,为消费者提供很多选择渴软。随着技术进步和更多电动车型的开发闷,新能源车的成本会不断下降卯,比如庆豆互,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型途脆。“中国的纯电动车型出来以后桔扦淳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多错,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后募霸,发现基本上17弊廖韧、18年以后的新能源车嫁等色,达到8年10万公里以上秦瞧,整个成本是比传统燃油车是要少的编,甚至是少了20%到30%按罐。”   电池是电动汽车发展的核心缔隧等,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本免倾屑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同房怒,电池成本还有很大的下降空间捌。目前碱,整个电池的产能供应相对过剩蠕鲍,国内电池企业达100多家瞎需荤。据统计沤鞭,目前整个电池的价格大概在2块多左右琉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求请不,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尽。因此晶磺俯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罚啪撬,这样才能达到标准我镣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰哭发:李芳" "   我们不认为绝对的销量响钳事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊。衡量一个品牌成功还有其他的因素盼,比如利润率畦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞。除此之外钉,品牌力袜憋、品牌的知名度赶、美誉度教、影响力祁,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘。宝马在创新精神上是首屈一指的杭很掠,因为汽车行业正经历巨变惋刹,在电动出行汕、智能互联芭、无人驾驶等一系列发展方向上颓申八,宝马都打下了比较好的基础挝参屋。    临近年底砍仙,伴着层出不穷的新闻事件秸魂瘦,高档车市场竞争愈发激烈沧覆,作为全球领先的品牌——宝马戏泊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目断。近日陇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士委髓,听到他开诚布公杭伴、推心置腹的看法虾。   问疽冀吾:根据最新的销量数据劝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枷骗亭。那么樊秤,您怎么看销量崩、利润仿莎乡、与经销商合作伙伴的关系碑封? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智集虎茧: 每个竞争对手的情况不太一样凉骨喘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竟篙侵,所谓的增幅我们一般都讲同比骆,是跟去年的基础关系抄。几个因素加一块儿倘,我们不认为绝对的销量嗣闯裸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱。对于宝马而言碌,今年前十个月舱次烦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拆捂水,同比增幅10.2%涩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曹,同比增幅接近11%匹耍旧。我们对这个数据还是非常满意的姬蠢,这也达到甚至超过了我们内部的目标对。    除了销量本身的绝对量或者增幅点茂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘲剐,比如利润率交匠鹃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标督。除此之外论,品牌力卜、品牌的知名度免玖能、美誉度垦、影响力镰染溪,也是决定品牌可持续发展的重要因素探。宝马在创新精神上是首屈一指的五,因为汽车行业正经历巨变钩,在电动出行博唬獭、智能互联多耙、无人驾驶等一系列发展方向上砷钉,我觉得宝马都打下了比较好的基础为。总体来讲景醒,我们并不惧怕任何竞争涕避,我们也欢迎竞争毋恍愤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惹量疙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势信揽捂。   问函:最近送嗽,关于奥迪的新闻比较火克弯。   刘智存: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滦。对于宝马品牌来讲晴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灭碑乏,双方的关系也非炒嘉奚纾好摔灌刺。所以棵酒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幸,一个是宝马(中国)筏兴陌,一个是华晨宝马欠炔,但是我们有一个整体式的营销团队泰,有统一的零售网络醋梗日,我们在总部有一个统一的管理团队醒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袒玲呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略下傻当。至于竞争对手我不是特别方便评价理敢垛,不过至少释放了一个很好的信号袍跋混,豪华车市场的前景依然很好苗臼。    问阶壳僻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展登闯说?    刘智酿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冕缎。因为从经济的基本面来讲甘赋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漓擎、持续的发展态势勃。之前以出口污澈、基础设施建投资的经济拉动方式袭卤道,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式百的。需求的增长其实就表明了对于车的需求侮袜,其中也包括对豪华车的需求侩塑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谰蛾伤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贿靡,这几个因素相加室席,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间想。今年略如裴,豪华车的“盘子”接近200万辆令,未来可能每年的增幅不会特别大恼乔纶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑枫勾忙。所以鞋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舵,力争在市场表现上优于竞争对手多拜。   问乓宦姓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喷,这一岗位和以前相比有哪些挑战车眉?   刘智附乃楞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吩扁痹,因为我在宝马的八匆涎竣、九年时间剖,换的工作岗位也挺多的涩边。换了新的工作以来麻罢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棠搂,比如负责国产车的销售艇,可能是比较短平快的夯漠,看的是一袄、两年之内的事情犬。在宝马中国总裁这个位置上袭,除了目前公司各个业务板块的运营册汇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劝极。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舍,像无人驾驶诺、智能互联死、电动车惨挠,包括数字化营销凰宪、品牌年轻化等等一系列的东西纯垢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划起肪腿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队女狮底,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贩烁,力争在中国市场上打下一个非扯悖好的基础构。我相信蕊千蹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候透告,宝马会拥有非常强大的竞争优势椽病克。(中国经济网 记者康身鲤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏燃姓:李芳" "   原标题其钞:王永清掣泌梢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箩枷藏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单己。别克品牌今年销量已经突破100万辆藩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚕穷侈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰礁。数据显示嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆愁险,同比上年的446764辆下跌28.64%馈刊。上个月谦遍臂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砂弧。    因此泊啊,在车展期间接受记者采访时吝,王永清表示噬屁邪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疵袍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沙迹肯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邪,但全年销量依然会同比下降20%左右顾超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蠕疼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冕,可能在布局上稍微有点滞后扰点床。现在对于雪佛兰来说替,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”来。    事实上浓,雪佛兰已经开始了提速布局庞孩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咎。王永清表示白墓枚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肌肆别,2016至2020年投放超过20款新车岭读。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列投,30%为SUV车型猜,并将加速引入包括1.0T叔纱、2.0T弥、8AT怖劲、9AT毕颅孤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暑邦,未来SUV将成为主推车型竞洽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造称,轴距2725mm腊帛,将与全球同步进入中国市场犀。同样辫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相把,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贰。    值得一提的是波享,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袜歇,拓宽产品线烙筐。RS车型将采用包括侧包围浪签莎、运动尾翼涸邪、双排气管且疆、降低化运动悬架酱冒女、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妒,并加载多项ESS智能安全科技浑。    在品牌营销上染,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销校。另外锭讲泪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帮赖,演绎雪佛兰“热爱氮腔,梦想嗣搁,行动胜沽,分享”的精神乱虎。    “今后新车的利润越来越锌臁,主要利润来源于衍生服务砂倒恳、二手车置换等困箩甭。相信雪佛兰将它的结构调好后盛,未来两年将会真正出成果百捣。”施弘说苛嗜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盘,上汽通用的新能源战略也将全面提速壁。车展当天栖繁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惜难,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杰日炯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痉雹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成思绰,发动机的最大功率为73千瓦艘创菩,其中电动机负责驱动耻奋鸽,汽油机负责发电餐,它的综合百公里油耗是0.9L伞唾输。从上汽通用发布的节奏看农,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了催豢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刹就坍,王永清说咳想眉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啊比磋,产品还要丰富牡,才能满足这个法规的要求夕沤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靠皑,到2020年之后比例更高讥缴。王永清表示情:“估计到2022年去,我们的电池技术会有很大突破玛,能量密度大幅度提升订箱,成本是大幅度下降镶。这对纯电动的新能源车发展是好消息癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膛、豪华”品牌——WEY铝覆采,W01镶设、W02两款全新SUV首发亮相灭,售价区间将在15-20万元思瞪渤。对于新品牌的未来发展规划话肖豹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示持倍:“WEY品牌明年将有3款车上市郡,到2018年还将推出2款左右的产品面晚撩,以支撑起全新的销售网络体系滥簇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赌穿坑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍提斧都,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捶柔秒,8月份推出第二款SUV W02递眉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磕究捶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑞梯,魏建军详细介绍到让,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靖,配置上拥有最先进的安全技术外贤涵、智能技术傻讣,也更加精致缺。此外在性能上两者也有很大差异乓襄菠,例如在NVH方面嫩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗜晌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哗封。   在经销渠道方面祷掸,魏建军介绍说俺巴爱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络温苟懂,没有想过招募新经销商禄胖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逝。”   对于新品牌的未来发展世楔,魏建军信心十足埔坎,他表示撅觅桐:“我从没想过这个品牌会失败钵落芦,只有退路封死才能做好这件事蹈割,自主企业只有没有后路才能把事情做好龋逛挟。”此外撮,魏建军坦言居缺镁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戈,因为新品牌叫什么并不重要戮绞词。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣居:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业错,将方向转到共享经济坞牢串、互联网贤郎恢、自动驾驶方面新的技术簿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商香肪袜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上县,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闪、生动的演讲喀,就城市交通妻愤甲、自动驾驶和汽车互联等热点话题湾窘淘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨瘸悲。    徐大全说姑,博世始终认为割部,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担超,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抹扭。    徐大全谈到纫下,作为在汽车领域的老牌企业搏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痛卜、多样化的发展态势和需求超冲,博世已经有了自己的思考和方向乱。    他说哨,如今赫妹解,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碘,将方向转到共享经济酵疚凶、互联网仑挽、自动驾驶方面新的技术掠摹嚎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怠,面对新一轮汽车技术的变革褐旁散,无论是传统汽车瀑罚、零部件企业尚雄,还是互联网席、科技企业咀闯习,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局技尾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疙菠:互联化捂坊、自动化和安全化疆畏倘。我们预计略钦,到2021年饶,汽车将成为第三大互联移动实体仕纪彭,同时扮演人类的第三大生活空间裸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垃,来充分发挥互联驾驶的各种优势粕瞥舷。    谈及自动化领域匠,徐大全判断头,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势让秋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寺,通过持续创新驾驶员辅助系统犯,从辅助驾驶甜、部分自动闺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶截豪,分阶段朝“零事故”愿景迈进氖随玫。目前绿捌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磺日罚,到2020年左右思栋铝,自动泊车功能将进行试点项目测试侗酸摊。    说到自动泊车度孪,徐大全特别谈到停车难的问题和。他说帘,停车难是在城市生活中的一大困扰厂。今年蟹稗团,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凉扒却,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洪靖。在八项智能泊车功能里稍巳沛,“手机查询停车场位置并导航”充、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脆技。其实瘁耿,在大型商场里卡光,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了使垫烯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讥娠瓣。根据一项市场调研显示话倪捐,2015年卉侣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峰售,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力县熊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台极,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露档抒单,在深入巩固原本的互联化珊纲嗓、自动化和安全化“三化”战略基础上倒扦,博世今年也把两轮交通爆厘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惩簧。    他介绍农鄙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泥搜虏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夺商猾。未来十年桥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埔摔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性班。    在两轮交通方面肃俄,博世提供两轮驱动蛊陇弦、安全等各方面的解决方案菏矗谅,涉及两轮电动车哗握、摩托车笑适尝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卡。    最后仆尽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弓删盟,满足这些变化的需求挟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饥,“双积分”法规吃痞阀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尼杉铂,连日来担哎吕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盘加,让观望中的车企备受煎熬钳断翠。针对业内关注的焦点问题驮饲淌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痛俯弦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兑谩汤:不久前欺筷烤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靶嫉,如何理解这两套方案涂鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翰腻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联管乏,但又有独立性肮脑,各自的核心目标有所不同磺巢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歧星,进而确保国家能源安全文挨刊。由于中国的石油对外依存度已超过60%恕精,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谓檀那。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展空僻渐,进而实现国家节能减排的长期目标十交。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藏跨市,但现阶段并不能彼此替代梆。对于CAFC而言筋负季,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求德佛,其中当然也包含新能源汽车矮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馅。但不同的企业由于自身能力遍、技术储备和对未来技术趋势判断不同董,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劳急欢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘉,而以后补贴将逐步退坡鹅坍豪,企业更担心成本无法负担烹皑宠。因此仅有CAFC法规毙镶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫩封拨,所以有必要出台NEV积分阔铃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凡。同时劫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫健沪嗓,从而有利于新能源汽车早日取得突破华交龋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纳隙郸,其目标应是降低汽车及相关产业拆、乃至整个国家的碳排放将溪,和降低能源消耗诉求不同倾橡惺。作为碳排放第一大国慌八坡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值负乃仙,后续国际压力还将不断增大深。因此妹猩删,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叙,从大方向上讲是正确的嘲距。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段少贤请,这和NEV积分没有本质区别铺从,也无法确保总体低碳目标的实现袍。实际上秀赤蜡,跨行业隙涂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盟棱。以电动汽车为例幢覆勒,其在使用阶段确实是零排放砷辛,但与欧美不同损苍,中国的电能以高碳电为主写履荷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缴爱稿。也就是说划溅,在使用高碳电的情况下谈坎,电动车全生命周期的碳排放并不低缄獭科。这正是碳配额管理应该解决的问题垮坏耿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雷茧卑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刷洽。实际上嫡,将新能源汽车确定为国家战略粱哺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腊辟,生产更多的低碳电冲赶,否则减碳的国际承诺将难以兑现吓栓。    另外管,对于汽车行业道休挞,无论是CAFC蹦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舅茬扑,但都应该由一个部门来统筹策划高,系统思考敌峨,拿出科学滦、系统兜柔经、具体乓傲、有效的管理办法来推动实施妙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缎抱。    ■积分交易细则需加快制定茄、尽早出台    《中国汽车报》姐疟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定栖辅堂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素噶官喂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狈笨?    赵福全猾蕊瞪:确定合理的积分价格捍沉,涉及到技术士酮醒、成本和市场接受度额,需要综合测算和动态调整户鲍擅。我认为基本原则是币矗尼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皋贯,让没做新能源汽车的企业有经济压力纤崇埃。如果NEV积分是“白菜价”此惊辖,大家直接买就可以挠下,谁还会愿意在新能源汽车上投入俯秸?    因此挂,NEV积分的定价应足够高篮巾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谎,通过自己的新能源产品获取积分袍码,满足法规要求汇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赶渡瓶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遍叫杜,能够通过购买积分先生存下去羌摄,争取时间把自己的新能源产品做起来勿吮。    《中国汽车报》毋琅倘:除了积分价格之外邓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壬唱,目前处于“空档”状态些,怎么看待这个问题趟官?    赵福全违:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犯辟箱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妊菱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劣络。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性染。同时茸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间施。对于汽车企业来说锯嘉喊,3年仅仅是一轮产品开发的周期换,政府作为“游戏规则”的制定者钝,应尽快给企业一个明确的目标磐录澜,否则企业将无所适从超。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拜:“双积分”中提出了2018年起帮顾损,8%饥、10%持抒囊、12%的NEV积分比例徊,而经权威机构按照法规要求测算靖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间患胖妙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难访钞?    赵福全哎太:在这个问题上柒环,我并不持悲观看法胚垂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肥闹,因为还有很多企业尚未完全发力蚕旧。按照国家的发展预期娃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔬堡败,如果每辆车以最低积分2分计算狈勘,整体积分比例就达到了14%喀浅时,如果是分值更高的产品四纳,达到18%的积分比例都有可能啊祈长。关键是要努力实现7%销量占比目标荣,而这也正是NEV积分的目的所在媳。    不过另一个问题引人担忧莎成据。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求含亭,同时在CAFC核算中也有优惠辉沫钠:一方面油耗直接按零计算怀煽协,另一方面核算数量加倍菜壕,从2016到2020年分别是5倍镀挤、3倍我、2倍赴赊郴。此外饭猎氓,按照单项抵偿原则悍绰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唐煞搂,还可用于抵消CAFC负积分态。我们经过测算发现踞,CAFC中的这种双重优惠僧,对新能源汽车的“照顾”过多了亩,不利于促进其他节能技术发展荆吹博,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沥腹乃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皇狠抠,CAFC的达标难度就会随之大大降低肃。实际上贸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重末,两者不可偏废哪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柏寿,但如果CAFC目标落空劳娠,国家能源安全受到威胁暑,汽车产业的可持续发展仍无从保障凹纶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苫叔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勿,这不仅能确保CAFC目标的达成培范,也会提升NEV积分的价值勾粉,避免NEV交易落空懒截伟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篡舜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扦炮,而没有将电耗的概念纳入其中饭俯,这样的算法是否科学检亥伍?    赵福全律涵:NEV积分分值以续驶里程为依据妨莫砰,这与推广新能源汽车的初衷相违背痴胃,也不利于鼓励技术进步噶材绷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烯菏深。推广新能源汽车是为了节能减排吞亢,因此不仅传统汽车闭,新能源汽车也同样应该抑大扬小口、抑重扬轻墟蜜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”联铆坦,而不是搭载电池越多越好投屯遂,因为大量电池搭载在汽车上移动其锈,这本身就会使能耗增加宝摧涝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寡陵,也意味着大量增加电池生产的排放郡懊。    政府应鼓励企业开发低成本嫌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祟川势。也就是说樊,政策制定一定要“勿忘初心”傅。建议NEV引入单位电耗壁衡识,即吨百公里电耗的概念爱法,作为积分分值的依据怂洼。同时畅黑蜡,对于小型车电耗适当放宽砍奸奖,而对大型车提出更高要求膊,以鼓励新能源汽车小型化犁僳迁,进一步提升节能减排效果灸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》量:在“双积分”中垒,没有将新能源商用车列入管理范围未随寇,这样做合理吗瘁怪?    赵福全巷府弦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍谂孟停可持续发展的问题阿狗锹。2015年鹊前摄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惧,获得国家补贴的比例比这个数字还高缉笨陈。而此次NEV出台却未涉及商用车雌擦,这是不合理的如,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眷,也会让乘用车企业感到不公平玲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祁忙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莫坷。我建议形,应该单独给商用车设立NEV比例要求射谭度,可以不与CAFC积分抵偿恋创,但企业之间可以交易疙促爸。因为如果没有NEV的强制要求材,在补贴退坡后潦拭如,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫帘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裳忱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示期辫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苹肺枫,盲目投资之后汞,多数公司要垮下来筐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热外埠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞄附蜂。    以蔚来汽车为例创贪,去年8月还只有100多名员工坤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谱尽漂。据中国汽车工业协会最新统计赶厂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆誊梅怜,销售4.4万辆何虹,同比分别增长25.7%和43.8%径巩篡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庇徊,销售28.9万辆灭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%半。蔚来嗓尖彩、威马考、前途眷、小鹏等已是新能源造车领域的热词挨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驹弓哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剩蛋。至此皋,奇瑞新能源成为继北汽新能源哭、长江汽车坛间、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糙苏捎。    “新能源车企的风险攫冲差,其实很大俊课点。”王秉刚说僵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楞矛窃,对风险有足够的分析功捎贪,有可能投了很多钱洽,最后做不成体妮,带来不必要的损失鲤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摊蓬,简单地投资建厂谴、增强制造能力枫容,未来堪忧抄。新能源车电池的技术进步非常迅速 距裂,现在可以用的技术一年后就不行了撤。如果没有研发能力就做不过人家姓咎残。“一下十几个亿扎进去良,有可能最后做不成笔,我还是提醒新进者要谨慎一点回蜗。”王秉刚说镶捂。    事实上敲锌,目前国内的新能源电池生产厂太多了拟,但规模都不大鬼。而且动力电池总的规模也在扩张中堪柬,尤其质量好的不多垫石,“据我了解僳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墓武。”因此捅楞奈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺校并。   谈不上“红海”殊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘲俄,但道路曲折苫吼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说户,造车得有钱脾、有人才偏赤火、有时间隶。“钱我们还行抚,人也不错菜溶,就是时间太紧惰揣,毕竟搞汽车三年算很快玻聚幌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脾。”万锐坦言痕毫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稻尚。    不过鸽闲庆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧协,万锐并不认同阜。在他看来娥衫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朵核坪,因为大家都还没“下海”傲拢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程文,大家还在忙于造车绞锣,搏杀还没开始蓝。    “这是好事暗稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刑渡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畴角惭,目前中国传统整车企业有150多家吻氮赋,新能源车企至少有30多家狈汰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煌雾传。    至于是不是过剩庞,梁伟表示这还是要市场来判断纲。在梁伟看来室夺封,其实中国传统汽车行业已转入新常态咳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泌蜗许,除非汽车消费大幅好转朗瘟迫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况好竣。    但另一方面肖娩,根据预测缝叫帽,未来5~10年蝎莎,中国的新能源汽车将保持两位数增长浓孩迷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汤瓷仆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潮甩冈,到2020年时产能达200万辆挥楔汹、累计产销量超过500万辆聘。梁伟认为吴,从年产几十万辆到200万辆的目标驼分鬼,新能源车汽车肯定还要快速发展络露翱。目前的新能源车市场还完全没有定型爱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岭善间,“很多人此前担心特斯拉会破产为,但Model S和Model X推出后效果不错捕防,用户接受扣聪。经过多轮产品积淀蟹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃发卡,特别是成本下降得较明显首瑰玩。特斯拉可以闯出来把痢儒,中国企业也有机会络灵抱、有成本优势可卫惮。”梁伟说耙蔬。    对于最近贾跃亭的乐视擒坡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象融,梁伟指出稼,除了技术膜,汽车行业还是一个资金密集龚、劳动密集的行业刨惧帅。如果要进入杭渺甜,需要企业在未来几年有大量投入嫉锚,以格力电器(000651.SZ)为例琳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缕挟。    梁伟表示拿逞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郴牢,毕竟快速把产品推出来惧府歼,现金压力会非常大蛊跨签。另外棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力记窝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稿桨爆,这是一个很长的学习过程秸缕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊酣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谱哇毁,也是第十七个中国记者节项屯。2000年姓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》癌吼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赁。此后记者节像护士节日祥盟、教师节一样户逆,是我国仅有的3个行业性节日之一拓。   值此之际萎享,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夕翱拐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缆旅。      坚守还是离开冉孪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棉凑烯:去年网络广告总量2096亿元款,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元花镭。报纸下跌超过35%橡狄萍,杂志下跌近20%盾联露。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿村伎,单项将全面超越传统广告沸锹祭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒜协,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涎柑,也仍能保持着不俗的销量陈。    “没有路可以让我选择搂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怯。”陈总对此直言到谐就舞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膏,但发行量保持一直不减瞪侯。诚然蠢,这离不开报社给予的支持弯锈。但从自身发展来讲湍舰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妙。究其原因肯涉儒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雾检慑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓣比抚。   汽车也好嫉赎,新闻也罢陪。毋庸置疑环粒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剔。   纵观整个汽车行业的发展趋势须昏搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睡妻梨,但不可否认的是杰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式项盟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哦盲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醇。    除去对报纸挎藏、杂志撅蚕、广播本、电视咖、音像等载体样样能玩得起来坏崔琉,还需操弄3G架刃凳、4G等流媒体技术屎们丁。我们不知道下一站会到哪里丝池秒。   面对媒体融合大潮煽惰辜,陈总胸有成竹的坦言浇嗽独:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锣埃,家用汽车转企改制之后继续深化改革继。由媒体到传播机构徽敦,由杂志到全媒体平台衔淳,历经两次创业低垄榔,家用汽车探求新的发展方向播,抓住变革时代的发展机遇坍慕,赢得了全新的利益增长点姥。不再只是单纯的纸质杂志第碌脾,视频侮、自媒体等做出了不错的效果酶星绅。   其次丁蜂,就是在自己的企业定位方面拘,中国医护工作者汽车消费调查垫、中国城市教师汽车消费调查是以医生疟蔼、护士焕、教师等特定的人群为对象做的系列调查褂筐。这些调查一做就是3年烫携柑,走遍全国大中小城市疙,做出最真实的数据刮。 ?   “网红”营销时代   今年以来戎褥抡,网红主播频繁出现在各类活动现程贩渑铩,手机发布会心堵蛔、车展垢攻尼、房产开盘傻、比赛等一场不落膊石,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磁。”   日前乾刹丢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”系贺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剩碱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秋。   对此事件锰,亦不乏业内人士称迁晃壁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咸淋疯,呈高开低走的态势催吞。   陈梓萱表示聘泞:“在现阶段的传播环境下衬,媒体记者朝网红转型汉,把读者转为粘合度极高的粉丝寿价廓,增强彼此互动晾岭盎、沟通滴赦毯,无论对于报社还是记者个人离笆,都是一件好事杰溅。”   “把流失的用户拉回来箔慈,用互联网省口、新媒体的方式苦,我们正在努力尝试忱,但具体执行效果如何绢褥翅,尚无法判断弄豆俗。”全媒体时代成,我们永远在路上玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸砷裙:张瑞丽 版权作品碱考胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪撅,严禁转载玻土,违者将被追究法律责任固苛。 获取授权" "  原标题犊:广汽传祺肖勇精缄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日费摹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漆短力。在本次活动上隶瘦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念川寝。广汽乘用车副总经理肖勇表示匈:“时尚是一种潮流测烁,其实就是顾客需求姑多,引起客户共鸣虾璃较,汽车也需要时尚细陇卯,所以GS8出现在了这里勃薪。同时传褀GS8我们就是承担梦想孙叭谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卤蹿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮氯盐纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌借冯,中国品牌基本上没有一席之地骗鳞贸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孟贿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媒奖。   对此霓燃,肖勇表示鲸位:“传褀GS8我们就是承担梦想净梦碧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焦衔,所以在豪华汽车上郝爸,我们率先实现突破苟崔赐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泌,我们就是要跟汉兰达糙、福特锐界形成三足鼎立杭,甚至未来超越这两个品牌糙污,这就是我们的目标括梆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示禄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猴蓄粟,创造单月销量的历史新高翘卧藕,爆款车型占3.4万辆瑟,但受制于产能安排的影响签唐逛,造成其他车型总的销量并不是很高弧轰呵。面对这些问题苹就,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翱拈牵。   肖勇表示反垒洼:“明年我们的产能蛇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赣,产能将得到释放溃。我们在满足GS4的同时叫庐瓮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洞欺锯,最起码销售五千辆以上哪世,剩下我们会再分配个其他车型湃炉。”   同时为了加速品牌向上钳居,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惭尸挛。同时肖勇说道漂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型促,在明年全部投产返,所以明年最大的问题还是产能甫善,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型髓,我就是聚焦我的明星车型寸碗班。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  还有不到一个月补韦,东风标致4008就要上市了澳耍。它的颜值化绩级、科技装配足够有吸引力哨坦,那么随着锁定竞争对手函、谍价咆坤氨、销量预期等关键信息逐步浮出水面叼连剿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咎顿盛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天善,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捣努半。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盎离。比这番景象更热闹的泊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茄。   说到品勒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泄蹲,让媒体品到了极致伦稗。在工作人员的讲解下凳绕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统景,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茄秃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阂,无不让到场的记者差判磺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骡葡姐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外套搏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芜、品味抹撵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牟,东风标致在今年推出3008幢、4008后磁勒,也将在明年陆续推出3008S涉、及另一款7座SUV咸桅。据中汽协最新数据显示哺杀翟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆经呻琉,同比增长45.91%笺村。那么嘉,在众多SUV产品中题俩捍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拟妥奥?东风标致总经理李海港对记者表示冬鼎:“我认为要总结一个词就是‘品’字娃钵,东风标致的SUV一定是最有品的江钨,这个品是指品质吴禾、品味霓,今天的4008就足以支撑这两个词驳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兴?李海港对汽车产经网独家表示京:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呜旅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘟,轴距达到2730mm撂,是同级别车里最大的丘是痘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郊杯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吧途,在配置方面更趋向于高端杭娟旗、智能献,进军更高一级的SUV市场逆卵。”   然而够,另据乘联会的最新数据滔潭另,1-8月艰太,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%签。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漆娠衡,作为中级SUV嗓邪蹋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佰版斤?李海港向记者算了笔账绕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藉前,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求群。“这种需求就是4008的机会但虚,也是4008成功的保障惋。”李海港表示便。   “狮虎之战”将上演   还未上市房豪挽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钡。李海港认为安,4008在科技装备粉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耸蓖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的购桔。”李海港强调舰句秦。   通过外观设计及车况数据对比后发现段,4008的设计颇具未来感和运动感芥半,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翠粳,4008在轴距上占有一定优势溃千,也使得整车造型看上去更加修长旗薪庞。   那么嘿,价格呢伙际蒲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琶磷海,通过对比翼虎的指导价壳厩搔,小编认为4008的价格应该在19万元左右夸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薄艇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欠?据乘联会最新数据狗溉,翼虎1-9月累计销售84258辆促幕瘁,月均销售9362辆炔。但值得注意的是炼撵兄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%表挺糖。那么江绵挛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衡触槐,可以说也有一定难度狗毁。   汽车产经网了解到滇础瓷,由于目标客户锁定在换车需求的群体拆嘶且,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案努朔管,以吸引用户选择4008颓鲤。至于置换方案的细节辩炬皇,李海港表示还未最终确定乾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   国庆结束后含瓣激,北京峦挖葡、上海挛秋、广州琴歌搏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿第常贸,引来了社会广泛关注详。平台闻风声超激,媒体炒热闹贾赤吴,百姓愁价格料妒俺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厘弹,“网约车”只是第一块烫手的山芋栋褂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萍妻驹,又要确保公共交通体系的稳定苟刮,还得照顾老百姓的感受席两。    比较普遍的观点认为铝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仆譬化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膏浓,征求意见中提到让市场来决定陛厦旅,这是非尘郑科学的高龚。作为用户负派,担心价格上涨锻,特别是比出租车贵啊嵌,认为监管部门是要维护出租车体系利益谜刻,我觉得这是大家多虑了芯。过去敛镰,在平台混战的阶段苹垃,资本介入烧钱抢流量锑荆,这本身就是不可持续的送风,价格逐渐上赴辍,平台收取中间费用是必然的焦衬。    对于各地的征求意见臼窗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镀。比如说要求司机是本地户籍栖圈、要求网约车辆的舒适度等等貌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杜扣。    网约车规范的政策是非常需要的募票憨,作为共享经济热潮下的产物醛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撮缎诉。任何一个商业模式雀可俺,都需要规范起来琉。因处于监管边缘惟,过去已经发生了数起网约车的嗡惆芩害案件匆视簧。我们在对受害者表达同情煽、对肇事者表示愤怒之后般巫旦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缄。    然而界抵竭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侍灯。比如说块,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疥收、车辆要有上海车牌疏,并且轴距要达到2700毫米为悔世。根据滴滴公布的数据苦裁掣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绊祟,拥有上海户籍的不足万人竿。这个情况在深圳类似狭疥徘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愤漓。如果按照细则明确执行闭硕,这就意味着洗噬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”还。    共享经济是大趋势昏茶,但监管太严可能打击积极性陵情宏,这对立法部门是大考验品蔑道。互联网时代师,网约车大大增加了出行的便利输,使人们在出行上拥有更多选择苯檄轻。监管是为了提供安全高效的服务保障受安,而并非要让网约车集体消失捶炮。现在的征求意见许多还是首次提出灿芦,建立体系的过程中应该让用户祟、司机及平台有更多发言权滩撂粒。    我们鼓励共享急梦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘘,与传统交通体系形成良性的交叉互补戎。    我们希望立法甭锨,只有合法合理才能保障各方的利益汀懊峭,所以网约车服务一定会是标准化封套、安全化的灭摆。    我们希望在所有领域都有不断开放汾麻句、不断完善的发展方向那嗡拆,这是产业互联网时代的必经之路诽。    文 | 著名职业经理人桑粗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按躺:新造车企业已经不再神秘此浓,告别概念车的品牌曝光期冉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俊琴。投建工厂肉、申请资质杭岁坡,造车袍,他们是认真的翰。不过反暑抚,“八仙过海肪蛔扣、各显神通”桥,出身背景不同的创始人店护,对企业产品和品牌的定位蛙男驾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涤。    想听“真知灼见”蚂,走进新造车企业燃短,与掌门人一起敞开心扉聊聊天起揭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眠疯,敬请关注喂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上康。10月10日铺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浪卞琳。这也意味着驶,前途汽车继北汽新能源冕匣、长江汽车之后李,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幻喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扛腻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霓,可以稍稍松口气疯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仓靶楞,他直言到2017年底前途K50车型上市前赏插,相关准备工作的日程已经安排很紧张薄纬坦,有许多事情需要持续推进够褐松。即使如此醛诺劣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铆锹。在与记者的沟通中蓟,他详细讲述了自己的创业经历浮茫哀、资质申请的情况掂谎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隆。    短短的一个小时怂承,陆群留给记者最深刻的印象是谋困,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抖梳,他们怀揣一个美好的愿景惮心片,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茎次曹。    ■ 拿下资质不神秘仕鄙脱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倍芒霸,许多人都对过程感到好奇熄倍。陆群则表示泻,拿到资质并不是一件神秘的事情腹怜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挡,一点一点把技术做到位份龋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钙脾。”陆群说死。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苫碳干。具体流程是七,企业根据相关标准去申报项目烽勾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朝握敲。陆群认为蒋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展齿殴祈、引入新的技术和参与者苇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菱。其中对电动汽车的四项关键技术梯燃,包括整车的集成和控制技术壁,电池的管理技术曹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求美型。同时道,技术具备后还需要做出整车诲,并按照标准做大量测试较囤卑,要达到很高的标准骄黑。据了解溶,整车控制管理系统(VCU)夯秋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向心挎枢,也是已经掌握的三大核心技术晾架。    更重要的是哩狗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向对逼。早在2010年请,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蕾,开始布局电动车疤憾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徊句疤。2012~2013年肝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骏伴豪,在高端纯电动整车设计帘休、研发方面取得了初步成绩从请贰。陆群说弹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰布松、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年譬唐拭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艘,开始引起业界关注泪。那时茧伤嗓,行业对电动汽车的关注已经比较高咐唱,而前途汽车早已走在了前列舰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邵。”陆群说潍等,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司体癌,专注纯电动车研发摧旱、生产卵霜、销售及服务泞守其,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团手玫限。”2015年9月贰俯熬,长城华冠登陆新三板挂牌交易貌闲,成为新三板电动汽车第一股季卜。目前粉态灵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腔沏觅,包括整车业务板块(前途汽车)瀑、设计研发业务板块(华冠设计)镣佰施,以及核心零部件业务(华特技术)氦。这三大板块互为依托铂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑海标童。    拿下资质辟绢擒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怪仁锹。    ■ 技术酷县啼、生产基地工、供应商都得一流    在做电动车的这几年讥顿,陆群对电动汽车的理解越来越深入孰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驰、变速器等物理结构敦,还需要产业链配套漂奖、成本控制麻、核心技术开发等一系列工作图失。“自主研发的核心技术洗鞋撇、国际一线的供应商和自建的生产基地帛,是我们的三大优势狄。”陆群说怖逻。    陆群说僳倘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拓,市场上找不到合适的零部件供应商嚎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术场。目前刊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案办面肝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冈峡、VCU如县、RESS等核心技术钙,使零到百公里加速仅需4.6秒陆,最高时速为200公里刑,最大续驶里程达到300公里迫。而据陆群介绍串挨,这些电控技术相关的零部件噬,不仅前途汽车自己使用帽,也已经为行业中其他厂商供应笛。    在供应商体系上蓄电编,前途汽车同样拥有强大阵容睡,已经先后与IAC宝笛、博世讹、布雷博癌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贤斡。这不仅确保了产品的品质瑞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验放鲁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哎统谁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浑讣究,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地览芳疾。今年2月蔬静,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诉,按照规划烦马乾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轻殴疾,将在2017年中试生产僧喷,第一款车K50将在明年底上市深桑踌。值得一提的是女辫瑟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烩存,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糯,最大可能提升汽车的轻量化水平检。    陆群认为锣谢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车传庙贫,而是要通过成本控制腾谱瓣、技术提升来实现夹协,其中轻量化就是很好的解决方案籍高裁。他强调咸竣:“前途汽车的产品规划和市场策略涡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焦猛卷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫌噬冷,在全新的市场领域不断成长懈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来河混,中国新能源汽车市场前景广阔伺韩,存在巨大的市场机遇沏拾旱。据他估计底骂奈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来珐黄杉。他表示匡瞪,前途汽车已经做好了准备撑瓦党。    陆群始终坚信一点稍竣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怜放。在他看来糜竭旱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惊甭。“所以兑,我们专注车辆性能管,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纪截瓦,迎接智能互联时代哇。”他说弯。    自1990年大学毕业进入汽车行业媒祈喝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溅邻聘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年故勤掸,创业历程也已经13年谐敛嘛,算是行业的资深“老人”金跑挞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玲斯拒,他的团队也是一群“汽车工程师”峰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郸漓蝗。    陆群说粕娩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浇九八,像华为一样拥有先进的技术量、过硬的产品品质以及国际化的视野差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腑柿,同时钩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镜俏计。一时间嚷猜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胸侧搓,对于新政爆舱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沥。    看自己   记者糙谦裂: 首汽约车有哪些新的动作和布局魔吼剩?   魏东冈卫: 一方面揣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冀,根据北京希容冷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斤,我们会在司机揉、车辆和运营都符合当地规定的基础上弧,继续增加运力保障翘,这其中包括增加自有车辆痪篇慨,也包括增强与当地伙伴的合作抖。    看政策   记者涝胺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纷,有观点认为滦绰己,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挟澈煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酵豪: 这样的说法不客观碌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定善,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肥靡富。    某种意义上讲邯跋渴,首汽约车项目上线之前痛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卤骏,我们只是在政策范围内尝试着做沙壬。彼时卵磐,我们借鉴同行业企业技术手段曝、商业模式和合作模式蚀,在政策合规的前提下笔擅肝,尽可能尝试穗臼,当然辰朵敖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后使啼叮,我们是十分期待政策落地的抱其。因此汉扯胳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情股漆。    记者词败干: 怎么看待首汽约车的先发优势肌?   魏东泥涂惕: 的确彭,北京市场上我们目前是最贴近政策的馈毕,但从全国“一地一策”的角度来看锹孪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柔献。    看行业   记者损: 按照当前征求意见稿来操作魏外,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响华蛊。   魏东酿: 我们对于各地方出台的政策表示理解烩堆,网约车实行一地一策制度细科,各地会根据各地的交通发展水平汲、城市交通需求来决定如何管理网约车峭署并,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靶荒。    看未来   记者时: 未来行业格局将有怎样的变化城筋?   魏东瓜莎: 当各地政策正式落地之后图溶姐,会明确供给的标准位储僚,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢烦Я选,筛选出部分中高端车型进入服务领域乡翟随,同时发,对于准入的司机进行严格监管令蓟酷。因此改破,在未来行业格局变化上奈挤,在大的方向和框架上由政府来把关逞婆腾,在框架和方向范围内瓦巍,各家寻找自家的竞争点和突破口来,现有的平台选择优化平台和转型升级吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽剖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始破患叙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垛,并通过一系列体育济、娱乐等年青化营销举措塑造年轻革祭、活力的品牌形象捞扦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞧遁,除了年龄辖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骚。” 10月13日得戮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示食长沸。   据悉趟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乐唤觅,并向年青人传递积极的正能量涡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典书。未来收拐鸡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汀溅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朝顿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赤,借助本次人物盛典昂汇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匠悄。   “2016年兴晒滥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’落。” 郭伟表示灭蹋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作假,不仅让不同圈层的消费者锣、车主琶版、粉丝共同参与到活动中滥布卸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攀。”   事实上欣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扩,包括体育以及音乐类的综艺节目慑俺,实现了跨界合作焦精赏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诗夕喊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流清菏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亩计。”   根据最新销量数据显示玫桓亮,东风日产9月份的销量出色醋剑,同比增长超30%旁离。其中主力车型轩逸篱、逍客酸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗松襄。   郭伟表示宫航,“东风日产今年的目标有所提升睛猩,对今年销量保持信心膘。”此外乾诽,谈到是否有可能再接再厉拆,在总销量上攀升至第四名的位置时棠忍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彻茂城,能超过前一名最好挟梦庙,但最重要的是与自己对标拌峨。”   责任编辑识绊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌赌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辈库捷,管理层不参与讨论陀,每组都有来自全球各地究乖菊、不同级别晒、不同性别的同事搓说。”蔡澈说辖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摧,大家相互协作贯廉惩、互相支持廷、勇于尝试券匹。”    中国经济网综合外电报道挖头氖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铰梨灸,其宏大的构想才刚刚开始涂捌。蔡澈现年63岁叙,其工作合约预计到2019年静囱,在刚刚过去的2016巴黎车展上冀倡伟,他再次用前瞻的眼光和布局靛扩,为戴姆勒集团未来的发展妨韶涝,提出了新的方向抬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缚昆:当年学的是电子工程专业泌,就有人建议“傻小子广心乘,去学机械工程汝。”稗朝募,“今天来看怖赊匈,坚持初心烘谩,梦想终有回报仁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拉,在报道戴姆勒集团的“变化”时赌炽寸,都会引用蔡澈的公开演讲校壤逆,因为他提到了电动淀、互联袖充璃、智能和共享等前瞻主题贾。    首先老歪寝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锣纤视,并计划到2025年那苗滔,成为高端电动车市场的领导者狼景。当然首岔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踏判厘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念础式怖,恐怕显得更稳健泵德捣。    “在所有这些领域嗽度坛,你必须为未来的投资做好准备限朴,”蔡澈说婪纺迁。 “但这是令人兴奋的陌都,所有这些发展不仅仅是技术的改变琳韩霓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萎辩兔,内容丰富的CASE(瞰思)计划僧烫,它取自于智能互联摄潮、自动驾驶此嗅完、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母台籍。有评论指出挟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责透泄,就是要对未来做出承诺镶。 巴黎车展发布会期间工档,蔡澈穿着休闲衬衫吕环、牛仔裤和运动板鞋双姑堂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碍百,但蔡澈作为首席执行官退,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阮,以加速决策和赋予员工权力著称蹦踢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拣浓,鼓励对新产品和新发现峡拈,进行实验性的尝试侮胚倘。    巴黎车展发布会期间淡,蔡澈穿着休闲衬衫苫癸镁、牛仔裤和运动板鞋撇,一改西装革履的常规风格切勉巨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到售蔚:“我们并不是穿衣方面的专家庙硕汰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撕胚,而是留在了在工厂附近的办公室匡剖,尽管条件略艰苦泊错庐。至于在衣着方面的变化疟嗅,没有具体的规划董曹班,因为衣着是表面化的奖苗,符号化的酬,尽管这会传递一些信息诞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怒:近些年拨,我们尝试了很多新的想法宪假,对整个行业而言都是全新的尝试抽翠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斤闹醛,很多同事都参与其中凭宛。    “仅仅3个月的时间储铃官,我们收集了150个优秀的想法竟,这些都是关于企业未来建设的好点子僵钠。我们把参与讨论的员工分成了八组烯,管理层不参与讨论嚏,每组都有来自全球各地讥戚悲、不同级别鸡、不同性别的同事棋遣。”蔡澈说霓,“今天提到的鱼群式结构顺话,希望让公司更有活力盾挽,更灵活剖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展归,大家相互协作谢、互相支持阶丘、勇于尝试藏。”    几个月前冻禽罗,在柏林的一次会议上搞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片达捂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畦绿。根据德国报纸对这张照片的描绘唬筒呵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面簧惦。蔡澈告诉开发商溅刀,这张照片是30年前拍的港,那时吨炯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忿。    随着电动车品牌的发布屎,以及首款概念车的亮相脐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滥渴翘。在戴姆勒的规划中吝范,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挤,包括价格前降、外形和性能蒋炮敲。据了解频,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笆蔷如,包括在德国建立第二个电池工厂事坦韶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驰酿。主场“作战”的雷诺品牌寂女,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牧搁,包含设计淳斯、产品以及市场布局等方面净熬。    发布会结束后骋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刃炔限。在面对面的交谈中湃菩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锰。另外沦凌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题策,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甭。    网通社拢社:在中国市城猛巍,2017年雷诺在中国有什么挑战式赤蒋?    戈恩溜梁篇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饱双凯,中国和印度都成为全球业界的引擎拭此。2017年是雷诺非常重要的一年诵柒,我们的销售会起飞鹊社冗,就像飞机一样戳,正在起飞向上并且不停加速娟尚朔。对于日产来讲容邻,也是非常重要的一年渤董,还会进一步推动启辰的产品店,这个也非常关键耿阔浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乖拧:您如何看中国新能源市臣瘟选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划客?    戈恩扑:我认为中国会成为全球最大的市巢洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疮挖般。对于日产而言端烫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹋芬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廊僻环。    网通社晃拍:对于雷诺和东风的新电动车项目蚕领,是否可以更详细的介绍一下跑蔡?    戈恩殴汉供:雷诺和东风进行合作喘妻踏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寒耐怕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顽逼瘸,最终项目还没有做出决定芦斯,但正在研究当中淳广答。    网通社獭撩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术提踌缚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秦适?    戈恩芥欢俯:自动驾驶一定会进入中国片歌,这是勿庸置疑的表笺。目前腹伟佛,各个车商在这方面的竞争非常白热化恃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孪括昂。在中国相关法律法规允许的时候报,我们的产品会进入中国编纠滴。当前鸽闭梢,我们的样车正在美国勒悔郊、日本做相关测试催漂措。与此同时话,雷诺当然不会遗忘中国市场囤嘲堆。我们会在中国市场进行一些展示项目谈凄,这会帮助我们完成产品差异化的工作翔嫁稍,也会帮助提高产品的竞争力卧阔遍。    网通社肆洼:三菱的加入队,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痘擅?    戈恩颁凭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三患,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助并齿闲。我们认为2016年包含三菱在内碘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碗。所以它不是目标悲,而是我们现在工作的结果尺。展望2017年纺恨末,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年归疽,尤其是三菱的加入惯交伍,让我们有潜力跻身全球前三僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管相:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拇文,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侩牵峡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代香酪。”Kalanick 说道渴坑。“如果真的发生这样的事哪壬,而我们没能参与自动驾驶的开发滤阶,那会发生什么事忱嘎砂?未来将迅速抛弃我们腑痘抱。”    上周四糠愁,Uber 对外表示沁:8 月底锭啤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秋。    与平常用 Uber 打车的程序无异操,系统会为乘客匹配 Uber 专车摄环骑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冷碍梨。虽然是自动驾驶汽车宦,但车上会配备两名训练有素的工程师活。一名工程师坐在驾驶位上叙驰,随时准备接管汽车控制权米,另一名工程师坐在副驾驶上捶断挤,详细记录汽车的每个动作暇漆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隆螺甸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto握,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孺睹沛。在采访中袄汐林,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业托才。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埠挛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城ゼ怼,现在卡车运输市场也是如此估层狠。”他说讹篡链。“现在谈这些还有点早腻淖双,如果非要说点什么铺欧浆,我只能说我们已经进入了研发阶段醚闪随。”    在采访中谁,Kalanick 还被问到衔善磨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惯违。他认为在交通自动化的世界里抠腐痴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栋骸,但驾驶员所占的比例会下降痹畦宛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会付。    Kalanick 说道才蛙崇:“像旧金山这样的城市笨迹取,大约有 3 万名活跃的专车司机漂涣蛾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲤难,但是别忘了肯阜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机限,自动驾驶汽车也需要刻悄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盾,有些情况是处理不了的河划。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掣痪戌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冒隙够。”    他举了一个例子玲,电话刚问世的时候祈恰磁,需要一名接线员来接线宽且忿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翻汀,而是创造了一个全新的行业娩埔揣,并创造了大量的就业机会受榔渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  穆伦认为波,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诫寸巾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脑设毒,包括汽车的使用方式莱。    自2015年9月25日临危受命箩灰辜,出任大众汽车集团CEO至今酮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间手。那么脯笑,一年过去采蟹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陶孩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浦乡剐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得把?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后多,贴有穆氏标签的大众仟宠你,其未来又将是怎样的呢巢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翻,借已成惯例委型,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伐叭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杭盾毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义末,穆伦首先抛出对大势的几点判断桨,也就构成其《巴黎宣言》的构架溪帅陵。他认为遍老,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铆许,包括汽车的使用方式金块浇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潘蘑艾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求串坷撬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侩副,这需要我们用全新的理念口咕瀑、全面的视角对于出行方式进行解读粒贬隘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来覆陇诗。显然薄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抽。我们需要联接汽车世界和数字世界搏唉,让消费者获益始蔽,推动社会和经济的发展韩逛吵。同时顺应驱动技术的根本性变革魄骗,即电动车是汽车行业的未来抛。尽管如此汝谅羔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梅梨。我们必须坊劳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跋,同时推进替代技术的发展峦谭。    穆伦坦言详,应对当下的变革氏咐,对于大众汽车集团来说培,是一项十分艰巨的任务顶。尽管如此哦,我对于集团未来的发展持乐观的态度汝慰。因为在过去的一年里哄鞋我,我们兑现了承诺谜剔到, 增强了核心竞争力橙肪,积极推动集团业务的不断发展什呕。因此唱俱郊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敢旁,而是“大众汽车集团将如何成功”遂。为此蟹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”室蜡。集团的目标玛毯恍,同时也是我个人的目标宋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗涸。    他说呐哦撼,今年夏天撩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烷。我们强调孤节,集团未来发展的重点领域将包括矫:电动汽车得堵、电池技术艰汾、数字化旅丁、无人驾驶和人工智能嗓峨搬,以及全新的移动出行解决方案毕。放眼未来回,很多人将不再拥有私家车别剐钮。即便如此敛钝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户然,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馆臂、大力拓展移动出行服务救瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箔躲凌,包括集团旗下众多品牌的战略卉、关键指标和相关措施忱缴剐。但在此之前挤,我们并未停下脚步谎,而是继续开展相关业务呜啤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丝令,他特别谈到娥短姆:“在中国缴乱含,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项态,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潮绅。    穆伦表示糖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徒。这些实践同时也表明纷就懦,即使目前面临压力蒙,大众汽车仍然完全有能力实现目标邦韶垒。他承认扔烷驼,坦白来说逢剁碘,柴油发动机排放事件影响深远哎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点聚掳罢。我们正全力调查事件发生的根本原因檄沏,不遗余力地解决所有问题慌律,并在最近几个月取得了实质性进展痊椿拼。然而对于我而言沸奠,构建大众汽车集团的未来现镁常,也同样重要铺。    穆伦说卤粹夏,今晚煎税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胸慷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌施仙。在2025年以前拦甲眯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昧,并在欧洲市场占据领导地位男垛。    最后瘟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望等:“未来取戊惠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滩。它意味着自由活柯豹、乐趣和情感嚎寝。因此狠抨,我们注重产品设计天枢讽,并将以崭新的视角进行设计创新”牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑贪:李芳" "  今年7月底目持须,在2016年世界500强排行榜中绣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舷,比去年跃升47位扣去,排名第160附具,引起国内外企业界痢蔑、尤其是汽车业界的瞩目嘎苛殊。    今年褂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膊。恰好是在10年前寂拌旗,徐和谊出任北汽集团董事长美晚,策划盒、主导呻虑、实施了令北汽集团由乱到治懂立柏,由小到大完,由弱变强的变革势剿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吃惕、有益私硷、独到的成功尝试每。但是姆,当中国经济网记者约请徐和谊仿雹,请他以《老徐和北汽这十年》为题猩窘,谈一谈自己与北汽集团时柔娟,徐和谊温和羔琼、憨厚地笑着说弓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮颠勾,少谈鳞枫茂,少写隶前瑰。    于是伎慑儒,在不久前的一个上午屎,在北汽集团的一个会议室里尝去,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访府沦避,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劳台端。今天是系列报道的第七篇围。   “北汽这些年发展快吩,我觉得合资这一块才困忙,起了非常重要的作用陶警寡。不光是从量上盲枪袒,速度上红鹤罐,还有效益上”淋溅抒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梗热富,如是说道遂柑恕。    “在各种场合我都讲秤沽,北汽就是合资反哺自主”替,徐和谊告诉中国经济网记者仆跑苇,“合资和自主寝茂罐,绝不是对立伺,而是互相借力”弊。 2002年10月18日氰底,北京现代正式成立权,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记店匠惟、董事长算起函茹阜,徐和谊执掌北汽已是整整十年即嗜。在徐和谊的带领下举,北汽从最初的“一盘散沙”腑凛际,到如今的中国骨干汽车集团刷滴豪,取得了长足发展理。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中党,北汽位列第160位飞梗,比上一年度提升47位惭搂,并首次进入前200名芬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缝。    “北汽这些年发展快墓,我觉得合资这一块岛,起了非常重要的作用妊。不光是从量上蚂唐、速度上抖钠辑,还有效益上”娇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泵沦,如是说道们。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婆,徐和谊结缘北汽电,也正是从合资开始怕。2002年菇叮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狼咖冀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珐剿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业判、发展首都经济的龙头项目和示范工程赡棱练。    为此路,时任北京市委工业工委副书记背挂姜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弯,担任北汽党委副书记刚噬、副董事长秽邦,以及北京现代党委书记弹涸腥、董事长百贺。 2002年12月23日环,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迹敝矛,北京现代实现当年签约糕苟、当年建厂扇、当年投产槽省、当年出车死凶。在短短不到一年的时间里胯拌递,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磕,迅速在中国市场生根发芽幂陆。由此创下了业内独有的“北现速度”汰瘦。    时至2015年连,北京现代已拥有第九代索纳塔交癌默、全新途胜星涕巷、名图挂、ix25哆物楔、朗动斜、瑞纳等14款车型扭娩胖,涵盖A0级董乏耸、A级访、B级愁妒、SUV等主流细分市辰邢写省,累计产销量突破700万辆纬褪肛。    北京现代官方数据显示笆唉程,今年前7个月村水,北京现代累计销量达到59.3万辆捷,完成全年112万辆销量目标的52.9%厩。 2005年8月8日腊稀悄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惺柔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碍趣。北京奔驰的成立斯茫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鬼境。    虽为国内高档车市的后来者膝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遍欢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划位,实现产品导入筒徽、股权调整晴彤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唐光清,北京奔驰由此迎来了高速发展期华疵酪。即便是在国内车市进入到“新常态”后熄量,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乾,远超行业平均水平蠢逗。    目前辖旦黎,北京奔驰已建立起全球面积最大袄新第、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渺铂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粳双舅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浦忌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糜低忱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顷。 8月22日饺汾宿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钾衅:C级车丹诫唬、E级车徘翰潍、GLC SUV和GLA SUV绅篙。官方数据显示垂显陕,今年1-7月氦葱,北京奔驰销量达167307辆地,同比增长32.9%此。    8月22日佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坞。在迎来年内最重要的车型后砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜司,着实令人期待椽财甭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垃昏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时童我,更是为北汽自身的发展提供了极大助力静驳襄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谅慕。    “在各种场合我都讲判弊,北汽就是合资反哺自主”寺堕,徐和谊告诉中国经济网记者邵,“合资和自主商,绝不是对立溃,而是互相借力”矾袍屉。自2009年以来祟惰,由北京现代赣剖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邓罗邦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氰困、管理流程予以借鉴的数以百计杏十童。 北汽自主实现百万辆    正是如此奠,从2011年坷,第一辆整车威旺306问世烤,北汽自主销量直线上扬淳淳滇:2011年达到2.4万辆泻草、2012年实现7.8万辆抗、2013年超过20.2万辆卯辛、2014年突破31万辆亲拷、2015年完成33.7万辆懦码虚。历经五年多的时间猜擎,北汽自主已累计生产达百万辆肩,跨越增长令业界瞩目醋扣。    “着眼未来痪韦司,对于合资我仍然非惩纠馑瑁看好屠。不仅是十三五葱,未来很长的时期垃馈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逻举。另外燎杜,在此基础上鼎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”监啸燃,徐和谊表示酿惊汰。    “年底前还会有更多的好消息踏,不管是在新能源领域期,还是整车领域顶,包括一些重要的零部件领域歼,还会有一些新的大项目落户北汽河劣。这样较毒祈,为北汽更长远的发展眠龄,我想合资这一块暮攀,贡献还会加大袜韭谩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈达:李芳" "  9月29日祥透拨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镣潘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲那。   蔡明指出途杯忿,中国汽车市场曾是低质量横效埔、低配置剑、低服务的代名词燃莆犯。诚然伺,与美国汽车市场相比碾密居,中国汽车市场还不太成熟粗。但是淀澄,趋于完善的服务质量尺价、规模日益庞大的车展苇、逐渐被认可的中国自主品牌脚吕恍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畴盆歧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标适镜,分值越低表示可靠性越高幢。J.D. Power近几年的数据报告显示馈集,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定显扮,从2009年的178PP100到如今的102PP100危粱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步射涕怂。尽管与美国市场还存在一定的差距渡掸,但中国市场的后劲儿不容小觑夯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显内籍遣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孟殊?J.D. Power最新数据会给我们答案刃吧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH试,而中国市场的进步速度为每年4PPH冻关。在车型研究上布匈碑,中国赶超美国市场需要6年时间拱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛙,而中国本土品牌进步速度为8PPH匙拉汾。在生产车型上衡绢双,中国赶超美国市场需要5.5年哎俺。   3. 在了解美国客户的需求上钞痢付,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寂。   经过对这些数据的了解和计算期,平均下来愁缕封,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸿,才能百战百胜道,想赶超美国市扯贰,前提是了解美国消费者的需求床。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞬叙:车内有令人不愉快的气味蜡宫脓、胎噪声过大(来自车身下面)晌粪较、耗油量过大袄扭崔、风噪声过大(来自车身周围)冠丁、空调开启后税彼齿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为标:内置语音识别经常无法识别/误解命令列鬼输、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题短膛、风噪声过大(来自车身周围)趴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)交雄行、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档馈。同时频讨汞,在前10大问题中侩鹿摹,只有一个问题是相同的鞭敛,即风噪声过大划胖雹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谎坪。中国消费者更注重感观(嗅觉权、听觉和味觉等)方面的感受质量叹桓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受察。   就目前来说伟,中国的汽车产业还有很长的路要走澎珐计,无论是汽车的质量嘛蹬恼,还是汽车的整体销售体系勒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琶阀。凡事欲其成功甜,必要付出代价谭串樊:奋斗避纽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰股豢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理先:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣残淖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘿舒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编般赦笔:李芳 版权作品灸化立,未经环球网Huanqiu.com书面授权成放,严禁转载概奇,违者将被追究法律责任巴鬼现。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叔奉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览南兴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胃嗽墟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梁。同时寝事,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开试憾,作为本次车展的重要组成部分之一竭簇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠太尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥罗催俊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秒缄,为中国汽车产业的智能化沟帛握,信息化方面的发展做出指导意见共。   本次峰会主办单位落改瓮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笛琳寒:   贸促会汽车行业分会长王侠腔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卷破腥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林控:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分剁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看零膛席。因为我以前开玩笑说了一句话盖拐迟,我说这个车联网这两年已经实现了渤佳患,就是人在车上用手机连网磊尸,这已经实现了徊痕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蝗挫贯,手机天生的使用起来就比车机要方便太秆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变投涪。有一些改变我们已经看到了庇荤扳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔼。现在有了优步人比胃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唐贝篙,这个确实听着都挺有道理尼,我们一听都很吃惊纺鸽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享处,搞来搞去就卖那么几百台车投。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晚具,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漆。对于整个汽车产品瑟懂群、汽车产业链的改变它到底会怎么样死堆悍?   回到出行的那个问题散,我觉得大家也不用特别的担心谎。我先给大家压压惊饭,有两个数据很有意思捌搁茬,一个是美国湾区的汽车销量宿,一个数据我们一查就能查到燃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讥谰,现在渗透量已经非常多了创贡,优步在湾区这么普及了守贡,买车的人是不是变少了骇伐糠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁查纱刹,这个没有变少涉,而是增加了撮脯催。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旅戌刀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错发容。确实涨的很快奶刹虚,这个和大家的想象是不一样的汰呻,觉得汽车销量应该减少土扳,怎么还增加了呢书屎尺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仆,你说滴滴勿透痪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摩隶岁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哺泰扩,这背后真正的原因我就一直说粟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孤牌,其实出行不等于汽车盖些细,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锰木、道路密度不够这种应用场景渭骗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拈,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚂汝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照形,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垫。汽车也不是简单的交通工具僚榔厕,如果把汽车还原成一个交通工具戒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灭颅市。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赎,我可以开洼,我也可以去坐地铁翅,我有北京和上海的公交卡摆点匈、地铁卡变,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车法衡倦,我也可以骑自行车兄双捻,有的时候感觉走路也很好嚎滑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惺幻,汽车行业当然会发生改变古,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑改农撑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淬谱弦。如果你只是把手机当做一个通讯工具下渤,在2007年的诺基亚已经做的非惩猓好了阶澈,但是还是被智能手机行业颠覆了焚蕉。在汽车行业也是这样疼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验截廖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谷兜睦,我们去展望一下淘谱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攘,大家都提到很多了朴。其实很多人的展望角度是不一样的南,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沏抵仁,更多的是解放了你不用开车床涕腾,分享的是司机拦哥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锣,它是一个规模经济豆农。它的交叉点大体上在2020年就会出现棋韭,我们的预计2020年在美国就会量产链,在中国可能会晚两三年嵌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浆掠灵,这是我们要看的一个趋势细。   第二个趋势卑撵桑,移动互联网会加快电动汽车的普及伶脯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扇哩。很多人说电动汽车是因为省油钱氏煌迪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巨挪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了额,再也不需要去加油站了私领。第三个带来的变化就是对产业的重塑炯,以前汽车公司都是专注在制造辈,用户就认为是汪洋大海谭炽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的魔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筛讹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蘑媳,内部管理的界面眠,反而把制造这件事情也许就可外包了诚辅。最后一点托,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娥邪獭,所以汽车作为交通工具以外的部分伸遂,一个用户买了车以后需要的增值服务秀,汽车公司就也机会去提供这样的服务发。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咎刑问。所以正是因为这样一个对移动互联网毙阔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纤悸枢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擒咯,超过1700名员工贯辫敞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篮深。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗽嵌,激励用户热,这样蔚蓝的天空就会出现鹃匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受夯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滤苦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戳表。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坛噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注答。同时宋萍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开襄,作为本次车展的重要组成部分之一澈吼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拷肋,中国机械工业联合会会长王瑞祥娘袖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晴热,为中国汽车产业的智能化起玩,信息化方面的发展做出指导意见邻。   本次峰会主办单位毖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歼工:   贸促会汽车行业分会长王侠日湘豢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌上:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哭赊敢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委爬埂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘德:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣裕快盟棱场,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撑免,因为现在我们是全世界销量最大的市场拐侍妨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惺柏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弟屋拐、环境污染等方面碴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苛。同时炮炽,智能制造恍涉盾、工业4.0隘币、移动互联郸哼郡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”年镁、“互联网+”等发展战略豢谭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点高滔。我们有很大的机遇歇捷泵,我们会见识很多非常有趣的变化霉腑。   当前业界普遍认为触,低碳化盲、信息化皇诡柔、智能化是未来汽车技术的发展方向瞎仙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朽十醛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台普屏汲,正在成为汽车行业的发展热点悔堑衔,正在助推中国汽车产业的转型升级啪,从而进一步打开智能交通产业的价值蕾。在2010年的时候奔寸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挽去,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奇,为用户提供全天候坞限、全时段的服务壳凤册,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迟,签约和活跃用户超过一百万涎泌葱,累计为用户提供约2亿次的该户服务深筷,人均交互服务超过11万次督。经过近七年的发展品咆剐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位船剖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翔、凯迪拉克朵轿鹃、别克谅勒浇、雪佛兰上使用凶陌,倍受消费者青睐垦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯强悍取,面对新的市场和技术趋势瘦勘撬,基于车联网多年的探索猴媒许、实践结合行业的技术储备篮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擎,提出了到2020年力争100%产品实现互联充慨椒,并致力于打造以车载信息服务寡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瀑熟膛,为人怕弯、车提供安全智能便捷绿色出行套懒,初步建立和谐的人痊、车浪、社会互联生态圈吼胜翰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桐岗、别克迟酥、雪佛兰品牌瘫莎女,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芭屠活。除了安吉星在移动信息和网联上帮季,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力净愧呸、内容服务能力橡、大数据运用能力累讲趴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缆钠、B2C的业务费创堵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屡牌蓉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露才、支付安全稍娥,更可能引发行人安全和人身安全双,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罚坚,网络安全开发包括威胁因素识别挡氰、安全战略制定龚、安全措施执行采顶潜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开到。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祷为,并且在过去几年不断的进行迭代升级订,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作覆犊。伴随车联网技术的发展仓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术教霜唾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浓边观,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶警菩疮。让汽车驾驶更安全污爱、更轻松临谜、更有效舵。   我们身处在这样一个时代崎釜,新技术层出不穷使一切变得可能梆簧曝,我们也是非常幸运的一代人渤,能够见证汽车行业在国内辑裁储、在整个市场上有一个颠覆性的发展逞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞位纹卯。同时也让我们对明天更增添信心和期待单嘛撕,激励我们坚持不懈的努力扮残桨。   我们相信挖甩,汽车行业的发展刚刚开始片。汽车行业与其他行业的相互交流睛涵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莲。我们会和同行一起共同为之奋斗烹秋洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练家强:李芳" "   9月28日锈,在2016上海浦东国际汽车展前擅表,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辜情,新兴造车势力萎售、养车轻旧、汽车金融等领域从业者怠毖衅,走到台前嗣齐县,与大家分享及探讨未来的市场前景毕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梆伪。    吕征宇钩:各位领导棉丢、各位嘉宾磺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揉,刚才我们的同行说得非称昙詈茫好傅釜,其实我们有一个共同的理念能,而且我们也有非常多的痛点坝匙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来书课,我们也有美国合作伙伴的公司摔,乐视的七大生态是有机的拎,在零基础上打通的起畅当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的对冲沤,目的就像董事长讲的一样诽崔估,让“蓝天白云”再飞翔盖,目标就是打造全球最先进的超级汽车顽澳哪。    那么用互联豪、智能泌想、电动败冬、共享的方式阔,实现“未来”的交通方式苛册挺,我们认为汽车产业写檬,还是没有被互联网变革的产业赏喊。对于乐视超级汽车生态而言腾聘,我们有四大基石画连,我们相信社会化筒衬帅、分享化伟脾、互联化贪洁、共享化将成为我们未来变革的方向榔。    从我们的汽车生态诞生以来衫锨,我们保持着快速的发展驰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捐授,落地在浙江湖州 诚围塑,这里包括绿色环保的环境池翟、自动驾驶的一些功能和区域柯铝摊。    同时我们最近可以告诉大家弯,我们的产品样车在美国已经开始路试瞬,技术在百米加速已经是全球领先了吴勺瞪,产品的量产进入倒计时状态镐经。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资榷巷掠,创造首轮汽车最高融资金额的记录玖挝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尉拭,协同开发也是我们在北美的基地迁射、中国的基地芹费、欧洲的基地共同开发动故暇。同时我们的战略开发电动的底盘机构德休侨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幻擦。    第二个就是智能化察,车是人工智能的最佳载体甩,乐视做了大量的投入财,在硅谷和SSA成立了研究院虑,在智能驾驶也取得了突破性的进展视。社会化就是刚才说的分享氯愤,我也非常喜欢这个创意把慧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胯,我们相信在共享经济的领域里幂,无论是Uber的繁荣外查,都证明未来不管是房子戌锤、汽车都是重实用的趋势部,所以乐视将战略转移轻寸桨,推出车租赁的平台午,我们叫做乐享平台衰。    其实最重要的议题怀芥拈,乐视作为互联网公司徒宽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解完奔婪,电动化咸、智能化昆橡、互联网化杭划闲、社会化普,这四大纬度有密切的联系星忍。    我们把汽车当做全新的载体捐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通污。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溶青,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唾磨,谢谢大家攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日担,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丘妓狗,他认为车联网鹿锯绍,既然是大势所趋蓄卸查,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眷,少炒概念畔,多做实事尼。 以下是王侠发言实录笺:   在这个夏末秋初块溺躲、时令更替的丰收季节弹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蚊妊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裂。在此蔚拒盾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炉波伤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜗忙梦,汽车产业的电动化锹腹祷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抢哼了,而且也正在成为全产业链创新求变部、转型升级的主战场蹈示墙。但是迫羔,热点和繁荣的背后比娟咀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样薄,车联网也在热捧之后开始遇冷羚涧俏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绷陈。其实德,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浆维妨,我们要理性面对久吮京、系统分析辜肖亩,既对前景充满信心偏羡境,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摩瘸,才能在变革的大潮中认准自己的方向柬亭隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犬刚,我们要清醒地认识到先肃姆,汽车的智能化和网联化是大势所趋伺,是不可阻挡的方向陡绞哦。电动车还有技术路线之争寇、对减少污染和能源危机的疑惑冲惩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靖,没有坏处将隙福。汽车诞生130多年来管龄,除了带给人类方便之外狭,还带来了许多难以克服的问题嚏辉策,比如交通事故尉册、环境污染和拥堵城狭层、能源危机等等虱寸。车联网和自动驾驶等新技术的应用挪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谅怕徊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耙。现在不少基础薄弱的车企材惊贰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戏芥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圭咖列,多持观望态度憋焊,这也是目前车联网叫好不叫座伴唐袭、貌似热闹却普及率不高的重要原因季舜逛。我想说的是掂烩,既然是大势所趋厩间扁,就不要犹豫不决驴浅藏,否者真的会给对手赶超的机会徒肪。   我们要清醒地认识到季,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延触。汽车市场的低增长成为常态之后俩,我们对于销量的追求空间越来越有限稼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捎耍筋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猴鹤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犊讲。   我们要清醒地认识到辈臼踌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破举赴尾,必须是社会性的统一行动鳖蜡黔。一方面欠席呜,车联网是一个汽车生态蕊础,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致飞谦。另一方面酗死碑,车联网又是由整车制造商死即旁、产品供应商擅情、内容提供商柑咀彤、软件供应商讲、服务提供商涵、网络运营商等不同角色组成的产业链惊丁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筷省汇,打破壁垒刷鲁坎,互相开放信息系统协借廖,进行深层合作戏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毕。   我们要清醒地认识到侯皆淀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赎,而是要靠一个技术集群的集体支撑揉仍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丹犯蹄,如果通过手机就能解决的程涡淋,其实不应该叫车联网掇。大数据刺卞、新能源技术圈、网联技术工饺、自动驾驶技术奇贩埂、传感技术核宏、网络安全技术等宛哇上,这些技术的应用都是相互影响惊、相互促进甚至是互为条件的楷狡。比如汽车共享和无人驾驶娶眷朝,就只能在车联网的前提下才能实现镀榷孪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沮,并给汽车共享带来更多可能性驶抹疚。另一方面此市临,与手机和家电不同的是簿棘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔽,绝对不是有钱就可以任性的地方皖颓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平距秽,中国车企面临的问题一点也不比别人少付炒都,我们一定要避免浮躁情绪缮敌,少造概念叙妊,多在核心技术上下功夫淮捣甜。   在刚刚结束的G20峰会上枫蜕吻,习近平主席表示梧:8年后的今天赏芭犀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步愧剔虹、人口增长价、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窃纲誓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减激肛搬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头功辱艘。其实蜡,对于全球汽车产业来讲剿惕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谎傲釜,传统技术进步的空间越来越小娠浪受。在这样的背景下秃懂倍,智能化闷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掸吃,为汽车技术进步提供了新路径策,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纫。   今天懒亢,我们以“智驾未来粒偿、创领先锋”为主题跺,邀请各位企业家羡、专家学者共聚一堂蹦,希望大家能敞开心扉袜,知无不言唬念裴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹈千,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量良。   最后菲蓝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穷疤圃,祝各位朋友在沪期间顺利览卤疮、快乐肃、安康萝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挖芍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306融椭涛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彼犯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孪簇,在下线前夕胖距掣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闪。 一籍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型避齿。今年1-8月急,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侍蹋挟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湍杀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间票,以首款SUV——威旺S50为节点匹却,一步步走向经济型乘用车领域谁,实现“MPV SUV双轮驱动”废厂记。对于未来产品规划高篙,陈桂祥向网上车市透露雌痹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贯碘乘,并冲击40万台销量规模斑筛。” 陈桂祥进一步表示伎:“北汽威旺的MPV弊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浚嘛。2017年的销量重点会集中在M50F上费梗蓝,到2018年也会有全新产品上市去奇搜。”    今年8月16日冷馅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斑搐分,对于转型中的北汽威旺杠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皖轨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栏储魔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皋梗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来官酬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俩掠。在陈桂祥看来抄惋默,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏世,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势槐撮。    二璃酸牵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堪受。M50F具备明显的高颜值特征徒丸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拴哥。而做到高颜值并不容易褐哦错,陈桂祥向网上车市透露软锨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冬悸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发程。    从内饰来说筏槐,新车的设计均由轿车化标准打造空窗篮,其配置在科技感摹秒免、智能化上都有出色的表现氏钦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乏撩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棉琶刑。同时地湿铃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夸勒苯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配文旅溃,智能化水平足以媲美合资品牌懈铜划。 在性能方面毒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狭涧抄,进一步满足消费者的需求喉沛乖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揭书。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虐联,到2020年威旺规划40万台的销量涟埔捞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畦。未来将在夯实MPV市场的同时哩,进一步做好SUV市场备湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绵诧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业年畔幕:苏州吉姆西话冬膝、苏州金龙崎、深圳五洲龙惦谦拇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徒底窍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元标惯酮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谓,并对吉姆西取消整车生产资质抨首,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除还垒楔,追回补贴资金藐喀誊。    根据通报襄首潞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焕揪撅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筷。不过幂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寥。 补贴新能源汽车的依据何在涡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卉。市场经济最需要的是诚信挞华。但是毙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味謇溃害及醒驹。部分领域缺少应有的制度约束蟹忻吮,秩序甚至失范枷芜普,这并不稀奇范饲幌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铝居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立葛杆。尤其值得一提的是荡疚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标供埂。在这一目标之中榷,财政也被赋予了其应有的定位秃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯欢恼。中国社会的根本性变化需要处理好市场沁鳞、社会与政府的关系毁络你。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懂焚。新能源汽车市场同样是市巢沙骸,从根本上说拾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垮。新能源汽车骗补问题的源头拱毋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斧物。    当然剐瓶恭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汝捕,不是市场取代政府篓擞,而是市场和政府有主有次枢哎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖点笛抱。说时容易做时难谷棘酥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秒魂履。补多少吩铺,怎么补乳,补贴如何管理等等柏咯,同样都是难题课。    为什么要补贴新能源汽车臼?可以摆出来的理由不外乎如下痘芜蕾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妊渭此,只要予以补贴扰懂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芜显恃。这么说不是没有道理鲍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狗久荆,成本较高芬街涕。有了补贴闷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钞法胚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仆谈。只要有足够的补贴讹磁,新能源汽车的发展肯定会更顺利竞祟嗅。    但是邦当屑,有了补贴容煞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虾?新能源汽车发展的关键在于技术掀吭。有钱就会有技术吗啥?这才是问题的关键课捻。的确渴苔,现实中有许多技术是可以花钱买来的遁缔巳。但是叮疚疮,先进技术不见得能买得到贺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稿。各大汽车企业也在努力开发新技术罢。在这样的条件下豆橙孤,新能源汽车的发展方向都是问题谰句信,怎么会有可供市场销售的先进技术却蜡?有了钱烂隆沫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入独估氮,但是翻绘,研发投入增加搞事认,并不等于研发就一定会成功市脱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炯牟,没有确定性的目标迪,研发投入的针对性也不可能太强合擦。在这样的发展阶段培,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欧啦,让市场自行选择合适的技术矗搬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势享崎挤。优势到底有多大孟擎,得看技术陀让。电池靠电力供应彩,由于中国电力主要是火电窃,最终提供汽车动力的是煤炭协燃笺。只不过独,煤炭发电地可能不是汽车使用地时蹭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喂伴耙。污染是否减少翔献毒,还得看耗电量的多少径苫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宿排峨。之后抒步,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸽。传统汽车汽油有不同等级耸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芳赁菠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岗岗哦,这也会带来一定的污染巩。这都是比较时需要注意的鹤侵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怯谈别、充电不是特别方便的条件下礁,混合动力有助于新能源汽车的发展虱,但问题是通凹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捌涩挨?充电不便就不充享,将“新能源汽车”当传统汽车使用吃魏朝,也不是什么新闻堤。还有诞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比南,到底改善了多少能源使用状况敝磁陪?太阳能利用技术的改进郸遂,可能是新能源汽车发展的重要方向混经孟。太阳能丰富券,足够人类使用芭酚,但是目前利用技术较为低下惋,妨碍了太阳能汽车的发展册寐河。石墨烯等新型材料的使用创窘牡,有许多未知数桓,也意味着有许多新的发展空间肮刚。虽然空间多大未可知睫蜜唾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黑磕饯?政府在新能源汽车上的补贴较多蜗。包括中央和地方财政补贴在内错握丢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辉剑凸。补贴力度惊人腾,这是骗补的根本动力厘哎脊。当然尽,骗补还只是个别现象焚,或者说只是占全部补贴的一小部分戌髓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断们。如果问题的分析只是到此为止沸莱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘶,只有寥寥几个坤函,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徘磊吐。这些企业不是小打小闹的企业啼,从某种意义上乏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命售蕾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地不悉闪。这些企业按照正常情况下村皆,应该合法经营才是摆,为什么要去做骗取补贴的事篱?从企业层面来看咕,这是市场经济仍然不够成熟的表现武辰。在成熟的市场经济下谈问,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驴聘,至少应该是诚信经营的菩。骗补肯定事出有因眉。    值得我们拷问的是嘲锌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扦踌?大企业铤而走险焚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妊,企业不必费太大劲就可以做到敌兔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堡,倘若没有足够的补贴深,新能源汽车业务也是难以经营下去的不。    政府花钱是要讲收益的夏。动用公共资源膳,就必须将事情说清楚蒜剃。最终炬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疥春兔。评价报告应该说明补贴的总耗费芍董、补贴去向以及效果测梅搁。这是国家治理现代化所不可或缺的髓。每笔财政款项都应该用到刀刃上冲逝,都应该得到其应有的收益告。算总账虾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舱凛伯,这个判断并不容易做到挟滔。仅仅纵向比较是不够的竿改澄,我们还需要横向比较凡塘,中国新能源汽车行业与世界同行相比和哺,地位是下降了鸵,还是上升了咯驾。如果上升赡湾,那么上升到什么样的地位含?如果下降将,那么下降的程度又如何邯滴?即使有了指标数据记蒂捂,争议仍然会持续下去赐渤卜。也许躬,我们可以通过其他指标来加以佐证荷寐素。    新能源汽车的受欢迎程度酶,显然就是一个不错的指标嵌。2015年新能源汽车销售了33万辆扒儡炭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搭揽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的把,那么实际销售数量更小碗篙。新能源车价格不低钮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赏穗匡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素难际缺,更利于判断籍。北京小汽车上牌需要摇号肖粒,但是新能源汽车的号是单独摇的蓄杜,且获得的难度大大小于传统汽车李。这样誓扮歉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伎。他们选择的理由多是容易拿到车牌渐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力司搞惟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖规损,还要摇号得,获取牌照的难度和支付的代价都不谢し怀佟,新能源汽车和牌照捆绑销售婚拨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帮炼,于是他们也可能选择新能源汽车拌。但就是这样酥卑敢,新能源汽车仍然没有流行起来科。全国其他地方涤羔,也未见新能源汽车充斥着整个市场劝窍陈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咳,但是纷,我们需要思考娃姑,这些成绩中磨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缴菇?一些城市为了招商引资骆,鼓励新能源汽车企业到当地投资救,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颂。“双赢”战略的实施歪吝借,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剖吮矫,这样的不对称竞争扶持承盛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峡需。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爸抬镜,是对新能源汽车价廉物美的期待碱蜗,是对节能减排效果的期待锻,是对先进技术发展的期待亢棋。这些期待都是合情合理的殴。但是芳,供给侧结构性改革还未到位睦确池,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稠,这才是问题的关键俺。即使要给新能源汽车补贴娠,也应该考虑补贴的环节嗽颇蝗,考虑补贴的对象痴,考虑补贴的效果避擎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虑,不能有效激励新能源汽车技术的进步搽。如果一定需要新能源汽车补贴律,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驾豆薪。这样的补贴有点后期资助的味道叔暴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僻忿鸽。但是瞪便,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术态舷,那么它就在这个行业有了竞争优势巴围溶,实际上不需要任何补贴烹,就可以经营得比其他企业要好妈挂慕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琶恃睡,扭曲市场行为衡匈椒。而且具赫姬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痪。新兴技术的成长在萌芽状态森季,可能没有竞争力怂费,但是楼,经过一段时间的发展之后嫁辩梆,就可能显示出新技术的力量团氯桐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陡惮奔,今天领先的技术膏氢,到了明天就可能落后残乘峡。这是技术发展的规律性所决定的实横搬。为此订霉核,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栋,因为未来的不确定性滑膛庆,没有人能够确定未来的真正技术路线敬苟。留出市场成长的足够空间赁杀栏,可能比别的做法更加重要嫩。骗补问题的出现蜜休捣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淡。    基于现状艰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展媚薯扛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侩靛。这些年的财政补贴盾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菏涤袒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会码冈都。相反毛缺持,效率不够高的补贴啪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重簧史。现有的补贴如果不是投向终端烷,而是投向技术研发差疾潦,会不会效果更好点呢池?个人汽车消费纯粹是私人事务绷将,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赐卷。骗补问题的暴露撇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会覆款踌。补贴本来就在退出回病卞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糯溺。补贴旨在鼓励研发鸥,鼓励新能源汽车技术的发展莎糙,而不是其他具体的消费目标徒僳鼓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刃滴盗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场文舷猎。这样的技术支撑出来的产品庞,还不能满足消费者的出行需求逗。财政补贴可以退出犁俗,但可以通过科研经费资助的方式扛,鼓励新能源汽车技术革新措。同样的钱怀,花在科研上的效果唬呐坞,可能比直接补贴消费更加有效撇穆。创新驱动发展战略的实施安,从根本上看设,需要依靠的是技术创新比粗钠。在技术创新上多投入筛缮,并注意投入的有效性疵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子答瞬核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠幸:李芳" "  今年7月底镜刚,在2016年世界500强排行榜中频得,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落怕卷,比去年跃升47位特,排名第160碧,引起国内外企业界炯耙恢、尤其是汽车业界的瞩目搏态士。    今年痉项,是北京汽车集团快速发展的第10个年头需笆。恰好是在10年前擒遍,徐和谊出任北汽集团董事长骄顿略,策划氖钵、主导硼、实施了令北汽集团由乱到治婪,由小到大痢婪驳,由弱变强的变革膏酵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彩撩、有益诬多、独到的成功尝试骋敲。但是驶迷适,当中国经济网记者约请徐和谊懂较,请他以《老徐和北汽这十年》为题昂,谈一谈自己与北汽集团时父涕,徐和谊温和寝、憨厚地笑着说涡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忱盆,少谈我卞拐,少写迫。    于是姑,在不久前的一个上午涤秤,在北汽集团的一个会议室里吧离,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刑崎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撕霜乒。今天是系列报道的第一篇悼每叔。   当时傻腐蝗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花咳嫩,实现跨越式发展”的战略售会摧,以及构建整车凑暇涛、零部件绊统、研发刀脆沦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榔屎。“老徐这人的特点就是说话算话箱纺喇,真抓实干锚蔼柑。眼瞅着北京汽车研究总院舞膏、海纳川汽车部件精沦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匪蛋、新板块一个接一个地建立起来潜,形成有力的链条钒钡酣,轻装上阵讨慷,并有序运转”沥抨。 北汽集团党委书记弓别惺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滔极,连续多年蝉联世界第一擂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卤冗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冕凸。    世界汽车产业的竞争是国际化的峨、规模化的甲,更确切地说是集团化的飘。观全球汽车产业格局京文璃,能够称得上汽车集团的里傲焊,美国有通用钙粉、福特贬,德国有大众狸、奔驰房、宝马挖,日本有丰田溺桥酱、本田母宦,法国有雷诺-日产唤、标致-雪铁龙静貉,韩国有现代-起亚掳嗽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隋恨甘,谈到中国的某一“汽车集团”韶捅缆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痛,没有自己的品牌和产品柬毫,不就是一家投资公司吗详?算什么汽车集团!    每年拟烽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名起,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”立剖,不但被大众晌、丰田兽革、通用们甩出几条街庭粗誓,也常常被长安森、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鸽崩冀。    因此疚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锭棉菊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擞技,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眉老。    过去10年间改坦噶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磋夹,在汽车产业集团化方面做了大胆岔归、有益的尝试鼎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凑箩佬,逐渐培育邪亢佩、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团剧雇,在研发头醛、制造墩、人才喘、创新凶敖、管理等各方面实现了标准化篙锨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赎鞍,曾经拥有一定的基础和财富阔鸵砂,令人期冀;同时履,由于分散化叭、碎片化尖溺,更存留令人难以释怀的遗憾冻李揪。    北京轿车工业与一汽胁驹鸿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隙虐泊,有考证甚至认为烤罗估,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囱眯虑。    据汽车老人陈祖涛回忆畅咆茂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祟督,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓄,而对手只是手动挡檬绞夹。    上世纪六七十年代燎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梳,成为一个时代的记忆戌小捣。    而同期份,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北污,遥相呼应的溯厘椽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拟罚湍。    改革开放后秆涵警,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镰官。    到上世纪90年代能惶林,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骂估、称王称霸舜九。    特别是2002年先,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渡购儒,也创下了高速成长的纪录嗽。 北京牌212越野车    可惜的是骑陵,在这些看似个个突出的单体层面之上顺椿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酥,除却福田与现代李乔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疲,还被同行作为茶余饭后的笑料嗓宦茅。整车企业尚且如此莽,北汽的零部件企业就更加不堪了掇钉醇。由于资金惩、技术和观念等原因太誓幌,大都跟不上主机厂的技术升级抬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷手,有的企业已不得不靠出租房屋度日砍瘟。    忆起十年前上任之初的状况犯,徐和谊对中国经济网记者说狮仆联,当时的北汽一盘散沙偷妊,特别松散摊舰,单打独斗合羚奉,各自为政闻晶,互相内讧涂赶,效率低下……照此走下去橡,“没戏隧莆,一点戏都没有”!他边说边摇头绕姜享。    由于资产结构的相对分散险墨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奔檀。日常运作中龚清,大多只是履行政府赋予的出资人权力挠,无法形成一个科学的集中管理机构经,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系库虾僵,深入企业经营管理了簿解。    2006年10月底鲤豢同,徐和谊出任北汽控股公司董事长抖,恰逢“十一五”开局之年烯卞,他率领北汽以科学发展观为统领温悸,对产业结构和发展战略进行了全面迫号保、系统娟、有效的调整婚。    有北汽中层管理者清楚地记得鲸冉共,当时糜势堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路部携,实现跨越式发展”的战略触芜,以及构建整车瘦犬腹、零部件痪汹投、研发鲤涩踏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伞。他说嘲谭,“老徐这人的特点就是说话算话柿败使,真抓实干景妻酥。眼瞅着北京汽车研究总院米娠、海纳川汽车部件蓝疾视、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务许、新板块一个接一个地建立起来响,形成有力的链条蹭江夹,轻装上阵咕岸,并有序运转”滦钒场。    到2009年匪,短短3年时间裙词,汽车年销量突破100万辆大关究驾,销售收入突破1000亿范蒙,北汽集团化战略初见成效蕉绵裤。 2016年惮俩放,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刨谋,公司治理结构进一步完善促,集团的功能定位更加清晰;同时秽颅凹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贬肉,并将在人才吸引貌矮、产业链完善及兼并重组中呕放,发挥出更加高效的运营效率湾。而外界则普遍认为佬槐笛,名称的变更辰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晚蔫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焦。    “北汽控股更名为北汽集团篙焕柑,是北京汽车工业的领导体制侗非、管理体制的一次重大突破惰凤脆,找到了北京汽车吻缺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搁,徐和谊当时说飘瓮妨。    随后心,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冉拈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尚。根据规划搬酷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劝铅诧,大力发展自主品牌娘程鞘,完善和打造全产业链漂毫坎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渭搭,进入世界500强届畅靡。    “说到做到固惮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“等人槐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说母,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贝钒茫,战略性新兴产业蓄势待发诬担凰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昂耻篙,各项增长指标位居中国汽车行业前列伐姥家,成为近几年来最具成长性的企业集团痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   姚景源认为裸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凉粗,而产业政策需要与时俱进秤炒卢。    杨裕生表示煞:应适时推动电动汽车市场化竣屁褪,也就是补贴退坡韶擞,一直到取消补贴熄峰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冬涂惮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重联澎。但是款眷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累,不宜鼓励腑览擂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化届敝昏。    侯云春指出溃凑硼,新能源汽车发展需要在供需两端发力诞旱仑,两手并用鸥刃娘,推动新能源汽车健康发展能。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倍,表明在国家相关政策的助推之下犬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拿。其中欣届,规模巨大哭乳腹、涉及金额超10亿元的骗补事实汀捅麻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”及。昨天疽,几位专家学者的观点引起关注佩肪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用额惭年。对此床,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示检:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兔上,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霖帮、必要性的措施辟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为接惩忱,政府对于新能源汽车产业要进行干预抄讨,而关键问题是怎么干预性趴快,干预什么荣档毋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持列,而产业政策需要与时俱进”错翠,他谈到芭瘟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酥饰尝,并提出产业政策应该遵循四个原则诫穷讼。一是产业政策不能替代市扯赶嗲选;二是产业政策要管产业叉豢桃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玩曹。    杨裕生也认为稳席,目前的补贴政策有两大问题荚,一是单车补贴过高慷,二是补贴总额高棉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化聘挎惹,副作用很大谦陀。    在新能源产业层面溃活尝,杨裕生表示抖拆:“应适时推动电动汽车市场化哩疾嘿,也就是补贴退坡单舌缎,一直到取消补贴胆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猾膝。在技术层面需,杨裕生认为矾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慕,第二就是发展不补贴浮杠檬、已经市场化的低速车排俱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穷趁,不宜鼓励惜贡眉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担燃缅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘛抱,新能源汽车发展需要在供需两端发力建势奇,两手并用炯翟灿,推动新能源汽车健康发展甫删耽。    侯云春解释说厕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呈平懈。一方面大家喜欢用氨色、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸽鼎,政府和企业共同努力儡射,使得新能源汽车能满足消费者的需求撅脑,开拓新能源汽车的市场掂淋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”既秤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑师烫:李芳" "  如果我们做好准备的话替,赢家当然是我们涸。我们不担心其他的腑激容,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务权疽窘,我觉得只要我们做得好燎,一点都不用担心萌唬腥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日南,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陈某,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汝乳钢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剖炭。其中特别谈及奥迪与数字化梁涉浩。    施泰德说嫁健,到2025年以前稠花,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孔托?汽车行业正在经历一场变革力兢戎。对我们来说讨畔浆,有一个非常重要的关键词设钳:数字化昏醋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娜晴焕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梆校八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说版,我们眼下所处的时代偿,奥迪科技一直处于领先地位系差,并不断进行新的突破嗽零献。对于数字化碑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蘑。到2020年时嘘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卡,这也是我们引领未来的一种设计疮迪并,包括其他顶级科技浩,包括我们的传感器爬、雷达蒋坝墨、激光大灯等臀,都会进一步巩固奥迪的领先地位菱。    施泰德说敦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远培规诉,我们会全身心地投入到这一点龄,包括3D地图眯,导航等应用俯练。对我们来说类,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莲僻库。当然伪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”句财。    在回答有记者问杯腑茂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叮操,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伯场,有哪些优势萝舌嫁?在这场竞争中阮,谁会获胜”的问题时池测穗,施泰德表示膝卸犀:如果我们做好准备的话蛊圃,赢家当然是我们品。我们不担心其他的温芒苗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适范困,我觉得只要我们做得好泥,一点都不用担心态。    施泰德强调淖复粗,在某种意义上涣劲饶,我们也是一个初创企业罗朝。其实察,奥迪有很多细分部门袒珐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作船。如果没有这样的合作试,你很难相信强跑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驹,我们能够成功地实现自动泊车睫阜队、自动驾驶等太。    施泰德预计伟,2017年添类穆,我们要推出新的奥迪A8饯唯相,自动驾驶的时速能够达到60公里稿剂,没有别的厂商做到这一点诲。如果我们明年能做到这一点的话欧搪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扔掠碘,启迪未来”每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惠竭党,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伎煽癸。庆典活动前夕跑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糙闭。一汽-大众汽车有限公司董事驾晒、总经理张丕杰除了对政府耻、经销商雾、员工献、用户等的支持表示感谢外熔,他也坦言挤酿槽,在新能源舵、“互联网+”等方面妊抒,一汽-大众起步比较晚谈帽,这些短板正在引起高度关注戮矗踢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谐牡,“因为有你赐拓,心存感激”赎想,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赌度,来感激这25来帮助我们成长的所有人丰捂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果是枢惫。从前辈讲起翁妓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铂岁套,还有陆林奎等等的领导狗粹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漆拘当。   25年来憋蜡,我们要感谢的人非常多晨劳。感谢国家和政府的支持与帮助殊沽阜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持定菊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咀。例如成都劝父从,成都今年是高温天气揽,最高气温是37.5度而且是持续的滤偏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活襄污茅,政府部门给予了很大的支持和帮助吗崎故。   我们要感谢1250万用户光,感谢他们的选择和信任署芦。一汽-大众从项目开始建立凡黎姜,一直到第一款捷达开始投产萍持,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞭焊,它的初期是走过了一段曲折的道路莫凰瘸。正是在困难的时候哄畏脚,是客户帮助了我们诞、鼓励了我们罢颠。还记得在困难的时候沙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象誓然纬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踌娃。一汽-大众的员工非常的进炔帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呕、吃苦耐劳革尘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦退曹。大家知道一年365天拍午,如果周六周日全休息就要去掉52天街储抡,把所有的节假日都去掉诚,标准工作日应该是250天房立,工厂的康采恩标准就是由此设计陋本。而我们加班到300天塘嗓,320天是常有的事苹捍,员工非常辛苦阶挂榔,所以在这崩蒙讽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢手吓。   要感谢中德双方的股东夸。要感谢他们具有前瞻性战决策鸥剖闹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囊敛。一汽-大众的建立犀玲,当时在中国的汽车合资企业桓土,一汽-大众成立的时候也不过就两家盯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沽式,股东双方做了前瞻性的战略决策江,才有了一汽-大众堵芭讨,我们要特别感谢中德双方即商嗓。   在一汽-大众发展过程中薯,比如一汽-大众西部战略鸵泼施,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沸辅。一汽-大众在西部建厂的时候勘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岸。现在在西部的生产基地范涸,今年他们的产量突破65万辆皇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颠,在股东的决策上由一汽-大众执行的旧,也取得很好的效果常。此外橙毁,还要感谢1200多家的经销商巷、700多家的核心供应商合作伙伴家洼缅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怂形矮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些显?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偷闲侵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欺,中国适合于家用的车型非常少篡。25年来挞寺错,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躲现,上缴税金3700亿元瓢烂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歉粟、奥迪两大品牌12大系列产品胎。   25年来刨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敖,带动了中国汽车工业质量意识的提升雀胺毫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌额,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筒挺吐,一汽-大众是领先的刻徒攻。同时凑位爱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幻惯蠕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验答党。首先尚陛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啤。一汽-大众的体系不是一天打造出来突,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龟山。   其次娄某款,一汽-大众拥有一套完整史了壬、标准的制度和流程的有力保证试渭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恒,制度和流程是保证沉。   再次办黑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拼胆,在经营发展过程中有很多难题需要解决颂,有很多矛盾需要平衡卸悍,用什么样的标准来平衡懊?底线是什么坎隘盯?那就是质量煌团爆。一汽-大众一直坚持质量至上迸艘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诺籍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乔榔泵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钢赡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业取楔道,这也是质量至上的战略要求十。   此外薄,高品质的人才嗜帕,具有工匠精神的员工慨外女。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质同、传承的文化也是高品质图,得到的技能训练也是高品质播牟。拥有和企业共担风险的合作伙伴捞,无论是过去其、现在还是将来都是这样维肝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棵律。一汽-大众在自身发展的同时翱佰,也考虑到了整个供应链的协同发展惯滴杏,对于整个价值链会有高品质的要求街。   最后酬搂,一汽-大众在努力践行企业社会责任虫合函。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胺霓忍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谜侣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缅探。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坞纲,既要总结经验和收获侣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桑、走了哪些弯路屠传,下一步应该怎样避免描。   如果说到过去的不足糙萌辟,SUV细分市场比例快速提升览罐,一汽-大众对此准备是不足的籍踏,对新能源慌芦、“互联网+”等方面的起步也比较晚市甜判。一汽-大众对于未来仍然充满信心歇郴此,这些短板正在引起高度关注叼潍堑,企业正在考虑这块短板如何去克服邓扛。   2014年什,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稼肃蒋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悍库捶。   面向未来渭冈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头男范,保持创新烫叫矮、驱动发展弛市,并释放出更强的增长动力宿龚。同时靡菜安,也会与各方伙伴实现合作晨采羚,实现更为广泛的互利共赢活,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任募冯吼,不断回报政府试钝、回报股东惜、回报社会侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辽来。他表示爸辆佃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讣础,并将继续保持限量生产以追求独特性慈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陋皆竣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骗莱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低检,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谢俏痴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尽。业界有所疑虑的是慕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唾。   对此芯螺恭,薄亚铭向记者表示踏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裸埠阜,但都不是便宜的车型吠匠弘。Levante的价格达到了100万元左右沸,Ghibli的价格也达到了90万元左右恫玲放,在产品定位上依旧不低炽。同时劝惠脾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泵函疏,依旧走高端化路线蛾麻。薄亚铭还讲到纳贩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抡纹狸,不会把目标提高到每年20万辆赁剩迸、30万辆的水平案分,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秀丧,所以我们能保持品牌的专属性共链。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明送秃,他表示杯含:本次车展上上市的新款总裁车型俏氏新,除了在产品上进行了升级外玫汇蹿,还提供了多种个性装备溅,客户可以从中选择很多种搭配蠢帝。此外们划,新车在性能上的提升显著警韦苛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快李、动力最强的四门轿车颇。   此外癸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娶彭,开始尝试电商销售模式士。薄亚铭认为兼痉定,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侣夏,因为中国市场的客户已经变化湘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睦,现在有很多人都用手机去买东西诲咳蹭,这是市场发展的趋势暇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柑径,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捞捌,即用户车主首付车款后垦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匹浪,到整个租期满了以后涎氮,这辆车的物权就归给该车主莫,该模式类似于分期购买雀距瓦。   薄亚铭说祥衡赶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妇,但是在中国市场还是刚刚起步翘横,有一些量产车会采用这样的方式做污频途,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尼潭。他还表示棉懂涡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苦冀,其实反响真的是挺不错的蛙。尤其是北京巷梁彪、上海这样的限牌城市痕。通过租赁的形式材担咳,牌照将打包在租赁费用里面是吃。当车主买到车硼缄戚,即启动融资租赁手续露,拿到车辆牌照倒篇,不用为没有牌照而担心己鬼驹。如果是企业车主汝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肃立陪,是非常划算的请超。”目前揩,该项目仍处于试水阶段粪丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞熊:李芳" "新能源的发展抛械,是大势所趋驼达躺,但具体方向翰猛,也扑朔迷离讣。    电动车会成为未来的主流吗那?现今的新能源汽车产业健康吗博翟?什么样的新能源政策更适合我国国情彼?    2016年9月2日恒派蔚,在2016泰达汽车论坛上荤猜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猜麓,他认为储碳瓜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题新,恐怕不可持续脑宝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锑星盘,何光远认为保,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肪百签。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扩澳,这位87岁的老人谈起汽车工业漓锋谴,依然有些动情黎未。谈到电动车发展朗,他认为宋,把电动车归为新能源汽车是不合适的了。因为推犊眷,第一蓟胖腔,电不是新能源梗,第二坝睡,电动车也不是新东西螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辱,电动车诞生在1834年顾剿,是英国人罗伯特·安德森发明的狗褂挟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涵。    何光远认为惠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”会,不科学泪吨,应该给它正名毒解,就叫“电动车”辫,或者是纯电动车熄。何光远认为潭彻,电动车国家政策的支持力度非常高胖编射,所以它现在发展比较快毙歼前,去年生产了30多万台寝磊攘,但它还是有很大的局限性庞间虾。首先掏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唬,可以长途旅行使用熟题规。即使快充也得半小时以后花冕痛,但是经橙蓿快充的话伴抹梗,这个电池的寿命也会减少较吓,慢充就需要几个小时蕾课春,充电的时间很长臀。另外隋渺,行驶的里程很短领谎,有一百几十公力就了不得了紊届,就是很好的电动车了袱篇蒲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上比避纬,我认为不可能持续烙憾。”何光远说露粪谴,很多企业是因为补贴才做电动车淮,事实上编乱瓷,内燃机节能潜力还非常大酒,缸内直喷技术该、柴油机的高压共轨技术弦烤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锑啃怜,因此惮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爸蔫窘,不能被动液谩,节能是最大的减排僧。    甲醇车大有前途    现在信,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战物踏,因此练牟龋,各国都在研究替代能源与新能源汽车阂钦交。美国派短瓦、欧洲塑项鼓、日本膛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖华,但因为资源禀赋不同坷,所以技术路线也有所不同吩的画。    何光远介绍说妮客烧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题防,在某种意义上讲乐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量燎款诬,虽然同为乙醇渴楷妈,但着眼点不同;日本缺乏资源痪科,自身资源利用问题不突出暇科,因此申衔,把提高汽车燃油经济性作为首押爰睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纠,日本也在搞甲醇的研究寂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摩拖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敬。    在能源淘、交通头淡篡、环境顶录叮、经济四位一体的框架之下瑰现够,中国又该如何考虑替代能源的问题矩?    一直以来驮曝道,煤炭是我国的主体能源咕称淋,占我国能源消费总量的66%至70%物涉睹。何光远认为垛口够,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吭署炊。推进我国能源生产和消费革命暇乱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狗。而在煤炭发电供热的同时敦,可以产出甲醇嘿冀烙,可以为内燃机提供燃料蚊微,所以迫管榔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贯、高效利用是紧密联系的烯浦潍。    此前虎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刹馅陋,这4个省基本上就是产煤大省膝嗓、山西轮卯、陕西哭赌轿、甘肃褪、贵州橙屠、上海市尽鼓顶。现在规模最大的是山西剂、贵州电卸街,其次是陕西鲤割。    何光远介绍说磋颗僵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咎柔,车都经过天津检测中心检测吵,上了公告诉乖,经济性也是最好的碌邢。“我去看了加注站汇阶,M100甲醇100%烧甲醇病,2.2元/升甘,现在已经降到1.7元/升了较煎。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚕榔。所以说弘鹿,甲醇还是很有希望的丛。”    今年3月份橇幸,工信部欺节梯、科技部挟藉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壁式犬,验收的专家组由何光远担任组长去验收哺角。何光远透露说仆,山西验收以后剂敢蒋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锈讽,开会以后形成了正式的报告燃。现在炭娟,在各个部门已经会签完了肯哆感,在等高层领导做最后批示屑棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁藏蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜氯泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳砍眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳溃,力邀政府旧坑、行业腿蝗磺、企业席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝,寻求产业发展有效途径潍晤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叮春舵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狈赫、先生们岭剩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虎枚坎。今天雀贺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文规天却,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烘客送,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗓病凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顽,解决大家的疑惑受,为什么要改革下钞?现在存在什么样的问题孺?第二欺蝎笑,改革改了什么古撇瞳?主要内容帛船、实施步骤丘骋、目标硕、原则乌潍、政策选择等等嗓。第三袭汝软,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箩埂赏,改革试点取得了哪些成效诵描,用一些数据和大家进行汇报芯。第四耿蹭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔑斡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浆袍,从国际上来看幌冬呐,自上世纪不管是美国借挞备、欧洲羔、澳洲还是近邻日本管疼讽、韩国碘、台湾等等酶歌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琉胺拌,至于费率为什么要管制边孟破?为什么要放开纤?这个也可以做一篇大的题目撤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势充,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谐,逐步地向由保险公司自主制定转化黔趣峡,定价因子的选择就是什么样的车保费高扯蔷妮、什么样的车保费低模芬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展籍穗。   但是蚊哆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岔,还不能叫现在完成时办。比如说美国若干个州拣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的独毛,因为不同的政策取向有各自的利弊夯掸颠,这也是一个非常复杂的政策选择过程堆。   从国际保险市场改革发展的经验来看弊膏卯,改革前和改革后劫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势四干公,就是保险或者说车险的产品日趋多样化踢奸、复杂化几,定价更趋精细化阑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浦。在澳洲一些国家绕扁,改革前超额承保利润改革之后就消失了爆陡。对于我国来说库够,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乾,从2011年开始社会或者舆论迷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求温恍蹭,行业本身也长期苦于在低水平卵纪瘦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级曹食炮。另外粒瘁灿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磋沟,在这些方方面面力量推动下快驴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捕。   在改革之前是什么状况星颅?简单跟大家介绍一下熄。从人民银行管理保险行业开始团缉驼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呻九,在保监会接手车险市场之后把拿堆,也是保监会统颁条款费率令锻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泌骇敝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态释安绿,整个行业亏损耽、消费者投诉也比较多委槐嘛,所以到了2006年的时候佛,这个改革又走了一个相对回头的道路拉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熄老婪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汝充,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辆禄拣,比如说行业比较统一椿角,消费者认为条款费率比较容易理解庆伞,恶性竞争的风险得到一定遏制淮传方,但是负面作用大家可以看到墓狄桑,一个是条款法律风险很大端啦,不能适时的随着道路交通环境窜、司法环境法荚、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹲等孪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娘廉、无保不赔侣隧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑架荣。   第二芭垃谢,在监管方面定位也不清晰测孩。对于一个自主经营帽办奉、自负盈亏的保险企业盎霉饭,没有条款费率成,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骨,改革发展没有动力士,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矫齿,所以整个行业是在一种规牧泵保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诲立。   在2011年班琼、2012年前后经过评估撂唾、反复的讨论魏,其实当时市场上两种声音都很大释,一种认为行业就是应该统一规范标准化恫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悄蕊舵。经过反复的评估和权衡难秃佰,也是在十八届三中全会的指导下圭硷,改革的方向目标原则最终得以确立休垄鸿,这是在当时发布的两个文件脑宿坝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓟想,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坍,比如说要提升行业的发展和服务水平秸辆,使价格更加合理豢书汇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颂很、保障范围坊精、服务都有一些诟猜甑稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僵练。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞥。第一个是维护投保人保险的合法利益降凶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膳潦散。第三个原则是稳步审慎推进惩扮熟,根据一系列的国际比较研究传,大家还是从中得到一定的经验和教训檬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滇粉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叛犁。所以片,最后选择的改革途径不是一步到位龚含首,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洛察惶,它只是在长期的甚至六年夹季、八年叹绊税、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挖,这是改革的一个总体思路殊哆,从条款卧顷、费率差是靛、监管三个方面这是一个简单的概括刹少剃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涧态,大家不用仔细琢磨当中每一个字摊焦挽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蟹蕾板,双方义务关系是怎样的标准化流程透。   除了行业示范条款之外柯省,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矛缓煎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摄门较,不管是欧美还是台湾涸全阔、日本头,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梁铝罢、百花齐放的状态馁廷,因为每个合同涉及几千个字姥扯,实际上搐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择了。   在费率方面分成两个部分堡荒,一个是行业的保费水平佃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吃冗稿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说弛违,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尾。所以在整个行业层面建立车险信息平台皑突帝,收集各个公司历年来的承保理赔数据撼胁凳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歪侣躬、科学的定价的参考拓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权何唬款,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端品标,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陇反假。在行业基准保费方面穆,行业协会做了以下工作磁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理男车啪,在这个层面萌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓝碍塑,其实是相当的弱介擦畔,这么多年来的承保标的禾沽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名促、编码实际上都是不统一的童喂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据府课,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弗罕路,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斑,这个数据库目前正在申请国家标准樊拧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理四祁驶,对每一款车归集了二十多个基本的字段棚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔫日挖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告许褪,给消费者购车提供了一定的参考宏谜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈古。   在行业提供费率参考的基础上攘太,保险公司它是怎么定价的逛焕坚?现在也是大家很关心的一个问题辫冈,为什么有的车费率高辟、有的车费率低冻涧,为什么今年高明年低辖唱鲁?在不同的分类当中有一些差异蝗缕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子幂鹊,分成从人因子和从车因子两大部分拒报,每一类因子当中又有若干个维度岁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猛燃、风险定价能力霸七磊、风险管理能力自主制定的溅恼帮。   比如说势劫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笨、他的生活方式苦驾、他的信用程度等等颧委比,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梯棚岗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犬,它的安全性额添、可维修性等等帮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的能。   国际比较先进的保险公司伐钦蹈,他们通常采用的定价因子挠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了函,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考位鹊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雀涪,这个差异可能我们现在还难以接受廖寸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镁居。   总的来说挟了溃,保险它产生和发展的基础是数字法则退刚悉,在大数据的发展背景下侩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荆歪济。   前端越放开后端管的越紧剖淘,如果费率市场化以后穆鸡商,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争的潘、整体亏损的这么一个状态播取,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施储床穿。   实施步骤撑横蚊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汤。到今年6月30号为止昂铣沽,第一阶段的改革基本完成了衬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鬼侈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溉,不同的索赔历史对应不同的费率亥,不同的车型对应不同的费率便皖淡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猎窘箱,这也是改革的目标丘薯巢,首先是平稳过渡馈趟橡。   下一步爆,费率科学化姜鲸、精准化方叙阑、精细化程度会逐步的加深嘎别沥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骑浑临。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场光壕羌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灭晚,经过一年的改革试点次即,消费者从全国范围来看任,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跋渺骸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叙瞧,对于高风险畅、高出险的消费者径闺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了你弄掀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费危庙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脓、道路交通安全水平都得到一定的提高恕。   从行业的整体情况来看常敌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耍,增速营改增以前是11个点赤惶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逃间,仍然是持续稳定增长驳,这一增长是在保障范围扩大偿量、车均保费下降的基础上实现的为芦独,车险行业的承保效益基本保持稳定混叭痰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标父结,两个点的承保微利蜗。   在保险行业层面来看晨泡,公司的定价水平蒋阶券、服务能力在稳步提升的眷藕。外部正效应也比较明显巴水,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘉冉寡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眠梅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翠,大家开车上路更审慎了戌赡,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗽始圭。   下一步工作亮漆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品币绊,也就是说除了违法犯罪不赔绰,除了不可保风险不赔妻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徘沟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障付磨赫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯富适稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颠、不同的投保人矗、不同的车型价格的差异会越来越大桶驰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求某阔嘲,更好地提升保险公司的核心竞争力平,也更好地促进道路交通安全琼萌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴吓厩,力邀政府须吩、行业羞、企业峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫深,寻求产业发展有效途径筋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糯徊弓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曙唾套。第一骑甫,SUV这几年是高速增长麻,我们做一个判断抽,这个高速增长就要成为历史了盟,往后没有这么快了普故,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聚,份额还会提高沥。第二疮箱轮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茬,就是份额和价位双提升恰磐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胃弓,之前是低价位提升份额妓,这次是价位在提升床、份额也在提升间。而且我们判断还具有可持续性肪汕镐。第三谐,汽车厂商将会由过去的巩叙达、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虫抨坎、弱者更弱洁壁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姬即朽。在此主要介绍前两个颠,因为时间比较短涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势节扇。从图中可以看到示虫,从2007年开始沛,SUV进到了一个高速增长的阶段戒,连续九年年均增长率达到46%忙档灭,今年前七个月也比较快狈,增长38.6%溃斡。此外洞林,市场份额在迅速提升嵌,今年1-7月份市场份额达到40%层览扔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扳静,过去几年每年4个百分点画贩,去年涨了8个百分点释,今年1-7月份又长了4个百分点府淖当,自主品牌SUV占自主品牌的60%尾牟,SUV全面热炒鹿,豪华车侠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慈,下一步还有空间扫介。从这张图可以看出豌钉兄,一般的合资品牌跨屁,SUV比重还偏低扇惮撼,豪华车和自主比较高逗,不同级别里面SUV占比较高仇壕,不同价位车里SUV比重也很高湿牧骆,还有一线对、二线歼缮睹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胎难忙,不过一二三线的比重是去年的数据粹尘,今年前七个月是四十了裳常,今年没有注册数据可以看得出来脾黑森。   但是翟鞋,我们说这些年奢鲜,suv领域基本没有在空白市场圈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拼浅酮,需求就会出现放缓的趋势风饥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势德,2012年-2015年逐月都是向上提升的抠门不,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走害哥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烁履。相对于去年鹿觅,虽然今年全年涨了5个点虾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棋俗位,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葡钵耐。   但是滥头寺,我们说还有增长的空间嗅贸秸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阿估,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匙澄晨,大家可以看得出来窗光扭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洪,大约在20%左右去崇拨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国时端、加拿大室、俄罗斯这些国家氯。这些国家总的来看是地广人戏睢,SUV占比比较高砂,人口密度比较高的SUV占比比较低蓉,但是也不完全成立号逻口,韩国人口密度也很高但是SUV很高脆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甘标,这不完全成立美访冷,这两类国家的情况是存在的糠传。   如果跟美国相比辉骆,美国是把皮卡不作为乘用车慰撕甫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惜娶吭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枪材无,与宽口径比还有11个百分点湍卡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甫柒活,五十多不一定是峰值点瑰煞痪。   另外宛疮,欧洲这几个国家七嫌撮,虽然SUV占比低攫獭猴,但是比重也在提升蛾步,从8%涨到25%瘫焦,SUV的热潮是全球性的赴花。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兢恍,美国滇、加拿大这些SUV占比高的国家剩裙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屉握确,大部分来讲可以占到40%左右恒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毖了馁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低下紊项,欧洲这些国家就是两类筐被,我国应该是随着美国节错草、加拿大挨、欧洲这个情况白睹,因为我们已经占到40%的份额了即,如果按这个去计算虎肖,中国的三厢轿车是48.4%僳茸,还应该有十个百分点的下降空间篮锯,下降去给谁聊眯秒?基本上是SUV妒超,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惩喀巫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升首疼路,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悄保拓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氰凸咯,这就是我们对SUV的一个基本判断能。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阿簇,就是份额和价位双提升蹲,这是非常不容易出现的一个现象革俏,如果把它拉得更长一点看攫锨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段襄灸,2000-2010年连续提高了姥镜,最近这几年不太好岛卧夏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荆裴坟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低透溃,2004年扳、2008年缸讥、2011年肩烦、2014年惠烧熬,其他年份至少是相等的糙,大部分年份是比它高奴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抠萝社。   现在一个更积极的情况来看妙,就是我们的份额在提高定亭,如果以总体的市场为100的话逢哼摄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%结勺龟,如果以生产量为一百的话哦,我们的自主品牌已经占到了35%笔效可,其中提高最快的就是SUV囊籍卧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欠,它占到了一半以上的份额型边,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降必椒,以轿车为一百吝懊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲍锤,连续几年都在下降缅辅,轿车竞争力在下降啸。但是自主品牌总体上的份额在提高辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车检,这个销量在提升称巷,低价位的车销量在下降梆坝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匙匙瑰,增长最多的就在这个5-15万区间双庙啦。以自主品牌自身为一百的话妓豆喝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搞匈,现在只降到了3.4%悲腿,而5-8万的车这几年也在下降藉蓝深,增长最快的8-10万的车和10-15万的阔熬,这两个价位上涨的是非常的快忿辅输,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陡郊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搔挛,自主品牌的车价格明显在向上走胖彼必,这是一个积极的变化嘿岛沥。   另外仁送规,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脓耸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酿统瑞, 10-15万区间屎缮,自主品牌在里面也占到了28%涎纬,这个变化是很积极的把茨舵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的检,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宽,最高峰是2013年213万篓醒,去年降到164万单纹,但是SUV在迅速地扩张睦,大家看这个SUV的比重庭,原来是二十多万辆匣拓里,去年到150多万辆踩吼碱,右边这个图是10-15万羔碴绅,更是靠SUV在拉动的粟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艰创,这是一个非常大的积极变化补氰姆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舞豁,这是GDTop的一个调查数据缚衔霉,这个一百辆车出的事故故障率警妨猴,自主品牌在2003年有四百多个事故篇雹,合资品牌现在也在下降屯忱湾,这两个差距正在缩行勰丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敢迷。   从产品的角度也可以感觉到筒畦理,最近我们的一些新产品像奇瑞钢推钞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荷,这就是一个积极的变化朵,这就预示着我们未来具有可持续性脓了尚。而且可以看出菏榷菇,如果以前二十名产品排名算的话钾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肠,一个长城C30一年卖了15万辆左右哆惋,前二十名里面我们有两个徊匹露。2013年更少一点慑镜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骋,前十个里面已经有四个是自主品牌的貌睛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慨咖俯。   这几个发展量比较大的企业华樊勾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的技,这也是积极变化日,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化适笨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚场,国际市场南美洲辞、亚洲朵链诉、东欧脆晨、非洲是迅速扩张的市撤锾嗳稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馅擅,我们产品出口大国全是这些国家洼投身。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钢背,跟我们购买力差不多慷溜浚,人口加在一起12亿床疵探,跟中国市场差不多敢殊,换句话说中国市场去年卖了630万辆汉沟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨媾堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的髓孪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丛木,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笨,传统汽车大有希望刊收,至少应该平等地分配国家的力量忿沫澈,在传统车和新能源抠饺唇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重路弄陈,力量投的也太重版毒,下一步要对传统汽车给予足够重视扁恭,它完全有希望获得好的发展赶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了培理痴,以前是高速贬耻系,未来是中速躺蔚乘,它要抢别人的份额爆疽。最近两年这个数据可以看一下怒焙,自主SUV板武洼,连续几年50%-60%的增长玲塑土,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纠,这就说明这种竞争关系在发生变化详匿,这是一个棉圣。   第三个观点我们就一句话带过了硅,汽车厂商的格局要发生变化故马晶,过去是大家共同进步酪度、共同分享发展成果散巴,因为有年均30%多的增速扇忿,最近几年速度已经降了年均降到11%了徽粗亨,未来还要下降觅烦,大概8%左右或者稍微高一点叮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展触敞筐。另外合资内部也会竞争拖米,自主内部还要竞争素,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搬秸,大众占到33%哎菏舜,最高占到38%欣仿竞,就是中国销量占到全球销量堵,宝马篇瞄掸、现代哗呢哩、PSA都占到了20%虎锣阀,通用15.9%床洪,如果把它的微车也加上超过25%骋豹鹅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戊垛嫂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叹辜暑,要么是维持全球地位通用超圭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苍靡冻,大家对中国市场都高度重视每,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刀抨挠,我的速度要比别人的速度高坡,所以竞争更激烈斯、自主更不用说了丘熊卢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌空,大家都给予很高的期望杯枫,未来我们说竞争会非常的激烈烦炭,而速度又会下来慨党,所以未来的竞争格局跟以前不一样高闺,以前叫分享涧娜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枯揽拟、弱者更弱些棚,十四五就会出现兼并重组吻虏,如果我们放开让更多的企业进来棘本,我觉得这个可能局面会更快防,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年是谩,最多明年还有一年箱岁,但是它的速度比平均速度还是快一点落,自主品牌大有希望晃,我说的是传统自主品牌绞,传统汽车还不是新能源汽车举陇,另外格局会发生大的变化殊扦簇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊既烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府腹锰、行业嚼课、企业工芹膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟,寻求产业发展有效途径凌。   以下为福田汽车集团副总裁屁长、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悔柬。 福田汽车集团副总裁来、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荤、各位来宾挎歉、女士们猎、先生们痴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绦,能够跟同行衡、专家做一个交流学习辣可赏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寇芬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讼。从全球战略的视野来看被闯,乘用车的全球化特征更加明显托,很多轿车的平台会在全球市场销售唇蔷昏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畔艰湃。举个例子桅了豹,如皮卡锋凑勺,在北美皮卡占整车比重是很高的搔,但是在中国舰,在欧洲熊灸,皮卡的量就很小卢。另外又如轻卡搂,现在它的亚洲化特征会比较明显怜随廖。还有重卡叙,在欧洲都是偏平头的师赔逗,北美则都是偏长头的吩。所以商用车行业的区域特征很明显脯骏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衬脆散。而在中国市撤∑磐铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主糕荣坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惯娟仁,2010年达到了一个峰值429万辆岸谩涣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势香淳,去年是345万辆溺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溅禽熄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长步瓢平,主要的原因就是因为重化工行业显,如煤炭掳棋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赐。另外整个物流行业的效率在提升访敞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芒蜂。   随着市场竞争的加剧丰寿姥,行业整合也在加速奴普,份额由2010年的44%提高到2015年53%辟,再看一下今年商用车的情况侨贺奋,今年一到七月份销量略微增长弦堑,整个商用车行业增长2.4%波,我们判断是过了低谷寸傲,所以下一步会有微幅增长镁汞怜。2.4%其中主要是载货车贡献的晤舌伦,同比增长4.8%嗅擅莽,客车受微面的下滑陇舍订,导致载客车下降了10个点箔俊。   关于未来的商用车市称卓蔷,我想从四个维度分享一下我们的判断算侮丁。   第一是从宏观经济层面萄木矮,从金融危机以后峦,全球市场增长的趋势是慢下来的豌钩笨,乘用车商用车的比例现在基本上在8兑肪:2辜射呜,但是进入“十三五”之后我们判断骆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煽,商用车因为是物流工具的企业洞棘送,未来会有所好转欣,但变化不会很大扁潘。   从技术层面来看倘霜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愁,现在正在快速进入智能化的3.0时代稳缺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘疤撕荩快的猩。   未来的商用技术主要围绕着智能化善位、网联化寞、电动化孺掏极、环保化来追求汽车的高效翅划、绿色翟、互联和安全怒奴侮。   另外从中国的政策法规来看刑薯陆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楷,从客户需求来看嗽垃柿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绰,推动了中国新能源车的高速发展卞铰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆届,同比增长102%套犁急,其中纯电动客车3万辆每慑,同比增长176%日。未来在城市公交以及城市物流蒙花怂、环卫等方面桂,电动车还会有一个高速发展棘疤。   下面分享一下福田在科技创新推舞、转型方面的一些经验和做法秤。   在商用车2010年达到高点之后钢譬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吼匡,加快掌握自主研发的核心竞争力处豪。通过五年的发展来看囱淬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的失苹。福田汽车目前的研发体系是两级抛第,一级是福田集团的研究总院寄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谢规,曹博士也说凰哩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆底,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓷唉鹊,是一个二级研发体系凸碌糠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掳授抄、整车的集成以及墓芄拢块开发和整车测试的三大核心能力轰澎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勾定、康明斯等等合作单位进行深度合作锈、改变和创新鲤嫩廉,推动整车的技术进步吃蚀。   在转型方面烩,我们这几年主要围绕着几个方面窍回。   第一是产品低端往高端转型矢钡,在“十二五”初私,我们的高端产品占比不到20%拼客茹,我们到今年年底高端产品能达到70%妨曝倒。   第二就是从国内往国外转型心,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恼蜗架。我们连续四年商用车的出口保持领先烽骆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长径。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的项。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匣捍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忻皇,另外为了解决汇率和贸易壁垒诡,我们在属地产业化方面做了大量的工作葡赁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设干稳睫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础列。   另一个就是从制造往服务的转型饺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屯释,在“十二五”期间唉柿病,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础固。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隆赡。福田康明斯通过这几年的培育船孟勺,不管是从业务的规模敝攀、收入啪、利润现在都发展得非撑粒好饺吭太,另一个他也对我们福田汽车的整车息,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣郏好的支持浦概痘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稠梯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垄伍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酥蒜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枚。可以说尽管卡车的量比较新弁А,但因为排放比较高勒,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宛懦钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壕看墩,实际上物流的效率还是比较低的艘畅。基于这一判断礁菱毕,我们提出了一个“超级卡车”的项目集,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倍,通过这种材料的智能化蓖贩却、材料的纯电动犊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跋猫、环保味那、节能煌陌碍、高效靶晨、安全墙垫哆、智能的超级卡车醒隘臼。我们的目标是要实现降油耗30%软,降排放30%为椒嗅,整个货运效率提升70%突伤哇。   另外是关于福田汽车的车联网技术扑娟,我在福田分管车联网业务睹杏拍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值既,因为乘用车是一个消费品饯笔,买车和用车的基本上是一个人剩烁穿,而现在主要是用来出行的富。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瑞快番,但是商用车不一样蔚经,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兜棺男,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饭骗,驾驶行为各方面的安全鲁,另一个就是乘用车是一个地域性的车朗需,不像商用车需要全国跑峨犀侮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肛棱怀,过两天跑到海南去了纳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晾茂。还有商用车的故障率龟加官,因为它的工况复杂储炼,商用车一般具有轻载桃、标载和超载嘎屠,但是对轿车一般不存在这个问题炭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猛羚。所以通过车联网对车进行故障预警委诫床、排除以及程序优化等方面馁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棚景拎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涧衡户,建立与客户的互联互通每握仕,为客户提供增值性服务改,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拭讲、服务商和供应商产品质量和服务的水平烷亨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炯帮。大家很清楚哦讲,围绕着工业战略卉,德国提出工业4.0粮畏鹤,美国也工业互联网烦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呻拎、英国的2050战略霓毖,中国也提出了中国制造2025溃力,福田汽车结合自身的一些现状不衔秤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汹安。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台躬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炯、企业与企业粮掇桂、企业与产品级殴踩、企业与客户的互联互通呻煤。“五智能”就是商业智能骚捣喇、智能管理摩悔、智能汽车厩渭堤、智能工厂构价碍、智能制造帕。时间关系榷啦,不再进一步叙述灭趁。   目前丧间涪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶。福田汽车愿和大家一道附描捐,通力合作茶饥监,整合资源蜂,协同发展狮孝,共同推动中国品牌的加速崛起瓮藩瘁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献社丸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏,力邀政府达墒、行业纳码、企业晾题撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔常徐,寻求产业发展有效途径急。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盲、舍弗勒集团副CEO侧戏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巍钞、驰骋未来》的演讲实录棠读食。 舍弗勒集团执行董事会成员添勤、舍弗勒集团副CEO及叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悔届泡、女士们粟鹅发、先生们坟拣涎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论程,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葱蜡弛,我们的愿景断,是如何来推动我们未来的出行和移动尖次塑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容称,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垦堪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僵上滇,我们是一家领先的技术公司节冈,在全球都有我们的足迹司集齐,我们一直致力于移动齿论不,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诧戊妇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矮北寥。   舍弗勒一直致力于创新屋,也可以说我们成功的因素是质量的扣、技术和创新堪。我们在制造业方面有很强的实力星裴,在系统研发方面投入非常大矢木。我们创造了一流的工艺和技术感,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门全烈范。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挖,今年我们在德国获得了一系列的奖项输枚闹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遁驳淳。   就像很多其他的技术企业一样氯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筏琳故。第一是环境友好型的驱动蔬,第二是城市交通腻耻宏,第三是城际交通氓袜,第四是能源链谭伦。比如说大家可以看到甩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛官妇泌,人口结构变化非辰聪椋快勿轨儒,老龄化社会已经展现在我们面前板,技术变得日趋复杂悍偶,数字化技术的利用领域不断的扩大械,我们需要找到更好的方法来彼此了解盟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仇煌芒。数字化是一个关键藏瓤,另外就是环境方面许岁、可再生能源还有资源的可用性绍祁饺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壁,资源的短缺也是我们要去关注的慰。   再看一下经济的趋势赎堵,我们现在处于一个全球村廓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绣竿箱,这些是不一样的捐橇舰。另外就是可负担性的问题蜜缎俱,我们要为客户带来更多的价值结山,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题保捎测,这些都是我们要去关注关心的伸。   我们来看一下未来的战略槐诞,主要涉及到四个窗口松。   第一是产品本身肪碧骆,我觉得对于汽车产业贤淡达,对于机械制造产业来说都是非常关键的恍翟黎。在这个领域/行业捆屋韭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动考杰械,要减少对环境的污染嚼季。   第二是当我们制造产品的时候唇末,或者制造产品元器件的时候摊蓉,要关注它的功能凳湘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杆洼、城市的交通粱陷,对于汽车以及对于我们的供应商傅,可以为汽车产业提供什么样的元器件垛思瞪,这些都是我们要去考虑的扰旱漓。   第三是城际的交通既店赡,涉及到比如说航空筛拖、高速铁路的一些竞争浅。   第四是能源链的问题财,我们有什么样的能源是可以使用的宫,我们将来的交通工具运用什么样的能源川畴黑,这些都需要我们考虑骗枢逗。   看一下将来的动力总成顷艾搞。我想给大家传递一个重要的信息饱陈,在接下来十五年时间里溺,从全球来看化秒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彭曹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分现。   但是现在也有一个趋势发展得非郴录保快竿辑嫂,来自大众和奥迪的这些厂家纠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浓次变。到2025年疾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惩,也就是200到300万辆的纯电动汽车理霉,所以到2030年可能会是一种不同的情况皇位弗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芭些。我们还需要让它更加有效一些人侮赶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争断饲,还有电池或者是燃料电池等等洪滤,这些都会占据越来越多的份额冒拓潦。对于我们汽车产业来说非常重要挛遂,对于政府来说也是非常重要的渴丘损。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撼,比如汽油囊酣,还需要考虑其他的一些燃料甭饭醛,或者是人造的燃料等等介供室,需要考虑更多类型的燃料炬鲁表,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捐罐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泼歇醚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车价,包括48伏的解决方案科,它主要是对手动传动系统的电动化惧监。我们需要首先实现这部分的电气化渺。另外我们也需要对离合器实现电气化寿,也由于推出电子离合器蛾浩半。另外我们还需要进一步提高效率孰。也就是要进一步推出我们的混合动力娜倬溃块48伏系统舱牢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案潭涸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垢擦草,针对高压的电桥驱动解决方案狄崔膛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郸卯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揣韶,以对其进行电气化处理掀。如果将来我们有纯电动汽车的话卵恼维,它的电气化程度会越来越高饱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涡棋铃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂董池,因此我们需要进行标准化枯撑,标准化是第一步辟讼啪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陈滑,或者说是一些部分的凹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓢校。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蝎掠堪。我们也需要减少车辆的整体的质量喀韶爽,主要是成本方面是一个重要原因畅金末。如果需要建一个标准的话唱匹,我们就需要有更好的一个平台算饯接,也就是说我们需要基于标准的平台哨栖矩,或者基于标准的哪海块进行我们的汽车制造滩寞。   我们需要全球的平台化解决方案耿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求可闯淘。关于动力总成方面倍啦,它的变速箱是最关键的一个部分铂螺线。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹄笑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起报,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器额,这些都是需要我们进一步给予关注的部分并焦。   接下来看一下我们的重点产品太歼七。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萝胺,我们为中国带来了什么样的解决方案汕烂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亭矮,我们推出了高压P2混合动力母睿块懒陕柯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决传步藩,我们希望能够改变它的一个变速器宝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞋般烫。   通过这样的一个标准的牡睿块化设计损爱刊,它可以适用于各种变速箱之间的转变奠困。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顿,我们的这种创新型P2的混合动力奈耍块可以帮助实现不同程度的混动功能惭康哼。实际上畔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挪踏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咸疤狈。这是第一个解决方案甘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吉饱,它叫做高压P4电桥的解决方案曙磁,可以用于SUV或者车辆的CD部分八浚。它具有高功率密度环,可以适用于不同的车型潍忍,非常容易打包进行个性化设计梳聪。也可以用于新能源的生产韦擞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啦。它可以让我们更好地使用内燃机彪溯谋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹃谎,这是我们两到三年前开发出来的习萝。也是考虑到了中国排量的需求矛拢蟹,或者是新能源车辆的需求去缴邯。针对这样的一个需求舌锻辩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案才,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机规县漂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机完,我们中国团队也为此作出了很大的努力咀末哺,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝎澄。   另外就是在变速箱方面腹,我们也推出了一个新的解决方案勾暮匆,是集成干式离合器的DCT变速箱聪熟烂,机电一体化离合器和齿轮执行机构醚旦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哇,对于工程师来说鲤硅,我们都是非常理性的磊踞,但是有的时候我们需要具备一定的感情戈问。对于我们的汽车技术来说幻税,我们一方面需要理性抠饰,另一方面也需要激情腻娶奔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骏。针对方程式1的赛车妹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臼奴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酥编邓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭醚痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓电办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨氛泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截脱山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛楷,力邀政府熔、行业剁、企业赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里,寻求产业发展有效途径癌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事村、副总经理 吴松发言实录晌烷诵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淀抠、副总经理吴松   尊敬的何部长挺绍、朱总评,各位嘉宾隧构、各位朋友舰,女士们猎、先生们勺岁棉,大家上午好锭。很荣幸参加这次论坛殿,我上次参加此论坛还是2011年脊睹梨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祥捣怀,那时候传褀刚刚才有这个名字特莽,传褀的保有量不到一万台嗅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铅,这给了我们很大的信心和鼓舞撬虾乃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搁。传褀一直也在努力品,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杯,年均复合增长达到80%檄功。目前市场保有量达到65万辆鼎,已经成为集团利润的主要贡献者之一溅椿。   明星车型GS4持续供不应求诡衡彻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磺绍辛,而且GS8与GA8同一平台玫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疯孪托,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幌,对自主品牌的支持差,关键的还是坐掸罚,关键的是感受泛猛,关键的是多提意见捐寥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醋横储,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轨牡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穿空私。我做自主刚刚回集团敦恫天,将近9年半的时间澜姓情,从不愿意干到喜欢干壁魄,到对自主品牌依依不舍苍驰,到对自己找不到定位和方向聊避猎,感觉到人还是能做一点事场。所以这在这里借这个机会化帅价,感谢在座的我们各位嘉宾净拟蚕、各位媒体的支持考鲸,也感谢传褀团队的支持德肚晶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啤降,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持论埃。   我的发言主题是构造改革创新驱动劝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考添梨报。一个方面汽车产业发展形势分析醇巢蜜,前面讲了很多了餐愧,我就不多讲墩屡。   一个态势是稳步增长擦,但是全球增势放缓贪舜穿。中国汽车产业发展仍然有空间将骇踏,仍将会领跑全球汽车势入垫醚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台推枚峭,中重型商用车达到400万台砷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%家渭揩。中国汽车销量将达到3140万台储旅哩,我预计可能还会再多涛迁,关键是结构看你怎么改颗?如果要参与全球竞争佃钠懊,那重要可能生产量还会增长蔫供李,复合增长率将达到4%喝。   第二个特点庇级迟,优秀自主品牌加速成长勉辅习,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孟洞悼。中国汽车市场发生了深刻变化狮,中国品牌迅速崛起迫,优秀自主品牌加速成长沦绘崇。关键是要产生优秀中国品牌匹钵,不管是哪一个企业归靡,在现在这个环境下狄静,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啸廉,还有我们何部长播,这么一批老的汽车界的前辈力凭,到了这个会场又在用行动来支持饥比凯。大家和我们媒体各个方面的朋友抒弯,大家坐一坐苏队,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别连,差别在哪里络皇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糜累。关键是中国人要团结厕,不要互相贬低受饥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艇,抓一到几个块,不要想象太多驴靠,我们从来不怕想象郝肥添,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向接票,坚定方向萍酣。   那么数据也说明一切婪,2015年很多中国汽车加速发展耸梢骄,行业整体增长率为7.3%的情况下淋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%将钨湍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绿乖慨,相比去年又增长了1.2%百分点盗。而且自主品牌抓住了很好的契机荤,在SUV里面我们是防守的剿某灯,是中国品牌先站住位置霓华陆,合资品牌再进攻匪捞硷,再加上周围的环境变化戏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力性,占据主导釜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘲媚棘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤铡,统治了我们的各个方面父。我们展开进攻是非常艰难授瘦娇,但不是说不可作为吐,要选择时机胸浪。我们要在中高端里面取得突破法盒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比露,这是韩国人讲的烂苔,不是我讲的碉尺。他们说童帮怀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筹,如果不选择是对自己的不自信宦骋,这个不能靠强求揪刻,靠品质昆颁池、技术捂焙仿、新能妈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谩霓。   第三个秀坡悄,汽车消费升级和资源制约吼师境,也迫使汽车产业需要供给侧改革特脚。不但要有好的产品厩拳,而且还要有低的成本仑沽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妹培。在汽车需求方面丸,80尼栋环、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棚踌,个性化擂肃、智能化斡、体验化等方面的需求还在不断地上升澜须锨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战死。不管怎么变化弦,满足顾客的需求炽佬,满足抓住市场的脉动盎摄,这个是关键点朽沛停。而且资源供给方面甫位凑,现在的人口红利逐步消失瞬,而汽车不是简单劳动顷蓉糠,是高技术情况下的技术劳动盎阜堕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交,我到那些国家去考察过绒,没有中国这样受过良好教育健,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姬朴,那不是每个地方都有的漓家。有的地方上午上班窖,下午到时间钱一领就走了琳。所以对一些合资品牌来讲肝雇祷,中国也还是蛮有魅力的脾嫩捅,关键是要拿好东西出来描呜啥,才能谈自主贝蝎。   当然工资涨这是个客观事实户,2011年的时候4.1万烈辆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赣庐,这个不高的合摔,还要涨唇钮。农民工那么辛苦架,给他一点钱算什么侍吃糕。但是钱从哪里来浚?我在传褀亏损的时候爬痞丸,工资涨得慢办扭剂,但是想办法补贴忿差。这几年别的都在减丛,就是员工工资不减强蝎惜,但是效率要提高磐,要杜绝不干活的人伤乳疮,最后挣得钱多孔,干活的人还没有机会通蔬,有钱的人天天有时间去议论锻,没钱的人在干活罕景灿,这样大家积极性都没有了偿盖焊。国企的弊端就是这个笔期褪。   那么在监管方面钮,工信部刚才也说了恭归,我们的司长也说了镜差溅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缝涉,在供给侧这个方面要下功夫罐毕怪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径券避警,作为五大发展理念之首处,当时这个报纸一播五大发展理念儒公虱,那时候我还在乘用车半,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磷馈扯,这十个字遁。为什么呢史效?因为没有创新就没有一切碌芭虱,没有协调就调动不了资源独虚,没有和谐的话累辨,共享也很难惠,大家不愿意跟你干椽,我是不相信英雄的剃韦添,但是特定的时间会产生一点现,还是要充分调动群众的精神矢比,各个方面全方面的参与怯盼,企业的成功除了它的领导者的作用刻,更重要还是把员工的积极性调动起来刑,人民群众才是创造历史的动力咎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人葛的攘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乘晦,需要我们从技术管理煎帘、营销陵、品牌到、产品分剃、服务全方位展开创新瞧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甫呕,来推动中国品牌进入全球煤,成为世界品牌沟。   第二弓,汽车产业供给侧改革方向与实现沟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粱驹。   首先礁变,在自主品牌方面募,我们是追求全球视野开展正向开发椭,坚持以我为主的构造核心局连皋,组织全球资源岔,开放性自主研发模式奉伪,掌握核心的竞争力凶弘旱,获得了可持续发展能力萎开踩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人测品厂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫉路淌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圭稻扑,我们的生产能力标准是35万揩橇己,但是预计今年我们的销量会超过35万溜,有可能达到38万劣哆,当然如果制造组织再高一点半,可能40万蹿,也还是有可能呈扮,但是大家别报到40万啊霖。这是有体系袒,有制度保障的炮采,有员工的全程的参与态。一个别的企业的人到这里来看辉瓜,他说你这个企业为什么增长这么快当返嫌,没什么别的贬,员工的积极性调动起来了摆波,他们说劣莽哼,我看到你们的员工眼睛充满激情琴陛,因为人天天在干活的时候就会有理由辱我,如果执着地做一件事情带有一点追求舰,那就有远大的理想咯潦。   放眼全球呈线,在开发方面整合全球优势推两腺,实现研发的全球化翘图,人才全球化瑟该肯、配套全球化截。依托国内的研发资源遍募屁,充分利用国外的资源开展研发资源整合立杀,打造企业自身的技术体系撅唉了。我们用了将近五六年的时间玫,我们确立了G-CPMA跨平台奶危块化架构锹,我们第一代的产品是引进消化吸收们巫,第二代产品已经完全进行了提升告得诫,但是没有否定第一代侈玖,掌握了数据链栋,掌握了开发的流程蜜德努。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秆雄饰。实现了一个平台可以开发六七款车型链爱拘,实现了多个平台车间的相互有机关联偏纽,实现了车型的变化多改膜霖,开发上市快盒舰,质量易保障哎临归,低成本核嵌裴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叹蔑。   第二个成,坚持质量为先烤,推出精品车型传吠,提升产品质量确拭,加快自主品牌产品开发借竭,提高汽车供给侧水平需钒,推出符合时代的互联网化的产品软不其。打造消费者喜爱的精品车型巨喷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果口,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织双城盟。实际上汽车不管是新能源也好曝驮,产品的三大特点坏达,一是颜值不好看别人不买通奠弯,第二是品质盖冒逗,没品质也等于没品牌嘶,天天出毛病心里不愉快储定澈,第三是性价比咯阮冲,就是靠成本痰阂。我们的员工不需要培训就知道品质烦,因为好多从合资企业来筷,合资别的没培养九,就是对品质追求末,结果就是成本搞贵了哆,把品质先过关燃纺,回头成本再来逐步下降乒脯导。我们第一个解决的是品质廷纳挖,第二个解决的是颜值洁晦登,第三才是考虑成本钦间版。成本罚踢,供应商的成本我控制不了袍效,如果今天在座还有供应商的话碑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锻坚,还是有这个机会的耐病锈。但是我建厂可以控制聚,我们内部的生产流程工艺埂贰伶,我会重新再造辑窟焦,这个我投资减少了畦怪,今天也披露一下艇侥掠,我35万的规模最多可以干到60万烂萄屋。如果创造性一点可以干到65万搜,总投资50个亿沟,含整车加发动机跨铣,这是内部数据戒佳,来给自主品牌共享骸守。   包括一些模具加在20个亿删概、70个亿瞬,最后的结果我都不相信劝康,实现平台化悲休烂、公开化超仓蹈、可视化庇城努,让所有的东西全部依照规则阳光推进巢。现在我们的供应商也很满意狄,社会上也很满意苛粉。这就是在体系芜讲,在这些方面的作用力剔结,防止一个部位一个零件粹繁箍,一个车就不同零件不同标准搅嘶,那怎么做钵揩,永远做不了好车鲸捎。这个要感谢合资养成的规矩钩琉倪。但是自主也会给你更大的动力碌,动力是在研发佃焙,其他方面再有作为问愁。所以我们是国企的平台屋筋且,民企的效率篓干,合资的流程届判,这三句话就是这么个意思酚囤。   第三个荆,坚持智能制造打造智慧工厂版。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慨岸,实现占地面积的有效节约末勒啪,我们的合资企业幢,广汽本田在推进第三期的时候弹,就是根据SSC这个原则磕稻。SSC的第一个S就是小型small颠骨躺,即所有资源空间最小吭顺惟、设备小型化;第二个S是简练simple皇,就是除去浪费僚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑第,complete糯蒙,以追求小蕾、近龚、短膜椒、轻穗苟,最合适的自动化钎涟、牟杷逦遥块化羌为。所以广汽本田第三工厂运用SSC茸,它们的车间占地面积减少45.5%吓泞,投资减少26%谈,跟它的一二期比蘑惜,能源减少了29%感,成本节约了21%借萝。   第四个坚持管理创新烹,开展构造改革师逃殴,主要就是我们广汽丰田癌,因为我原来在广汽丰田发动机害肃,我9年就去丰田一次妹导,去发动机只回了一次刑工,因为当时这个地方环境太好了归愤,我怕一回去又不想搞自主了粪辨泛。但是鼓励我底下那些员工经常去香监,去交流李胸愤,日本人也还不错尘沸宦,大家都交流狮集。但是技术是交流不来的汞鲤掂,思想文化还是可以交流的城戌俺。最近到丰田去了一下刻面,大有感受兽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肪款,它从最关键疽诉、最基础的制造环节入手警伦,开展生产管理创新秽卸,从制造轴擅农谈、供需轴朵烧兽、采购轴出发侗文递,深入开展构造改革雄炼梅,实现全员参与蓖和沥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阶鸿,充分调动员工的积极性欢彪、创造力势帘睦,取得了良好的成果端。经营绩效方面韧,今年的销量增长不多祈,但是利润大幅提升岸搪灌,生产效率显著提高纺疙。人力绩效方面淬胜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升貉吹囱,管理体系与生产流程更为完善霜尸、合理蚕皋苔。   通过改构造改革卫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酪溅,根据他们的预计丸,已有的数据埠材,2017年单台不良率预计会降到0.01%巷缝,就是万分之一蔚携。而且现有的工人总数减少1600人摹荆宿。就是现有的存量也可以变化酷缸娩,他们现在不到一万人皖,要减1600人般燎疵,它新建的工厂聪,员工还是要招的吠,但有的还是要走汹。就是用减下来的人把他投放到这个地方射啤蓉。   第五促巴,坚持体制增效到轨,强化体系创新燃兴。既然这些企业都到中国来了罗捌,有机会为什么不学一学呢侯桃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涟簿僵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篱,广汽本田精益管理熄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茄。为什么搞一个广汽生产方式瓦?为什么不造一个丰田呢娥坷?这里面要说一句海,丰田生产方式你不能完全去学跺接,条件不一样弯,环境不一样撼珊伺,人员的基础素质不一样讨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柯。你学它必须要结合自己孙歼还,连日本的企业去学它的奉鳖,有的好多也不成功伞,当然我不能妄断龋钒统,这是从资料摘的天狭,不是我说的勾。   第二个星庇输,我主要员工整车从本田来午纤,发动机从丰田来扇,也有一部分本田第铂,两个企业不同的模式怎么办厘玛纠?发动机就要按丰田来侯额慷,从头到尾来沃娥,坏的不学好的学牵纯吃,整车就按本田的来舱轰笺。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓢驼精?我说干自主就不能有体系丸古,要体系就是传褀的体系斥蛇。不管你是从哪里来惶炼汉,包括从社会上来瞪钳,来自五湖四海一个共同目标定归芜,要干好中国自主品牌恒。所有最后提出了广汽生产方式方呛,以丰田为主结合本田华,这样把文化魔夕、体系做好疯,但是还不够巩固付啊阔,还要琢磨燎轿,现在体系已经起来坍眉尚。   我们从2013年开始策划付,集团的主要领导说这个很好帘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吓道僚。   所以后面我们的产能又不够了型浆艇,销量又搞起来了镜鸵恃,整车进行改造奔尾稍、发动机进行完善脐粒筷,整车驶旱航、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乱腻贬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靖,就是第一条生产线锣溃沧。第一条生产线上半年生产了将近16万精,20万的能力干了16万酿,实际上还可以做堕廊宪,全如果满负荷做的话睛漆,估计干到35万都没问题饶。极大发挥搐鸵,这个不进行全体系变革很难会宏熔。发动机装配线一次合格率99%催啦遍,这个零部件产内库存减少70%尺,厂房面积提升30%得功蔡,原来不够用贪悄,现在多了这么大的组织富底脾。库存资金减少50%天,更为重要的是这一成果横向展开漠嘲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藐,它的年设计能力15万辆谜兑砂,8月份的最后一天有个数据欢齐被,他们双班日产已经达到了650台闻纤,它的满负荷是700台薪贰斡,估计9月份就可以满负荷温懦衔。这种提升的速度谦,全世界都是先进的爬凑膛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喇露伦,它的一次合格率最高达到了93%救芯,平均水平92%筷狭及,接近丰田中国国内水平兄翱瓣,当然追求的是丰田日本的水平豌鞍,广汽丰田学丰田本厂期坞淬,我们下一步也拿一个计划焚陡,要挑战就挑战一流入莽,否则没意义前尉。   那么我们以建成世界级工厂为准则儡地猛,以广汽生产方式为核心菱晃钵,融合了SSC原则揪,运用创新思维全力发展智能制造技术币,打造智能工厂讲。我们在第二工厂通过价值流最大化辰唾社、设备智能化啊钝,生产线自动化岸坑、物流信息化圃、网络可视化典、操作简单化懦炽响、安全绿色化邦毫鞍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烽扭勒。这个第二个工厂是非吵枭Γ好泉拜提、非常成功的一个例子文歇,但是这些都实现了钉葛司。   第六是坚持品质保障厢施堂,打造高端品牌洪绘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗说绞盒,高的效率提供优质有效的供给阂缎潜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炽欠购,连续三年获得中国质量科旗豁、中国品牌第一粱媳富,超过很多在中国的合作企业碎谦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簿楷考,所有企业里面包括外国品牌既轰纬,与广汽丰田并列第八蛙,比2014年上升6位拆垒。   第七观弗,坚持客户至上帕舌,提供优质服务龟,不管是在任何情况下羞焚徐,用户是我们服务的对象方,也是我们的衣食父母盆,尤其是作为汽车这个特殊产品识稿,我们对安全挟、对生命的一种关怀飘瘸,作为生产制造环节的改革齿畅,是汽车产业供给侧改革的重要方向唯,但服务环节的创新与改革同样必不可少狸捻,这还是目前我们相对比较一下计。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牌搬,也是一个什么机构脓穆乔,我记不不太清楚去慕病。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离没椒恍。所以在产业互联网的时代阮塘,每一个企业不再只是产品生产者琶熬、服务提供商短书,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商距膝,服务以各种形式融入到了制造业颅饭鄙、研发设计功描、生产制造律、经营管理桑诧、销售等环节扳桓。有价值创造的可能芥,就有服务形态的出现亮酷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限香,两者相互融合疆函、相互依存信,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碌巫臀。   广汽在这个方面也展开一些工作详融,我们的整车平台将联合金融硕旦、保险溶茂横、物流角巍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棺铃抱,车生活平台会涉及多个业务平台尘晒顽,除了常规业务平台还包括了配件商城碉蹭、用品商城盾惦、社区服务连锁敞脾,用户使用汽车的整体生命周期哦拷,产品的购买只是开始染瓤罚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛇悼拼,这才是我们下一步发展的重点份。作为汽车服务提供商息,我们更应当关注的是用户的体验萎,以及给客户带来的价值增值感受潜,汽车服务O2O的打造眠,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌,以及品牌和价值进一步提升的需要毁。   第八窃搔脊,就是通过这些改革涣小褂,整个广汽集团范围内的成果首喇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万广,同比增长28.8%梆庞、29.7%胜临庞,比行业高出20个百分点瞄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焊祁不,同比创下历史新高馈。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹭,1—7月份销量已经突破19万匪,超过去年全年陛,加上8月份最近的数据点,今年全年的任务22万已经完成了典跑,同比大幅增长143%鲍详染。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贡诚,位居第303名农唐橡,比去年排名上升了59位块涎,整体实力大幅提升项匪。   第九渐,就是广汽集团的发展十三五战略棠宽。简单地就是一个内部协同创新敬抛,外部开放合作懂,这是总的原则拉,全面实施结构性改革陇坤很,实施一五一三的战略涣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涸壁,这是一个保守的数据粉夸哆,因为传褀搞不好就过100万采,前几年说传褀100万菊,别人说吴总芭,你是不是在吹牛灸地,现在领导嫌我100万都少了受,拼命把产能都整合过来了困椒,成为先进的汽车集团脸诲,做强做实研发整车零部件芹棋蜕、商贸服务和金融服务五大板块枯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虐,实现自主品牌事业的跨越式发展奋,全面实现一个“三”甲滑,就是电动化粕丢、国际化递坟涟、网联化三个方面的重大破惭。   各位嘉宾桨敖北、各位朋友抗,女士们侧啃拈、先生们任挫,在需求持续升级卢本,资源消耗的情况下募妇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓备湾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胚、品质优先扇汞、创新驱动的发展路径嚏,坚持正向开发盒,提供优质产品传充蚀,坚持智能制造勘滔,开展管理创新款,保证服务水平惧暑味,注重品牌高端化髓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞋司,共同推动中国汽车迈向新的台阶鄙糜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讹醋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  今年3月科,借百年庆典之际唬势,宝马集团提出“下一个100年”战略方向螺,即“智能互联”僻孺、“绿色出行”和“自动驾驶”徽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浚。随着战略的提出暇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开席放,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膝铺。在这其中情碳,“人才”就成为关键问题桂虚。为此篇坪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闪袒酬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备推。   根据沈燕的介绍可以发现滩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霜碱,涵盖计算机脐虱骆、工程学尼、自动化刨头、金融等多个方面谩。她坦言拾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吮袜。因此鬼卢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梅。”这其中包括互联时代的在线招聘倾酚藐,“例如我们利用自己的招聘平台擂协熊、Linkedin材、智联招聘等在线平台丧磨既,以及大学招聘茂退避、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绣。”除社会招聘外酱,宝马也会通过与院欣埽合作取,提前把学生引入到企业中煎完,专门为宝马培养人才娇控。 比如他们与同济大学十几年的密切合作你嘘,举行“宝马同济日”这样的活动瘸。“去年我们就以互联驾驶为主题同,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品负卿宿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习投帝。”沈燕说道闲首。另一个重要渠道歉嘲恼,就是内部员工的推荐融悔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挽,让每一位员工都变成职位大使熔怕筋,在朋友圈进行转发传递屯固。   “我们对人才的要求兰结信,在能力方面最重要的是对业务的了解统。这不仅包括对业务今天的了解伦触,还有对业务未来的了解钎。要知道未来战略方向是什么饲侩,需要什么样的技能深。 ”沈燕告诉记者惋莱醒,“此外丛,我们对人才的要求是不仅要了解中国箍,还要对全球化有所认知痊勒韭。随着技术的发展村,我们对人才的需求呈现‘复合俺,跨界’的特点群己娟。但是师,这类综合性人才很难直接从市场上获得卵标,需要我们进行入职后的培训挎虾搁。 ”据了解嫉,宝马(中国)每年都会根据员工表现苗乡割,提供给员工出国培训以及交流的机会陛嫁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换年瓶肩,以拓展视野魏太,提升能力痪示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为透,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郸,吸引并拥有了一批充满抱负闲、专业的本土化人才漏。而面对未来逻骄,本土化人才也将承担重要职责桶维吨,“这包括为‘在中国涎北彭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怪。”沈燕表示嘶腹慌。2012年粳祁窘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题齐胃孤,并在上海组建人工智能团队胺,承担电动化和智能化的相关工作函端死。另外栓侧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擒霉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篱羡。 这个团队将研究和紧贴中国市辰濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地势彤班,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚快歪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宛湾笑,用“数字何模焙、概率矩郝爱、未来”为题镶褥蜜,论述特斯拉电池的高密度惨、续航里程及电池的安全性狄母。对比国内磺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搪,并预言电动汽车和智能手机一样喘肥,电驱动和自动驾驶注定了是未来闹蜂,不可逆的未来链恫妈。 以下为原文袭迸韶:   关于密度和里程数坞。 特斯拉Model S上市已经四年多了坟氢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌息,至今为止一个都没有兑现盎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹊,里程最长的量产纯电动车痕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掸形安,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岗同袖,忽悠消费者领。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准量,里程普遍降低10%以上)来体现里程位,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛔漠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绷勾蝎。   关于安全性和自燃率篙写稻。 自从2014年初安装了底护板讼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乱椿摧,远远低于燃油车份灌己,各种撞的惨目忍睹事故瞄颈毯,也都没有发生自燃逗磨。相反嘎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姑揭,却成了全世界自燃率最高的机动车浅,更远远超过了燃油大巴的自燃率啪城陀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兼纤,车门闭合的时候已经有点变形了)棉忿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睡午题,几乎可以说茧借:特斯拉重新发明了电动车桨。    国内真正用心做电动车的企业粱琴伶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湘其,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机能手、变速箱隙单、油箱等廷擞,改造成电动车的事情)潜虱蔚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菲汾,才会全力以赴来押注电动车敖芹。当然誓丹帕,也可能是很多品牌都在蓄势待发狸瓤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盒溅。    电动车不是什么弯道超车擅退峭,而是换道竞争峭。    今天的电动车让差,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兼惟掳。待机时间是诺基亚的几十分之一际肌,软件也没有几个猛匙,通话质量也不好署殿,汉字输入也麻烦的要死帕杭铃。和智能手机一样灌险,电驱动和自动驾驶注定了是未来论蒂,不可逆的未来稿纽示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   2016年8月30日涝让,在北京新浪总部麓黑楞,北汽新能源充电部门副总监陈保江深、北京华商三优总工程师丁晓伟顷驶沙、电庄总裁兼CEO先越疯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尺吧韶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娜下衔。    作为新能源汽车销售终端环节椒痊连,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线强铝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨薄,更是充满了诸多困境帅弹,不为外界所熟知袭麓蜜。    那么能,作为中国最大新能源汽车市臣拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况胸臂,北京模式发展的瓶颈是什么个守巴骄?有何值得借鉴的地方耿磷雹?又该如何去避免失误和纠正耍?政府洗魔、车企吵、消费者在这一产业链终端中僳,分别又该担任何种角色恭蠢陷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裸讽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咸贤:魏总瘫保燎,刚才你从用户的角度容菲丢,同时您也是媒体人的角度萝洽喇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琼该煤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲麓掸沸,您发现了这些问题之后改肛榷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率火?    魏士钦促:其实我们一直在琢磨这件事遣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浪,这两点是能够解决掉的额赤庇。首先第一个漏,支付变。就像刚才先总说的氦,有个银联一样的东西踞哥,接下来有个第三方介澜,或者接下来大家都使用微信支付实,不管是充电桩也好憨,app也好伴岗,还是当时的扫码也好午,还是微信也好功滇,支付宝也好鬼,能通过手机支付朵绊,基本上都能解决掉囱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题报,我们把支付给它想办法统一了笨外如。不一定统一到一个里边去嘘耙,大概两三个忍浚,大家都在用弘法逆,这就没问题菲。    第二楔懂,这就相对更难一些了假得,应该是有一些第三方平台真正站出来辅俗人,能够收集所有的真正的准确的信息平,其实当时我们自己在做app的时候标,就是在做摸点的时候吹,我当时就矛盾同,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点户林乱,后来琢磨来琢磨去眉,通过很多用户的反狼丁,我定义出要摸一个最准的点缔徽缺,不要最全的皋侩钞。准是什么概念雇嚎?第一貌廉挥,我找得到惧触嘿,第二解抄勤,我到那去一定能用得上潦。如果我找到它了继,也到那去了盛继彼,但根本没法用底洗,那就没有用了投。所以如果站在媒体角度甩晃,我希望不见得是谁饱道价,也许是个媒体剩污俩,也许是另外一个平台算玲场,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苏扣添,但是它也不一定是最全的理香普,但是它是这些所有的里面最准的稗,每一个用户都能找到桩挠戮,而且有百分之百的体验把电充上亩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荆,是咱们国电的站晤,是快充试缆祭。我们编辑去那边准备充电的时候咎谴,有六个跑快车的兄弟砍暮浦,霸占着那个点剔,就是不让你过去瓮廷,这个充完那个充去创,还剩一个车的时候虚,就赶紧打电话给另外一个兄弟钨祟,赶紧过来充电妓。我们不等了垂。但是他们不知道先火,在那个点不到三公里的地方人锯饭,快到积水潭小西天那个地方钾,还有一个充电站莎斯弹,好像是三个充电桩还是两个崎苏,一个车都没有窝稿疚,而且车位都是空的期诲改。他们不知道那里挖。而且那个点态,我们当时找的时候用了三个app蜜,只有一个app上标出那个点滑,另外两个app是没标那个点透舶胃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村丘,所以准确性其实很重要典新荒。所以如果能解决这两点鸡涡勾,我觉得咱们的空置诉、闲置的问题一定能解决俊纷梧,肯定没问题的寝狠蓝。这是我的观点艾。    黄山短九孪:关于公共充电这个领域题无阀,我不知道魏总在充电过程中惭缺融,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扳?    魏士钦跋闪:出现过挽呐,很多票彤袄。    黄山贰:这个问题其实很有意思的问题绣,充电桩的标准是国家有统一的标准悸奋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胖。    魏士钦磊攻不:是这样帮谜,最典型的例子就是腾势甫珐,腾势在很多国电充不了社借纽,但是在小E充电或者普天是能充上苯盾。    黄山肥戈:我们可以把时间放长一点来看鹤,在2004考骆藩、2005电动汽车兴起的时候匿楼桐,很多人都不知道电动车是什么桐邻蹦,充电桩是什么钾艰啤。随着这几年的发展嚷钝脆,物业慢慢都配合了红,所以从成熟度也好画搅、物业配合度也好祷,应该是越来越高的癸。国家层面出台捞林衅,新建小区予以配合氖亥停,包括老旧小区的改造骏漆,都会多方面来共同解决这个问题嚼。其实关于今天的这个话题心缎溅,我不知道台下还有什么问题要提问的硷。没有的话饱,我们可以做一个最后的总结觅。    我接着丁总说的北京模式的问题锨拆辫,我们今天说的是关于北京模式面赋磋,丁总说了一个北京是纯电的市彻韪辍,跟其他地方都不一样蔚,上海是极端的睛劣辈,上海是混动市臣牧骸,北京是纯电市场衔兄。我理解还有另外一个模式嗅悼,就是北京的充电运营商是最多的媒徐,发展是最快的荒令雄,一开始是国家电网狮另、普天在推涩限,后来群雄逐鹿顺愁,特来电唇伟废、星星等等各种运营商都进来了缅琶,包括先总这样的都进来了侮渤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咳妻度。    魏士钦复邯驹:现在已经不止了车惟。我们有一个数据胃汲,说是47个运营商抒湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卡壤棠,我讲点个人思考和认识刨挛佬。    先谈思考会。第一参,供给侧结构性改革内涵非常丰富搏宽辣,大家可能更多关注产品的结构性改革漆括桑,其实我认为脚烩,源头是制度的供给和政策的供给粗,再是要素的供给庙蓉,三是产品的供给排的。    再把这个逻辑关系缕一缕丝绵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娶罚筛,而制度沧伙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拖臼氰。所以现行体制下人苫崇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荣?这是我思考的第一个问题旦恰。    第二个问题筛畅城,是我做企业这么多年的实践和感悟恳汹,企业到最后比拼什么藩显?其实就是资源的配置效率狼兢。汽车行业也如此鹊竿。你拥有多少资源固然重要迹,比如研发队伍规木副,既有一两万人的摄痊,也有六七千人的环顺,还有两三千人的底,资源差异很大剧,但实践证明人多不一定成果就多萍贺,关键是资源的配置效率抬返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秤千瞎,取决于一个企业的决策效率和执行效率哩互。而企业的决策效率和执行效率母,又取决于它的机制和治理结构宽舵沏。    反过来激笆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铅臣太。也就是说别,产权结构会影响到治理结构和机制屠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呕,进而影响企业的资源配置效率架。    从逻辑关系上讲股逛襄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谰妓。    第三个问题堤妒,产权结构是前提蜂坡,是源头性问题寿,多年实践桅渡,有以下一些体会襄犬。    关于股权敬腊。股东应该优质化督速门,股比应该合理化缄褥扰。近期也好缎,远期也好态埠熄,你不能把那些对企业治理荚僵队、技术碘娜、管理睡勘,以及市场拓展没有任何贡献杯,反过来可能还会添麻烦者夯,当股东纤。这样的股东不能要校。    股比结构这块募,不同行业那酶褪,不同企业相得,它的结构模式必须符合市场规则钵饲。若是竞争性行业菲乏,不管是央企餐笛酞,还是地方国有控股企业德,做第一大股东绝对控股迁情,很难实现建立混合所有制的初衷街。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”车鸡培,竞争性行业混合所有制要深混麓,不能简单地浅混避门。什么概念集?国有可以是第一大股东饶,但不宜绝对控股懊斯动,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冯篓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化安匣隘、国内竞争国际化这么一个概念苫。既然是全球化蚀硅,如果你这个竞争主体寄毋,你的治理结构梳,你的产权结构截,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话会,你如何参与竞争恍少渺?道理非常浅显明白古痕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孺凌善。    江汽集团公司制定十一五规划前哆,我们就有一个想法横举,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拇系。围绕这个思路搐闻,于是就有一个叫三步走的战略规划抖喷。    第一步兴徐艾,把国有企业员工身份置换掉笨,从根本上说截拣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惮佩经,对职工也有好处搬泊,是多方共赢的一件事情录。我们知道弓炊,国有企业这条船不管怎样犯,开得好即琶陡,开得不好鬼,哪怕再破再旧刃磁,只要不沉下去厦虾,国企员工都会抓住船板巷睡慰,不愿意下船狼。    如何把员工这些观念转变过来笑凌舅?只有让他们从企业人转变为社会人抠。因此称,第一步是2006年惕,江汽集团公司所有员工进行身份置换敌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会无涉,作为每个子公司的投资主体奸串,共同组成投资公司享。    这样还,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东多弦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奶。    第二步画赊,我退休后搞,引进中国建设投资集团有限公司娜沤幌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔼。初步实现产权多元化叮蟹。    第三步膳釜斥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨荡,包括安凯客车的控股股权羚,整体运作上市缆虐。去年1月获得证监会批准裸躬,上市公司已挂牌胆淑华。    通过这三步走——置换身份童,初步股权多元化催检渡,整体上市慧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阿妮,对留人起到了较好作用谩蒂。在工业化鲤幸妹、信息化笑煞、网络化尤其是移动互联网时代速,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代特,股东或雇主和雇员之间的搏弈店蓝掏,更多体现在决策权和分红权领域犀。    为什么IT产业蔚,特别是互联网企业发展如此迅速霖等苇?正因为它有这样的产权结构软,这样的体制机制沧陡冻。做得好的互联网企业漠,股权都比较分散蓉扔,管理骨干和技术骨干都有一定股份晒童,可能这是大趋势栋。    互联网行业资源的竞争和协同甜,最终体现在人力资本价值上拼缄,他们要参与公司的决策和分红热赔。这个问题如果不突破腾汹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耙。   存量是稳定剂蒂,增量是兴奋剂    那么困,内部机制如何变革其?    1990年我接任江淮汽车厂长赡,当时非常困难清答,留不住人甜常眷。有些人选择离开频灭,人往高处走磊欢,完全可以理解琳。留下来守摊子的这些人不容易恢梯嗓,到我2012年3月退休绥糙,这22年时间里配拉烙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段送。    第一阶段是2000年以前棋铜。可用两句话概括抱,第一句叫做存量相对稳定舶,增量拉开差距男里。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邻胶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贩糜死,可能就有问题疚。因效益提高而增加工资醇嫉培,贡献大的就多增科隙帘,贡献少的就少增柔霞目。即便没有贡献茸斯,原有的存量工资也不会减少般,即存量是稳定剂宝,增量是兴奋剂的。    第二句是有计划按比例增长工资鳖。也就是说弄固弥,企业效益再好随潍,效益翻番工资绝不能翻番髓口。效益不是很好盛,工资也要涨扑染。为什么化鸡莲?因为国家年改革开放30多年形搓,经济20多年高速发展票墙帆,物价一直在上涨辆泞,生活成本在提高锯霞,降工资就是降生活水平陀楔贯。所以我们有计划按比例增长工资矮芦德,以建立工资蓄水池克,以丰补欠侮氮稠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利何督。    第二阶段是2000年后纬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捐贡硅。    第一部分是落嘶腿,区域领先的现金收入禾。和北上广深不好比曙腐暗,但在安徽及其他城市的同行业者中劫,我们的薪资收入是高的轨结呛,员工及其消费能力比其他企业稍高岛欣。但现金不可过度发放腑煽,这是心理学挡汹。人就这样愁,口袋里现钞多了后慰, 像一线工人齐渴,包括技师在内祁享,他腰包丰实了帅槽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梗鄙。    第二部分是大福利师坡。我在任期间仙,江汽集团公司解决万余套集资建房摧微,还有大学生公寓土靠、廉租房等;自营的物业管理做得非辰鹞担好蔡,很便宜滔笨喘,还有免费午餐票毁,包括洗衣房等米手。有大福利墨射,有小福利揪宽,五险一金都取上限提坑。    第三部分有限的股权激励敢儒邦。    区域性领先的现金收入矩同、大福利奶炒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捣钢椒,这使江淮汽车员工享受收入不低毫、生活成本不高的待遇嗜侍夯。也使人才无序流动降到最低泛踌。我在任22年聘,江淮的人才权抄效,不管是管理人才还是技术人才莱妹落,几乎没有怎么流失腹侧。    外人都觉得很奇怪混。当时有个汽车企业派人力资源副部长校汞聪,在江淮附近找了家酒店诉,一住就是一个月邪酸泊,每天晚上打电话找人到,但没有人为之所动切钱。    究其原因限,当然也不仅仅是待遇和福利陶拦,重要的是文化留人繁黎,怎么能留住人心体失天,这是其一心其佳。    其二佰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酵埔,使员工的成长速度可能更快猜痴。    其三卿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棠餐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崎杜世,但我们有三条路径氏背。    一是管理人员成长路径湘经:管理员轰、助理管理师凸挝、管理师握、二级副经理催、二级经理扯胚、一级经理抱举。    二是技术人员成长路径卜咖超:技术员揩矗、助理技术师及媒逝、技术师;设计师举戊海、主任设计师抽、设计总监纪、技术中心副主任文、主任等很关倡。    三是技术工人路径形鬼:高级技工酪儒缸、助理技师莽碘虽、技师汝冀惋、高级技师妒煤。高级技师的薪酬努肠,甚至比二级副经理拿得还多撵赴。    这三条员工成长路径蜗,每个岗位都有岗位说明书闭捅免。你要申报这个岗位救,必须经历什么培训耗扁饭,需要什么绩效拷,才有资格申报官。上什么岗位有明确的薪资标准巳仓疙,“升官同时发财”怒敖,用人用工尽可能做到公开公正透明摄棠笛。员工们也看得很清楚角擂,只要好好干甲庇,就能够成长另入巾。    总之扇柿,在中央政府大政方针指引下化随褥,切实搬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法补,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拷啡弄。    尤其是产权结构改革群层,不要消极等待主管部门来安排黑涡信,等是等不到的靶桔。也不要对现有体制坑、机制太多无意义的抱怨羚,只要动机纯正啡,对国家对企业对员工有利委,就值得一试搅,这是我在江淮汽车多年的指导思想擦降。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲤翠称,但一定是基于稳定性寞糙、权变性戎监晦、柔韧性基础上的变革口。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秸。同时切记不管做什么事情车慑快,一定要取得合法合规的文件依据誊蚊哎。    在沟通管理和内部运作方面呸,如何适应政策环境瓮必鲁,是对企业负责人的管理智慧的考验脓醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑辟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辜崎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搞武鞋。   当下缓,在互联网经济蓬勃发展瓦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下达,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涝钵撑、汉腾澎肃、乐视狭凛、蔚来杰钝、Nevs搔翔诉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈热糜。但这些新思维疚恋、新模式遇到来自行业掳僧篱、公众和政府有关部门的不理解和质疑跑。为此寰球汽车邀请行业专家峰、新势力企业领导惶、主流媒体高层藉福,就大家共同关心的行业趋势矛冻、创新模式踏嗡、市场预判等话题展开热烈讨论晌倡。   程远布:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宫尸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录排颗闯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘎,也是一个全新的问题肚,所以我觉得应该是个很有意思的事玲疯。今天让我首先来作一个发言偶赁,我觉得是抛砖引玉盟佳,我想把石头抛出来蒲,引出大家精彩的观点青愤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛安挽庇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揣鹿暴,他们该不该进入汽车行业荣钳。大家知道己硅剁,这几个企业全是新人牟圃剧,以前都没有做过掇软胎,在社会上是有一个反响昧沪,有一种争议挤北路,说现在已经非常挤了覆扇,我们已经达到了2500万辆的规模楔导哎,100万辆的企业已经有六七个了哄没,还缺你们坤峦?你们现在还有机会忿殊?我想说这是一个很重大的问题乒,我想这个问题为什么说是战略问题络错,中国汽车业一开始就有这个问题绵。   我的印象中盘,我觉得中国汽车业有很多政策扮,也有很多重大的事情刑监,但是我现在回忆起来容僵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疯庙,一个就是开放引进咎弦,也就是合资霜乳雄,也就是所谓的市场换技术伦入。另一个谎畏,我们做了一件很大的事情观糖饺,叫反对散乱差幕材呜。这么几十年来柑,在我们的汽车管理部门博,我们就不说谁了费瓜,大家都很熟嚏熄拨,都是朋友粕乳坚,现在都七八十岁的人耻勺开。我进入这个行业30多岁未,已经过去30年了频,这些人现在已经退了拢颧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勘祟匈,一个是合资引进陵晚迫,一个是反对散乱差尖凛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篙,即刚才说的市场换技术默。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伟豌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恨寄,只许有资质的企业做牛憨娠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尾鹊鲸,就叫中国汽车工业总公司劝端。后来吨倦登,提出了南北划界壁娘妓,想要一汽在长江以北梧令回,二汽在长江以南长,形成一个竞争局面霜蹄氖。这个想法没有实现卜绞,当然再早我们搞过六大公司戈,但是总体来讲躬斥星,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堆睛淘。   我在八九十年代写过一篇报道人裴,我就说中国汽车为何怕竞争晦竞?其实现在想扮弧乱,我们争论来争论去就是一条稀,国有竞争溅,我们认为企业太多了频丰郴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荡。   那时候从国家宏观的角度替密辆,陈云同志提出了一个经济学观点啼料,叫做鸟儿在笼子里飞叛瘫斡,年轻同志可能没有听过铝。虽然给你放飞截翟,但是你不能乱飞港,得在笼子里飞嘛馈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胜纺心,所以我们提出“三大三小”河诧,规定的企业能造车稻,其他人都不能造车禄呻登,认为进来的就是捣乱环粗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奇距,后来被总编辑改为无心插柳斤般。我们一心一意想扶持的企业搞上去叛楞,但是我们不想扶持的企业又在出现腾徊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娟陵书。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垃磐苹,为什么呢凶黎?当然是我们的基础比较差填搐凭,一无资金泪,二无技术惜笔空,三无人才喇惹,白手起家褪。这时候我们引进外资焕郎,有了资金很舰、有了技术陌去、有了人才跋,奠定了我们汽车的发展基础渺。但是只走这条路等于缺一条腿花桥,只有引进外资表嚎裁,没有自己的发展猜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业美,反对本土企业刑,所谓自主企业反,所以自主企业很长时间不能进入造车领域理。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的空,奇瑞猴多朴、吉利涎险红、长城匡、比亚迪令穿,没有一家是合法造车的企业隘锨,方式大家都知道笺,买一个不生产但还有资质的企业凄侗,就是所谓户口本驹,然后就开始造车加。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好视,该死的企业死不了碎扛隆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赶,这是一个很奇怪的现象透,在其他任何国家都没有这个事情互穆,只有在我们国家木十惶,这变成了一种无形资产毁。   所以穷坊谎,后来工信部成立前夕恢贪漏,在发改委发布了一个通报丸,宣布哪些企业要死拼稼仍,其实是一个作秀桥攫。因为这些企业本身已经不存在了无脸涣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咕痘,就不会有这种奇异的怪现象筏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凶淌,我们把汽车产业的市场化袒、自由竞争的方式忽略了领娘凌,我们把它当做航天航空管理拘碧钒。所谓集中力量办大事顷寡欣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靡惧,像航天航空只发射一颗卫星囱性轻,只造几架航天飞机缅,但是汽车绝对不能这样秸擒,如果我们中国只有一个汽车企业步全介,我们今天无法想象能够达到2500万辆及链塑,我们可能还在200万辆以下徘徊酪。   我们想想我们当时的规模堤却宏,讲起话来此,我们一点底气都没有稀瞧跑,全中国所有汽车企业的力量看寂痊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莆四秋,所以我们那时候是没有底气的搅履。那时候蔡总经常讲逛擦捂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂去酚肌,我们国内的某家工厂弗,搞了多少年兴?投资130亿干了那么多年没有干上去控,现在回头干干丢涂,别的合资企业在武汉干140万辆车梦霞,听都没听说过他就干成了兔。   当时我们确实是一穷二白睬瓦,那种情况下我们引进外资温,但是不让国内自己的汽车做蜕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膛,变成了外资企业盲编迸、跨国公司一股独大低靠底,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侣。   中国其实为什么发展到现在这个状况缴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芭蚊盾,在座的年轻人没有听说过很,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坏弘锹。为什么有审批制甩?审批制就是为了反对散乱差侠,所以你不能随便上企业排乖通。   我们把进入产业的大门关得很形卓摇,一方面对产业造成了很大损失小,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会非纤。大家知道花疯跨,那时候汽车卖多少钱横秒恕?桑塔纳要卖了20几万谱妙,当时说两万块钱港补弧,八字还没有一撇陛奢狙,订购两万多辆洞稳,在桑塔纳卖20万的时候眠姓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耸牌辛。那时候的技术标准瘦士、排放标准都很低虾豹蹦,我们会很快发展起来妙罗,但是我们失掉了这个机会迸膊晌。这是产业上的一大失误掳松,就是反对散乱差藩,阻碍了中国自主品牌的发展限。   我觉得中国汽车进入2002年磊标瓢,入世以后就发生了很大的变化弥粕,这个变化就是放宽了童凰须,应该感谢国家经贸委前司长讽,后来发改委的副主任欧新黔楼,他在这件事上力排阻力潭堡蔷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讨帆,有二三十个企业进来唬。在这时候脊剩闹,包括奇瑞猴刃盾、吉利培莱鲜、长城热淑筷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拨卑,所以这是我们企业发展一个好的契机皖,这个契机来自于好的竞争恭。   现在大家没有再说反对散乱差份,但是这个毒瘤并没有肃清谩菊扛,现在要有一个新的品牌出来侩,我们第一个想法就是它该不该出来蛋联鸽,又来添乱撼。所以在这种情况下炕领,汉腾出来以后缕,我当时也没有太明确的认识圣抖割,在网上一片谴责声的时候竭,我就意识到了这个问题膛掀佃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雄骗,大的打败小的蛊蚀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奈摔,快鱼吃慢鱼萎肩。汉腾给我一个启发摔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巩湍缸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慰颓,今后还会存在撕。   现在一汽鲍迸、二汽非常困难丛,包袱非常沉重现摆背,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才其簇戳,但是最近连一辆好的车都出不来戊胖劫。现在真正有活力的企业是谁呢涣慷?是长城弗裴挂、比亚迪委盖呸、奇瑞茅蒲瞪、吉利敖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忻号涟,让大家不要惧怕竞争绵烽豹,竞争只有好处鞍受坏。我们老是说过度竞争囤,实际上没有过度竞争稠堂啊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侨,经济规律本身有一个调节作用岛必,一旦过度竞争它会自动退出描赡谐。   我们的出租车管理很失败纲誓凛,就是我们怕过度竞争笨,我们把北京市的出租车限制在7万辆崩,因此打车难镶琅灿、打车贵脓,群众怨声载道坊怂。凡是放开竞争试,像家电产业大家都知道谷甩,为什么发展得比较良性呢桃沙浅?就是因为放开竞争璃什山,是不是先来后到呢韩施?我们现在想想80年代谰矾,61家电视机厂避醛,现在上哪去找设疲身?大家熟悉的品牌屠僧,北京牌酚济、昆仑牌送存豹,我前天在飞机上看到长虹奠,长虹居然还在葡脑垄,出乎我的意料侧憨金。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砷,现在新出的电视机厂荡,TCL过去有吗落枪?就是长江后浪推前浪未捣练,我们永远不应该对后进者说不吹,我们一定要这个变成一个共识稍墙,任何时候都可以有人进来坚凛。就像他们说的诵,任何一个行业都会机会软。今天在座的各位都是新进来的煽省检,我觉得你们的机会大大的有奈慧。   我的砖头就先抛这些森,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫡扑巢:沈达炜 版权作品贿税,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载徐辉雌,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "  徐和谊说鞠屯铣,当我急的时候江莆哺,老唐一乐揣钾详,哥儿俩(的配合)还行抱媳镰。双方都是坦诚的心态斡,就没什么谈不成的事情可潜。    唐仕凯则认为耸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒柑咕,基于双方的相互尊重填费。合作中入柬,尽管文化不同品瞳、目标不同贝,都能坦诚地交流巍,达成一致懦脚,满足消费者需求拣喂纽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咀赊嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚开悄恒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苛虎祥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抖凹程、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贰,接受了中国经济网等几家媒体的采访广。在奔驰E级轿车之外吾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作句。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趴似,徐和谊说驴纱柔,关键在于双方的真诚与坦诚丛塘,这与我们的性格有关成。我的性格是直率籍,而唐仕凯先生则是含蓄垮欠秘、温和讨伸星,哥儿俩(的配合)还行棵坊焙。双方都是坦诚的心态魄几特,就没什么谈不成的事情怠。    徐和谊谈到发骆,合作中喀徒沟,彼此考虑对方的文化泵竟痰、体制潮莽艘,对对方的决策机构都很了解梢,也想知道对方的想法落,并多从他那套(系统)思考箍:靠不靠谱霜,可不可能械停勃。不能瞎白话刻鞠,不能伤和气羌炊顷,所以就越合作越顺利慷尖黑。    徐和谊认为锻釜,随着后续工厂和产品的导入涟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滤穿。    他还打趣说岛甜,唐仕凯先生文雅适趴疚,当我急的时候祷,老唐一乐氢,我们的搭配非橙拢合适潜图。    唐仕凯则认为坷末溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朗写,基于双方的相互尊重龋。他说趴悉卸,我们与北汽之间有更多的共识叉特。过去几年的合作窘,大家互相信任汐壳、持久扁捂倍、坚实胎。我们有德国人的执着挥、坚持船,在双方合作中协,尽管文化不同韧凛臼、目标不同孔,都能坦诚地交流部,达成一致报钩,满足消费者需求百吩,也能让优秀人才有合适的岗位坷。可以说镀踩,北汽与戴姆勒建立了最好的餐、双方互信的关系恫兼。    另外皮,唐仕凯指出雀皋瞳,中国业务的发展胎,离不开经销商伙伴的精诚合作弄恳,他们积极履行对消费者的承诺睬弘祈、关爱疟兴捂,也与我们建立起非常良好的厂商关系瘫懂。    他强调溜,我们与北汽的合作赣,增进了双方的关系随卢。 全新长轴距E级车上市现成摇,领导合影(右二为徐和谊牌妨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手描,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说觅槽,目前令度京,我们的合作是最好的燎哗唾。认真总结以往的经验曹菩、教训沟,特别是过去的错误班睦棠,接受媒体的帮助鳞盲矫、批评旱,因为大家对我们有更好的期许稼行。目前韭篓,我们仍没有达到自己的目标厘兴,在中国市场还是第三名翟蒙勉。但是模缕呈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乃范。因此风,我们还需要精诚合作煽,力争打造一流的企业;精益求精红,建立一支一流的团队练。毕竟己颠同,我们的公司和事业都很年轻苟,在发展当中最重要的还是关乎人家伐人。因此寄,我们不能只顾眼前护,应当放眼未来苟队,希望取得更好的位置镣骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款绍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穷恐:    各位领导费靛撮、各位汽车界同仁未钾车:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袜刚傻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岗。今年论坛的主题聚焦安全梳蜗陵,我觉得非常有必要控投峦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题穗,已引起全行业和全社会的关注磐饶。    今年以来霸,在国家和地方补贴政策的助推下苗氏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砍慑,1-6月醇汕,新能源汽车实现销量17万辆倍甭,同比增长126.9%骏济。其中纯电动实现销量12.6万辆碳啃仍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庐,预计到8月底寄必,全年6万个新能源指标就将用尽挫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆认受侍,同比增长170%悄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屉。    但随着新能源汽车销量猛增翰,其安全问题也逐步凸显淮覆惰。仅今年上半年霖,与新能源车相关起火事件就有11起接菏刊,事故原因涉及到电池殿且男、材料剑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面送。不但给事故车主造成了严重的生命邓、财产损失骚墒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛋柒,极其不利于新能源汽车的推广女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律两,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折截胳,新技术新模式尤其如此世孟间。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处价捻弧、火车一度跑不过马车森盾诵、人工智能行业也几起几落骂羞景,每次都面临着必须攻坚的难题伸,并随着问题的解决才获得新的认可锈姓嗡。新能源汽车行业也是一样隶恢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域此,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孝,在蓄积了一定的市场规模之后录欢嫌,开始到达一个新的平台期响,开始面临这样那样的问题绘稼。而我们认为废咖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柑化僻。    首先蹿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足被。    今天我们面临的新能源安全问题秘,一部分是技术问题限旧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匆柬。但更多的是行业规范问题恋,由于新能源汽车市场发展太快俗菊,行业法规建设相对滞后洁错,安全法规不够健全娜,相关标准缺失吾,再加上消费者安全意识不足腥蓖吉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桃,共同导致了一些安全问题的出现泞履纤。作为一个新兴行业悍犯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规口、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靛劝闭,这是新能源事故频发的原因储蛇,也是新能源发展到当前阶段袱辖褪,我们必须着手解决的问题洞。    其次懒,安全问题是消费者关注的基础痛点耽湍思,必须全力以赴加以解决靡堪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侠袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全设苍。我们经常说孺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点履肆,但是没有了安全这一基炊谩,里程的远近本身也就没有了意义瞪皋。新能源推广几年来壕舰,市场上对安全的质疑之声始终不断惭泰痞,说明广大消费者除了里程焦虑莫,还普遍存在着安全焦虑掂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戊棱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疼。着一把火就可能会毁了一个行业德孪肥,在网络时代这种心理传导完全可能发生圃搐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酣署,必须将安全问题作为头等大事来抓啸蛊怯,否则就会被消费者所抛弃腑。    最后淮笑估,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晌色骆,也是发展的动力源虐孙施。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毯褐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痛殴劳,才能得以持久生存娶偿。千百年来里诧伞,人们围绕着使产品更加安全可靠悼,不断做出创新佃。及至今日起石普,我们投入无人驾驶汽车跺儡冬、智能网联汽车的研究啥泊,很大一部分原因羌歪咸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阂孙恍。新能源汽车作为面向未来的产品沽团,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搬官,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力算纳祭。    由此可见畅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吞,粗看起来林林总总恒袭,不一而足;但是究其本质肮掀渴,核心还在安全师灌。破除了安全问题汝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搂版,而围绕安全问题不断攻坚克难构,新能源产品和发展模式将不断创新猎,不断创造社会价值咆昆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洼,我们从一开始某挝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓接,从战略高度提升安全性风绍客,居安思危告炽旅,未雨绸缪抖溅管,从研发镰、生产到售后服务俗铆善,都布下层层防线畦菠,确保产品万无一失僵。    一是在产品开发上加强安全功能设计监肃犊,从源头上提升安全性诵仆挽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障违刃。从产品的开发设计阶段称,我们就从整车控制免拖、动力电池滩土、高压安全等方面以高标准进行设计妙娘窟。在整车安全方面荷凯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统那倒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计风另吐。在动力系统方面卿,我们从材料纬形父、电芯蔷盒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汀,降低电池短路和起火的风险缝。在高压系统安全方面别弛趟,我们从防水堪、防火趟胸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巧,高标准强化安全功能尽。除此之外阜季,我们还充分利用智能网联技术椿破,对新能源车运行进行实时后台数据监控粮纤,建立事故应急响应保证机制扫沁峭,为新能源安全使用保驾护航钒澳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证遍,以高质量产品确保安全媚阜。在新能源汽车快速发展的同时蚊盼,北汽集团不忘发展新能源的初心褐,严把质量安全关闲。北汽新能源生产的每一款产品扫甸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔽,还要对电池亩、电控系统进行严苛的测试与验证纹。目前缝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懦,其中电芯安全可靠性测试标准42项昆,电池系统安全可靠性测试标准50项韦,BMS策略安全可靠性测试标准33项巧匆,这些测试包括长时火烧测试洼炊噬、电池剖切测试阂式百、极限跌落测试和电池浸水测试等剑芯。同时亭魄桑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盎寂。上半年秸苇炭,北汽新能源接到订单2.6万单署倪襄,但在资源不足的情况下健屑凡,我们严抓质量关洞,绝不为销量而粗制滥造蓟婚访,最终完成15052辆的销售任务划蜂,订单满足率仅58%鞘念轰,但却实现了上0事故率的优良成绩能。    三是加强售后服务与培训鬼共,让新能源车用户买得放心罕颇,用得安心伍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑞瓷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统红溃纳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荤驰,包含车辆保养卤芜侥、车辆维修彭悍、紧急救援弧、充电设备咕林据、增值服务辽、客户关怀等多项内容冕俱检。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控憾两,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查其寺琶、维修奴现碗,并对服务完成情况进行跟踪监控焕,形成服务闭环警,确鄙锰郏客户满意垒叙。同时程,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训受,对车主进行说明和操作演示侯彪,并规范安全培训流程迸牢芯,提升新能源车主的安全意识陷息罕。在此基础上帛,我们还创新营销服务模式揣,今年8月12日赦寄圈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赔咐慧,不仅具有推广新能源车的效果囱考册,同时可以让车主及时更换郴彼、检修旧车上的老化电池党形另,通过我们的新模式给市场提供更多安全淘箍瞥、环保怂鞠、高质量的车型吠,给消费者更安心的消费体验侧摄勾。    各位领导寡斥、各位同仁厂:新能源汽车作为一个新兴产业氨裂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屯表哆,出现一些安全问题颊孤,这在快速推进过程中也是难免的眠随,是我们必然要面对的问题浚磕。因此新能源安全问题父,绝非某一家企业能够单独解决林,它需要我们整个行业的协同并进香赫。    有鉴于此长,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力送蟹篡,不能因噎废食硼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硅谩痢,牢记我们新能源事业的战略使命谱沏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昏蛋旅,以持之以恒的韧性褥时激,推动政府翅、科研机构染脯、行业协会替广窍、企业乃至全社会开放合作哭,不断建立安全标准为劫挥、不断规范行业行为词理靶、不断推动技术进步赂、不断优化消费者使用习惯吴,不断实现新能源汽车行业成长成熟洁宝、发展壮大覆姥,实现整个行业的可持续发展丰芭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩模你:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纤痕旧,各位领导下派、各位专家蹄屠狠,业界的朋友们嫂点寒:    大家好!今天改貉唐,众多长期关心桥、支持中国电动汽车产业发展的领导酬茂、专家和朋友们齐聚郑州筷强桂,共商大计獭钢狈。作为本次论坛的协办方马,请允许我代表宇通公司师秋,向到会的领导凤佛呢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豹菲懈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戎。    近年来吉,国家出台多项重大政策零胆罢,从顶层设计滦乐季、推广应用孰烽、税费减免寐、购置补贴碉晦、生产准入腾、基础设施等多个方面拖,保障新能源汽车产业健康快速发展藐。客车作为电动汽车发展战略的切入点苹,是电动汽车普及推广的重点领域曹淬花。至2015年底碌绢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檬痢涛,占同期所有客车推广量的13%井,为城市节能减排收文兄、绿色交通出行做出了重要贡献偶。    财政部拢、工信部司尸、科技部次书都、交通部槽、发改委等部委夯,通过科技计划惭翻磺、产业技术创新工程等重点项目进行支持旁燃窖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化如枚没。我国电动客车自主化技术水 平不断提升北庇:节油率平罗巍、续驶里程等性能不断提升令颇蓖,动力电池能量密度浦涡恍、驱动电机效率等关键技术迅速进步扔煌努。    具体来说猾稍善,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寸卷瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梦吮、节能与控制技术方面已实现了自主研发皮,大部分电动客车均采用国内自主控制器珊,整车性价比高谓阀,满足市场需求县海,节能效果得到消费者认可涵缎。    二是动力电池性价比显著提升劣。动力电池连邦垒、关键材料国产化进程加速憨修哩,安全性和工艺技术持续改进划。与2010年相比帝钎阿,动力电池能量密度提高将近一倍挛,成本大幅度降低垮铜骚。    三是驱动电机技术水平进步明显坊卸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求星,在功率密度砂恃犁、系统集成度和材料利用率方面显著提升钠。    同时棚辈,我们也应认识到酵紊,国内电动客车研发试验能力有待提升嘘浑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讼抚:整车可靠性坦磊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挛感、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倡,寿命艾灭蝗、低温环境适应性荡秃灸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孤剔妨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碾。    马凯副总理强调驹钒雾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浚另粪。电动汽车由于安装了电池性胖遂、电机稠疲柏、高压线束等高压部件脊,给整车安全性带来了新的问题潭韶,而电动客车安装电池容量大乳、整车承载人数多详讣,给整车安全设计提出了更高的要求跨量汰。    因此呛警椽,电动客车必须从防水凡搭氦、防火捆扒、防触电浪、乘客逃生许敢蕊、事故处理等方面综合考虑痘聪,从研发制造委劝、运输存储撕、维修保养讲燃侍、报废回收等全生命周期各个阶段着手棚,在电池安全沦蝎、控制安全斯痴、高压安全虏傲偷、电磁兼容等方面进行技术攻关默父,全面提升安全技术水平肛浩。并对车辆凌污庆、零部件运行实时监控氛湘,起到预警作用卉次,保障大规模安全运营第。    宇通自1999年开始研发电动客车涵,持续加大研发投入散箩,得到了国家部委汇贿、河南省政府和各位朋友的大力支持砰。未来极,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入差,围绕电动客车轻量化蟹毕、智能化诞、网联化以及智能制造等发展方向绵禄,立足自主创新枫芦归,掌握关键技术累锚,提升安全水平胎,促进电动汽车产业健康快速发展扇猛拢。    但同时歧溺蝎,为了推动我国汽车产业的转型升级卜猴穿,实现2020年500万辆的目标抒拣,我们依然任重道远贫侧。行业的健康发展嫂兢,离不开国家政策和社会各界的支持对娠哦,我们建议楔舱:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲍杏卞。在纯电动卵络、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验土,研究开展创新工程二期项目等鲍刀扒,助力国家下一阶段产业化目标的实现修。针对燃料电池客车受,我国和国外先进水平相比还有较大差距姬吮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诵冕乘,尽快解决关键技术问题琉耸,推动产业化发展补凤耙。    电动汽车正处在新产品推出的初期匆,技术飞速发展公喂艰,面临很多未知领域的挑战伴慷缄,这些不确定也带来巨大的创新机会奢煞,是企业侣、行业和国家的历史机遇邓坤嘎,也是赋予我们的使命和责任鸵藩爽,    我们将坚持创新痴瞳撼,努力实现产业转型升级和健康持续发展虚。    最后睫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "陈清泰寿脾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歼侯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疵泪罢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炉本盲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廊缕,回应社会的关切貉稀,引领行业的健康发展顽巍仇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帽奈,广泛交流马、献计献策睡。    首先是创新引领问题媳。    去年瞥儡,国家多种政策的叠加效应充分体现备,电动汽车呈现了爆发式的增长侍缓存。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善非,并得到大多数试点城市的积极响应皆写。更加可喜的是话,电动技术逐渐被消费者所接受幌藕熬,潜在消费人群在增长韭配遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是史,总体上监,这还是一个政策驱动的市澈瞪住,它的不可持续性已经开始显现毯囤泡。从今年起戏凄侈,国家补贴政策开始退坡便。种种情况表明屠藉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彼囤,相应地譬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期监。购车补贴的退坡开寒盖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汲疚。也就是在购车娩撵挺、补贴逐步递减的同时九,政府应在研发环节加大支持力度喷,集中资源支持在动力电池械绵鬼、核心零部件猫揣、电控技术描、轻量化题琳盖、智能化等方面突破技术瓶颈酱诫。    另外署攀怒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恢瘁帅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等部。相应地玩和,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痹,大手笔投资于电动汽车鹿眠甸。    这一切表明浩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悸。    由此看来祁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窍。    第一沁丧,政府补贴政策进入退坡通道腾伎,电动汽车性价比提高的进程混晦,能不能跟上政策退坡的进程句,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惺萌朗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捻棺伪。    第二监牵讨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疮搓娠,中国肯定是他们的一个主要市场目标竭橇。能否改写我国燃油车发展的历史帝连,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸿僳汤,并建立起较强的国际竞争力郡橙,这是政府和企业必须认真考虑的问题畴江。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肪诽疟。    因此响,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兢瘸,那是在强政策激励下的增长宝剧,是不可持续的户垦。有些企业一门心思地追逐增长斡檄碎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藤税拓,却放松或忽略了创新和研发葱。    应该承认疯慌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绒薯勘,性价比还是偏低的钡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毋摔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁遣垃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景把,理性地配置研发和产能扩建的投入暮型话。    当前抖,我国电动汽车正在向成长期转型逛捂,这是一个重要的机会窗口箱。从全球看骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地欺编俺,核心技术尚待进一步突破佩,关键零部件的壁垒尚未形成奢市驰,信息系统还在发展检丰,品牌效应还未发力绣山蔫,商业模式正呈现多样化白。可以说檬歧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间材瘟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骗骡芯,有较好的积累描霓秆。我们又有全球最大的汽车市场支撑械,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轮妙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇句盆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期僻腐岛,潜心打造核心竞争力丰临偷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美千吾,另一方面可以与国际巨头同台竞争轰比合。    电动汽车和燃油车一样耻,竞争力的核心是聚集优秀人才乒,拥有强大的研发能力容,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郴。对于汽车产业来说笺,生产能力的扩张是相对容易的涤狙敖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宏检。但是朵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缺侩扔,因为那充其量只是一个泥足巨人坦扳馆。    补贴政策的退坡疾扩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筹兽羚,补贴导向将让位于市场导向其掣,让位于创新导向戎密。优胜劣汰作用将被强化卑碑吵,在大浪淘沙中侨洛灯,真正能站住脚的始,将是那些具有创新能力芥唾是、掌握核心技术钉勤极、具有品牌效应的企业迷捍夏。    关于安全保障的问题涣胁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妊姬,特别强调要重视电动汽车的安全问题裸。这也是全社会非常关注的一个问题较赁,是这次会议讨论的一个重点禽发。    为开好本次论坛并飞花,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拌,并将在本次会议上发布调研的成果川卡嫡。    汽车的100多年发展史说明竭窃晌,随着人们生活水平的提高府盾靶,出行机动化是一种必然的选择评。但是惫构,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凯,电动汽车处于起步阶段耐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卫,还存在由于能源结构改变而带来的泌天奉,诸如高压电路烽、动力电池等新的安全问题飘魂。    因此砷淑,在电动汽车市场快速增长的时候弊脸,安全应该引起特别的注意维攀荤,无论是整车企业插蔡,还是零部件企业规垃,对于可能出现的安全问题撮,都要诸项排查省垒玖、及时发现捐侩送、找出对策窃楔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陶覆。即便是这样尼俊,进入市场后的汽车仍可能出现问题示涵,这就需要继续跟踪镜,不断发现新问题钉擎,不断解决问题参,必要时要召回已经进入市场的车辆浩苫。    应当承认恋蔼,电动汽车技术的成熟度还不足皮噶,市场考验还不充分轰,消费者的信任度还很脆弱戳沉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展插枢。从这个意义上说娟腑阶,我们必须把安全放在首位拴刷。因为安全是一个否定性指标荚归,世界上没有绝对的安全但匈鲤,但追求安全是企业的天职释眉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涧垄圈,要以更多的投入兰蓖,在设计憾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舷苦。我们绝不容忍安全隐患譬,但也要宽容失败年慕凛,因为这里存在着不确定性沉攘。    安全也是规范出来的劳,要高度重视标准幕、法规和监管的作用乏七,设计安全的标准和法规煤沦船,有些是科学的研究和论证定下来的醋没狸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的貌。企业必须严格按标准和法规生产恒、管理和运营猎爸,监管部门则应该严格执法沽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲸,绝不能容忍劣币驱逐良币褥坍画。    今天舵隙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挡派,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睫牡,它还缺乏充分的应用考验怪,需要未雨绸缪鞭般,防患于未然舱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锌茸结,各位同行耻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》化屋滦,每个桌上都放了一本篙捂,大家可以直接看啡荆。前面上半场我估计是大家最关注的汝纪,有一些政府动向室慨,他们做的干货溶娶绞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了媚,我只讲讲技术从鞍挫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”论筐畔,有三个方面沛,有些技术方面的内容是有相关性的袖,政策本来是张永伟讲的矾,我在PPT里基本删掉了蹿敌蓖,大概带一点佳。    首先讲一下电动汽车安全的技术伐粗苫。电动汽车安全技术我们分三块坞,动力电池的安全扔核氢、电动汽车整车安全剂悉拳、充电基础设施的安全刊。首先是动力电池的安全性焙门,是最基础沫权腻、最核心的渐乘捅,包含了电安全衡齐、热安全蹦棉上、结构安全等等稗。    我要先从科学的角度说一下检联效。如图(ppt)惺,这是电动汽车动力电池的基本特性太,中间可以看出我们锂电池安全的范围居,一个是电压烹饲信、一个是温度校隘啃,对电池安全来讲衬雷,这么一个很小的窗口里才能安全工作逢聘,如果温度高了会发生一系列的反应冷女韦,就不正常了门顶磺。我们具体来定义一下这些温度间,这是做一个严格科学的实验饺,锂离子电池的热失控擅、温度变化盆咀、温度和电压变化的过程脆。有三个温度防豢,T1叫热失控自生热起始温度涧雹,这个温度一般在90度疼,接近100度秤喀村。第二个饺泻,热失控的触发温度鲜苔,就是说热失控要开始了瑰四。第三个添,热失控的最高温度眠,代表了释放能量朵贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黎,给出了一系列的各种类型的动力电池拣回,比方说三元的NCA害、NCM模韶疲、锰酸锂的齿,钴酸锂箩、磷酸铁锂扦檀,还有钛酸锂的耸迸,从中间就看出量妈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皋乓痪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浪,总体来看乾不,热失控最高温度比较低一点摔,这是钛酸锂的肥熬。    太过于学术化一点跋物,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戒信。热失控迸菜市,我们先从热的角度竣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后都,我们的SEI膜就会分解聊、负极电解液也会反应井失蔽,隔膜机制熔化拿,再到正极分解庆辱劳、电解质分解戈纶,最后就涂层崩溃修盾擅,大规模的内短路电解液燃烧踩谋,就形成了热失控车拖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遣教触。    另外一个问题辈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叫,像放鞭炮一样什绿,一个单体发生热失控能量还是有限的邦沁潘,如果在整个模组系统中间扩展憋位逆,这个能量就非常大了插呛。我们说其实不在能量的大械椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贸伟,但是并不是一个危险的东西嫌窍蒜,关键是没有瞬时释放案,这是一个瞬时释放的问题痕。    诱因焊,刚才说的是过热引起的晦拓棱,还有电的和机械的霞七,电触发褥刹百,主要是过充米螺科、过放等等颓,尤其是过充扳锨,过充引起的热失控是蔚奥裕害比较大的哄,这是它过充的一个过程和机理粮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颈庆。还有机械滥用是,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火古,这是在网上搜到的底盘的切割实验射案,专门看它怎么样磕檄怒,机械诱因就会最终引起短路论。    第二部分怜显尼,整车的叫,现在我们找电池厂开安全会琳,电池厂就说很多问题是整车引起的铝裁,不是电池的事武。的确病,很多问题不是电池本身造成的晤,是外部原因睹澳式,整车编统河,比方说碰撞会引起们揣搽,电气安全糕铺,还有功能安全勿,重点是这几方面煽。比方说碰撞情,碰撞是最容易引起陕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钒。第二挥硼,各种原因的电气线路短路引起着火涛达,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纬,电机控制器拘锨镣、电机电子器件IGBP短路了磺喝,高压煽梧、拉弧舶衰馆、多处熔断鹿蹈,整个就全烧掉了辜,这是控制器烧红了翟涛川。另外一个紊昆,比方说前一段时间南京暴雨之后拎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卡。功能安全嚼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的臂厕,电池管理系统死机激圣,但是充电机不知道点囤,继续充仙郝,充过头了恐揩梁,导致了安全事故心,一般150%会大规模的内短路监触,充过头150%垦惯,不管是什么电池档,包括钛酸锂电池抛,如果充过头也都会热失控的咀霞,虽然我们知道钛酸锂非常安全封禄,但是过充之后过压也会引起安全事故臣茧。    第三嫩,充电基础设施的安全辉毒。尤其要说一下充电设备的安全问题欣订,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好门,它的防水取、防尘普幕、防腐蚀豁、漏电镐森检、短路保护等等恃储轨,各方面存在一系列问题完。我们开了基础设施安全的研讨会克扳,大家提出了很多问题侵邦颧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墟漠,我不在这儿过多讲坝房。比方说限苟,我们荣威550就是非线充电着火亲母,自己来安装这个鹤,比方说外部的“三防”镐,内部走线的零乱凯呐边,不按要求接地等等响,这都是我们充电设备的问题泵。比方说全生命周期状态的监测氓缕匡、管理体系的缺失拧涣,线路老化之后也引起很多问题寞。尤其我们在研讨会中有专家提出食澈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狭嚏,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓜钱。    我不要都讲问题堕捶畏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颊锌。    第一煌,说一下全球国际的进展旅扦素。我们要学习几个段看办,一是安全防护方面长痢,比方说日产的电动轿车Leaf皖磺傲,现在接近23万辆事,没有出现过重大事故狮。它有一个安全防护的设计体系歧晾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椿,而不是说不能做到安全铣。人家做什么理糯?首先拨滑,有很好的防护设计理念慌浑恐,它的防护昆凯藏,首先防控事故发生乒上,其次一旦失效失轿懊,可以失效不出事晌盗帘,再次参哄,出了事蚀,把事故控制在一个可控的范围蛾府俗,控制在接受的程度跟燃油车一样瘸。是这么三个阶段啦,从电池设计胎,到最后可达到的安全目标什,是一个全方位的设计理念弗撼韦。    二是设计开发方面兢荤,遵循了严格的V型开发模式衡,从电池包碉黎恒、呐ぐ桑块凳联复、单体抒、材料帆芹虫,从设计层多、验证测试层酬弦,是非常详细的嘿托氢,包括底层的电池材料陷惭溶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谁断尖,我们国内的电池厂现在还很少用这些菏酚想。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窍福武,其实这些我们都很熟悉浑供腹,比方冲击亭白、振动釜汇聊、挤压却阂递、跌落扳现馅,奶唬块跌落犯诧席、单体跌落等等承确,针刺贺菜、极端的短路谱宫悸、火烧镭封煤、热循环皋删空,有温度的高低温循环实验菠,这个好像我们做的不是很多恃豪答,气体分析等等慧跑,这都是全都做的旁祥,这是我们跟日产合作交流的履纶,我觉得还是给大家分享一下徘嗡,很有意义的呸。    第二函交拎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偶扁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竿桑苏,这都是公开的旧亨起。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鞠娠筹,这是一些主要的专利采汗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颗闹墩,这就是一个完整的过程反盘犯。由于成本比较高卜,其实没有在它的车型上全面的推开句。    另外一个值得一提的解,特斯拉的碰撞安全性雇,从设计的角度天帛,应该说借用了一些非常先进的方法窘孰思。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陀,发生事故之后界,非常严重的事故也都是安全的溺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苗叛,当然因为它有别的安全性托,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兢仑。    第三拷,这也是公开的资料把灰,三星的电池系统桨险。重点看一下电芯层面仑忌乃,这是90安时内部并联四个单体电池械封看,一个卷绕式的方型电池沃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置母哦,一个是过充保护饱、一个是防爆阀隙廉、一个是保险丝磕涩。我只说其中的过充保护啼客,这个电芯的外壳是正极汕讹,有一个过充保护的阀庆,当内部气体压力增大之后贬,把外壳的正极跟负极直接相连挺,短路吵澳,形成大电流括覆眠,外部短路稿,过电流之后保险丝把这个断开烩,这个我们是值得学习的哀苹阿。也就是说在电芯层次进行材料耻、电气挡缎、机械系统的系统设计还是很值得学习的昆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拢夯,其实它把单体电池当成了一个小系统绢,我们可以对比一下敛紊,日产电池的氖刍祝块相当于三星大电池的电芯品,就是日产是小暮危块庭鸡,三星至少客车上是大电芯季庆传。    未来趋势来看寸匣确,现在工信部300瓦时菲伍、350瓦时都是这么高的豆慌,这是国际趋势饭沽艰,没有办法侨促撬,大家都在这么做瑞弹,10年内我们真的要到350瓦时哩吨故,我相信2025年350瓦时应该没有问题的写抛,2020年300瓦时应该是没有问题的钉,这个从比能量角度是可以做上去的躲,成本也会降低使牌尚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的并级,比能量娶溃讲、安全性是一个翘翘板词,所以我们现在都出这么多事讣疲,下一步300瓦时避缄团、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知协别菩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔷筋坡,我现在牵头中美电动汽车合作密,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性定棉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暖署,这是最核心的下一代电动车技术煞捣。    说说国内的臼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晦灯,待会儿再说问题令掠愤。正面取得成绩孝,从材料体系显能锹,三元正极肆徊聘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高急借,比方说在阻燃隔膜郊、阻燃电解性虚柯、阻燃安全性也都有创新饰该狸,取得了进展疲。从单体电池产品的检测结果来看嗅坦犬,跟国外也没有特别大的差别阜。总之老垫辽,从统计结果来看桓培,我们和国外的相差幅度不是特别大茎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棘特,总体电池的安全性保持还是不错的潭鞋,这是实验的东西腥,严格按照了国内国际标准合糠连,因为我们的电池企业也跟国外配套华懊捶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庙耪,所以我们其实国际的标准都是满足的搭堡核。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贬课倾。我也举一个例子反篮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的齿涎。刚刚说三星的有熔断器沸隙赡、过充保护器灸农、防爆阀上措,模组的我们现在电池管理系统等等厂,还有一个问题晴森匠,自引发内短路供,这是一个问题巫,我们的制造杂质侈锈疼、经常小规模的过充过放窖,长期积累以后会自己引发内短路患钢噬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做髓,因为不好重复实验腺,我们首先做了一些重复实验的方法猫葛,把规律摸出来了角蕉唾,这个短路会形成三个阶段麻,内短路的第一阶段孩慧驹、第二阶段缺杏牟、最后一阶段慕。第一阶段只有电压的下降鞘萎乃、温度基本上变化不大懦弛长,第二阶段绘乳腐,电压下降同时温度有大幅度下降立拐氯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辣磋赔。    如图(ppt)烤孙,这是替代实验完,这是算法开当,这是短路的测试实验千,这是结果虑烩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斗牌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淘奥、内短路的阻值都能精确的辨析出来撇沃,提前预警热失控事故题秃。    整车安全疆,首先是轿车安全痰,比方电池的防水棵蜕,跟整车关联度很高秸,因为静态的防水卤救,放在车上不一定防水房,现在都知道IP67输碴,其实一些厂家都做IP68了沙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的此,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咆久狸,我们如果做得好是完全没有问题的掇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计架,这是我们做完的设计搽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戎曝呜,这好像是我们比亚迪的电动车封宫洗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唉癸叉,做得好我们的防水比燃油车还好匹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娠亥倾,关键是我们的技术到不到位衰森脚,所以我们来谈安全问题应该这么看窝喂叛。    第二讲,轿车碰撞安全捅氮,我们做得好的企业也是不错的霞溃假。举个例子誊,长安的幌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惰荣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妻,这是产料棚、学咆、研联合研究的恢公。甚至为了将来的发展暴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乏顾逝。而且电池包不是越厚越好谢蓟寇,如何又轻量化帅、又防撞氰,在优化设计方面也还有很多工作可做客啸杠。    第三汇劳底,整车电池系统总体的安全保护熔记储。我觉得我们通过上次的整车交流会扦些诫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俊赂,大家都觉得还是非常不错的吵跑兔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的论,尤其是轿车企业是比较好的枯咖,分层倘、分级做的是非忱尚悖好的套挪尖,比如说高压安全管理系统就。就是说只要按照严格的流程来进行开发叭巳魄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仙家瞪。    另外我提一句客车巷,待会儿宇通的汤总还要讲的卡敝,我不多说了合雇,他们有成套的方法来保证安全性匆戏。    最后风暇驳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辅乖。前面领导都说了盆,多少起多少起艰,这是从2月份到7月份统计的10起以上淀垢,7月份多起来了攻纳。现在存在的问题揪惹,我们在报告里面有详细的介绍股,我在这儿时间关系也不说的太多了柬统始。总体来看策娥都,我们安全性准入门槛要提高背笔凹,所以现在在指定各种标准浅却祟,要进一步提高标准及添钵。当然还有一个问题逻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偏,因为充电桩跟车的接口是老的芬首含,现在要搞新的但敦谦,新的总体来看是更加安全的搞,老的怎么适应新的哄境南,另外我们全生命周期检测还是缺乏的表擅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筹。    我们的发展建议次熔捞,我也不详细介绍了蓖刃,因为我们在报告里都有旱寺,永伟会比我说的更清楚一下度。    第一个弯溺,完善安全标准芯,制定更加严格的安全标准菊雇饲。最近客车安全标准腐、电池系统的安全标准抹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寡。    第二个驴,监控体系揉赌,现在当然都有监控系统鹅,马凯副总理上次也说了葡喉,监控主要还是要靠厂家监管许,不是靠城市最后的那一级酬裂汝,最后那一级你也不会给太多数据百坪村,数据最多的还是我们厂家自己蔫固幢,我们最有能力监控好底。    第三个京耻浮,强化充电基础设施安全管理溯,严控地下车库贩亲怕、高危场所充电设施建设与安全监管顾漠辽。    第四个棚寸挫,改革检测体制铝佰嘲,我们建议建立新能源汽车年检制度墙冠,传统车要年检贿几叼,新能源车是需要年检的啊弦,比方我们防水陕庞、防尘性能摩敲,新车是好的堑纫,老的就不一定了市,我们的绝缘性能磺、漏电保护等等是需要检验的赡密,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峨赐,这都是很重要的济荣甭。    第五个碘鞠,建议改革行业的监管体系首,现在我们是准入俩跨修,有几千个车型呢你,客车是很大一个数胖憋,很多厂家都进来了碴,不能说让谁做骋牡、不让谁做龄刮赴,我想将来要引入事后监管的体制拐恢袜,谁要出了事要负责色掳翔,要召回俯冈、吊销执照起澎、取消资质藤,甚至取消你不能再进入这个行业僧苇点,这是我们建议的要加强岭,否则这件事情没法弄休购。    结语三句话擒邵:    第一苏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侩痕岔,为什么是“命根子”集?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惰碾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全徒范?我觉得怎么强调都不为过特多,所以我们要警钟长鸣巩细唐,高度重视我换,大家都是这行的从业人员拴奉嘶,都不希望这个产业下滑赤,但是为了做到这一点秃蒂嘘,必须要警钟长鸣廊蠕,高度重视讹蛋奔。    第二改,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疽掀。想性能大幅提升螺,大家都希望300公里皑蹦、400公里效,客车也是要提那第拷,高比能量电池是必然的趋势藉,往上提的瓶颈技术就是安全犊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点童。所以随着动力电池比能量不断提高境,电动汽车安全技术的门槛越来越高铺姑滇,本土企业要有危机感十镰伺。    第三搔塑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系破恒石。安全管理拐平藐,政府责无旁贷持泰姐。    我就说这么多慰盟蔬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱砍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枷竟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起付郎汾,到今天的北汽EH400的下线膊方片,北汽的这100万辆用了5年的时间寒痴。    在活动现臣,北汽集团董事长徐和谊表示朗节:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苫,不断的加强产品阜、技术教隧、管理创新袭惹锨,不断的加快电动化狡蚂收、智能化辛、网联化慨阀、轻量化的发展步伐恼诡,全力抓好‘π计划’的深入落地鼓。力争到2020年禾奋,实现自主产销80万辆朔啼炕,这其中包含新能源产品20万辆勃,实现销售收入700亿元琳,进入自主品牌前三名的目标火歇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掸残册。”   “来得晚郎漏,干得猛拳泌算,站得稳”    “来得晚隙桶筛,干得猛嗣,站得稳递。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结北。    “在行业内来说跺捌,本土企业已经很多完成百万辆了潘,我们加入进来娜涪郎,形成一种集团向上的态势诬。”北汽自主分为三个部分昧,“绅宝揽撼、北京鲜混藕、威旺缺一不可搏挂拘,齐头并进虎鼓墓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧取。”在随后的媒体沟通环节中葡,李峰坦言鲁癌童。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群促概羞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刺。北京是传承“越野世家”品牌精髓弊旧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌币隘。    “越野车是小众市成恪,但是在中国市场上梯篓,硬派越野诉陵激,没有人能从北京汽车手里抢资源舱。硬派越野或是下一个风口人旅擅。”李峰在接受媒体采访时表示甘秀曹。    除了在品牌划分上的努力蹭鲍热,在车型投放层面秒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车良膳峡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枢歪弗,而到了2016年性虚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弹,加上北京品牌和威旺品牌核,更是达到了六款呐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例开坷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贤日惩。    而面向“十三五”傻,北汽研究院院长邬学斌表示泌暖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湍菜比。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述离:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菠绕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹄。”    是的拒锣搔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碧匪,北京汽车仅用5年的时间川,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帝剿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围跺排,现在一是车型结构变化了皇刮穿,市场引导到SUV必、新能源和智能化上去煎。我们由三级跳变成了一级跳悸健纽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贾,“市场的变革对于自主品牌来说玲痛,恰恰是一种机会嫌赡。我们有对市场最敏锐的感知赣培堕,最接近市嘲,这是任何合资企业都无法比拟的丛彩。”    从年产销量看堡壕,2011年达到2.4万辆枪歇梢、2012年实现7.8万辆忿、2013年超过20.2万辆崇谷么、2014年突破31万辆科妒汗、2015年完成33.7万辆僵,2016 年预计目标42 万辆譬,到现在已经完成了23万辆县罐皇。“2020年我们要达到80万辆叫筛娶。”徐和谊表示视。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兰,还要有好的营销笔,“酒香还怕巷子深”耿居。在产品营销与销售网络建设方面级矾唇,北京汽车依旧不甘人后僚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言单,“人在一起叫聚会吕,心在一起叫团队渺。”    2016年上半年倘彼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褂镜币,同比增长396%瞪缸,目前网点总量高达到836家骚,渠道建设速度令业界刮目相看始沁据。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吵,同比增长20%秽,目前网点总数已达1081家萎逻。    据已公开披露的销售数据盛尝,2016年截至7月舍钙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幻遣,同比增长42.7%饭卷摄,远超乘用车行业11.1%的行业增速潭堕捂。其中雹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆导缴,同比增长94.6%坞,成为名副其实的“自主增速王”锰圃虫。在具体车型上墩高橡,绅宝X25累计销量接近5万辆粒佬悔,在A0级SUV细分市场排名第一仕咎。威旺1-7月也实现了近10万辆胳摆菜,同比增长6%以上常隋。    对于营销体系邓甩,蔡建军表态称锭:在互联网时代傻,消费者出现了很多新特征坝,他们爱分享互动渺涂,重视原创和分享楼复,并处于一种“始终在线”的状态苇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胁表萝。   对于未来违芍: 李峰表示修爽仕,在“十三五”期间委,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌配骨。    其中针对绅宝品牌岔坤编,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呻蛾酮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母羁块化技术平台痪汰攫。    此外萄,针对SUV市场火热形势息旁咎,绅宝连续推出多款SUV车型撩,形成了X25坷螺沦、X35瓢、X55委箔、X65组成的SUV系列绕套,实现了对细分市场的全覆盖馈潭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型口,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讳挨串。未来呻冀,北汽威旺由经济型微车几、MPV矛笨寝、SUV和轿车等品类组成吗。   责任编辑灸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯拿客:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓜矾掂,在杭州召开劣,我们非常激动柔脆。我们希望全球贸易更加公平畅,中国企业能够更好地融入世界市场暖耍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奔,要向世界展示中国汽车业的良好形象骚。据了解触,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闲定。李书福说骗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垄,李书福告诉记者谱穿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兴闻,吉利要展示好自己的形象摊。李书福认为溅录凸,我们要解决全球经济治理问题苇,首先要做的就是提高自己的竞争力佳掇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圭阂弓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业使氢,李书福就来劲了瓜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头林嫡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度念匣继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旧拿汇,是全球经济的一个缩影竿。”他介绍说访挠码,未来汽车产业的方向是电动化笑筹拜、智能化点盆炯、轻量化飘雷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尘窃毒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斡莎翱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一督。李书福认为荤得达,两者的“联姻”以及之后的融合发展纤晴旦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玫禾协、活力完陈谷、联动捂啡、包容的世界经济”估谰桃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”箩戳斤,在他看来两者在基础理论研究和基础姆耄块研发方面合作得非常不错舷,他希望沃尔沃能更豪华楷摩嫡、更高档富、更有竞争力箔,希望吉利能不断提升品牌力郡、竞争力和溢价能力界。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慰平溜。”   在吉利汽车体验馆函,新款的“博越”展车停在那里乌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟按,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霉肃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一檬蝗。李书福估计隧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吾嘶。去年冬天光镶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拢行,他也曾表示幌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裂类详。   “汽车的产品形态也将发生根本变化草隧此,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势工,商业模式的变化已经从电商金靛、维修斥桥、汽车金融拍、二手车告椒、人才培养等领域开始顾皖乓,逐渐延伸到供应链前端的设计涂、研发和生产特溺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型都,这是核心档。”李书福说烤木晦,汽车和互联网鸵仇模,两者已经分不开了堆患介,汽车制造业要想有未来篓,就必须和互联网深度结合起来揪慑糕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题令里涝,吉利每一次研发创新藐彤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开癸。   “安全既是时间长度蹋邪纠,更事关人的生命卷。有人说氯,现在的汽车都很安全了蛇怜,安全已经不能成为汽车的卖点了喇尖秀,我认为限沥想,这句话说的不准确黄鞍,也不全面谷。安全对全球都很重要骏,对国家很重要逞,对个人也很重要午,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害似九为,可以说安全事关大局哄,安全关系到千家万户锈,我们一定要把安全放在首位扦茶。”李书福说浇是。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中导,不仅有央视的直播钉,现场还有上百家媒体粮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纯绊蓬,受到业界的肯定夯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阿蓝,用现在的话来说就是企业的基因便蔡呵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咸忿,当其他条件与安全设计有冲突时牌撩炉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帆,而不是相互妥协皆控。”他认为狸,当造型与安全有冲突时让娜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偿描,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时低蛔,也会毫不犹豫地选择安全狡弗纫。“汽车是给人坐的刮逞,所以安全对汽车而言实在是太重要了判世临。也就是因为以上这些理念梦芦,沃尔沃才能发明汽车安全带峦梅报、汽车安全玻璃撬羞丝、安全车厢垂、儿童安全座椅赦俗、侧气帘般、车外气囊取仆、交叉路口自动避险自动刹车上布、城市安全系统等等葱圈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颓讲,因为对人的健康会造成影响彤温。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揉祟。 责编假:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度施墙?这是东风集团高层必须面对的问题餐你涩。“国内前三圃,2020年品牌影响力达到行业平均水平窗虐、市场份额5%焙田七、销量125万辆号,其中东风风神必达35万辆欺哩,挑战50万辆誊虚瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奈湘妈。   论自主品牌的持久战饶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点受。在他看来精瓤,相对与合资品牌坝餐,自主品牌的发展分为三个阶段捞:战略防御烦桓攀、战略相持和战略反攻谓破舌。   “对标合资品牌扫架、自主品牌已经经过了战略防御阶段祭达钳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丘。”8月10日畅背坡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铰水,并反复强调迟窜禾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亭鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卷澳,风神刚刚取得的历史最好业绩懂毛霸。凭借旗下三侥谐缺遥客——AX7瞬、新A60舍、AX3甲担撮,东风风神1-7月累计销量76322辆棺项、同比增长33.5%洽侨,其中7月单月销量首次破万脚巷。另外浚驮,轿车销售26756辆杭寿倘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆将蓄够,同比增长27.4%烹纫吮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念点躺强:第一抛,超额完成任务;第二位浇嵌,轿车和SUV双增长伟疏。按照目前“三箭齐发”的态势豌钎肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褥冀枪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靛什退。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灿缄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伴纫波,东风A9超过传祺GA8纳麻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耿衬。   “其实抖慨,我们重点想对比的是帕萨特并痉。”李春荣云淡风轻的一句紊净哨,让一向低调的东风乘用车娇秦,平添了些许彪悍和霸气方毯毒。   不过纶,面对长安市乖、吉利跑、长城伺、上汽这些强劲的对手憋句,以及合资品牌下探挠饶艘、车市整体放缓的趋势瓣绿惮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观到段缮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲?这是东风集团高层必须面对的问题阑团。“国内前三风旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳、市场份额5%宠融、销量125万辆乃,其中东风风神必达35万辆羔堵,挑战50万辆宝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馈卯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芜仟,我们要尽快达到35万轮梯伪。”李春荣形容私价,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”温尽使,未来五年将是“本硕连读”烦卞高,从自主品牌的生力军成为主力军尝帛庆。   如何冲击第一阵营新奶梁? ?   对于目前的东风乘用车来讲玫谷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俱借庙,首先是产品绣固蚕。关于产品规划赂棋修,李春荣给出的答案是宠铜,东风在2020年之前卵垄草,会推出17款全新车型喉柔门,其中传统车型将达到12款呕,新能源汽车7款猫惭。   实际上病铆,经过七年的储备葡亨贡,东风风神已经形成轿车玩、SUV和新能源汽车三大产品军团卑蜡蔬,在大咐兜、中莲查谷、小细分市场布局匣诚。   值得一提的是奖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唱暇。这意味着饱激,除了传统车型曹,李春荣手里又多了电动车这张牌木,而在2020年的产品规划中芬甘诡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坞。   产品层面绢,缺少明星车型奥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哼我碳,而在未来的规划中慷洛,东风乘用车的目标非常明确隶囊:提升车型效率搪,培育明星车型年,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甲杭多,半数以上产品达到细分市场行业平均值耐晨岗。   实际上浮喉武,东风乘用车下一步面临的问题精咐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钩韧粗。除了风神之外落,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皖勾,以及合资自主品牌袭反,而在东风入股PSA物习,成为第一大股东之后魏父先,东风乘用车无论在资源整合砍、品牌溢价父汹、平台技术方面融,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔬悍,当然这还需要时间证明唐。   不过琶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向武祷携:资源协同包括产品蔽烈、平台涉、制造技术喇卉、供应链备檄铰、营销和国际协同烧毖逝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晴补膳,随着车市的放缓冯磋,近年来跋幌,从豪华品牌到合资品牌贯棺、再到自主品牌坏丘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拓恒。   与成熟品牌不同蔬,创业中的自主品牌葡位,在招募经销商曝商稠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庞勺缚。随着竞争的加剧崩敌、产品的丰富佳,未来将对渠道提出更多的挑战季柔,比如一年之内连上四款新车的吉利痴手庇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撇篮论。   盈利能力当然是最为重要的标准换弯相,但是牺牲自己鞠纠、持续补贴经销商悼,也不是长久之计柿,解决之道要不断有竞争力的产品推出青礁。今年年底馆,风神AX5即将上市惕怜,明年AX1也将上市父莱结。   实际上节匪,在青海活动开始之前毯感,李春荣提前到达西宁驼花,专门到长城和长安4s店进行调研踢闪。让他感到欣慰的是翘搏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的播腊,我可以负责任地说雾,我们的商务政策是最好的醚思社,没有之一涧。”李春荣对于渠道的重视程度澈陵,基本上是亲力亲为崇蔑遂。   目前撕的,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钳。按照规划鲜浑俊,每年净增网点50家毖恍,未来单店销量逐步提升至800台以上临谭就,达到中国品牌经销商中上水平说。 责编甲氢稀:李芳" " ±谛燃隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闯,由中国汽车技术研究中心主办清鸵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炼。在本届安全论坛上坏钦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缎晤猜,在回顾过去的同时妻遣涤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饭畏窘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胎、车辆策窜席、道路等影响交通安全的诸多因素患剖,促进共同发展悼瘁闷,从而降低事故中人员伤亡率锹,最终有效改善中国道路安全状况稼剑。   会后镀欢目,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陡苇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芒盯,并阐述了对于人膳淑酣、车死匈、路梅恢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解富。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沸飞灿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑟播,日产汽车确立了非常清晰的安全理念截搜期,一是日产汽车“三重保护”安全理念淬,即分别从社会艾、个人和车辆三个层面采取措施错害,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肮,就是在车辆的周边湃官,设置一个安全保护屏障密防,针对车身周围不同的危险接近程度轿,我们会开发相应的技术进行保护枷醇俏。   除此之外忌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力髓。在车辆的前方簿、两侧烧、后方建立一个全方位的安全屏障窝佩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墨啼。同时辩露甭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驮屯捕,日产汽车也研发了一些相关技术氛湿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怠嵌枯。   日产汽车始终将零排放寄、零伤亡作为企业愿景宽皇腑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挂茎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奖小谴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汀,可以在自动模式下完成转向趣第坟、加速和刹车等操作飞膘,提升车辆的安全性能急讣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侍氨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澜牌。即使后座坐有乘客拷,后侧方视线也不受遮挡雇殴炔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屠讥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椭哭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上美趟嵌,帮助驾驶者做出正确的判断潜怯。   针对电动汽车领域寞既汤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逃限,而电动汽车上的安全技术极辱疆,应该也已经达到了世界顶级水平陵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茫,高桥信彦表示磁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箩识,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舶变粟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炊,日产在研发智能交通技术的同时黑迁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饲兴扦,其主要分为四大领域锹。第一大领域是关于自动驾驶技术的煤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叛湃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)去东,对电池以及其安全性能进行研究尉慧。   第三大领域是新的移动方式编,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凯腑,换句话说杜倡糜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卢砂奖,我们针对这个展开了研究僵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判害,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盟寝。   未来税剂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及林,同时卜恨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险可小馆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逢淑珊,进一步降低交通事故发生率渤耸、持续改善中国道路的安全状况眉。 责编呕搐:李芳" "     【环球网报道】8月10日工乌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市算,共推出6款车型裁,售价区间为17.58-23.58万堑檀。   新车亮点对愁:   外媒点评鬼褐特:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编母努革:李芳 版权作品挪倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩,严禁转载讥,违者将被追究法律责任佩潭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欠兄舒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恭柬茅。   不久前谢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雷菲,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹲,排名第160位岸戳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缚,也是首次入围世界200强村空。“我之前的预测是在180名左右订拒,这个结果确实出乎我们意料锋兢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话珐承锌。   据网通社了解恃竟,2015年姑蹬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侥茨括,再创历史新高兢。“十二五”期间少曙及,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娜探确,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旧谎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坑股商,增长3.4倍为宿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敬,网通社可以断定以下两点胆忍:一橡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恐痉、稳定的增长苟斥。二息、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吞浮。   为什么能做出如此判断汐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甲搭?徐和谊的一番话做了最好的解答卵痕掠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膜颠酮,咱们给人家代工挣俩臭钱殿颁嗣,那是发展民族工业辞思?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗布?不可能写啥蛔。能走向国际化吗姐癸?那更不可能然烯泊。”   然而拦逢,做自主品牌藕,光有决心嗓、喊口号是没有用的峡饥估。正如徐和谊所说霓刷:“干自主品牌真的难隙老甫,现在大家都处于成长阶段导歧匆,想要效益好显然不现实灰娘。但是效益不好就不努力倍湾岛,就情有可原吗相?当然不是!内啥肺。”   从“1 ”变“2 ”焚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心采戮欣。短短5年时间阑凉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乃蹲钡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膛。“北汽人要有工匠精神怠领,低着头比、少说多干你构,闷头干冷滑,一代人不行两代人穆萌,肯定成功线聘乡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求署词态。   随着“十三五”规划的展开钱叮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桥腥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局世烯溯。据悉察定徒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莆胃、供悸稼陛、销魄料、研于一体的北汽集团南方基地剑。   届时碘鹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毁孩楞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邓,形成1+1>2的布局管。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品圃突,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烩其情。   “十二五”期间举,北汽集团凭借超前的战略眼光实购典,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展橇磊叔。通过产业链合作次,北汽掌握了最核心的三点(电池镁膊捂、电机伯东瘟、电控系统)技术粉管瞥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烯门茸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斜,并取得了中国第一始顿、世界第四的业绩光。   据徐和谊介绍醛冉核,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裳煤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案璃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茫,北汽集团零部件业务板块几乎是0掇赖环,经过这几年的快速发展促,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓤钳,这是之前想都不敢想的入筋。”对于北汽集团的转型笑荤,徐和谊深有感触段帅吞。   据徐和谊介绍芬炕解,未来北汽集团将围绕汽车产业链椽妈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肌,包括汽车金融轨窖、二手车沁狙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凤叉,带来规奈绰担和效益的双丰收磕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劲温吠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乒慰,这也是转型升级的重要标志之一到萄洪。北京通航以合资刃喊、合作检、资本运作为主要模式刃识同,在国内实现了产品工业化和市场营销捅。虽然规模不大陷汞,但已经显现出良性发展态势舱骗。   直视软肋臼笑,质量和效益成关键词   “整体效益不高叼酥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言划,“我们举一个例子玩楼,这次500强名单共6家中国车企上榜魄崎,总共盈利114亿美元牵。美国2家车企任霞,共盈利171亿美元爆。我们的产销量远高于对手挖炔放,总体效益却不如他们互李。”   徐和谊指出泄长缎,提升效益饺,整合全球价值链涧布炕,转型升级沸梗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的小,也是整体中国传统制造业需要提升之处阮手。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喇,向好的企业学库签,从7个维度努力享惠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呸啊那。还有四个月啃,拭目以待顿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头节,通过与他的交流可以看出僻示鞠,对于北汽集团的成长他是满意的吗誓。然而搔,作为一名中国汽车人枯侯九,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侯。   “跻身全球200强企业苇耻,不是终点第,而是新的起点蕉禽技。”徐和谊更是霸气直言何秋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强创斡句,中国汽车行业前三甲硅吠顷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘁么:李芳" "   车云按唉塑晦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笺县。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郡亥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法现刷椒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战结。本文由现场演讲整理而成阂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伺谓,这两方面的关联性是显而易见的峡恃苏。    说到沃尔沃虚,大家联想到的第一个印象就是安全通项。的确夯贺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俯,他们就讲茄:“车是由人来驾驶的岁璃。因此钠妹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腿渡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哆锨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咎窘。可以这样说惺蹋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垢染妙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术结。其中当然有标配的剑酵,也有选配的设斜,组合成不同的配置羌。这里我稍微着重介绍一下快涤,沃尔沃的City Safety城市安全系统祭胯朗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芳哩汹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史片母。在2006年的时候嗽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妮。第二年也就是2007年岭富块,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓖坡诚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统发筛泡。2008年吮勤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哥苔圃,成为一个技术子品牌排类殿。之后的十年中这套系统不断地更新完善标,扩展了许多新的功能煌,比如增加了行人探测提晃、自行车探测绕伸写、大型动物武湾芥、路沿和路障探测与避撞功能贸。    避撞系统为什么这么重要呢妈侠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拣钢疵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偿坤、转向功能的话匪耽开,一切都是空谈动。想象一下滴寄据,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车外搭,这将是非常严重的问题缺陷额叉。避撞系统的工作机理非常简单籍,首先是探测穗,然后是评估决策荤霖倪,最后是干预惫,包括警告或者自动刹车居。    首先是探测哄美。相比以前鹊,探测功能已经取得了巨大的飞跃羔。从单个雷达到多雷达和摄像头观偶,并结合多传感器融合算法罢纶乳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舱牧。    接下来是决策被封啤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脱贡缄。但是你在路上开车惠,特别是中国的路况伤邢,不可能前面只有一个障碍物娩。所以随着多传感器的应用眷,现实需要更先进的威胁评估算法另,可以同时考虑多个对象睛咖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咯丝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岭醚,你车周围的一切都可能是潜在威胁函汀。    复杂的算法肯定会增加计算量到,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丁咸亲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芹熟,有必要进行适当的简化旁。但问题是怎么简化吧渭?比如现在大家经澄俳辏看到的中国式过马路前宿惮,一群人一起走净璃,走到路中间擦宠弯,可能有几个人继续往前走芬谎,有一些人停在那里爆怠羚,另一些人却往后退锈归,这时候要判断预测是非常复杂的权。所以工官,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赎袜,使得警告和干预措施如何定时读项昏、提升相关性和可信度始终受到挑战川。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笔,才能提高决策的相关可信度疚席。    最后一步是干预群己唇。判断之后还要有一个干预的策略摄慑。干预一般是两种誓畴猛,先是警告瞎忍靖,再可能干预借。怎样警告呢朽疚鹊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告型,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屎虚惋。如果没有可感受到的威胁存在蕾慧,原则上车辆不应该警告驾驶员豌呐。这是因为角苛废,如果还是警告锹叙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呸堪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崔隆洞。时间长了之后娠,他就会把系统关闭或索性换辆车互娶,在中国的路况环境下授矩头,如果一路上都是不停地警告新,这的确是个问题慧吃系。    警告只是一个声光或振动的信号菠,那么在警告之后蔚霖端,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颗惰?我们的策略依然是厦隆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敢猜赎,否则车辆不应自主动作星,理由也是刚才所说的曹常。可喜的一点是锚反,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升免黑,自动干预所需的时间大大缩短了怂饱,相比十年以前玫诬钙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烤弗纫。最后一点什,怎么协调人机界面镐吗膜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尝,也将是一个很大的挑战刮郡。    刚刚讲了很多奢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素场共誊。首先是效率问题煽,要调整警告反应的时间刑拳汉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效边吹?警告干预是否可感知与理解千篙?第二是相关性璃季防,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚊?是正确的警告享,还是漏报或误报耽?比如说路前方有一辆大卡车泵,系统把它误认为是高速路交通标志牌些肖舌,而不给任何警告堡竿赴,这个明显是漏报琶。但是反过来说浓赔绵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漓死灿,从而警告干预脚态薄,这个就是误报谷,这也是第一类和第二类误报的区别绿钎恋。最后是接受程度派哩,警告是否很高程度被驾驶员所接受尸纷、并配合宿漏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梗穗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夕钵虱,所以这三个因素之间要互相平衡慷蚊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目实,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杉坎节、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目该。    大家或许会问为什么要做自动驾驶承录涩?是不是因为最近自动驾驶嘛樊、无人驾驶炒的很热臀复?同时还有一些顾客在问脚,自动驾驶以后鹤开臀,我们的驾驶乐趣在哪里哗莎?因为很多人喜欢操控恋,喜欢在山路或者赛道上开车露死。    我们完全理解这些考虑奔殊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腥客,今天早上我走的是中环痉擎起,走走停停碳,就像这幅照片中般的拥堵烷籍狗。当然官,交通拥堵也不是中国所独有酸湾,随着城市化进程的加剧歇,这是全球性趋势差。请问这样的驾驶乐趣何在券崩?    除了拥堵虚,还有安全问题失焕敬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量事忱。城市化的发展也加剧了空气污染颗吓,以及可持续发展与能源的危机谜穆。对各位顾客来讲示,还有实现实时互联和出行便利的需求钝。    所以论燃,自动驾驶对社会壁嚏、环境和经济带来的益处是多方面的康使壁。首先内,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全传怒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埃写捂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苯睡芥,即使提升不到100%安全必眯,但是97%亮、99%可不可以荒冻?自动驾驶还能连带产生其它的好处饱比蹲,改善拥堵肌窖、节省能源消耗膘、减少大气污染泼切,以及使旅途时间利用更高效江。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稗溜膝,但我们说肯定也有挑战半,世界上没有免费的午餐妇坏。对于使用者来说父扩画,有人机交互的挑战耙犯聪。还有失效模式控制能,万一系统失效以后锰穗,怎样用冗余系统来后备控制末超苏。有跟其他车辆系统的交互示段,你不只是一辆车单独行驶在路面上卯。怎么感知环境赴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奥希疽。还有最后一个厘乘边,再好的系统迫事罕,当顾客不当使用的时候肥抨,怎么做这方面的技术应对处理翰奖。对于车辆设计来说希市,还需要各种各样的冗余系统做后备拨荒,确保自动驾驶安全沦虏莲。    其实料纹,自动驾驶不光是技术问题坟戒,更重要的是对社会和伦理的挑战秀圈敌,大家是不是能接受歉撕?首先松惺坎,什么样的商业模式荆婚丁,是我们现在继续卖车的模式佩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宦刻坊。基础设施的改变沙,比如说车道线静承、公路标识的统一靖碗,这也是非常重要的介委程。还有保险公司是否接受倪灌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翘。最后是公众的接受程度眯屯甩,法律和法规的约束客,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注安,从而也引发了很多相关的讨论拓触赣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锨?我们非常明确避莱徒,这也是一贯的战略料春,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粮侥口,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碳享。    这里举个最近的例子恨痊忙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壬,已经在欧洲量产上市赂,今年下半年也将在中国投放市场论辟顺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统某腥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拣承橡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贤,而无需跟随前车霜玖驾。要知道仇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隘扰梗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犊寒,那就是到2020年摩层,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡到揉态。这是沃尔沃汽车庄重的声明橙浮,也是一个非常具有挑战性的目标丁村,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢都催魂?    我们认为首先要充分研究犀亲陌,通过真实用户与真实交通兔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拭盛。还要多方的合作虎,沃尔沃汽车通过与包括供应商宋、大学研究机构倦绞,以及政府部门在内的强强联合欺彪,来应对全球挑战馅无。自动驾驶之路没有捷径锻,就像练马拉松一样欢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惮淋、循序渐进的克勺始,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檀喜萌,我们走的每一步也都要以安全为核心翠宪。我们要以客户为导向权便丝,通过提炼典型路况拘吕贯,悉心定义测试所用的通勤道路牧架,同时尽量控制风险扯葛。在技术成熟之前偶赊,必须反复的测试捌泡贺,以保证安全与可靠甸垮茫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靛庭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悼人:要验证对社会和经济带来的好处笛兢嫩,是不是适合当前的交通环境投骡没,顾客狄、社会公众的接受程度凰捌侍,还有道路基础设施的支持是不是充分难俄,与其它车辆和道路使用者的互动氮丸湃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸿鸥破。    这个项目其实已经在2013年正式启动了废,真正的大规模测试将在2017到18年勃沤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搐客斡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淋口峦。    上图右边是哥德堡市区的地图沧晦概,这条环路相当于上海的内环或中环瘸察,即城市高速交通路史锹效,是没有行人髓、自行车漏,也没有交通信号灯跺感。自动驾驶测试者是租赁顾客颧辣沧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掂兄串。在驾驶过程中暑,允许处理其它事务场到,从驾驶员监控到不监控辑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术班缅。    这里我要讲个非常重要的概念荤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶改。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段常甫,驾驶员还是负责监控和指令稍,必要时仕扮,还应尽快接管人工干预速受逝,所以还有不少局限性困。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鼓肋澄,车辆负责监控交通环境抱,根据路况决策和反应午侯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绒诗率。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帝罚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已珊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搐甸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞠,驾驶员需要对驾驶负责滤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纤侵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稿似,或者SAE第4级的程度必,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责授瘦兽。可以看出巍怪盾,这是两个阶段之间非常明显的分界线筹怒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妇美,简单地讲粹剂饰,是通过多传感器融合趁缉,包括单个或数个摄像头省慨、毫米波雷达唐、激光雷达谢坛、超声波传感器等俩,加上云端和高精度地图洼陛沛,来感知周围环境情秆晾,评估路况和交通状况为番,相应决策与控制斤,最后通过制动戳士、转向和发动机系统来执行干预贺担。处于安全和可靠的考虑吹妈兄,我们有备份系统扁彼,冗余的执行机构唤,万一其中一套系统有问题舰思拌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畅蚕蚀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炽肝间。2017年蜜池,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证年瓷喜,随后我们将在中国景、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶款,自动驾驶的远景又如何痞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撮。如果大多数车辆有自动驾驶功能勺练,车辆可以与人料、车赊嫌、路互相沟通络,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饲蔚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岔长,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讼酞哺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任强蚀欠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弗屁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚊古,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勿驾努。 责编仓辣廓:李芳" "   从很多角度来讲可戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的街棵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼莲反,必须在中国取得成功;要在中国取得成功婚链,国产化是必须的道路详洼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家形,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挡淌,能够接触到更多的消费群体栏姐逗。在网络发展策略方面倍剐,我们会更加看重网络的构成形式但咕光,像城市快修店略、售后维修中心幢赶汞、维修工厂等惕,主要目的是增加服务的便利性面俺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棚。    上周末(7月29日)庇,在接受采访时皑肠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酚,回答了中国经济网等媒体的提问慈需,内容涉及国内高档车市嘲痛啊,宝马在中国市场的发展战略庭辱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容背。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玖,年轻宋盟、专注米樊,富有亲和力;与媒体的沟通自然伞恰彼、坦诚忍帘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力告夹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抱昧,刘智说牢泼秦,中国经济发展已经进入一个新常态蜕彩辖,就是从高速增长进入一个健康蹋、可持续性的增长烙挛。但是嘲,随着经济运行质量的提高毙,每一个百分点的增长锣联,都是一个不容小觑的数量宽啼。把这个结论放到豪华车领域薄硼斧,我们所存在的这个行业扔赣,应该不会有前几年爆发性的增长颁,市场会以一个比较稳定沪、健康财、可持续的态势继续发展驮葡澜。就宝马而言菱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冀保愁。比如卫郸爆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸽蛙戮,而是把新车圣、二手车淖,技术保险骑萝,国际式售后服务一起发展锚,我们叫“利润四驱”兰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溶。    今年群,在集团诞生100周年之际翠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔫炊干。那么裙,这些战略在中国市场怎样“落地”赎?刘智谈到贸达疵,宝马集团刚推出新的第一战略畦,其中的很多元素不仅是契合中国市陈稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腊。他举例说革祭,宝马提出的智能互联概念袭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苫,领先欧洲10年以上雌事粮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惺碗坪。再比如新能源方面虐乌呵。中国政府强调残,到2020年新能源车要达到500万辆宠杏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哎揪暑,包括纯电动和插电式混合动力车型蝎梁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚷普脊。所以在新能源车领域函急,宝马会加大对中国市场的投入酶钦汇。因此爬累,“从很多角度来讲芬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抛的,刘智说揪。 BMW i3    随着本土化战略的实施掇,高档车市场国产车型所占比例越来越大敞呻较。那么捌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饯蹭伐?刘智介绍说仆,目前斯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姓讨感。在几大豪华车品牌里面帘秆勤,就进口车的销量来讲蔑挫,宝马应该是最大的钡疼翻。我们对目前的状况还是满意的搏蕉。因为这本身就是在我们的商业计划内棘。    至于将来洛蜕辈,刘智强调天功:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功开豁奋,必须在中国取得成功萎城,在中国取得成功菱辑秦,国产化是必须的道路”惶。所以拦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入全。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乔散,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抠。不久前痞氏妻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巍普楷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醚称。从长远来讲味,国产车型的占比会越来越高难单。 全新BMW X1    近年来捐妥,高档车市场经销商层面的动向备受关注钮贡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辖话?刘智认为棵闯,应该说袱完视,这是一个行业性话题奔变。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力麻,在厂商给予经销商更多的支持配合后童锋沛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刑诉邵。就今年上半年的情况而言鲁赐壤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扣。对比去年的数据还喘库,我们发现姑腐坏,不管是在新车毛利茎竿,还是其他业务板块拉,尤其是在售后仆爸炒、二手车咸围室、金融保险等等几个业务板块囊苗狭,我们都有了明显的进步深驼。因此偿,他觉得喘很:“目前卞铜汗,宝马的经销商网络是非常健康的”勺辱衫。因为艾熄蜡,随着中国市场的不断成熟促滇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炽。从厂家的角度来讲苹吮祟,我们也不断调整新车的供求关系赤酷欧,调整车型的配比宋,调整商务政策轰。综合下来懦呛,应该说目前宝马经销商网络忻谈,处于一个非常健康的可持续发展状态具。 全新BMW 7系    那么簿蜂豆,比较以往锯项,宝马在经销商网络的拓展上歉晦屋,节奏会不会放缓一些纪梨?刘智表示雾尾惜,在经销商网络上犊,我们仍在稳健进行拓展担两家,一步一个脚印地往前走射。从绝对速度来讲燎被极,或者是从增幅来讲沙,因为基数变的越来越大怯第胃,所以这个百分比是越来越低的敛,这是很正常的坝河乐。目前横悉,我们全国的零售网点超过了五百家型快惋,覆盖了全国所有的省市自治区射没,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市礁,覆盖了很多中小城市抚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虹珐假。在网络的发展策略方面藉擒,我们会更加看重网络的构成形式陋据,并不只关注于网络的数量曙巧。所谓的“形式”就是像城市快修店雹秸构、售后维修中心稗彤、维修工厂等等一系列的体系概念借膊。主要目的是增加服务的便利性吼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睡龚。对于经销商全趟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涸,让他们有一个非常健康良性的发展即便坍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快&#